Ide várjuk mindazon grafomán kollégák hozzászólását, akiket nem zavar, hogy a minőségi hozzászólásokat inkább mennyiségire cseréljük! Egy szabály van, ne anyázz és ne írjál csúnyákat!
Felontottem olajjal, es elkezdtem pumpalni. Kb fel perc utan lattam, hogy engedi a kormany alatt az olajat a cso. Elkezdtem videozni, es akkorat spriccelt, mint Rocco fenykoraban. A kezem persze nem fer be, igy osszedugni sem tudom a ket csovet, nemhogy "bilincselni".
Ha leszedem a kormanyt, hogy hozzaferjek, akkor lehet barmi akadalya, hogy megcsinaljam en, vagy toljam at a Honda szervizbe?
Enyém is hidraulikus, s a bizbasz nem nyomta be eléggé a felső munkahengert. Sógoromat meg erre tartom, ha bármit adni-venni kell, vagy számtek probléma, kütyü, műszaki cikk jön, akkor ő vesz elő. :-)
Sajnos kivetelesen nem. Ez egy felujitokeszlet lesz. A kuplungfolyadek zart rendszerben van, nem tud eltunni, csak ha ereszt valahol. Vagy fent, vagy len.
JO eséllyel nem csak rossz napja volt. Ott valami nem kerek. Kuplung felujitas ele nezel hidraulikailag. VFR-en volt ilyen. Tavaszra elfosta magát. Igaz már ősszel sem volt az igazi, de még működött. Tavasszal már nem.
Meg is állapítottam, hogy a hiresen precíz Hondanal alighanem cége sbuli lehetett a kuplung fejlesztés előtti este, mert a rendszer legalalsó pontján légteleníteni nem egyszerű.
Nekem a kuplungkar végén levő bizbasz volt anyira elkopva, h nem emelt ki eléggé, csak tökig húzott kuplunggal. A kar is nagyon lötyögött. Sógorom megcsinálta, vmi hüvelyt tett rá, meg ilyesmi..
Urak. Kitoltam a motort a muhely ele, elinditottam pocorogni 2-3percig, addig beoltoztem keszre. Raulok, sztendert felcsukom, kuplungot behuzom, rakom az egyest, es megugrott. Azt hittem beszallunk a sovenybe. Ezt eljatszottam meg nyolcszor, behuzott elso fekkel, aztan probaltam sebessegbe elinditani behuzott kuplunggal, de mehetnekje van tole.
Jol sejtem, hogy kuplung bajom van(nem emel ki rendesen?-nem ertek hozza, csak tipp), vagy...........?
Elvileg lehet allitani, vagy cserelni kell valamit?
Eddig azert nem tudtam hasznalni, mert nem volt idom rendszamot intezni. Nehezen kaptam mara szabadnapot, de esik az eso... Nem baj, akkor megyunk esobe. Es nem akar. Elso Honda a nevemen, es makacs. Pedig imadom oket, de ez nem esett jol. Eleg docogosen indul a kozos eletunk.
Az annyira nem para, meg lehet csinalni meg az Alpokban is. Mi ezt egy het alatt toltuk le Szabival, de nekunk oda is kellett jutni.
Csak ha mar ott vagy, Chamonixban a kilato, a rivieran Eze, utkozben a sospeli Spar ban a penztaroslany nem kihagyhato.
6napra, es nagyobb korre szamoltam, de a masik srac aki jonne, csak 4nap szabadot kap a munkabol. A vegen a svajci resz egynapos, azt ismerjuk nagyjabol. kb 1300 lesz 3napra. Az nagyon para? Megmondom oszinten, hogy turamotorozni meg sosem voltam, minden tanacsnak orulok. Nekem mar nem kell idejutni :)
Voltam a tesztmotor tréningjén. Nem volt rossz, az elején volt 2,5-3 óra elméletesdi, kis sztorizással, utána meg délután 2-6 között 20 perces etapokban körözés a Kakucsringen, a szünetekben gyakorlatilag egyénre szabott elemzések, jó tanácsok.
Sokkal többet adott, mintha még elolvastam volna valami szakirodalmat.
Elolvastam, az adatait, 8.9s a 200, ez brutál, a ZX-9-em 8.5-öt tudott. S ez végsebességre leveri.. jó h nem sok ilyen futkos, szívtaná a motorosokat. :-)
Helyreigazítás nyomtatott médiás stílusban: korábban valótlanul állítottuk, hogy 4,5e km után már elég vékony az EBC HH fékbetét.
Rosszul emlékeztem. 5,5e van bennük. Plusz most a fél nap Ering nem sokat koptatott rajtuk. Úgy látszik, tényleg a Hring célegyenes vége meg a -3 előtti lejtős féktáv a mumus.
Érdekes volt viszont, hogy Judit motorjára átülve majdnem átugrottam a kormányt az első fékezésnél. Egy lapon nem lehet említeni az ő Brembo SC-it ezzel a szarral.