Ide várjuk mindazon grafomán kollégák hozzászólását, akiket nem zavar, hogy a minőségi hozzászólásokat inkább mennyiségire cseréljük! Egy szabály van, ne anyázz és ne írjál csúnyákat!
2002-es Libertynél lehetséges volna, hogy az elsó teló olajos? Mikor szétkaptam, kifolyt belőle valami fekete lé. Nem tudom, hogy ezt még a talján suhancok szánták tuningnak, avagy tényleg olaj kell bele?
Elöl szerintem van csillapítása. Van benne egy műanyag kupak, azon van egy, vagy két lyuk. Azon kell a zsírnak átnyomulnia, így csillapít. Suzukin nem javítottam telót, de Honda Dion pl. rengeteget, de a kis Yamaháké is ilyen. Hátul vagy súrlódás csilapít (a rúd súrlódik a műanyagban, itt a műanyag nem mindegy, az utángyártottak pár kilométer alatt elkopnak), vagy ott is zsír.
Szellemi vezetőm (motorszerelésileg) ezt meglépte tavaly. Nagyon szépen ment a biznisz, volt meló szarásig, de azt mondta, az emberektől lett tele a hócipője.
Nemrég kérdeztem, hogy megy gazdálkodás. Azt mondta, 3 évvel ezelőtt kellett volna meglépnie.
Van ebben egyáltalán gátló? Elöl tudom, hogy nincs csillapítása (max. a zsír, amit fog ;D ), a seggemre hallgatva azon sem lepődnék meg, ha hátul sem lenne.
De lehet, hogy nem is baj. Néhány hete nem karistolok vele semmit sehol. Hringes nyílt nap után rögtön reggel úgy betámadtam a Don Pepe kanyart (amit gyakran végig karistolok), hogy kiemelt a sztender, elindult keresztbe a hátulja, lábbal felrúgtam, úgy meg a maradék sebességgel iramodtam az M3 elválasztó padka felé. Azóta nem döntögetek annyira.Különösen, hogy tele a zsákom a sok idiótával. Jó, OK, a normálisak vannak többen, de éppen eléga leszorítós, kihajtós, nem nézős, stb. barom ahhoz, hogy egy tébolyda legyen ez a város. Ma is: Károly krt., Astoria. Belső sávból indexel jobbra, nyomul, mások jóindulatára apellál, és közben telefonál a bunkója kézben tartott mobillal, mert egy fika headset-re nem "fussa". Haggyon engem mindenki békén, kiköltözök tanyára birkát legeltetni! :o
A kalkulátor, amivel az elejét prímán megoldottuk.
Na, ha Morini, akkor azért van választék bőven. (1-2 centi különbség ezeknél nemigen számít, szal megméred, elbaktatsz egy bontóba, aztán kinézel valami szimpatikusat.:) Asszem, a Street Magicé is belemegy (kb. abban, meg az Italjetekben volt Morinihez komolyabb csillapítás, a Dragsteré talán olajos, de ez nem tuti. Viszont ezeket arra tervezték, hogy 50 kilós japók fognak velül harmincöttel flangálni tükörsima utakon, így az egész geometriát leszarták kb. Egyszer összeraktunk egy Jogot minenféle über tuningcuccokkal (pl. hátra bekerült az akkori BWS-emen két nagyságrendnyit javító gázos Bitubo teló), akkor sem volt olyan jó, mint mondjuk egy SR, vagy Aerox, vagy akár csak egy BWS gyári állapotban. (A Runnert nem is említeném).
A fekete nagyon szép, kollégámnak olyan van, igaz egyszer már esett vele, a lánc meg még eddig nem volt egyszer sem befújva (egy év alatt), már szápen rozsdásodik.
A blokk kerdes kizart mert nem tudom. :)
Mondjuk azota kijozanodtam. Menjen aztan kesz. "Maj'vigyazok" ;)
A blokk ereje arra eleg, amire nekem kell. Igy is nagymotorok tartanak fel az ismett belvarosi szakaszomon. A dobfekek mar huzosabbak. Az elso telo F-man es sajat fejlesztes. Vki mokolta a rugokat, nem volt jo mikor hozzam kerult. Szamoltunk, agyaltunk, legyartattam es most az eleje gasza. A hatulja imbolyog. Nincs csillapitasa igye. . De majd inkabb raveszem magam hogy ovatosabb legyek, ne karistoljam vegiga Don Pepe kanyart az M3ra, plane ne ugy hogy kiemeljen mint a multkor.
Komolyan neha izgalmasabb mint a Fiteblade orszaguton.
Hmm, ha a láncos motor van benne, akkor semmi, mert annak a telőja alul és felül is szemes, csak gyári van, az meg eleve olyan. Ha Morini blokkos, akkor egy Italjet Dragsterét megnézném, de tulkajdonképpen bármi jó lehet, ami olyan hosszú, főleg, ha utángyártott van benne, amiről lejön a villa. Viszont valamiért úgy érzem, hogy a Letsnél nem a hátsó teló szűk keresztmetszet.:)
Mi az, ami Suzuki Lets2-be betalál rugóstagnak és gombokért van, de lesz csillapított hátó futóművem? Most zöldit idézve tömény halálfélelem, ahogy 6x-el zúzok le a Mexikói útnál az M3-ról döntöm is, nyélen is megyek, úthibák is, ez meg leng, mint klott gatya a szélben.
Annyira nem szoktalan, hogy 30-40-50 ezrenként valószínűleg meg kell mérni, és ha tűrésen kívül van, cserélni kell. Ez még a robogóknál is így van, nemhogy a komolyabb gépeknél.
Nem ismerem az FJR gátlóját, de ha radikálisan nem tér el pl. egy CBR-étől, akkor 22e HUF a felújítása annál a specialistánál, aki WSBK-ban is "futóművez". Katona G. gondolom, akár olcsóbban is felújítja. Rugó legyen 100€. Legrosszabb esetben 200€-nál tartunk.
De nem tudom, mi a cél, ezért kérdeztem. Nyilván sokkal nagyobb állíthatóságot biztosít. Aminek persze nem mindenki örül. Konkrét tulaj szerintem pont le...rja, hogy hány kliknyi rebound csillapítás állítási tartománya van.
Persze _szerintem_ tuti jó dolog, amit javasolsz (éppen azesetleges magasság állítási lehetőség miatt), de nem enyém a motor, nem én állom a cehhet. ;)
szerintem:
1.gátló felújítás
2. ellenőrizni a rugó fáradást
3. ha "fáradt", újat venni, esetleg egyel erősebbet; ha nagy a lelkesedés, ilyen spéci rugós tagot (ehhez egyébként jár a rugó? milyen kg/mm állandójú? mint a gyári? Öhlins-éknél sport berkekben az külön kérdés, külön tétel)
+1. ha már a hátulját, akkor az elejét sem árt megnézni