Van valakinek biztos infója arról, hogy a facelift utáni 2005-ös gyártású Mazda 6 Sport 1.8 CE gyári hifi fejegységének van-e CD váltó csatlakozója, amelyre mp3/USB illesztő csatlakoztatható?
A vízhűtő és a klímahűtő között. Le kell szedni lökhárítót, lámpákat, meg pár apróságot, és kiszedhető a hűtő. A szerelővel mikor csináltuk, pont bejött egy Mazda szervizes haverja, és mondta hogy ez gyerekbetegsége.
Úgy voltam vele, hogy kap egy új hűtőt, de mondta haverom, hogy előbb finoman távolról sterivel megtakarítja, aztán ha túlélik a lamellák, akkor rendben lesz. Nos, takarítás előtt át sem lehetett rajta látni, illetve vastagon belepte a dzsuva, takarítás után át lehetett rajta látni, és szép tiszta lett.
Kb március környéken műszaki előtt szólt a szerelőm h két első lengescsillapitot kell cserélni. Rendben semmi gond megvettem két monroe lengescsillapitot, beszerelte. Mar hazafele furcsa volt mintha kopogna. Nyugtattak h valószínű valamelyik szilent. addig addig idegesitett gondoltam megy Karosszeriáshoz akkor megkérem őket nézzek meg, hát minkét jómadárból konkrétan folyt az olaj. Na akkor irány lengéscsillapító mérés kiderül h 70 % mindkettő ami nem is lenne rossz ha nem lenne az egész rugós tag olajos végig. Próba szerencse megmutatom azoknak akitől vettem (itt le kell szögeznem h a veszprémi Láng autó előtt minden tiszteletem mert rendkivul segitokeszek voltak, vagyis a telephely vezető )Mivel jól szerepeltek a merésen első körben az nem nagyon tetszett nekik a reklamáció de amikor megláttak h orrán száján folyik az olaj rábólintottak h csere. Jelzem kicserélték azóta nem kell szilentet cserélném egyáltalán nem kopog a futómű elől!!!!
lenyeg a lényeg ma hív édesapám h a januárban cserélt hátsó lengéscsillapítójaból ami szinten monroe
folyik az olaj. Úgyhogy most neki is ugyanez a procedúra. Pedig másik beszállító és szerelő raadasul másik típusú autó.
🙁🙁🙁🙁🙁🙁🙁
Azért ezt monroeéktól elég nagy szégyennek érzem. Sőt nem ez az első amit olvasok mostanabAn!
en voltam az aki melegedesre panaszkodott. Koszi, hogy leirtad a tapasztalataidat. En oktober vegen megyek szervizbe (SCV szelep csere), megprobalom majd egy fust alatt a hutotisztitast is megoldani.
Sziasztok! valaki tudna segiteni? mazda 6 diesel kivillan a sárga motor vissza jelzö! hibakod p0401 kevés kipufogógáz átáramlás! kiszereltem az egr-t kitisztitottam! a kérdés: a szivócsonk és az egr közötti tömités egy 10 ft nagyságu a közepén egy pici lyuk!! lehet az lessz a ludas? kell az bele? válaszotokat elöre is köszönöm!!!
2. A HP jelőli a erősebbik kivitelt hivatalosan és a HP nélküli a gyengébbik de sok helyen írnak össze vissza mindent. HP=high power
3. Nem tiltja semmi a chipelést csak tisztábban kell lenni, hogy nagyobb teljesítmény és nyomaték jobban terheli az alkatrészeket ami csökkentheti az élettartamukat. Tehát számolni kell vele, hogy hamarabb is tönkremehetnek mint chipelés nélkül.
4. Az olajból nem tudja kiégetni onnan csak kienni tudja turbó hiba vagy porlasztó alátét hiba vagy kopott motor miatt. Vagy valamilyen tömítésnél elszivárog.
1. Jó olaj ez a Mazda Dexelia DPF?! Ez igaz hogy Valvoline vagy Total termék?! 2. Mi különbség egyes listákon a 2.0 CITD DPF és a 2.0 CITD HP DPF között, ha mind a kettő esetében a 105 kw-os motort nézzük?
3. Van köztetek vagy bármilyen körből a tudatotokban lévő ember aki ezt a 143 lovas motort megchippeltette már, szabad-e egyáltalán?!
4. Bekerült egy kis gázolaj a motorolajba a DPF miatt, elérte a max. jelzés feletti pontot ami kb.3 centire van tőle.
Létezik hogy autópályán mentem 400 km-et és távozott onnan?!?! Most a max jelzés alatt van az olaj és kb. 2 mm-rel alatta?!
Kiégett belőle vagy mi?! Miért csökkent a motorolaj mennyisége?! Pontosan néztem a szinteket, minden 2 hétben, de most a pályázás
után is megnéztem mert kiváncsi voltam és meg is lepődtem!
Azt hiszem nekem ugyanez van. Részletes elektronika diagnózis után azt mondták, ki kell cserélni az egész elektronikai blokkot. Újonnan legalább egy fél milkó (+ a szerelés, újra programozás). 3/4 éve így járok, messze is voltam vele.
Hogy van ez a tűzkarika srácok? Ha pöfög a füst az olajbeöntőnél az már az? Vagy csak ha sziszeg? Mert pöfög, és szépen bubog mint egy sportkipufogó, de nem sziszeg.
Olyannal találkozott már valaki, hogy kb 3 havonta fogja magát a klíma és miután beindítottam az autót beáll 22 fokra és beindítja a klímát? Már többször csinálta, de csak ilyen ritkán. Eddig semmi rendszerességet sem sikerült felfedeznem benne.
köszönöm a választ :) a lényeg lemaradt 2012 2.2 dizel 163 LE.
én már szedtem ki a régi hatosból motort ugyanúgy főtnegely miatt a ház előtt 2 felnin :) de ennek nem emrnék nekiállni... mindig is öregemberesen vezetett tehát azzal nem lehet gond...lehet az előző tulaj hajtotta szét mert kb 6000km után lett csapágyas...
Venni meg ott tudsz ahol árulnak. Bontókat és apróhirdetéseket kell nézni és hívogatni de ha új kell akkor azt meg bármely Mazda szervizben rendelésre meghozzák.
Ha segítenél egy kicsit akkor tudnánk helyes választ adni.
"apám vaduúj mazdaja" ez mikori Mazdát takar, mert mi felénk a vadi új az a 0 kilométeres ami még bőségesen garanciális.
"árban és típusban ez jó lehet e bele?" ha első kérdésre kapunk pontos választ akkor erre is tudunk válaszolni de amúgy ott van az oldalon mely autók mely motorjaiba kompatibilis a hirdetett főtengely.
"rossz olajpumpa?" lehet akár az is , lehet az olaj is, lehet a porlasztó alátét miatt is, lehet a turbótól is és a vezetési stílustól is lehet akár. Meg kell nézni mindet.
"a motort ki kell venni a főtengely cseréhez?" egyszerűbb kivenni de bent is lehet hagyni és egyéb más mindent leszedni róla de azzal csak magadat szívatod.
sziasztok...apám vaduúj mazdaja hajtókar csapágyas lett....felköszörültette( mert akkor még nem bonottt senki és újonnan sem lehet kapni főtengelyt) és pár 1000km után lendkerekes lett most meg megint kerepel...tehát megint csapágyas lett...
sziasztok! segitséget szeretnék kérni!!2004 es mazda 6ba tudok tenni ködlámpát a fényszoróba? a helye benne van csak foglalat nincs amibe be raknám az izzót!! ha igen hol tudok szerezni?? választ elöre is köszönöm!!!!
Üdvözlök minden Kedves Forumtársat .,nagyon remélem hogy valaki szakértő segitséget tud nyujtani , amit előre is köszönök.., erről volna szó:
Mazda 6 .2003. 2.0 Td , Minden elözmény nélkül sárga motorellenőrző lámpa kigyulladt---vészfutásüzemmód---Hibakód P2010 (szivócső VRC szelep hiba)..,, törölhető ,de de néhány km után mindig visszajön,
1.Mágnesszelepen a +12V mindig megvan.
2.Több mágneszelep is lett már cserélvesemmi változást nem hozott.3..Mágnes szelepről motor ECU 101 pinre menő vezeték szakadást mutatott ,ezért uj vezeték lett behuzva az ECU és Mágnes szelep közé!!! Változást nem hozott ez sem.
4.Vezetékelés-csatlakozási hiba , az uj vezeték miatt is..,valószinüleg kizárható.5.Lehetséges esetlegMotor ECU hiba??? A P2010-es hibakódhoz felsorolt okok közül a motor ECU csere kivételével minden ki lett javitva-cserélve..,ezek szerint még más hibák is lehetnek
Üdvözlök minden Kedves Forumtársat .,nagyon remélem hogy valaki szakértő segitséget tud nyujtani , amit előre is köszönök.., erről volna szó:
Mazda 6 .2003. 2.0 Td , Minden elözmény nélkül sárga motorellenőrző lámpa kigyulladt---vészfutásüzemmód---Hibakód P2010 (szivócső VRC szelep hiba)..,, törölhető ,de de néhány km után mindig visszajön,
1.Mágnesszelepen a +12V mindig megvan.
2.Több mágneszelep is lett már cserélvesemmi változást nem hozott.
3..Mágnes szelepről motor ECU 101 pinre menő vezeték szakadást mutatott ,ezért uj vezeték lett behuzva az ECU és Mágnes szelep közé!!! Változást nem hozott ez sem.
4.Vezetékelés-csatlakozási hiba , az uj vezeték miatt is..,valószinüleg kizárható.
5.Lehetséges esetlegMotor ECU hiba??? A P2010-es hibakódhoz felsorolt okok közül a motor ECU csere kivételével minden ki lett javitva-cserélve..,ezek szerint még más hibák is lehetnek
A legfrissebb, ami a GH-hoz van nekik az 14/15-ös és 20 ezer forintba kerül. Persze lehet van már frissebb is, én pár hónappal ezelőtt érdeklődtem náluk.
Volt egy főnököm, akinek az egyik kedvenc szólása volt, hogy "hülyékkel vagyok körülvéve" no meg voltak a kedves ismerős ügyfelei. Az komoly iskola volt toleranciából :)))
Most vettem egy 2008-as Mazda 6 (gh) autót gyári navigációval németországból. Sajnos mint ahogy több helyen is olvastam, nincs hozzá magyarországi térkép mint ahogy nekem sem.
Meg próbáltam, de nem tudom visszaolvasni 2009-ig a hozzászólásokat...
Valaki tudna nekem abban segíteni, hogy van-e bármi megoldás, hogy a gyári navin bámilyen magyar térkép fusson?
Azoknak a német mpv-knek az alja is már elporladt sajnos az a legnagyobb gond, hiába rakod rendbe a motort, a karosszéria javító elemek akár a milliót is elérhetik.
Csináltatta már valaki egy bizonyos Zolinál az autója alvázvédelmét, Jászberényben? Én sajnos nem emlékszem, hogy honnan, ki által jutottam ehhez az infóhoz, hónapokkal ezelőtt, nem találok rá a fonalra, vagy a javaslatra.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni,Nyíregyháza és környékén tudtok megbízható autószerelőt,vagy Mazda Szervizt ahol értenek is aMazda6 hoz? köszönöm.
Olaj híján előbb a feltöltő megy szét, majd jönnek a főtengely és a hajtókarcsapágyak, elsőként a negyedik hengerben. Elég sok motorhibás Mazda MPV-t hirdetnek német használtautó-portálokon, többnyire ez a bajuk, ami 400 000 Ft körüli költséggel orvosolható.
Ezt a hibát a fék gyengülő szervohatásáról lehet felismerni. A megkérdezett mesterszerelő szerint a próbaúti ellenőrzéséhez 80-ról kell 3-4-et fékezni és ha a végén már felkeményedik a pedál, akkor a fékszervó vákuumszivattyúja kevés olajat kap, tehát eltömődött a szita. Aki így jár vele tovább, annál várható a turbóbaj és a motorhiba."
Oké, de azok az ökrök, akik ezt kitalálták, nem ebből akarnak megélni... Ha valaki viszont a videó alapján kisvállalkozást nyit, azt szerintem simán felakasztják...
Visszatérve az eredeti "problémára":
Van olyan,hogy egy elmés szerelő rájön, mit szúrtak el a gyárban, vagy mire nem gondoltak. Ilyenkor a szakember ezt beépíti a tudásbázisába, és ennek megfelelően tesz javaslatot az ügyfeleinek, ismerőseinek stb.
De a belever az index a karterba duma az kicsit kiborít, főleg, ha komolyan gondolja az illető...
A motor kopottságát hengerteljesítmény méréssel, kompresszióméréssel, és hengerveszteség méréssel lehet megállapítani, nem a fék keménységéből...
Egy kopott benzines is tud akkora szívócső depressziót előállítani, hogy megfelelő vákuum keletkezzen a devander számára. Szóval nem értem az érvelést, akárhogy is gondolkozok ezen...
Hát izé... Szerintem keress másik szakembert... mondjuk olyat, aki ért is valamihez. (esetleg félreértettél valamit...)
A vákuumpumpa ugye úgymond kiszívja a levegőt a fékrásegítő membrán alatti teréből, így a pedál lenyomásakor (amíg az mozgásban van) rásegít a láb által végzett munkára. Ha nem jár a motor, akkor 2-3 pedálmozgás után az említett térben légköri nyomás alakul ki, azaz a lábunknak nincs ami segítsen, keményebb a fék. Ha jár a motor, de hasonlóan "felkeményedik" a fék, akkor a rendszernek nincs elég kapacitása. ennek oka lehet, kopott vákuumpumpa, a vezetékek illetve csatlakozások sérülése, az egyenirányító szelep(ek) helytelen működése, esetleg magával a rásegítővel van gond.
De hogy jön ide a motor kopása egy turbós dízel motor esetén, azt nem értem...
Autószerelőm egy felvetést ültetett a fülembe, amit szeretnék tisztázni. Egy RF5C motoros GG-m van (136 LE 210e km).
Szerelő szerint, az alapjáraton 2-3 pumpálásra felkeményedő fék az első jele annak, hogy a motor kezd elhasználódni. Szerinte a vákuumpumpa miatt a hengerek felső részén már elégtelen lehet a kenés. Szerinte ez a túl kis keresztmetszetű olajzó furatokra vezethető vissza.
Lehet ezekben igazság?
(Tűzkarikákat kicseréltük, karter szűrőt tisztítottuk; működési problémát nem tapasztalok)
Nekem is ilyen van,Én is agyaltam hónapokat,mit lehetne beépíteni,de oda pont nem engedi a magyar törvény,mert túl alacsonyan van.Egyébként 170 dollár körül lehet oda rendelni,de mondom,nem szabályos,ezért letettem róla.Elég h.lye alakú a löklap,máshol nem mutatna jól.
Egy vadiúj annyi, még használtan is van hogy tizenezret kérnek érte. Ne kérdezd miért :) Ha 5 sebességes 2002-2005 közti hatosod van, arra van ebayen olcsó utángyártott.
Igaz az enyém 2003-as, de abba 4.5 litert teszünk. Abból marad 0.5 liter, aztán a következőnél ami kb 17-18.000 km-enként esedékes, már csak 4 litert veszek. Aztán megint 5 és megint 4. Egy csepp nem sok annyi nem hiányzik belőle olajcserekor. :) Na jó, nyilván valami láthatatlan mennyiség elfogy, de az is lehet hogy nem.. :)
Egy ideje a távirányitó már hol nyitotta csukta a központi zárat, hol nem!
Gondoltam az elem lesz a ludas, vettem bele újat!
Azóta egyáltalán nem működik!
Próbáltam egy trükkel működésre bírni: Vezető oldali ajtó nyitva, 10mp-en belül gyújtás 3-szor ráad, majd az ajtó 3-szor becsuk kinyit!
A központi zár az ajtózárakat ki-be zárta jelezve készen áll a távirányító jelének fogadására!
Tehát az műxik!
Utána azt olvastam kétszer egymás után meg kell nyomni a távirányítón a ki, vagy a bezárás gombot, amikor is a zárak megint ki be záródnak, és onnantól működnie kell!
Na az a baj a műveletsor után mikor a távirányítón egyik vagy másik gombot kétszer megnyomom nem történik semmi!
Van egy 2011-es 6-osom, amibe szeretnek berakatni NEM gyari menetfenyt, elore-alulra a lokharitoba (kepen jelolve). Sajnos szakemberek csak vakargatjak a fejuket, idaig led szalag es az asszimetrikus-ivelt lampa jott szoba.
Olyan megoldas erdekele, ami kitolti a reszt es nem vakitja a szembejovot.
Mert miért ne. Nem a xenonnal jött találmány. Főleg skandináv országokban "divat", de még a suzuki swiftből is volt valami winter fantázianevű felszereltség, amihez ez is járt.
Nem, a GH-nál nem csak a Xenon kapott fényszórómosót, sima halogénnél is lehet. Legegyszerűbb ellenőrizni hogy ha van fényszóró magasság állításod akkor nincs Xenon. A Xenonhoz kötelező az automata szintszabályozás.
Nemá, hogy nem veszed észre, hogy normál halogén van benne amivel csak az orrodig látsz, vagy xenon, amivel a szomszéd utcába is? 😊 Amúgy igen. Van mosód, tehát xenon-os a lámpád.
Hello. Ki találkozott már ilyen jelenséggel? Első kerékcsapágy csere után, bemelegedett féknél surlódás hallatszik a bal elejéből. Fék szét, majd össze de a zaj nem szűnik. Féktárcsa hibára gyanakodva féktárcsa csere, de akkor is marad a bal oldal felől a zaj, fékezéskor, inkább nyöszörgő. Ötlet? Mi okozhatja? Csapágycsere előtt nem volt ilyen gondom. (SKF csapágy ment bele, 2006 Mazda 6 kombi) Köszi
Nem lenne rossz, ha megtalalnám az alternatívát...:-) de ha komoly az érdeklődő, muszáj meg válnom tőle mert nem fogom tudni kihasználni. Az auto Miskolctól 20km-re megtekinthető.
Köszi a matekot :-) Tisztában vagyok vele,h nem lesz egyszerű, ez már mikor megvettem is megfordult a fejemben,h mi lesz majd ha pár év múlva elszeretném adni (mivel en is 10ezer alatt autozom évente) ki fogja nekem ezt elhinni... Úgy gondolom, h hozza értő ember szamara rengeteg árulkodó jel van ezzel kapcsolatban. Egyébként facelift előtti.
Talán kezd valami körvonalazódni a remegős hangos járás körül. Mégiscsak injektor lesz az. Amint már mondtam az a sejtésem, hogy mechanikailag jók az injektorok csak a kalibráció helytelen, mondjuk egy korábbi injektorfelújítás miatt. Ebben megerősített amit ma láttam. Forscannel élő adatot rögzítve laptopot rádugva közlekedtem. Mikor megálltam valamiért elkezdett magától kalibrálni, pedig már jó ideje nem csinálta. Aki ismeri a Forscant tudja, hogy élő adat közben nem tudsz injektorkalibrációt indítani, és fordítva, de mivel az autó magától csinálta lehetőségem volt látni a kalibrációs értékeket miközben kalibrált. A felső 4 jelet kell nézni az a 4 injektor kalibrációs értéke, illetve a legalsó a railnyomás:
Tehát ami látszik: A két középső injektornak, amelyeknek mindig 0 volt az értéke hirtelen felment 18 illetve 14 fölé, ami baromi magas érték. A két szélső 0-1 illetve 0-3 közt mozgott eddig is.
Ebből azt sejtem hogy a két középsőnek olyan magas lenne a kalibrációs értéke, ahova már nem tudja felemelni, ezért kilép a kalibrációból és nullán hagyja.
Valaki tudna erről véleményt mondani? Jól látom, vagy épp ellenkezőleg?
Hát ezzel a km óra állással nem lesz egyszerű az élet :) 11 év alatt az nincs 9e/év. És facelift előtti vagy utáni? Az is jelenthet némi árkülönbözetet, mert a faceliftes már 6 sebességes.
1,8-ast nem próbáltam igazából azt teljesen ki is zártam a keresésből azoknak az árát nem tudom. Ellenben 2.5-öst azt néztem. A 2000-esnél én nem találtam semmilyen problémát a fórumokon. Amit megnézem itt a Stuttgartban 2.5-öst ott a kuplung az nem volt jó. Azt mondta a Mazda kereskedés eladója hogy azt ők még javítják ha komolyan érdekel 2 nap múlva kipróbálhatom új kuplunggal ez benne van az árban. Az autóban azt hiszem 90000 km körül volt. Szerintem ez egy egyedi eset lehet. Viszont ha megnézed a 2.5-ösök árban eléggé szórnak és van jó pár olcsóbb is belőle.
Esetleg a rozsdára itt is oda lehet jobban figyelni, nem tudom mennyire hajlamos erre a 2. generáció. Majd idővel kiderül..
Alkudni érdekes dolog amit megvettem autót ott semmit se engedtek de az autót jó pár hónapig drágábban árulták egy ezrest lejjebb vitték akkor vettem meg én. Viszont minden ügyintézést átvállaltak és ez benne volt az árban. Egyébként a hirdetés képei nagyon bénák voltak, nem is értem hogy erre miért nem szánnak több időt egyesek. Szóval úgy fogtuk fel a családdal hogy elmegyünk arra kirándulni, úgy is olyan környék ahova sohase mentünk volna. Viszont amikor a barátomnak vettük az autót tök nyilvánvaló volt az árból hogy kb mennyit fog engedni az eladó (14690 volt az ár 14500-ért adta oda) és telefonban is hasonlóra célozgatott. Mindenesetre azt nem nagyon díjazzák ha már azzal kezded hogy mi a végső ár :-) Magánszemélyeknél szerintem kicsit nagyobb a szórás hogy ki milyen típus és mennyit enged. Mindenesetre meg lehet próbálni de ne túl pofátlanul.
1. Igen online rendelsz, szerintem magyar címre is kiviszik (esetleg kérdezz utána olyan fórumon ahol ez a téma) de nem érdemes 15 naposat venni azt tudom, mert pár euro csak a különbség a 30 naposhoz képest.
2. igen bár ebben nincs tapasztalatom
4. itt ketté lehetőség van. Ha magánszemély (ilyet még nem csináltam de azt hiszem így van) akkor együtt elmentek a Zulassungsstelle-be ő kijelenti az autóját (ha még nem tette meg) te átiratod a nevedre, kell hozzá már a biztosítás. Az autót megnézik szóval ott kell lennie. Kerestek egy rendszámost, ő nyom egy rendszámot (általában a közelben található) Vissza az ügyintézőhöz ő odaad minden papírt és boldogan távozol, az autó a te neveden van. Szerintem 1 órán belül intézhető. Ha kereskedő akkor szerintem ő ezt az egészet megcsinálja de amúgy ugyan ezek a lépések. Ja még annyi hogy bankszámlaszámodat (ezért az legyen nálad IBAN, BIC stb.) meg kell majd adni mert gépjárműadót erre a 15-30 napra meg kell majd fizetned
5. Az hogy mikor fizetsz az megegyezés kérdése de ha ő intéz mindent szerintem egy összegben a végén.
Kétnyelvű adásvételivel készülj mert azt kérik Magyarországon, Erre is igaz hogy murvás kereskedő már lehet találkozott ilyennel és érti miért kell, egy márkakereskedésben ahol kevesebb a használt autó eladás azért el kell magyaráznod hogy Magyarországon hogy mennek a dolgok...
Konkrétan én csak egy számlát kaptam az autóról, szerintem otthon az egy kicsit kevés lenne :-)
Miután lejár a rendszám gyakorlatilag dísz/szemét lesz belőle....
Üdv! Úgy néz ki,h sajnos eladó lesz a 6-osom... 2005 (GY) 2.0 benzin,automata. Nem nagyon szeretnék rola ódákat zengeni, de en nagyon szeretem, igaz h csak fel éve használom,de hibátlan.
Az autóban még nincs 100ezer km, de ezt nem szeretném bizonygatni ha valakit erdekel majd, akkor megnézi. Nemetorszagbol hoztam, saját magam (nem kereskedőtől). Nem vettem olcsón, és nem is fogom elkótyavetyélni, de terepjáróra lesz szükségem, ket autót pedig nem engedhetek meg magamnak...
Az 1.8 elközlekedgetni elég, másra nem. Ha nyugis vezető vagy akkor elég. De a 2.0 kb ugyanannyit eszik és rugalmasabb tőle az autó. Ha már külföldön nézel autót, akkor szerintem inkább nézd a nagyobbat, mert ott van belőle választék is, itthon nemigazán.
Köszönöm a részletes választ, rendeteget segítettél.
Az ár egy sarkallatos pont, kb 11.500 - 12.000 környékén húztam meg a határt. Magas felszereltség jó lenne (Aktiv mondjuk) Van egy pár ennyiért, még nem döntöttem el hogy beérem e egy 1.8-assla mert azokból esélyesebb a keretemen belül. Próbáltál 1.8-ast? Gyenge volt? Gondolom az élvezet a 2.0-val kezdődik. Alku szokott lenni a kiírt árakban? Kereskedő szokott alkudni, vagy csak magánszemély?
Jól értem hogy a következő lépések vannak:
1. Onilne rendelek 15 napos biztosítást piros rendszámra, (magyar címemre?) (~75EUR) Miután megérkezzett
2. Kinézek egy párat, bekérem az adatokat, itthon megpróbálom lekérdezni a service history-t
3. Kimegyek, megnézem, döntök, megalkudunk.
4. Elballagok az okmány irodába az autó adataival, beszerzem a piros rendszámot
5. Felpattintom az autóra, fizetek a kereskedőnél
6. Eszek egy kolbászt, és padlógáz
Mit kezdek az ideiglenes rendszámmal ha itthon vagyok? Kuka?
Bármi típushibát láttál ezen a generáción amire érdemes figyelni?
Nekem egy kis tapasztalatom most összegyűlt Mazda 6 nézegetése majd vásárlása közben, plusz két haveromnak segítettem már használt autót venni itt.
Sajnos a Mazda nem egy VW, BMW, Audi, stb amiből egy kisebb környéken is rengeteget találsz.
Én is 2010 utániakat kerestem, benzinest, lehetőleg magas felszereltséggel. Nekem annyival egyszerűbb a dolgom hogy itt élek (Stuttgart). Jó pár autót megnéztem a környéken (kb 300 km-es körben nézelődtem). Óratekeréssel nem találkoztam (vagy nem tűnt fel) legtöbb autóhoz ott volt a digitális szerízkönyv és nagyon sokhoz a szervizszámlák illetve az utolsó TÜV vizsga papírja is. Ennek ellenére láttam pár olyan autót ami belül elég lelakott állapotban volt, belső tisztítást mostanában nem látott pedig kívülről azért elfogadható lett volna ja és a kormányukon pont semmi használati nyom nem látszott.... Volt ami valóban törésmentes volt de azt nem mondta a kereskedő hogy az autó oldala végig van húzva, nagyon örültem 600 km volt oda vissza az út.
Aztán volt olyan hogy az eladó csak azt felejtett el közölni hogy az autója még a banké és a vásárlás után küldené el a törzskönyvet majd ha kifizette a banknál az autót. Nem is értettem hogy ezt hogy gondolta, mivel Németországban akinél a forgalmi és a törzskönyv azé az autó. Tehát kifizetem az autót elviszem de papírokat nem kapok hozzá, ott is hagytam (pedig az autó nagyon jó volt).... Német kollégáim is csak néztek hülyén hogy ezt hogy gondolta.
Most úgy látom, elég kockázatos csak egy autót kinézni és azért jönni, inkább egy környéken nézz meg több autót mert ha nem tetszik az az egy ott állsz majd hülyén :-), gondolom a kiút meg nem lesz ingyen. Utazás előtte nagyon érdeklődd körbe az autót mindenre kérdezz rá, (nagy előny a német tudás de sok helyen tudnak angolul is), esetleg kérjél plusz képeket (lehetőleg jó nagy félbontásúakat), mert sokszor kereskedők is jó szarokat raknak fel. Sajnos ezt nem mindig fogják teljesíteni. Jó ha van rétegvastagság mérőd.
A legtöbb autót itt téligumi garnitúrával adják le a németek ha normális a kereskedő azt nem adja el külön hanem hozzá adja (sokszor nem tüntetik fel a hirdetésben de ott van az autó csomagtartójában)
12 hónapos garancia kötelesek adni a kereskedők az autóra, ahol 24 hónappal vagy többel hírdetik ott tudsz alkudni mert ha Magyarországon akarod forgalomba helyeztetni az úgy se érvényesíthető.
Próbaút úgy működik hogy kb 1 órára megkapod az autót oda mész vele ahova akarsz (valamekkora kilométer megkötés van) Casco tartozik a próbarendszámhoz, 1000 Euros önrésszel volt mindenhol ahol én vezettem Magánszemélynél kérdezz rá hogy lehetséges-e mert ha kijelentette már az autóját akkor elméletben nem tudod kipróbálni.
Biztosítási kötvényt az ideiglenes rendszámhoz online tudsz előre venni sokkal olcsóbb mintha a Zulassungsstelle-én vennél. Márkakereskedések sokszor nincsenek tisztában hogy hogyan kell a kiviteli rendszámot intézni ezért nem biztos hogy mindig akarnak segíteni, a murvás kereskedők ezt általában intézik valamekkora összegért esetleg ingyen. Nézd meg hogy Zulassungsstelle (okmányiroda) az adott környéken mikor van nyitva mert kocsi papírokat csak ott tudsz intézni. Szerencsés esetben esetleg szombaton is lehet találni nyitva tartót de nem ez a jellemző.
Még annyi észrevétel hogy ha Xenonos magas felszereltségű autót szeretnél, kb 12000 környékén már lehet jobbat találni viszont a 13000 Euro környékiek nagyobb biztonsággal lesznek jobb állapotúak.
Ha találsz olyat akiben megbízol és használt autók behozatalával keresésével foglalkozik, összességében lehet olcsóbban jössz ki, illetve pár lyukra futás megelőzhető vele.
2009 as Mazda 6 nál ami tud BT telefonhívást kezelni, hogyan tudok Zenét lejátszani? Nekem alapból telefon ikon világít viszont az alábbi videón hangjegy ikon világít. Ez az eszköztől függ, vagy valahogy rá lehet eröltetni?
Én úgy vettem észre, ez kizárólag szimpátia- és kedv függő.
Tavaly, amikor én érdeklődtem a saját autóm szerviz adatai felől egy márkaszerviz nyitott fórumán, mielőtt megvettem volna a vasat, azt a választ kaptam, hogy csak tulajdonosoknak adnak ki adatokat (holott azt nem adtam meg nekik egy szóval sem, hogy én az vagyok-e vagy sem). Ellenben a saját kérésem előtt pár nappal, héttel, illetve azóta is többeknek adtak ki adatokat, alvázszám alapján, ugyanott. Tehát, mikor milyen kedve van a fórumozgató mazdás emberkéknek. Sőt, egy másik helyről utána is próbáltam érdeklődni ugyanerről, telefonon keresztül, ott is szó szerint ugyanezt említették, nem mondtak egy árva szót sem a kocsiról. Én azt mondom, ez inkább szerencse kérdése... nem vagyok egy bunkó típus, mégse adtak semmi infót előre sehol...
2010 utáni 2.0 155LE-s benzines 6-ost szeretnék hozni németországból. Meglepődve láttam hogy szinte alig vannak 100e km feletti példányok mindegyik 50-80e km körüli. Ha bárki itt tapasztalt a német behozatalban, meg tudnátok mondani hogy ott is divat lett-e a tekergetés? A Mazda digit szervízkönyvben mennyire lehet bízni? Hogyan tudom ezt ellenőrizni? Sok helyen ki van nyomtatva a mazda fejléces papír, de hát ilyet én is csinálok... Magyar szervíz hozzáfér a német adatokhoz? Próbáltam visszakeresni hogy mit szokás ennél a motornál alaposan megnézni de nem sokat találtam (de lehet én bénázok). Tudnátok segíteni, hogy hogyan szűrjem ki a selejt/tekergetett példányokat? Köszönöm a segítséget.
Nyilván borsosabb áron, de van olyan, aki együtt dolgozik a turbóssal és lemeccselik egymást közt, ha gond van. Ha más nem, akkor a turbóst kell megkérdezni mely szakműhelyt ajánlja.
A turbós is hibázhatott (én sajnos nem tudom megállapítani), de utólag két egymástól független forrás szerint is óriási hiba volt a wizard turbót választani.
Ettől függetlenül az eredeti turbó is szétment valamiért közvetlen a hengerfej felújítás után, tehát a turbós érvelésének is lehet alapja, miszerint valami okozta a turbó hibát, ami lehet nem lett elhárítva (szintén nem tudom ellenőrizni, hogy mit csináltak a szerelők vele).
A gond az, hogy már kiadtam 110 ezret a turbófelújításra, nem tudok kiszállni belőle és átvinni olyanhoz, aki mindkettőt vállalja, tehát marad a ping-pong...
Hát a turbós nem hibázhatott? Vajon miért csinálta meg gariban? ;) Minden szűrőt cserélni kell az új turbóhoz. Nem tudom a mazdánál hogy van, de pl a kollegám fordjánál valami pici szűrőről beszélt a turbós, hogy azt nem szokták kicserélni és az fogja meg az olajat, ezért hal be a turbó. Lehet, h olyan helyre kellene vinni, ahol a szerelő a turbóra is vállalja a garit, így nem fognak egymásra mutogatni a "szakemberek".
Segítséget kérek tanácsadásban. 2006-os Mazda 6 1.8 benzines.
Teljes motorfelújítás után kigyulladt a motor check lámpa. (egyébként nagy olajfogyasztás miatt vált szükségessé a felújítás, füstölt nagyon)
Kérdésem az lenne, hogy mennyibe kerül a katalizátor és a lambda szonda csere, munkadíjjal együtt hozzávetőlegesen. (külön-külön) Hogy lehet eldönteni hogy mi a hiba?
Tanácsoltak egy adalékot, ami kifejezetten ezek tisztítására való, most beleöntöttem az üzemanyagba. (Pro-tec cucc), és ha használ akkor elaszik a lámpa, mennyi idő után, vagy ki kell "ütni" a hibakódot?
Évi 15-20.000km-hez nem fogja megérni egy ennyi idős dízel. Ahogy néztem ráadásul ebben a korban van a legtöbb tekert órás (német/svájci professzor orvos feleségétől, max. 190.000km-rel, csak most, csak neked mindössze 600.000Ft-ért). Aztán utána meg a gatyádat is ráköltöd.
Először is köszi a csomagtérrolóval kapcsolatos segítséget, megjött az alkatrész is a minap, megköszöntem volna előbb is, de a fiacskám 2 héttel előrébb hozta a születésnapját így egy kicsit el voltam havazva a nyár közepén! :)
Ha már remegés. Nekem olyan mintha valami rezonálna. Egészen idáig biztos voltam benne hogy injektor, de kezdem azt hinni hogy inkább emiatt nem fut le a kalibráció. 2000-nél már hangos. 150-nél ijesztő, remeg a kasztni. Kinyomom a kuplungot és semmi, teljesen megszűnik és siklik az úton mióta beállíttattam a futóművet. Főleg a pedálok ráznak, mind a 3, a kormány, a kézifékkar, meg némi hátmasszázs. Gyorsításnál remeg a motor, mintha nem egy kör mentén hanem egy körfűrészlapon pörögne fel. Nem tudom hova kéne vinni kideríteni mi okozza. Gondoltam már kettőstömegűre, főtengelycsapágyra, vezérműtengelyre, valamilyen segédberendezésre, akár szervoszivattyúra is, utóbbi azért mert volt már hogy pont egy adott fordulaton adott szögből adott szögbe fordítva a kormányt is csinálta. Nem lehet megmagyarázni, mintha egy lemez rezegne de erősen.
rf7j motornál, a dpf szűrőn van 2 lamdaszonda és 3 másik érzékelő. a 3 másik érzékelőre tudna valaki nekem gyári cikkszámot mondani vagy hogy honnan tudnék egyet beszerezni? köszönöm
Egyébként én is gondoltam a kormányműre, mert a futómű értékeivel minden oké. Hondolom egy ilyen kormánymű felújítás/nyomatékszenzor csere nem olcsó mutatvány...
Nem ismerem a kerekeidet, a felnijeidet, sem a gumik kopottságát a kocsidon, de ha meg tudod oldani, hogy cseredarabként felrakj tesztelés idejére, akár pár napra egy új kerékszettet, próbáld meg. Felnivel, gumikkal, mindennel együtt, új legyen, egy teljes szett. Nem vadi új, de más autóról, máshonnan származzon, ez a lényeg. Egy próbát megérhet, csak a teszt kedvéért, ha el tudod intézni.
Egy másik mazda6 forumon most kaptam egy hihetőnek tűnő megoldást. Bemásolom ide, remélem a gazdája nem haragszik meg érte de szerintem ez lehet a megoldás:
""A GH Mazda elektronikus kormányrendszerrel van ellátva. Ez először a FE Mazda RX8 al jött ki először. Valószínű hogy a kormányműveddel van a baj. Ha a kerekek kaptak ütést akkor a nyomaték érzékelő szenzor megsérülhetett. Ez a szenzor érzékeli a kerekek tapadási ellenállását amit az EPS nek küld mint jel, amit az EPS a megoldó szenzornak utalja ki ami az elektro motor besegítési nyomatékát állítja az adott helyzetnek megfelelően. Szóval ha a nyomaték szenzor sérült akkor az alap egyenes kormány állás a kormányszög szenszor és a nyomaték szenzor érték nem fog egyezni. Általában ha jobbra tekered a kormányt nem nagyon akar balra vissza állni, néha teljesen kihagy pár mp re vagy elkezdi magát jobbra tekerni mindezt remegéssel. Az FE XR8 nak a nyomatékszenzora kívül volt szerelve a tiéd már belül van a pinion fogaskeréknél. Szóval ha ez az ábra akkor te tehetsz bármilyen olyan féket nem fog megoldani semmit. """
Ma voltam futóműállításon (ismét), ami nem hozott eredményt :( Az értékek jók elvileg. Az autó mégis szerelmes az út jobb oldalába. Mondtak toronycsapágyat is, bölcsőt is, de nem tudom, mihez kezdjek vele. Esetleg más is járt ilyen cipőben? Kapaszkodni kell a kormányba, hogy ne menjen le az útról, ezáltal a kormányközép sem a legjobb. Sőt... Egyébként egy 2008-as GH GT-ről van szó.
Sziasztok, a 2011-es GH hatosomban (2,2 d, 185 Le) még a gyári aksi van, de a terheléses mérés szerint már elég gatya. Cserélni szeretném, de a gyárin a Panasonic feliraton kívül semmilyen azonosítót nem találtam. Tudtok segíteni, hogy milyen aksit rendeljek?
Az nem lehet, hogy egy baleset után nem pontosan lett visszaállítva a futómű/karosszéria geometria?
Az hogy a kormány nem áll vissza egyenesre, arra utal, hogy valamilyen módon torzult vagy a futómű valamelyik eleme, vagy a bekötési pontok elmozdultak egymáshoz képest.
Hát akkor passz :) Én egy ilyen procut szabályzáson gondolkoztam, mielőtt kiderült a valós ok. Viszont ez a művelet nem olcsó. Sajnos reklámot nyom az oldal, de itt a lényeg: http://www.fekmester.hu/pro_cut_esztergalas/
Nekem anno Szlovákiában volt a legközelebbi műhely, ahol meg tudták volna csinálni.
Ha csak fékezésnél csinálja és tárcsa cserénél egy időre megjavul, akkor lehet hogy neked is kerékagy probléma, mint nekem volt. Viszont nekem GG-m van, nem tudom ugyanolyan felépítésű-e a fék. Nekem az agy volt elgörbülve és ezért ütött a tárcsa is egy idő után (párszáz km az előző tulaj elmondása alapján). A korábbi gazda a tárcsákat és a betéteket kétszer kicseréltette emiatt mielőtt eladta az autót. Aztán meglett a hiba, egy orosz weboldal világított rá a dologra és a szervizben be is igazolódott. Csonkállvány csere (olcsóbb volt egyben bontva :) ), tárcsák felszabályzása és megoldódott. Szóval rendesen át kellene nézni egyszer.
Ezzel nem teljesen értek egyet mert ha belegondolsz, hogyha el van deformálodva a tárcsa akkor az bizony bele-bele érhet a betétbe és ez okozhat remegést ill ugyan ez a betéttel is lehet.
Elképzelhető hogy vminek a következménye de 1 tény most fékezésnél remeg a kormány ill. ha megyek vele hosszabb távon (1000km) akkor 2-300km után már érezhető főleg ausztriában Bécs után ahol jobban kell az emelkedők ill lejtők miatt használni a féket hogy nem 100%-os. Múlt héten Bp-n a Mazda Mesternél azt cserélték volna .... igen én se vagyok biztos benne hogy ez a fő probléma okozója.
A 2x lenyomás a reteszt mozgatja (nem csak zárja, hanem reteszeli is az ajtót). Akkor valószínűleg erre a funkcióra van "akasztva" a riasztó. Nincs egy fénykép erről a ledről?
Régóta húzódó problémákkal fordulok hozzátok mert eddig még nem sikerült megfelelő szerelőt találnom ezekre.
Egy 2008 -as Mazda 6 Gh-nak vagyok a tulaja.
Egy ideje kormány remegéssel küzdök menet közben nagyobb-állandó temponál és fékezésnél is .ill a kormány nem áll vissza a helyére ha egy bizonyos fukú kitekerés után ( nagyobb kitekerésnél visszaáll de akkor se teljesen) ill. visszaállás közben kicsit remegve áll vissza.
Eddig 2xcseréltem féktárcsát először Brembora aztán pedig ATE-ra váltottam majd a az ATE tárcsa szabályozva lett a kerékagyon. A betétek Brembok maradtak a második cserénél. Közben ki lett cserélve az első alsó-felső lengőkarok a kormányösszekötők a kutyacsontok az első toronycsapágyak. Meg lettek nézve a féltengelyek(szét lettek szedve és semmi bajuk) A kerékagy ütés ki lett mérva a tárcsák felrakásakor és a jobb oldalon cserélve is volt azegyik. A hiba mind a téli mind a nyári gumiknál előjön más-más felnivel vannak szerelve ( a téli gumi új )Utoljára a gumik az Armos Gumimaxnál centírozva egy Hunter géppel amivel az autógyárak is centíroznak. A futómű is be lett állítva Pesten a Pátkai autónál egy profi géppel. Ök szabályozták a tárcsát is mert fékpadon a fék ütését kimérték (annak a féknek az ütését ami egy 5000km-el korábban lett felrakva újjonnan kiórázva). A hétvégén voltam a Mazda Mesternél Pesten ő azt mondta hogy cseréljem ki a tárcsákat...valószínű hogy valami egyszerűre cserélte volna ki....megköszöntem a lehetőséget és otthagytam.
Most egy EBC féken gondolkozok ami a fék problémát lehet meg is oldaná, de a kormány eredeti helyzetbe való visszaállását valószínűleg nem .
Előre is köszönöm mindenkinek az építő jellegű ötletét hogy mi lehet a megoldás ezekre a gondokra.
Hellosztok! Tudnatok valami tanacsot adni 2002 es mazda 6 2.0 benzines autom van es jobbra huz a kormany. Elvittem futomubeallitasra utana se lett jo. Minden szilentet gombfejet lengescsillapitot... lwellenoriztek minden jo. Kerekeket megcsereltek es meg mindig jobbra huz de az okat nem tudjak megmondani. Van valami tippetek? Elore is koszi!
Hát passz, így képernyő mögül nem igazán tudok segíteni :) A kézikönyv egy dolog, a user manualban is benne van az összes extra leírása, azé is ami nincs az autóban :) A ledről van fényképed, hogy hol van?
Irja a kézikönyv, hogy zarasnal, nyitasnal stb behatasoknal hogy mint szirenazik vagy hangjelzest csinál. Van egy külön visszajelzo led is a kocsiban. Ha meg hangot se adna ki akkor mi értelme lenne? De mondom irja a kezikonyv a hanghatasokat.
A gyáriak nem is szoktak pittyegni :) Biztos vagy benne, hogy van riasztó a kocsiban? Zárd be mondjuk nyitott ablakkal és nyisd ki a belső kilinccsel, hogy megszólal-e valami.
Köszi! Igazából eddig csak az volt a gondom vele, hogy nem add ki hangjelzest. Hiába zárom le a tavkapcsoloval ha kulcsal kezdem el nyitni semmi.ha lezarom vagy kinyitom semmi hang.
Az, hogy a gyári távval indul nem egyedi dolog. Nekem is a gyári távval záródik az autó és arra a jelre aktivizálódik az elektronika, ami nem "gyári". Amúgy meg gyári riasztót nem érdemes használni, mert az nyitott könyv a lopóembereknek.
Egy GH-ra 5x114.3 17 -ben rá lehet tenni ET35-ös felnit? Mert ugy tudom ebben a méretben 17x7 ET 40-45, vagy 17x7.5 ET 42 a helyes méret. Mit gondoltok?
Van egy videóm a reggeli indításról.Így,kávé mellé. :)
Talán megér egy eszmecserét itt mielőtt szervízbe megy.Nálamokosabbak a szervópumpát mondják.Szervo folyadék most volt cserélve,de már előtte is ilyen "lendkerekes" hangja volt.Bemelegedés után elhalkul,de nem szűnik meg.Hoszb.szíj,vízpumpa,görgők csrélve egy hete.
Nem cseréltetnék generátort,szervópumpát meg bármit,csak azt ami szól.
Sziasztok. Tegnap a frász jött rám. Autóm: 2004 Mazda 6 2.0 180e km-el. Autópályán külső sávban haladtam 110 km/h-val 5. sebességben, majd enyhe emelkedőn előzni szándékoztam, gázt adtam, de az autó nem indult el, teljesen erőtlen lett, a fordulatszámmérő 2600 fordulaton maradt, pedált hiába nyomom. Mintha kékes füst szállt volna fel. Ez kétszer is előjött. Első fura jel indulás előtt volt, alapjáraton hagytam melegedni a motort és magától leállt 3 perc után. Ezt 3x eljátszotta újraindítás után. Kezdjek ideges lenni?
Hát, azt én sem tudom, hogy mi a bajuk a geometriával. Én eddig mindig az Avantinál (OMV) tankoltam. Ma reggel bementem a JET-hez, meglátjuk. Mellettem van egy BP is, ha a JET sem válik be, megpróbálom azt. Ha az sem, akkor szerelő...
Ezen én is elgondolkodtam, elvégre csak kiszerelve lehet pontosat mondani, a többi csak találgatás... Mindenesetre köszi a tippet, kipróbálom az osztrák kagylós simát, hátha lesz valami változás.
A közelmúltban lettem rá figyelmes, hogy a 2008-as 2,0 D GH GT-m enyhén rángatózva halad. Egyenletes haladáskor, főleg a 3. fokozatban olyan 1500-1600-as fordulaton tartva, mintha kicsit szögletes lenne a gázolaj. 2-ban, ha gyenge gázzal gyorsítok, még jobban érezhető a rángatás. Most voltam szerelőnél, EGR, légtömegmérő kitakarítva, olyan, mint az új, üzemanyagszűrő cserélve. Tankolások kb egy éve csak Ausztriában voltak, szóval az üzemanyag rovására sem írnám a dolgot. Esetleg kezdjek a porlasztók környékén kutatni? Az egyik résolajvesztesége kicsit magasabb a kelleténél, de nem horribilis. A szerelőm szerint rájuk férne egy próbapad, de egyelőre nem tudom lerakni az autót 2-3napra. Esetleg valami más ötlet, hogy mi okozhatja a dolgot? A kettőstömegűnek semmi hanga, szépen működik, szerintem az is kizárható.
Nálam is elindult az autó 1-esben. A hatosnál automatikusan utánállít a kuplung, így csak akkor veszed észre hogy elkopott, amikor végleg elkopott. Nem akarlak győzkődni, hogy cseréld ki, csak említettem hogy nálam ez megoldotta a nehéz pedál esetét. Sőt, azt is írtam, hogy lehet hogy inkább érdemes megvárni a tárcsa elhasználódását, ha nem okoz amúgy problémát a lábmunka :)
Szinte minden része javítható az önindítónak, szétszedés után kiderül árban mi a jobb, javítás vagy komplett csere. Szénkefe cserét aránylag olcsón meg lehet úszni.
Köszönöm a válaszokat, ki szereltem de amíg nem tudom megjavíttatni addig szeretnék benne zenét hallgatni láttam egy videót ahol össze kötötte a srác a kábeleket abba tudtok segíteni mit hova kell dugni? Én ehhez nem értek egyáltalán.
Ha kemény, akkor a csere ezen a dolgon segíthet, de maga a tárcsa még lehet jó. Nekem is nehezebb volt már kinyomni, kicseréltettem a kuplungot, de mint kiderült a tárcsa még bírta volna. Szóval szerintem ha zavar, akkor cseréltesd, ha nem, akkor várd meg míg cserés lesz a tárcsa. Nekem az alkatrész az eggyel korábbi hatosba 65-70e ft volt, szóval nem vészes (gyári).
Kezdem ezeket a parametereket megerteni;) de a motor jelzes furcsa mert van hogy egesz 10-15merfoldon keresztul nem aktivalodik es ezert az. Istop ieloop se mukodik.. Valahol azt olvastam ilyenkor a DPF et regeneralja talan?
Ennel a dpf szuronel is szamit hogy 2-3ezer fordulat kozott legyen a terheles egy 4-5km tavon? Az elozo dpf es kocsimnal ( skoda rs) ez segitett eletbentartani... Csak itt meg nem vettem eszre mikor is akar regeneralni..
Pár napja vásároltam egy Mazda 6 2008.11. Benzin. 2.0i TE típusú gépet. Ez az első japán kocsim eddig német volt. Olyan kérdésem lenne, hogy esélyes, hogy kuplung cserés a gép ha nem puha hanem inkább feszes a kuplung? Az előző német autómmal szemben már lehetne akár keménynek is mondani. Köszi a válaszokat!
Nagyon sok minden befolyásolja az istop működést, pontos leírást pont ezért nem is fogsz találni róla. Akkor fog leállni a motor, ha az akku megfelelően töltött, ha minden üzemi paraméter éppen olyan, pont akkora áramfelhasználás van, ami álló motorral is fedezhető stb stb.
Juliusota van a tulajdonomba egy 2016os Mazda 6 2.2dizel. Van benne Istop meg IEloop technika. De semmi pontos leirast nem talalok rola.
Valaki tudja,hogy mitol fugg mikor ready az Istop es ha nem az de a motor ikon korul nincs meg az a kis kek arnyekolas ( klima es aksi korul van)..ekkor altalaba az Ieloop se tolt..
A BOSE erősítőd feladta a harcot. Ugyanez volt nekem is. Az anyósülés alatt találod. Szlovéniában találtam egy kis céget, ahova kiküldtem és megjavították. Nem olcsó mulatság, 300 € volt az induló ár, de lejjebb lehet tornászni. Az új ára a Mazdánál kb félmillió.
Sziasztok. Tegnapi nap óta valamitől nem szól a rádió amikor beindítom fura kattogások jönnek a hangszórókból kB 10 másodpercig utána semmi,se a rádió se Bluetooth semmi nem szól ez egy Bose hangrendszer valaki tud valami tippet mi a szent sz.. lehet vele? Vagy valami hozzá értő szerelőt?
Köszi a tippet, holnap felhívom őket. Nem akarom elkapkodni, mert tökéletesen záródik, csak csúnya lett a szemem fénye. Egy helyen már találtam az enyém színében, de horror árat mondtak. Van fele annyiért itt a közelemben, de annak az alsó éle 1-2 mm-es csíkban korrodált. Háááát, nem tudom, kijavítható-e teljes újrafényezés nélkül, mert akkor már inkább a hibátlan...
Rosszul indult a tegnapi napom. Hiába, 13-ika. Egy tűzcsap orvul megtámadta a 2004-es kombim csomagtérajtaját. Tud-e valaki jó áron egy bontottat, ha lehet, 29Y színben?
Sziasztok!Mazda 6 porlasztokat visszaszerelesnel nyomatek kulcsal kell meghuzni,vagy csak ugy simàn?És ha igen akkor mekkora nyomatekkal,nem tudja valaki?
Érdeklődnék, GG-be befér-e 205/55 R16 a pótkerékbölcsőbe?
Igen régi már a pótkerekem, kb az autóval egy idős, és mivel úgyis legyalogoltam a jobb szélét az első gumijaimnak futóműbeállítási hiba miatt, gondoltam jó lesz pótkeréknek.
Bemásolom a békéscsabai mazda szervíz válaszát a kérdéseimre, hogy más is megtalálja majd:
Ki kell szedni a hűtőt, (löklap le, lámpák ki) és a két hűtő közötti részt kell kitakarítani. Kívülről nem lehet látni, de szinte biztos, hogy emiatt melegszik.
Igen a nagynyomású szivattyú szelepének hibája okozhatja.
Ha sikerult megjavitani, ird meg legyszives a ide forumba, hogy mi volt a gond. Termeszetesen ha tul leszek a javitason en is megirom majd, hogy mi okozta.
Köszi a segítséget. Már fel is vettem a kapcsolatot egy ügyesnek mondható műszerésszel, elküldtem neki a linket amit adtatok azt mondta megcsinálja ha kiszerelem.
A melegedés probléma nálam is pont most jött elő, ugyanúgy ahogy neked.... Ha túleszek a költözésen szerelő lesz belőle. Hűtőcsere vagy valami remélem megoldja. Ami idegesítő kicsit, hogy a víz tökéletesen tiszta, és 50 ezerrel ezelőtt volt cserélve.
Valaki tudna segíteni a résolaj mérés eredmény értelmezésében? Annyi módosult hogy előtte volt 2 perc alapjárat, az is benne van, tehát több löket alatt jött össze, így 19-27 közt van az érték.
Köszi szépen a válaszod! A kiszerelés az nem gond, nem ez lesz az első:-). Ám a többi nem hangzik így elsőre olyan sima ügynek :O. A hajlítgatás alatt mit értesz? Nem hallottam erről a módszerről, elég barbár megoldásnak tűnik így elsőre, de ki tudja.
Ha nem tűnik hengerfejesnek (levegősödés, túlnyomás a vízrendszerben), akkor még néhány oka lehet. Hőleadási probléma termosztáttól, vízpumpától, hűtő hatékonyságtól, ventillátortól (stb) lehet.
elso tulaja vagyok egy 250 ezret futott 2007-es Mazda 6-osnak. Az utobbi idoben ket problemam is jelentkezett es amire szervizek nem tudtak megoldast kinalni. Kivancsi lennek a velemenyetekre, tapasztalatokra:
1. terheles hatasara az auto egyre gyakrabban melegszik az uzemi homerseklet fele
- autopalyan emelkedon, megpakolva elkezd melegedni a viz es komolyan vissza kell venni a tempot (akar 80-90-re is), hogy ne melegedjen tul
- lejtore erve fel perc mulva ismet a normal (vizszintes mutato) erteken all
- a hutofolyadek 235-nel volt cserelve, a huton kivulrol nem latok jelentos szennyezodest
- a jelenseg mar tavaly nyaron is jelentkezett (egyszer-egyszer), de iden mar gyakorlatilag minden combosabb autopalyaemelkedon (Ausztriaban jarok vele) figyelnem kell a vizjomersekletre
- mi lehet a gond? tudtok ajanlani valakit? a szakszerviznek nem volt hasznalhato otlete a megoldasra
Én megcsináltam, akkor találtam egy weboldalt ahol le volt írva, de most nem találom. A kiszerelés nem lehet gond, ki kell venni a hifit, aztán 2 csavart, a kábelt és annyi. A műanyag keret is könnyen lejön.
A kijelzőt le kell szedni, az üvegre nagyon vigyázva. Nekem is lepattant egy pici belőle de szerencsére a keret pont takarja. A kijelzőnek van egy fém kerete, azt furatszerelve forrasztás tartja, ezt ki kell forrasztani. A kijelző és a logika nyákját szét kell forrasztani, vagy ügyes vagy és bízol a hajlítgatásban.
A logikai nyákon van egy nagyobbacska IC, azt újraforrasztotam, meg a tűsort és meggyógyult.
Szia! Első körben szerintem cserélj üza szűrőt, tegyél rá egy erős mágnest, illetve egy tisztító adalékot önts bele. Esetleg válts benzinkutat is. Érdemes megnézni az izzítógyertyákat is.
Addig próbálj meg bejutni Gebriel-hez (Mazda szerviz csepelen). Gúglin keress rá!
A műszeres diagnosztika lehetőségei elég korlátozottak, így komoly tapasztalat kell az autóhoz.
A 2004-es évjáratú diesel hatosomban sajnos nekem is elkezdett rosszalkodni a kijelző, egészen pontosan az óránál, hol látható hol nem. Korábban olvastam itt, hogy valamelyikőtök újra forrasztotta a problémás részeket, ha esetleg tudna valaki egy képet adni, hogy mit kell átforrasztani, vagy Pécs környékén ismer valakit aki megcsinálná és esetleg megosztaná velem azt nagyon megköszönném.
Ha elérte az X -et, akkor nagyon sürgősen olajcsere, mert az X feletti szintnél fel tudja kapni az olajat és elpörögheti magát a motor. Utána meg kell nézetni, hogy miért akar ennyire gyakran kiégetni. Csak a sok városi használat miatt, vagy valamelyik szenzor betegeskedik, és ezért. Persze eleve ez azt is jelenti, hogy a koromszűrő elrakódott (hiszen ezért akar kiégetni).
Számolgattam, (3800+800)/2-t fordult percenként, 3 perc alatt 3450 befecskendezési üteme volt minden injektornak. Tehát 23 és 31 közt van az ezer löketenkénti résolaj milliliter. Jól számoltam?
A DPF regenerálása úgy történik,hogy gázolajat porlaszt kipufogó ütemben a hengerbe, mely meggyullad és megemeli a kipufogógáz hőmérsékletét, ezáltal ki tud égni a szűrő. Nos, a hengerfalra jutó gázolaj nem tud elégni, azt a dugattyúgyűrűk lehúzzák a forgattyúházba. Ha rövid távon használod az autót, akkor ez a gázolaj mennyiség folyamatosan nő az olajban, mert állandóan regenerál, azaz csak akar, mert a szűrő nem tud annyira átforrósodni, hogy kitisztuljon...
Megoldás:
- megtalálni a regenerálások okát, van e valami rendellenes dolog, vagy csak 5 km-t megy az autó reggel és este,
- kényszer regenerálás, olajcsere, hétvégente fél-egy óra autópálya...
Egy garaciális szervizelést Mazda szakszervizbrn kellene csináltatni, nem olyan helyen ahol ehhez IS értenek. Olajcseréhez nem kell tehetség, max ott állsz.
Tapasztalta már valaki, hogy az autója fékezés után kb 80-100as tempótól rázza a kormányt? Ha újra fékezek, a rázkódás erősödik. Aztán mint a nyári zápor, menet közben minden szépen lassan megszűnik. Mitől lehet ez? Jövő héten mindenképp generál lesz, de nagyon idegesít, hogy nem egy konstans hibajelenség van, hanem egyszer előjön, tart 10percig, majd utána semmi.
Eddig azt használtam, de abból két olajcsere közt jó 5dl-t megevett. Ebből nem hiányzik egy szem se 8000km után. Maradok ennél. Bár lehet egyszer megpróbálom még a Valvoline Max Life olajat is bele, az előző autómnál az nagyon bejött.
Köszi. Olvastam annak idején én is a sztoridat. A Sy-Ta mennyire van benne a Mazda jelenlegi rendszerében (gondolok itt gyári infókra, szoftver, műszerek, MES kártya, stb.)? Mert itt egy 3 éves benzines kocsi garanciális szervizéről lenne szó.
Nekem is tett bele a szerelő egyszer 10W-40-et, nem nagyon vettem észre semmit, nem 1-2 hanem 3-4 deci fogyott el cseréig belőle. Tudod a szokásos kopott lehet már az a motor duma, aztán informálódtam és felvilágosítottam. Azóta is vele cseréltetem, csak én mondom meg mit tegyen bele.
Végül 2 150 000 ért vitte el egy kereskedő, úgy enyhén kopogó kuplunngal.
2,4-2,5 körül ki lehetett volna belőle szálni, ha nincs az említett hibajelenség. Egyébként valószínű hogy nem cseréltette ki a kuplung dmf párost a kereskedő eladás előtt. Később 2.6 ért hírdette meg a kereskedő, és egy héten belül el is adta szerintem olyan 2.5 körül. Én 2.5 ért hírdettem meg 1 hónap alatt 3-an hívtak, és senki el se jött megnézni. Ennyit a magánszemélytől kell venni dumáról. A kereskedő drágábban hírdette meg, és drágábban is adta el. Én odaadtam volna kevesebbért is. Mivel az új autó már a gyártósorokon volt. A KIA szalon, meg 2,1-ért számította volna be, ha amennyiben nem kel el az új autó megérkezéséig. Ezt minden telefonon érdeklődőnek el is mondtam. Mármint hogy van hangja a kuplungnak felengedéskor, és hogy 2.1 alatt biztos nem adom oda, mert annyiért egyébként is beszámítanák. Lehet azzal volt a gond, hogy túl korrekt voltam, és ettől megilyedtek a leendő vevők. Máshol még ennyit se adtak volna érte. Opel szalonba 2 misi. Mazda/Suzukiba 1,9 Nissan/Renault 2 misi.
Végeredmény: 2015 agusztusban 2,7 ért vettem. 100 000 átírás + 140 000 új téligumi szett + 30 000 új akksi + 90 000 nagyszervízre + műszaki vizsgáztatás + méretpontos csomagtértálca, és gumiszőnyeg, stb. kb. 3.1 millióba állt meg.
Fél évvel, és 5000 kilóméterrel később pedig 2,150 ért ment el. Tiszta haszon nem:) Ráadásul ebből a fél évből 2 hónapot Németországban voltam céges autóval, tehát effektíve 4 hónapot használtam....
Csak számolgattam, hogy ha megtartom mennyit kellene még ráköltenem, mert végre találtam rendes szerelőt aki ért hozzá.
Vezérléscsere, és hosszbordásszíj feszítővel 120 000. A tél végén elkezdett füstölni az állófűtésem, annak a felújítása 80 000 forint.
Hátsó fékek, és a tárcsa is lassan csereérett lett volna. Kuplung kettőstömegű csere kb 400 000 forint. Ez durván 600+ ha úgy döntök hogy megtartom még pár évig akkor ki kellett volna heréltetni a részecskeszűrőt, kb 100 000. Turbócső is ki volt már kopva.
Ha esetleg behal tényleg egy befecskendező, vagy a turbó, amire azért 3 éven belül volt sannsz bőven, mivel abban a korban volt a kocsi, az megint egy vagyon.
Na úgy voltam vele, akkor inkább veszek egy egyel kissebb kategóriásat, de újat ugyanebből a pénzből, és azt simán üthetem 10 éves koráig.
Nekem pont az ellenkezője a véleményem Szabóékról.
Nehogy odavidd a kocsid, főleg ha dízel!
Én hozzájuk vittem többször is a GH-m at. Miután mondtam szervíz előtt hogy "összes olaj összes szűrő legyen cserélve", már átvétel után kellett visszaállni vele, mert nekik a gázolajszűrő nem tartozott közé, meg a levegőszűrő se. Másnap mentem még váltóolajat cseréltetni, mert az se tartozott bele nekik az összes olaj összes szűrő cserébe...
2000 Km-el a nagyszervíz után elkezdett furán járni az autó motorja, remegett az egész karosszéria.
Egyből mentem hozzájuk. (Közben már a DPF lámpa is kigyulladt)
Kb. egy óra után hozzámvágták, hogy a 4 befecskendezőből 3 csere. 600 000 ft lesz a javítás.
Persze nem hagytam ott. Mikor rákérdeztem a szerelőnél, hogy levették-e egyáltalán a motorburkolatot, vagy csak a szoftveres diagnózis után állapították ezt meg, azt mondták "ők csak ennyit tudnak" a diag ezt dobta ez van. De mondom lehet hogy alátéthiba scv szelep akármi. " Nem tudom, amúgy is műszak vége van"
Úgyhogy a rossz autómmal haza, másnap dízel szakműhelyben bevizsgáltattam a kocsit ahol azt mondták, hogy töltésem nincs a "diag szerint" úgyhogy az a baj menjek elektromos szakihoz, stb.
Jópár átidegeskeskedett nap, és után jutottam el a SY-TA kft-hez. Ők voltak régen a hivatalos Mazda szervíz Miskolcon. Na ők értene is hozzá, amit csinálnak.
Néztek résolajveszteséget, stb. Mondanom se kell, hogy a befecskendezők hibátlanok voltak.
A problémát egy szenzor kontakthiba okozta a részecskeszűrőben, amire a Szabós vadparasztok, még rá is tanítottak, szóval összevissza fecskendezett be szerencsétlen.
A kontakthiba megszüntetése után szépen lefutott a kalibráció, de mivel remegő, összevissza befecskendező motorral jártam vele egy darabig (Kb. 150Km-t) adott a kettőstömegű lendkeréknek is, ami miatt kuplung felengedés közben már bekopogott. Előtte hibátlan volt.
Végeredmény: Az autó vásárlása után fél évvel túl adtam az autón, úgy hibás lendkerékkel 1000 000 forint bukóval a vételár+ plusz a ráfordítások (Nagyszervíz, téligumi, új akksi stb.) minusz az eladási ár. azóta boldog tulajdonosa vagyok egy 0 kilóméteres 1.6 benzines KIA ceed-nek.
Kevesebbet eszik, mint a Mazdám evett (6.2 a 6.4 helyett), nincs benne kettősőstömegű, nincs benne részecskeszűrő, stb, stb.
De ez már egy másik téma.
Visszatérve Szabó Suzuki-ra, amennyiben benzines Suzukid van bátran ajánlom őket, amennyiben Mazda, és ráadásul dízel is messziről kerüld őket. Nem ért hozzá egyik szerelőjük sem.
Nekem fő szerepet játszott abban, hogy eladjam a gyönyörű mazdámat, amire annyit gyűjtöttem (Bár többet gyűjtöttem volna, és benzinest vettem volna.), de az a 2 hét, amit átéltem szerelőtől szerelőhöz járva, senkinek nem kívánom.
Szóval ez csak egy vélemény, nem kötelező megfogadni, viheted hozzájuk, de én inkább Miskolcon a Futó utca felé venném az irányt a helyedben. :)
Neem,persze,hogy halàlra tekerte a szar.s 2000eu s autò òràjàt az osztràk paraszt,mondok jobbat a szervìzkonyvet meg eladàs elott 2percel toltotte ki nagymami a spajzban.30eu ert ÖAMTC leellenörzi ,de gondolom a rendszeruk meg hekkelt....:(
Uhh az kemény:( Kicsit kezdek màr besokallni a sok apròsàgtòl ami kijon rajta,nem reg vettem a kocsit,nagyon szeretem,idegesitö mar kicsit szamomra...:) Ha erdekel valakit eladò:) Osztràk papiros,ezust,2004.10.,120le diesel 166ezer km :)
Ha jol emlekszem, ki van kopva a sinszerkezet amiben az üles rögzül. Darabjaira szedtek az egeszet, majd ujra összeraktak, mindent jol meghuzva es eleg volt ennyi. Ettöl függetlenül elmondtak, hogy cserés az egesz ami munkadijjal valami 150-160 ezret kostalt volna es igencsak kis resze ebböl a munkadij. Viszont igy nem erdekel, mert olyan jol raktak ujbol össze, hogy megszünt. :) Itt kint is szetszedtek, de semmi nem valtozott. Sokat nem is akartak tökölni, egyböl mondtak, hogy cserealkatresz valami 270€-ert. De mivel 3 alkatreszt kellene kicserelni az üles alatt, igy ez sem oldotta volna meg a gondot. Ha ujra elöjönne, max bontoban szetnezek, de 150 ezret tuti nem adok erte...
Még egy kérdésem lenne.Mennyire igényel speciàlis szerszàmokat esetleg szaktudast ez a porlasztò alatét csere,mert nem nagyon vàllaljàk el.Egy mezei autoszerelo képes megoldani?
Nekem a miskolci szabo mazdaval es a szabo suzukival is csak jo tapasztalatom van. Mindket automnal keszsegesen segitettek es korrektül megcsinaltak amit kertem. A kotyogo ülesemet fel ora munkadijbol (4000 ft) megoldottak, Nemetorszagban meg be akartak huzni közel 300 euroval. Tudtak, hogy külföldröl megyek hozzajuk es mondtak, hogy barmikor ha tudom mikor erek ra, hivjam öket es beszoritanak valahova. :) Csak jokat tudok roluk elmondani. Raadasul lathatod is miközben szerelik az autot az üvegen keresztül.
Miskolc - Eger - Nyíregyháza térségében milyen Mazda szervizt tudtok ajánlani, ahol azért a még garanciális autóhoz megfelelő tudással és felszereltséggel állnak hozzá? Szokásos garanciális szerviz lenne egy 2 éves benzinesen. Mazda Szabó-ról van valakinek tapasztalata?
Bocsi egy kicsit félreérthetően fogalmaztam :) A megvezetést nem rátok értettem, hanem a kérdés afelé irányult, hogy melyik szervízt ajánlanátok ahova eltudnám vinni és nem vezetnek meg. Remélem így már nem félreérthető amit írtam :))
Olvastam, hogy többeknek is volt már hasonló problémája azonban teljesen egyértelmű választ (valszeg az én hibámból) még nem találtam ezért feltenném a kérdést én is.
Az autó amiről szó van egy 2006os mazda6 89kw 2.0 sportkombi.
Nagyjából 1 hete egyszerre felgyulladt a motorhiba, kiporgésgátló, dpf lámpa. A motorhiba és kipörgés gátló nagyjából 10km és motorleállítás után eltűnt. Azóta nagyjából 600km út meg lett téve a autóval autópályán ahol már csak a DPF lámpa villogása jött elő a motorhiba és kipörgésgátló nem. Pihenőknél megállás után egy ideig nem jött elő, de aztán végül mindig megjelent a villogó jelzés.
Kérdésem az lenne, hogy akkor ez most mindenképp szervíz? Ott csak olajcsere, vagy ennél komolyabb is a történet? Valamint ha szervízt igényel a dolog akkor mit ajánlanátok? Örülnék ha nem vezetnének meg =/
Egy ideje nem nagyon mentem pályán, ma megzavartam a gépet úgy 150-nel, és iszonyatosan rázott. Ugyanazon a fordulaton 4-esben és 3masban nem csinálja.
A madzagost felejtsd el, az egy gányolás. Rendesen meg kell forrasztani az IC-t benne (annak engedtek el a lábai). Ahogy lent írták.
keytrapp: Nem igazán értem, ha a hátsó fékeket cserélték, akkor az elsőre miért kellene garanciát vállalni? Ha a kormány ráz, az nem a hátsó fék hibája. Mellesleg nekem a rázást a kerékagy görbesége okozta, ami egy hanyag csapágycsere eredménye volt, szóval ne ugorj bele alapos vizsgálat nélkül. Fék munkahengerek, tárcsák, kerékagy...
Köszi Az Infót. Akkor nem lesz rossz választás. Biztos h a tarcsa mert amint berázott 130 ról autópályán megijedtem es elmentem egy futomuVeshez. Bevizsgaltak az egész elejét. semmit nem találtak. A futomuvon sem kellett állítani. ők kerdeztek rá a tarcsara. a kerekek is rendben voltak. Köszönöm.
Köszi szépen,elég valòszínü h ott nyomja,azt mondjàk itt,egy kérdés még lenne.Otthon ennek a javìtàsa kb mibe kerül,csak hogy tudjak viszonyitani milyen ajànlatot kapok itt.
Igaz, az enyém 5-ös, de az első Textar szett 50.000 km-t futott, a hátsó szintén Textar kb 15.000 km-t... Nekem semmi bajom velük.
Én azért javaslom, hogy megfelelő szerelővel meg kéne nézetni, nem szorul-e a munkahenger, nincs-e más baja a féknek.
Az isigaz, hogy lehet pl csapágy, vagy kormányösszekötő lógás miatt rázza a kormányt fékezéskor. Szóval ne csak cserélj a vakvilágba, hanem keressétek meg a hiba valódi okát.
Hello! Naiv voltam! Elmesélem hogy jártam. Fél éve cserélt első hátsó fék tárcsákat betettel együtt a szerelőm 110000 pénz Műszakival együtt. most pedig remeg a kormány a kezemben. Kur.va jó. Hívom a szerelőt aki csak annyit mond h nem én vagyok az első aki reklamál de a gyártó figyeljetek 500 km garanciát vállal a tárcsákra. Pedig ő prémium minőséget rakott bele.( japanparts) anyád a prémium.... Úgyhogy cseréljék első tárcsákat betettel együtt természetesen a saját kontomra. De baráti áron beszerelni nekem. Véletlenül sem garanciával ingyen ezek után. Mivel műszaki elott voltam ezért bíztam rá h milyen legyen. Soha többe.
A kerdesem az lenne h most textar tárcsákat és beteteket néztem, szerintetek jó lesz? M6 Diesel kombi hoz lenne.
Felnyitottam de sajna nem tudom,az aljàtòl a tetejéig olajos minden :( Szerencsére megint osztràkba jott ki rajta,igy talàn az autò àràért belenéznek :(
Hát ha már ilyen látványos, talán csak nem ártana felnyitni a motorháztetőt és megnézni honnan jön, nem? Lehet többet ér, mint egy fórumon ötletelni :)
Erős disszonancia az hogy nem akarod hogy komolyabb baja legyen, ehhez képest még 15000-et mennél vele. Azalatt minimum egy olajcserére el kéne menni... Nem németországban drága a szerviz, hanem itthon olcsó. De a legdrágább szerviz az lesz, ha így jársz vele.
A fogyasztásról én speciel nem nyitnék vitát, mert az elég erősen egyén, méginkább vezetési stílus függő (amúgy az én 2.0d GH-m átlaga konstans 6.1). Azonban a benzin vs. dízel már évtizedes vitatéma minden autótípusnál, ez alól a Mazda sem lehet kivétel :)
Nekem is az 1-es fokozattal van bajom, meg hidegen a kettessel. Pár km után teljesen megszűnik a 2-es gondja, megy, mint a vaj, oda-vissza, az egyes viszont nehézkes marad. Meglátjuk :)
A békéscsabai szerviz is castrolt tesz az aisinba, kollégáimnak is sokkal jobb lett tőle, ahogy írod csak néha nem lehet egyesbe tolni. De ez a váltó sajátossága már.
Aztamindenit micsoda "váltóolaj-vitát" indítottam el... Jelentem megrendeltem a Castrol gyártotta Syntrans Transaxle 75w90-et. Meglátjuk, jobb lesz-e a hidegen kapcsolás. Ha nem javul, akkor vagy beruházok még egy cserére és kipróbálom az istenített Motult (persze tudom, hogy így drágábban jövök ki, mintha kapásból Motult vettem volna), aztán ha nem válik be, akkor szerintem inkább szinkrongyűrű, mintsem az olaj a probléma okozója. Köszönöm még egyszer mindenkinek a segítséget!
nos ,tisztázuk a dolgot :) nem tudot elfogyni mivel NEM TARTJUK ÉS MINDENKINEK RENDELEM AKI KÉRI A NAGYKERBŐL AHHOL TONNA SZÁM ÁLL RENDELKEZÉSRE! És ha nem cserélik össze mint SzaboZE-nek akkor időben meg is szokott érkezni.
mindenkinek a gear300 amit elsőre ajánlok a mazda 6-hoz és elmondom hogy nem olcsó ,és mivel a motul katalogus másodlagos lehetőségnek megjelőli a motyl 75w90 mertem mondani hogy van olcsóbb is.
te azt mondta hogy jó lesz.
mindegy hogy megnevezel vagy sem ,már nem bírtam tovább szó nélkül,mert nem szokásom átvágni és kiszúrni az ügyfelekkel soha semmilyen körülmények közt sem!
ÉS MINT AZ AUTÜSBOLTOS AKIT NEM NEVEZEL MEG ,DE NEM ÉRT HOZZÁ ,
TISZTÁBAN VAGYOK A 2 olaj KÖZTI KÜLÖNBSÉGGEL MELYET MÉG AZ ÁRA IS TÜKRÖZ
Amit közölni akartam ezen a szép magyar nyelven hogy az 5 sebességes BENZINES váltó és a Baltazor féle 6 sebességes DÍZEL váltó nem azonos.
Mivel a kolléga a BENZINESBE keresett olajat, erre írtam hogy LEHET hogy jó abba is a DÍZELnél (sok pénzen) kitapasztalt olaj, de inkább JÁRJON utána hogy mi az ami abba az igazi.
És valóban azt is írtam hogy a dízelé válogatósabb olajban és más gyártmány, blablabla....
Szóval ne ragozzuk, mert a végén én leszek lebaszva hogy félretájékoztatom a népet, úgy ki lesz forgatva a téma...
Az 5 sebességes dízel mazda6 váltóról nincs infóm, az elődjéé (626) még mazda volt.
Sőt, a mai váltók (égaktív) is mazda feljesztésűek ismét. Nyilván annó a 6-osnál hirtelen kellett a dízelmotorjukhoz váltó, nem volt saját, vettek egyet.
Sziasztok!Szeretném kérdezni igy làtatlanba tudtok e tippelni valamire.2004 es 120le diesel 6os 165eze km.A kocsi alatt egyik naprol a masikra brutàlis olajfoltok,a hatoso lokosom is tiszta olajpötty.Mi mehetett szét ugyan benne ami ezt okozhatja igy egyik naprol a masikra?Ahogy néztem a kipufogòn is szokatlanul nagy füst jön gyorsìtàsnàl.
Nem teljesen értem. Akkor az 5 sebességes facelift előtti 5 sebességes dízel váltója saját Mazda gyártmány, de a 6 sebességes faceliftesé már Aisin beszállítós, és jobb az 5-ös? A fokozatok pl 1-4ig teljesen megegyeznek,
Az aisin millióféle váltót gyárt, legtöbbször jókat.
A mazda leginkább maga gyártja a váltókat (elég jókat), néha vásárol Fordtól, Aisintől.
A dízel 6-osok (és 5-ösök) Aisin váltója is jó, de az 5 sebességes mazda jobb volt szerintem.
De nem is erről szólt a kérdés, hanem arról hogy amit az Aisinbe kitapasztaltak a kollégák, nem biztos hogy a te 5 sebességesedbe is a legjobb lesz, mivel nem ugyanaz a gyártmányú, felépítésű váltó.
Wow ez újdonság. Én azt hittem minden Mazda váltó Aisin. És az 5 sebességes dízeleké? De az Aisin az híresen jó tudtommal, pl régi Toyota Camry 4 sebességes automatája nagyon jó.
A benzines 5 sebességes még mazda váltó, a 6 sebességes dízel aisin. A kapcsolási érzete is kicsit rosszabb, és olajra is érzékenyebb (sajnos) az aisin.
A Motylgear rész-szintetikus olaj, valószínűleg ezért viszkózusabb hidegen. Télen a feleségem enyhén megijedt, mert piros lámpa előtt csorogva nem tudott sávváltás előtt visszakapcsolni... Én már megszoktam, hogy reggeli indulás után hogyan kell 1-ből kettőbe váltani. Nos ez a Castrol-lal eltűnt. Néha van érezhető akadása a váltónak, de az nem "megakadás", hanem csak egy kicsit idegen váltási érzet. Nagyon ritkán előfordul, hogy az egyes nem csusszan be lámpánál állva, de egyszeri kuplung felengedés - kinyomás után ez eltűnik.
A benzines váltót ismerni nincs szerencsém, de valószínűsítem, hogy ez jó lesz abba is.
A táblázatot azért csináltam, hogy szemléltessem a hideg és meleg viszkozitás különbségeket. A legtöbbször egy gyártó weboldalán megtalálhatóak az ilyen értékek. Kicsit furcsálltam, hogy a 75W-90 meghatározás ennyire tág lehetőségeket takar, de ez van...
A Motul Gear 300 75W-90 olaj adatlapja szerint az adatok a Syntrans-hoz hasonlítanak, az is jó lehet pl... Szóval a Motul gyárt jó olajat, csak rosszat javasolt az eladó, én meg elhoztam...
Nekem 2003-as benzines van és én úgy veszem észre, hogy nekem meg inkább melegen akad jobban. Gondoltam olajat cserélek benne próbaképp. Akkor Castrol 75W90-et tegyek bele, azzal jobb lesz?
Köszönöm szépen a válaszokat. ezek szerint teljesen megszűnt az akadás a Castrollal? Ki kell próbálnom, mert hidegen nekem is akad, mióta Q8 75w)0 van benne.
... azóta tudom, hogy ez kell bele. a 75W-90 az nagyon tág meghatározás a mi esetünkben. Hasonló adatokkal kell rendelkeznie a kiszemelt olajnak, int a táblázatban a Castrolnak, mert a Motul-lal hidegen az1-es fokozat nagyon akadt...
vagy inkább szerelő hiba miatt vagy épp miattad ,ez az IHI turbó az IHI turbós szerint egy piszkos megbízható darab ha cserélsz benne olajat és betartod a szabályokat a leállításra vonatkozóan.
az meg hogy az esetleges hiba után NEM végeztek el mindent vagy wizard-os kínai szart tettek bele NEM AZ AUTÓ HIBÁLYA!
Nem történt semmi :) Vigyázza vasra, gondoskodj róla. Elöljáróban, meg készülj fel a vezérműlánc cserére... keress egy forrást ahol jó ár-érték arányban meg lehet oldani a kérdést.
Míg nem tudni semmit szerintem tök feleslegesen szopatjátok turbóhibával. Mikor kilyukadt egy vákuumcsövem nekem is egyből turbóhibával jöttek, én meg már gondolatban felgyújtottam az egészet. Amikor befecskendezők alatt tömítést kellett cserélni, akkor meg "kopott a motor, fel kell újítani".
Köszönöm a segitseget, az nehezíti a dolgomat hogy kint vagyok Németben ( Budapest 1500 km ) és itt elkérik egy komplett autó árát a javításért.... Decemberben jövök haza legközelebb, az itthoni javittatasig szeretnem ha kihúzná. a nagyobbik probléma hogy körülbelül 100km/ nap amit közlekedek vele. Tehát míg elérek hazáig körülbelül kap még szegény 14.000 et. Az olajcsere pont esedékes az nem gond kint is megcsinálják aránylag jo arban a mazdasok (220 euró) de ha motorba kell nyúlni akkor az csúnya baleset. Az mit jelent hogy neked is hasonló volt? A füstölés csak egy dolog, nincs nagy gyorsítás elvan vele az ember, de nem szeretném hogy nagyobb baja legyen. Akkor ugy gondoljatok hogy turbo hiba nem nagyon lehet? Ez a halk szívó sziszegés mitől jött elő? Előre is köszi :)
Ahogy oszi is írta lehet a tömítés. Nekem is hasonló volt, a gyári réz nagyon vékony, az lett cserélve, azóta minden oké. A sziszegő hang nekem is megvan - nagyon halk, szinte alig hallható -, épp ma viszem gépre tenni másodszor. Elsőre teljesen tökéletesnek adta, azért megnézzük még egyszer.
Félreértesz. Nem oltás... :) Az általam írt szövegben semmilyen rád (személyedre) utaló rész nincs. A javasolható szűrőtípusokat nem ismerem, így ebben az irányban javaslatot sem tudok tenni.
Erős oltás, mivel nem mindenki foglalkozik annyira a kocsijával, mint te (mármint alkatrész, és olajtípus szinten), de azért köszi a tippet. Pont azért kérdezek, mert itt várnék arra választ, amit a szervizben nem mondanak el, vagy amitől többet tudhatok a kocsimról. Nem azt mondtam, hogy én szerelném, hanem hogy én akarok alkatrészt beszerezni.
A 2.0 D esetében az autóval "közölni kell" az olajcsere meglétét, a DPF-t nullázni kell. Nem ismerem a 2.2-est ilyen téren, de gyanítom, megfelelő eszköz ide is kelleni fog. Akinek van ilyenje, az pontosan tudnia illik milyen szűrő és olaj kell bele.
Egy megfelelő szerviz ez esetben nem biztos, hogy sokkal drágább, mint az útszéli, vagy az otthoni barkácsolás.
(mondom ezt úgy, hogy magam szerelem az autómat, de a 20.000-es szervizre egyelőre inkább márkaszervizbe viszem)
Esedékes lenne egy olajcsere a kocsimon. Mazda 6 2.2 MZCDR 163 LE (2009). Kérdésem a következő lenne, mivel csak pár hónapja vagyok boldog tulajdonosan ennek a csodás dögnek.
2004-es Diesel 2.0 es 136 lovas Mazda 6 om van. Olyan problémám lenne amire nem talalok egyértelmű választ. A segítségeteket szeretnén kérni. A problémám a következő: 1500 km / 1l olaj az aktualis fogyasztás. körülbelül 2 hónapja a turbóm elkezdett szívó, sziszegő hangot hallatni magából majd megemelkedett az olajfogyasztás is. Csöpögés nincs, a motortér patyolat. Teljesítmény vesztés minimális de észrevehető, es ami meg plusz informacio lehet hozzaertonek az az hogy általában üzemi hőmérséklet elérése után van teljesítmény csökkenés. Természetesen nagyobb gázadásra kormol feketén (110 rol 140 re erős gyorsításnál az autópályán a mögöttem kozlekedő autó eltűnik a füstben)
A kérdésem az lenne hogy ez egy turbo meghibásodás vagy esetleg valami dugulás, szennyezodéslerakodás lehet a probléma? Mi rá a megoldás ?
Két volt munkatársam is ott dolgozik. Amikor nem ismerős nyúlt az autóhoz, abból némi nézeteltérésem lett, de azt is korrektül rendezték.
Ha a fórumtárs 80.000-s szervire megy, akkor ragaszkodjon Robi-hoz. Beszélje meg vele a dolgokat. Mivel garanciás problémája van, illetve lehet, így jobb, "nagy" szervizbe megy vele.
Mindenhol van pozitív, negatív tapasztalat. Én oda viszem az ötöst, apósom a hatost.
Amit tudok ajánlani az a szerviz kakasd on van. Vagy Pesten az autó focus vagy Egerben az unicar szerviz. Ez utóbbi kettő a kis forgalom miatt már nem hivatalos mazda szerviz viszont értenek hozzá és a Mazda rendszerbe is fel tudják vinni a kötelező szerviz javitasokat tudnak írni a digitális szervizkönyvbe is.
A Pécsen nincs Mazda szerviz ahol ügyfél barát a hozzá állás. Én nem dolgoztattam velük pusztán egy hibakod kiolvasast kértem és olyan mértékű bánásmódot alkalmaztak amivel régóta nem találkoztam szóval a munka amit végeznek ezek után ez is erősen megkèrdőjelezhető....
Szia! Érdeklődni szeretnék, hogy melyik volt az a szerviz ahol ilyen korrekt szerelők vannak és a hozzáállás is ilyen jó?
Időnként "darabos" a kormány amikor forgatom. Aztán hirtelen elmúlik, de az a baj, hogy azért hetente egyszer-kétszer jelentkezik. Lehet, hogy ez is halódik? Még jövő áprilisig garanciális, azért kérdeztem hová vigyem, mert nemsokára aktuális lesz a 80.000-es szerviz.
Az égés az égéstérben zajlik le, de a terjeszkedés azzal még nem áll le. A nyomásnövekedés fázisa után az égésgázok hőmérséklete a nyomással együtt munkaütemben folyamatosan csökken. Ezt a változást erősíti a relatív hideg hengerfal növekvő szabad felülete (ez a hosszú löketű motoroknál ugye nagyobb). A égésgázok nyomása hat a dugattyúra egészen addig amíg a kipufogó szelep nem nyit. Onnantól a dugattyút gyakorlatilag már a forgattyú-tengely energiája mozgatja.
Ezzel csak arra szerettem volna rávilágítani, hogy fórumtársunk következtetései nem éppen megalapozottak...
A hosszú löket DI motorok esetében szerintem valamivel kevésbé befolyásoló tényező, hiszen a dugattyúkamrában történnek nagyrészt az evvel kapcsolatos dolgok.
A felületi érdességet inkább az esetleges törések lehetősége miatt csökkentik. Bármilyen anyagfolytonossági hiba a feszültségvonalak útjában lehet. Természetesen pár %-ot a tömegből is le lehet venni.
A hosszú löketű motorok hátulütője, hogy túl nagy a hengerfal hőelvonása.
Egyébként tudtommal nem nagyon csinálnak sima öntött hajtókart, mert gyenge lenne. A tuningost lehet, más technológiával kovácsolják, és ami inkább különbség hogy pl simára csiszolják, kiálló sarkokat lecsökkentik hogy csökkenjen a tömege. Meg persze nyilván lehet nehezebb és erősebb is ha kell.
:D Akkor pont a hosszabb löket miatt van a Mazdának 3500-on, míg a VAG dízeleknek 4000-ren a csúcsteljesítménye, és az RF7 360Nm míg az 1.9TDI gyárilag még a Cuprában is 330Nm? Tehát a VAG pörgősebb motor.
A kisebb hajtókar a PDTdi és a nagyobb a Mazda. A VW kovácsolt, a Mazda sima öntött lehet. VW általában nagyon bírja, 500-600Nm-rel is. Mazdának nem tudom hol a határa, de nem feszegetném nagyon.
Jó hát ez így elég konkrét, tény hogy 100% hogy a nagyobb jobban tuningolható. De ez nem jelenti azt, hogy egy Mazda dízel ne bírna ki 450Nm/200HP-t.
Egyébként mi a másik 1.9TDI? És az mennyit bír? Persze hallani 300 lovas víz/nitró/lpg-s befecskendezéses tuningokról, de abból már bőven lehetne venni egy 3.0 V6-ot, annak nem látom értelmét.
Nem tudom miért tűnik feltételezésnek. Kb ismerem belülről ezeket a motorokat.
Te miből gyűjtötted a számításaidat ? Égési csúcsnyomás mennyit emelkedne? Minden kibírná ezt? (stb...)
Itt egy kép, amin két ahjtókar látható. Az egyik az rf7 motoré, a másik egy hosszab löketű és jobban tuningolható motoré. Tippelj melyik-melyik. (és ez csak egy alkatrész)
Teljesen kocsi és előélet függő szerintem ez az olaj meg benzin fogyasztás. Nem lehet általánosítani, és nem lehet tipus hibának betudni ezeket a dolgokat. Mint ahogy már többször írtam, nekem a 6-osom immár a 17. autóm, de most nyúltam bele szerintem először egy olyan kocsiba, amit még piaci ár felett sem adnék el. 15-17.000 km környékén cserélek olajat, egy gramm nem hiányzik belőle. Most jöttem meg Horvátországból, és az itteni korábbi eszmefuttatások hatására kíváncsiságból először és utoljára megmértem a fogyasztást is. egy hét alatt mentem 2100 km-t, ez alatt 8.2-re jött ki végig klímával. Az átlagsebesség 123 km/h volt, zöme pálya, de nyilván lassú menet is. Max amit mentem vele pályán 150 volt. Hogy ez most jó vagy sem, az nyilván mindegy, nekem ennyit eszik. Nyilván az olaj nem mindegy, azzal szerencsém van úgy hiszem. Ja, és 2003-as 2.0 benzin.
Üdv! Nekem 2.3 - as benzines 6-osom van, szinte biztos 147000 km- rel. 10000 km alatt 3 dl olaj fogyott el kimondottan sportos használat mellett. Én is egy 2.0 Honda motoros 21 éves Roverből ültem át, ami 280000 km futás után nem fogyasztott egy csepp olajat sem!!! Többen megnyugtattak, hogy ez a 3 el elhanyagolható ezeknél a motoroknál. Amennyiben 2005 utánI példányt szeretnél, érdemes egy ráncfelvarrottat keresni! Abban 6-os váltó van, egy kicsit modernebb a középkonzol is, illetve egy cikk szerint több mint 170 ponton fejlesztettek a modellfrissítés előtti szériához képest!
Tök hülye kérdés lesz, viszont elbizonytalanodtam az itt olvasottak alapján. Az FL utáni 121 lovas motor akkor most RF5C vagy RF7J? Nekem a forgalmiban csak motorszám van, a szelepfedélen RF5C, viszont ForScan szerint RF7J. Most akkor ennél ez miként van? Ha tényleg RF7J, akkor gondolom probléma nélkül kihozható belőle a 143LE. Javítsatok ki ha tévedek.
Chip tuning esetén az rf7-es motorból 410 Nm-t és 170 Le-t (+/- pár) a kihozható tudomásom szerint.
Én legfeljebb egy hangolást csináltatnék, de ugye az a baj, hogy az alacsony fordulaton hirtelen megnövekvő nyomaték nem tesz jót a kettőstömegű lendkeréknek.
Amit még nem illik elfelejteni, hogy nem csak mechanikailag illik méretezni egy motort. Ha a hűtő vagy a kenőrendszer nem bírja, akkor mechanikusan károsodik a motor...
Láttam egy Rover-be beépített T72-es (39 literes V12-es) motort... szóval mindent meg lehet csinálni... de visszatérve a Mazdához, nem szívesen cserélnék benne kábelköteget...
Jelenleg egy 2003-as 1.8-as Ford Mondeo tulajdonosa vagyok. Szeretem, nekem bőven elég a teljesítménye is, a korával sincs problémám, mert szép állapotban tartom és költök rá, viszont!!! az olajfogyasztást nem tudom megszokni. Hondáról váltottam 3 éve, abból a 2 olajcsere között 1 csepp sem fogyott, a Fordból viszont ezer km-ként 2,5 deci sajnos elmegy. Ezt valahogy nem tudom megszokni. Nyilván bizonyos határokon belül még elfogadható, töltögetni kell utána, viszont engem zavar. Pl. a hét végén megyek vele Olaszországba, 670 km-es út, szinte végig autópálya. Nem akarok azon aggódni még egyszer, hogy vajon mennyi olaj lehet még benne, és előbb-utóbb nyilván rosszabb is lehet. Szelepszár szimmering csere megvolt.
Szóval eljött a csere ideje. Benzines Mazda 6-ba szeretném beszámíttatni, nyilván az értéke ennek az autónak már nem túlzottan magas. Az 1.8-as, vagy 2.0-ás motorral szerelten gondolkodom, minimum 2005-ös évjáratút. Mennyire jellemző ezekre az olajfogyasztás? Ha ugyanez a helyzet velük, akkor inkább egy teljes motorfelújításra költök, 340 ezerre kaptam árajánlatot. Amiket a neten találok, ahol autóbeszámítás is lehetséges, azok egyértelműen kintről behozottak és visszatekerték rendesen a km-t.
Nyilván ebben sem 173 ezer a valós km, viszont belülről szép állapotban van, a kormány sem kopott, a váltó sem leharcolt. Van olyan tipp, amivel esetleg ellenőrizni tudom a motor állapotát? Pl. miután megvettem a Mondeo-t és észrevettem az olajfogyasztást, akkor utána olvastam. Az alapján alapjáraton a motorolaj kupakot letekerve nem szabadna kartergáznak távoznia, youtube-os videokon a szétnyitott papírzsebkendőt inkább ráhúzza. Az enyémből kartergáz jön azért. Nem vagyok autószerelő, nem értek ilyen dolgokhoz, viszont ez valóban utalhat a motor kopottságára?
Nektek a hátsó doblemeznél filc vagy műanyag dobbetét van bent? Nem lenne érdemes kicserélni műanyagra a rozsda szempontjából? Bárdiban kedvezmény nélkül 5270 darabja (Klokkerholm)
Az a baj, hogy ez mind feltételezésnek tűnik. Egyrészt egyáltalán bármilyen commonrail esetén szoktak külön csúcsot cserélni mint a PD-k esetén? Minek kellene annyira túlméretezettnek lennie? Magának a blokknak? Az RF7 csúcsnyomatéka gyári esetben 360Nm, nyilván úgy van méretezve, hogy legyen benne tartalék, tehát 400-at gond nélkül elbír mechanikailag. A mechanika pedig a 626-ban is ugyan ez. Ha ezt leadod 4000 fordulaton az 220 lóerő. Már "csak" be kéne valahogy juttatni a többlet üzemanyagot és levegőt. Szóval Oszival egyetértek abban, hogy az egyik legjelentősebb oka annak, hogy az 1.9 PD annyira jól tuningolható az, hogy sokan foglalkoznak vele. De pl. annak nem látom értelmét, hogy beraksz egy bazinagy wastegate-es turbót a csúcsteljesítmény érdekében, de alul meg halott a motor.
De az összes mazdás fórumtárs közül itt TE vagy a tuningguru, aki VAG dízeleket húz, de mégis Mazdával jár. Te megtehetnéd hogy nekifogsz foglalkozni, játszani vele. Nyilván jó esélyjel költséges móka lenne.
Nyilván elvetemült ötlet, de ha belegondolsz minden csak mechanikai és elektromos interfészek kérdése. Csupán elméletileg vetettem fel, eszem ágában sincs ilyet csinálni.
Egyik kollégámnak van egy padlizsán 2006-os kombija, bőszen gyűjti a kilométereket és 300 ezer alatt el akarja adni. Ha nagyon RF7 hatost szeretnék megbeszélném vele hogy eladom az enyémet és megveszem az övét.
De már, igaz. Illetve nem tudtam, hogy az RF8J-t teszik be, csak azt, hogy van olcsón, 62 ezer forintos új porlasztó RF7 motorhoz.
Az RF5 porlasztó helyére fizikailag be lehet tenni az RF7-est, mechanikailag beillik, én legalábbis úgy tudom. Mit kéne még kicserélni, hogy Működjön? PCM-et nyilván, hiszen fel kell tanítani az injektorokat.
Tudom, RF7 már DPF-es, de azt ki lehet csippelni.
Halál komolyan kérdezem, ha kicseréltetném az injektorszettet de ezt az olcsóbbat akarnám betenni RF7-ként, a PCM-en kívül mit kéne még kicserélni?
Elvileg nagyon nagy százalékban megegyezik a 2 motor, 1-2 szenzor, kábelkorbács lehet még eltérő szerintem az injektorokon, a PCN-en és a DPF-en kívül. És akkor nem is beszéltünk arról, hogy az 360Nm 143LE, több befecskendezés ütemenként, finomabb járás.
Biztos nagyon körülményes és drága, de nem hiszem, hogy ne jönne ki a 4 darab RF5 injektor árából.
Bocs, ha senkit nem érdekel :) Nézelődtem még kicsit. Találtam egy képet a vezérműtengely végéről:
Ide jön a fogaskerék, ami a szervószivattyút és a vákuumszivattyút hajtja. Az alkatrészkatalógus vonatkozó oldalán ( http://mazdaepc.com/parts/MAZDA%206/AEGA09/K1/1040C/2G41461/ ) van ott egy kis fémcsap (dowel pin), gondolom az megy a tengelyen levő furatba és az viszi át a nyomatékot a fogaskerékről a tengelyre. Létezik az, hogy annyira katasztrofálisan megy tönkre valamelyik szivattyú, hogy megszorul és ez a kis csap egyszerűen eltörik, ezzel leáll a másik szivattyú is, eltűnik a jele a CMP szenzornak, de a motor simán megy tovább? Végül is gondolom nem véletlen, hogy ezt a megoldást választották, mégis csak szívás lenne, ha a vezérműtengelyt állítaná meg és a szíjat szakítaná el :)
Kábé ennyire tudom összerakni magamban ezt a dolgot. Mindenesetre azt nem hinném, hogy magától tört el az a kis csap, valami csak tönkrement, lélekben készülök a néhány százezres számlára.
A vákuumszivattyú és a szervószivattyú is potom százhúsz-százötven rugó körül van, plusz ugye munkadíj, de ehhez talán nem kell lebontani a fél autót, ez is valami.
Gondolom javítani nem lehet egyiket se, érdemes ilyesmit bontottan venni? Már nem az árra, hanem a várható élettartamra gondolok.
A vákuumszivattyúnál elég nyilvánvaló, de azt ugye jól gondolom, hogy olyan a kormányszervó esetében se lehet, hogy a szivattyút valami utána levő hiba állítja meg?
Elvileg nem kell olyan drágán bevásárolni, bár ez csak a 2006 utáni modellre (FL) igaz.
Ha mind a 4 porlasztó cserére kerülne, akkor új RF8G-s is betehető, ami jóval olcsóbb az új RF7J-nél, de nem sokkal drágáb utóbbi felújított változatánál.
Erohatasokkal tisztaban vagyok, viszont a video elegge alma vs korte, keremszepen. :)
A videon az isofixes megoldas egy hordozo, ami menetirannyal szembe van beallitva, igy abban a dummy nem repked, a hordozo felfogja a dummy testet, elmarad a dramai hatas a masikkal szemben, ami egy nagyobb gyereknek szant gyerekules es menetiranynak megfeleloen van bekotve, utkozesnel annak megfeleloen is mukodik.
Illetve, bar lehet ezt nem jol latom, de a kepen jobb oldali gyerekulesnel mintha a gyerekulesnek nem lenne sajat biztonsagi ove, hanem a gyerekkel egyutt az auto sajat biztonsagi ove rogzitene. Mindenesetre egy tobbpontos ov nem engedne igy lengeni. Azt is lassuk, hogy nem kardinalis az elmozdulasa az isofixhez kepest. Ehhez lazan kapcsolodva: par honapja neztem vegig ahogy emberunk a tengelye korul porgo autoban oda van "ragasztva" az uleshez es csak a keze es laba repkedett a szelrozsa minden iranyaba. Szep sebet is hagyott az ov, ahogy rafeszitett. Cserebe karcolasokkal tulelte, bar ez nyilvan nem csak az ov erdeme volt.
Azt tudom elmondani, hogy amit vegul mi valasztottunk nem isofixes gyerekules 4 ponton fogja a gyerekulest, illetve a gyerekules sajat biztonsagi ove pedig 3 pontos. Ezzel nem onigazolni akarok, hogy termeszetesen ez a valasztas a legjobb, de anno es most sem latom be az isofix - biztonsagosabb - elonyet. Azt el kell ismerni, hogy a helytelen rogzitest kizarja az isofix es ha valami kulonos oknal fogva napi szinten kell ki/be legozni akkor egyszerubb az isofix. Az oves megoldasnal oda kell figyelni es feszesre huzni. Ha pedig baj van, az ovfeszito megtartja, ami egyebkent mint az isofix elemei is az autohoz kapcsolodik.
Bármikor lehetet volna egy régebbi RF motort tuningolni. Akár adagolóst is.
Egyébként kár felháborodni ezen, ez a valóság. Egy régebbi (akár még 626-ban lévő motor) is nagyon jól elmuzsikált, de messze nincs annyira túlméretezve, hogy jó tuningalap legyen.
nem a hengerfej vagy a befecskendező rögzítés az akadálya a dolognak hanem az hogy NEM foglalkozik vele senki mert a Denso rendszerhez senki sem ért igazán és a PCM írási is gondot okozott.
gondolom nem titok hogy 80évek óta van üzemben a mazda-kban ez a dízel motor és nem sokat változott.
Üdv! Mentem vagy 60-70 ezret az autóval a legutóbbi nagyobb gebasz óta, már kezdtem volna jól érezni magam, erre tegnap az M3 közepén egyik pillanatról a másikra elment egyszerre a fékrásegítés és a kormányszervó, egy check engine és egy dsc off lámpával kísérve :) Egyéb nem történt, a motoron semmi változást nem éreztem, csak ugye teljes testsúllyal kell kormányozni és fékezni. Pont ott volt egy benzinkút 500 méterre, oda kiálltam, aztán hazatrélereztettem az autót, mert azért úgy éreztem, talán nem kéne saját lábon :)
Azóta próbálom megérteni, mi történt, hogy legalább értsem, mit mond a szerelő, de nehezen megy. Az alkatrészkatalógus robbantott ábrái alapján már sikerült felfognom, hogy a vezérműtengely végén van egy fogaskerék, ami a vezérműtengely szögjeladó fogazott kerekével van egybeépítve és ez a fogaskerék hajtja a kormányszervó olajszivattyúját és a vákuumszivattyú is ehhez csatlakozik valami körmös kapcsolóelemmel. Csak azt nem értem, hogy én a fék- és kormányszervó között egyéb kapcsolatot ezen kívül nemigen látok (tévedek?), szóval csak itt lehet a kutya elásva, azt viszont nem vágom, mi az isten történhetett itt. Leesett a fogaskerék a vezérműtengelyről? CMP jeladó nélkül elmegy egyáltalán egy motor? Látszólag normálisan járt, csak két-három másodperccel tovább kellett indítózni.
Azt mondanám, hogy ez a halálos ítélet lehetne. Ne keverd össze ezt a motort az európai jobb dízelekkel. Egy sima chip bőven elég, így is határon lehet pár alkotóelem. Porlasztólefogatás gyenge, hengerfej gyenge, meg mittudomén...
Bocsi de szerintem az ultrangos mosó semmit nem tesz vele. Ahol előzőnek dolgoztam, a gyártásban volt ultrahangos mosó, egy renault porlasztót egy éjszakán át benne hagyták, de semmit nem csinált vele, pedig az a mosó nyomdai kliséket?! Tisztított.
Mióta megvettem megspóroltam vele 4 kilót. Nem ugy néz ki mint ami mostanában tönkre fog menni, de ha ez bekövetkezik, veszek 7 kilóért 4 újat és használom még 100e km-t, vagy eladom, és veszek egy 3 - 4 éves 6ost vagy cx5-t. Ez az én véleményem.
Ezt a nyulast, nyeklest nem latom be miert lenne igy. Ugyanugy viselkedik mint elol az ovek, az is tart tokeletesen es rafeszit ha kell. Nem hiszem hogy mas mashogyan csinalna, en minden befuzesi ponton szorosra huzom a gyerekulest. Az utana nem moccan ha tepem se...
Tény, hogy a kutya nem fogja az egy milliós kocsijába megvenni 600-700 ezer forintért a gyári 4 új porlasztót, akkor sem ha 100 ezer kilométer alatt behozza az árát. Ha van megoldás 1-200 ezerért amivel elmegy még vagy százezer kilométert nem éri meg.
Én azt a kampót sokszor nem kapcsolom be, most sincs, csak a 2 isofix felfogatási ponton. Hihetetlen, hogy ezért be kell másszak a csomagtartóba. Baromi kényelmetlen, ráadásul ami nekünk van a kapcsa is nehezen old. Az lenne jó ha valahol a fejtámlánál kéne beakasztani, az úgy kényelmes lenne.
Volt rendes gyerekülésem (römer), két gyerekem nőtt fel bennünk és bizony ott is simán mellé lehetett fogni a rögzítéssel. Annál stabilabban nem fogja egy öv az ülést, mint az a fém bogyó. Ütközésnél az öv nyúlik, nyeklik, a fém nem ereszt.
"Az isofixnek nem az az előnye, hogy gyorsan tudod betenni, hanem, hogy a karosszériához rögzíti az ülést... Százszor jobb, mint egy biztonsági övvel rögzített."
Ez így tévedés, egy rakás autóban nem a karosszériához rögzül hanem az ülésvázhoz a rögzítési pont. Az öv viszont legtöbb esetben (A felső, húzási pontja) a karosszériához. De ez a része nem is érdekes, mert elbírja az erőhatásokat az a 6mm-es gömbvas amibe bepattintod.
Az ok inkább az felhasználói oldalról hogy gyorsabban berakható az ülés. Biztonsági oldalról pedig hogy kevesebb az elkötési lehetőség mint az öves esetben. Mert egy komoly, biztonságos öves ülést elég kacifántos bekötni, mondjuk utána sokkal stabilabb is mint isofixben (nézz meg egy rendes ülést (Besafe, Römer, stb) bekötve, lehúzva).
VISZONT, ha már beszélünk róla, sokaknak hasznos infó lehet:
sokan nem tudják hogy hogyan kell az isofixet használni! Nem elég a 2 pöcök, mert attól le-fel lifeg még az ülés, boruláskor, nagyobb ütközéskor összeveri a gyereket.
Emiatt le kell rögzíteni még valahogyan, van ami kampós (a háttámlára húzatós), van aminek lába van.
Aminek lába van, ott sem elég a láb, mivel az csak lefelé állítja meg.
A helyes bekötést érdemes elolvasni!
Az enyém olyan hogy bepattintás után az üléstámlát rá kell hajtani (függőlegesbe amennyire lehet, és amennyiben állítható), majd addig tekerni a lábat míg bele nem feszül az ülésbe.
Én azért vettem amúgy isofixes ülést mert az autómban (mazda5) tologatható a középső üléssor előre-hátra, függően hogy ülnek-e leghátul vagy sem. Ha be van kötve az övvel az ülés akkor ezt nem lehet megtenni, csak ha kifűzöm az övet (visszaengedem) és újra bekötöm az ülést. Ebből lett elegem.
100-ért nem csinálják meg. Olyan 50/db az ára normálisabb helyeken (Benedeczky) és az sem teljes felújítás, nem lesz tőle új a porlasztó. Sajnos ez van.
"Sziasztok,2004es Mazda 6 kombim van. Olyan gondom van hogy inditasnal nincs alapjarat..a kocsi beindulmajd leall. Elvittem szerelohoz,ugy nez ki hogy porlasztoval van valami gond. Most kiszedtek mindet es elkuldtek vizsgalatra. Ha valakinek volt hasonlo leirhatna. Vajon mennyibe fog ez nekem fajni? Vélemény? Elore is koszi"
A múltkor kíváncsiságból kiszámoltam saccra, hogy 25 ezer km alatt 150-200 ezer Ft-ot lehetett spórolni, ha az elmúlt egy-két évben dízel volt tankolva a kocsiba. Számításba vettem a kis árkülönbözetet is, valamint, hogy benzinből kicsit több szokott lenni a fogyasztás.
Szóval eszerint nagyjából 100 ezer km alatt jöhet vissza az új porlasztók ára.
Az isofixnek nem az az előnye, hogy gyorsan tudod betenni, hanem, hogy a karosszériához rögzíti az ülést... Százszor jobb, mint egy biztonsági övvel rögzített.
Minden vita nélkül. A dízelesek nem azt mondják mindig, hogy nem drága a dízelek javíttatása, mert ezeknek az árát simán megspórolják a fogyasztáson? Akkor most ez hogy van? Nem zsebből kellene 4 új porlasztót venni a cigánykodás helyett? :)))
3..Mágnes szelepről motor ECU 101 pinre menő vezeték szakadást mutatott ,ezért uj vezeték lett behuzva az ECU és Mágnes szelep közé!!! Változást nem hozott ez sem.
Eladó
Bocsi itt a kép :)
Tehát ami látszik: A két középső injektornak, amelyeknek mindig 0 volt az értéke hirtelen felment 18 illetve 14 fölé, ami baromi magas érték. A két szélső 0-1 illetve 0-3 közt mozgott eddig is.
Bocsi itt a kép. :)
