Ide várjuk mindazon grafomán kollégák hozzászólását, akiket nem zavar, hogy a minőségi hozzászólásokat inkább mennyiségire cseréljük! Egy szabály van, ne anyázz és ne írjál csúnyákat!
a wien az jó is lenne, csak menne vmi nyugatra, de ahogy nézem nem elég nyugatra megy... Innsbruck az nem rossz, de az menniy? 500km? nem sokat nyerek vele se időben se benzinpénzben, bár az én kocsim elég szarul fogyaszt :)
nem megy át svájcba semmi ha jól nézem
az okés h svájcban is van, de azok is ilyen hágok helyetti átkelésre valók kb csak
Az enyem most ilyen setup a sajat cuccaival. Bekerult plusz egy lancszem a nagyobb hatso lanckerek miatt. Igy meg nehany mm-t hatrebb kerult a hatso tengely. A mester szerint igy jo. Hringen tenyleg jo (Ering nem a kedvenc terepe).
"Új korszak kezdődik. Úgy képzelem, talán közelíteni fogunk a normálishoz. Rengeteg érdekes három-négyszáz köbcentis típust vízionálok, és egyre több, nem motoros vásárlót, akik eddig hiányolták a józanságot a mindenkori választékból, vagy egyáltalán nem is akartak motorkerékpárt. Borzalmas csapás ez azoknak, akik szerint a férfi száz kiló alatt nem férfi, a motor pedig legyen legalább hatszáz köbcentis, és száz lóerős. Felhígul ez a csodálatos közeg, megjelenhetnek benne teljesen átlagos felhasználók is. Világvége."
Itt Londonban már ez van és tök jó, nincs világvége. Tökéletesen látszik a forgalomban, hogy ki-hova tartozik, de így nagy a piac, olcsóbb minden, mint otthon.
Most biztosan nincs ilyen viszonylat, söt a közelmúltban sem volt, de korábban akár lehetett is, hisz 1968-óta van már Rola, akkor kezdték a svájciak...
Első blikkre átalakított Repsol 1000RR akar lenni, de jobban megnézve kb. 1-2 idomot tudok megnevezni, ami 1000RR. Persze ettől még a koncepció érdekes.
Azért elképzelni sem merem, ahogy átfűzöm a sikánon lendületből, flikk-fakk. :)))
Sokat gondolkoztam már ezen magam is, már akkor is, amikor a motorvásárlás zajlott.
Jobb az időjárás védelme, kényelmes az automata a városban, kevesebbet fogyaszt. Talán pakolni is egyszerűbb.
Viszont én elég sokat járok M2, M0, M3 útvonalon, a napi távnak ez legalább a fele. Ott 100-110-120 a tempó, és jó, ha van némi biztonsági tartalék. Csak tippelem, hogy ez egy 250-esnek inkább a teteje. Nem szívesen hajtanám agyon.
És bár (nyílván ultra ciki), de három év alatt 140-nél még gyorsabban nem mentem, de az meg kell, hogy 110-nél még legyen benne szusz, hogy ellépjek, ha kell.
Teljesítményben inkább 400-as kéne, de azok meg már nagyok (vagy annak tűnnek?). Kis helyem van tárolni, forgolódni, tologatni kell, nem jó ha hosszú vagy nehéz. Városban szintén nem előnyös. És ott már az üzemeltetési költségek sem lennének lényegesen jobbak.
Az XJ meg most jól teszi a dolgát. Költöttem rá annyit, hogy ne legyen érdemes eladni, és idén egy 4eFt-os csapágyon kívűl semmi extrát nem kért. Amúgy meg a kopó-fogyók olcsók hozzá, 35 v 40e volt rá a két gumi, 18e a láncszett, egy pár fékbetét kell bele, stb. Elég öreg és olcsó, hogy ne féltsem kint az utcán tartani, vagy ne sajnáljam, amikor ázik, fázik, gyűjt néhány kisebb karcot. És emellé jelenleg teljesen megbízható. Nekem más nem nagyon kell.
Az kérdés, hogy meddig tart ez a kellemes állapot. Már16 éves, felújítás óta ment 20ekm-t. De 30km-enként. Egy 500km-es szlovák túra egy vagy max két hidegindítás, ahogy én használom, úgy 15.
Szeretném még jövőre nyugodtan használni, de fel vagyok rá készülve, hogy előbb utóbb cserélni kell.
Na akkor azért lesz majd nagy gondolkodás, többek között, hogy motor legyen vagy robogó.
Hehe, én nem csak munkába, hanem munkában is motorral járok. Most tartok 8000 mérföld- és 5000 km-nél.
Megvolt a nagyszerviz, 205 font lett a vége. Én vittem olajszűrőt és a Zöldi-féle hátsó betétet. Ő adta a motor-, fék-, villa-olajakat. A munkálatok négy órán át tartottak. A betét még bekopás alatt van, a villa egy kicsit jobban csillapít, úthibákon nem út akkorát.