Sajnos ez így van... És így is lesz jó darabig, hiába a rendeletek, meg jogszabályok. Magam is inkább kifizetném a bírságot, ha egyszer ilyenen kapnának rajta, és ott folytatnám, ahol abbahagytam.
Mint írtam volt: Egy esetleges balesetnél derülhet ki. És azért nem érdemes megkockáztatni -szerintem- a másodállást a szigorítások után, mivel egy ilyen ún. "túlvezetéses" szab. sért. akár 50.000 -nél is indulhat majd, büntetésileg. (Régen, Németo. -ban ez a "tarifa" olyan 2-300 DEM büntetés volt, most kb. ugyanennyi, € -ban...)
1. A tahográfkorongok két különböző helyen vannak, senki se fogja végigellenőrizni az ország összes tahográf korongját.
2. A munkaadóval nyílván megbeszélhetik a dolgot, azonban ő nem terhelhető, mert ő honnan tudja, hogy vezetett-e már aznap, vagy nem.
Nem igazán hiszem, hogy kiderítenék, hogy Józsika dolgozik mellékállásban a Jézus szíves kft-nél járművezetőként. Egyébként meg a BKV-nál úgysincs mindenhol tachó gráf.
De ha másodállást is vállal, se dolgozhat autóbuszvezetőként sehol sem, mert a munka (és pihenő) idő regisztrálásához ugye, a tachográf kell. Egy esetleges balesetnél, vagy eseménynél, amit pl. épp a másodállásos munkahelyén okoz/szenved el, az ottani tachográfkorongokból (6 hónapig megőrzendőek) simán kiderül, az adott hónapban vezetett munkaideje. A másodos vállalkozótól, utazási irodától, stb. -től meg már csak egy ugrás a főmunkahely, ahol a tachográfkorongok megintcsak szépen sorba vannak téve...
Hát ez az... Ettől félek én is. Az AETR rám ugyanúgy vonatkozik majd... És a havi munkaórám ugyanúgy nem lehet majd több, mint a törvényben szabottak -ergo kevesebbet fogok én is keresni.
(Nem órabéres vagyok, de a ledolgozott óráknak nagyban köze van a havi nettóhoz).
Szvsz a + létszám szinte lehetetlen.
Mert jók a munkakörülmények szerintem:
- A CÉG a járművezetőn veri el mindig a port, a lényeg a pénzmegvonás, más nem számít.
- Az utasok minidg a sofőrt szídják
- A műszak a sofőrt hibáztatja a műszaki hibákért
- Lényeg a gazdaságosság, pörögjön a jármű, a sofőr ugyse jár WC-re, sose éhes, de van 20-21 perc kajaidő mindig máskor, mint a sofőr is mindig máskor éhes, állandó szám luxus.
A megoldás a másodállásban elképzelhető, már aki bírja a tömegközlekedés ártalmait.
Nem omlik az össze, csak megfelelő háttér kell a jogszabályok betartásához.
Értek itt ezalatt (saccperkábé) 50 -55 százalékkal magasabb jvez. létszámot a napi, illetve heti pihenők maradéktalan kiadására...
(Napersze, ez a pluszlétszám az, amit irtó nehéz lenne összeszedni...)
Óvatosan avval a túlórával, kérem...
Addigra már teljes jogú EU -tagok leszünk, épp ezért az AETR kötelező érvényű lesz mindenütt...
(És úgy tudom, az EU államokban a helyi forgalomban részvevő buszvezetőknek a napi vezetési ideje nem lehet több, mint 6 óra...Javítson ki valaki ha nem jól tudnám...)
Honnan lesz, honnan lesz... Hát a "szomszédból", mint a 80 -as években...
Akkor dívott az a szokás, hogy a Hungarocamion pilótáit vezényelgették 1 -2 hetet buszt vezetni, ha nagyon nem volt fuvar, vagy pedig ha a gépész "kispadon" ült valami karambol és/vagy vámstikli miatt...
(Na ezekre a pilótákra volt utaspanasz bőven... ezerrel végigrongyoltak a vonalon, egykét megálót kifelejtettek, nem mindig szabályos testtartásban ülve vezették a buszt, stb... Bár lehet, hogy ez mind csak UL. Mármint az utaspanaszos rész.).
Nem, ennél több kocsi fog kelleni. (egyébként készítgetek egy olyan tervezetet - bilit -, hogy az egyes vonalakat hova lehetne nyárra hosszabbítani, hogy ne kelljen 1/3 percenként buszt indítani.
...és a többi állomány is megmarad? Tehát, vajon várható lesz -e 435 -ösök feltűnése Óbudán? :o)Vagy a metrópótlásnak ilyen magas kocsikiadás fog majd kelleni, mint ez a + 50 Voli?
Sajnos épp ez az... Momentán még részletekben se tudok ennyit előteremteni egy jó darabig.
Pedig, "üres szabadidőmben" szívesen köröznék mint forgalmi besegítő valamelyik óbudai vonalon.
