Sziasztok!
Olvasgattam a fórumot, és úgy érzem, hogy hozzá kell szólnom pár dologhoz!
Olajtéma: Én a Valvoline Competition 2T-t használom. SAE-50-es a sürűsége, majdnem mint a váltóolajnak :) 1704 forintért kapni itt Kaposváron. Elötte játszottam a szintetikus molossal, nagyon nem volt jó.
Nekem egy 125-ös gépem van 150-re átalakítva. Szeretem 6000 fölé pörgetni, mert rezoval nagyon szép hangja van :)
Egyszer már megjártam egy Pécs-Kaposvár utat fullgázon! Este elszállt a töltésem Pécsett, és gyorsan haza kellett jutnom, míg bírja az akksi. Ha jól emlékxem egyszer esett le a fordulat 4000 alá, mert lassított az előttem haladó Astra akit végig követtem.
Másik gépölő mutatványom szintén Pécs-Kaposvár között történt, csak most zuhogó esőben, 40 perces idővel, szigorúan 5000 felett.
Szerintem ezt kútival nem tudtam volna megjátszani :) De fontos még nagyon a karbibeállítás! Enyémben 125-ös főfuvóka van, de csak a sok sufnituning miatt, hisz ez csak 150-es! De így a legszebb a gyertyája!
A lyukbuggal én is találkozok! Nekem 70-85 között van, ilyenkor hiába húzom neki, csak becsörög, szenved, de ha átlépi a 85-ös álomhatárt akkor meg sem áll 100-108-ig!
Nekem Champion gyertya van benne, de kipróbálom Brisk-ek is! Bár reménykedem, hogy ez nem a henger-kipuff méretezéseiből adódó hiba...
Balesetes: Mielőbbi felépülést, és kívánom, hogy jöjjön vissza az emlékezeted! Mikor kijöttek elém én is csúnyán odavertem a fejemet a betonra, a mentőben ébredtem, utána a korházban. Sajnos 2 éve törént, és ami a baleset előtt 1 órával és a korházi ébredés között volt az kiment a fejemből, mai napig nem emlékxem semmire.
hát legegyszerűbb,ha a törökszentmiklós felől bejösz a 4esről,mert akkor a leágazástól 500méter
leágazásnál a sarkon egy MOL kút,majd 30as tábla(szűk lassító balra) utána Szolnok tábla,majd első balra.ez itt egy szép nagy parkoló,messziről látszik ha sereglettek az emberek.
mellesleg itt van a Holt-Tisza vége is,itt szoktak edzeni a nagy magyar evezősök :)
gexx: azé az látszik,ha nem a tűvel állították a benyaszitet.
valamint nem értek egyet azzal,hogy káros a kis fogyasztás.én gyilkoltam,mégis keveset evett,és nem kopott.valamint az én elveim szerint sem lenne logikus,hogy kevés benya,több kopás.
Ligib:mit jelent,hogy kicsit fogó fék? ha sir mikor tolod,nem jelenti,hogy menet közben is fog!! emiatt nem fog többet enni,meg végsebesség sem csökken.
nekem 2x 30 literes bőr oldaltáskáim voltak,meg az asszony is mögém ült,mégsem evett többet a gép,mintha egyedül vok,és gyilkoltam
kitakaritottam a levegő és benya utját,uj léxűrő,korrekt tömitések végig a karbi mellett.úszóka alulról második állásban,130as fúvóka és 4 liter standard fogyi
Ok, majd meglátom. Az biztos, hogy az állandó oldaltáskáim(elég széles)és a kicsit fogó fék valószínű, hogy ekkora sebességnl elegendőek ahhoz, hogy az ötödiket ne nagyon tudja használni a gép.
Nekem pl. Bing karbi van fent, olyan amilyet a török kanunikra tesznek, és annak 118- as a főfúvókája!!! Mégis ugyan anyit megy vele a gép, és még árnyaltabb is lett a motor karakterisztikája!
Nem hinném hogy a fúvókáddal van a gond, bár konkrétan én sem tudok ötletet adni....
Igazad van, át fogom a fúvókát cserélni.
Egyébként városban 4,5 körül van. Annyit meg nem ér 1/2 lityi benzin, hogy emiatt gyakrabban kelljen cserélgetni a tűgörgőket, főt.csapágyakat.
A futásteljesítménye alapján nekem is gyanús volt anno (a felújításnál), hogy csörgött, morgott...
Az úszószintet megnéztem a könyv szerint, nem voltak elhajlítva a cuccok.
Egyébként én tirisztoros indexvilgítást tettem bele, az stabilan 90-et villogtat, akksi állapotától függetlenül. Ugyanis szeretnek a vizsgabiztosok azzal szivatni, hogy alapjáraton járasd a gépet, és leszámolják, megvan -e a min. 60. Márpedig egy gyengus töltésű ETZ-nél,régi akksival hamar lelassul a villogás. El. feszszabbal jó a töltés.
Ez nem egy Kawasaki Zxr!!!!:))
Természetes a lyuk, de inkább 95- 110 közötti. Próbáld ki a Brisk N14C gyertyát, ez nekem enyhített ezen a lyuk bajon! Hamarabb átvészeli ezt a lyuktartományt!!!
És jobban is pörög tőle a gép!!!
Sajna a 21 ló nem teszi lehetővé, hogy 100 felett már olyan vehemensen gyorsítson a verda!!! Kell neki a az út mire kipörög, és sajna hamarabb megy vissza 90- re mint onnan fel. :(
De mi ettől függetlenül is nagyon szeretjük igaz skacok??:)))
Szerintem is kevés anyagot kap a verda. Jó érték a 3.9, sőt... túl kevés (, és ezzel együtt kevés olaj jut a gépbe, ezért hajlamosabb a kopásra). Lehet, hogy az üzemanyagszintet nem a tűvel, hanem az úszóval állították, (ha most vetted), és ez nem egészséges. Az ideális fogyasztás szerintem 5 liter körül van (városban akár 6)
Ja, és az ideális a motornak ideális, nem a pénztárcának :-)
A karbim kipucolva, a gyári 135-ös főfúvóka van benne, és a tűtartó lap a 4. rovátkában van, úgyhogy elvileg ez is ideális.
De már gondolkodtam azon, hogy másik tűt tegyek bele+főfúvókát, mert a másik MZ-mben rövidebb a tű, de nem hiszem, hogy házilag lenne rövidítve. Fogyasztás mondjuk túránál 3,9 lityi, 1 személy+felpakolva.
Egyébként most szét van bombázva a blokk, a 3. sebességet dobálta ki, de most már megvettem egy -két fogaskereket+csapágyakat. Hát, nem volt olcsó. (Magyart ne vegyetek, mert nem fekszik fel rendesen a kapcsolókörmökre az ellenfogaskerék, és hamarosan(ha nem is egyből) ugyanúgy dobálja majd ki a sebességeket!!!!)
Kifejtem:
Ha a 2 vezetéket összeérintve világít, egyébként nem, akkor 99,5%, hogy kiment a relé. (nekem most trabant relé van bent, mert a gyári rozsdás volt, ekkor megcsiszoltam, de később a töltésbibik miatt szétégett egy találkozón. Áldottak is a 4-esen, mikor index nélkül kanyarodtam (nem figyeltem, hogy nem villog, ezért nem is tudtam, hogy mi a bajuk :))
Ha nem érinted össze a vezetékeket, és úgy világít, akkor valahol tesel az egyik vezeték (szerintem)
Persze akkor is világít, ha nem megfelelő izzó van a búra alatt. Etz-nek 12V 21W izzó kell. (anno én is összecseréltem az 5W-os hátsólámpaizzóval, és akkor sem volt jó)
ezzel én is szoptam másfél évet,de rendes megoldást nem sikerült nálam találni,mert nálam nem csak az indexek vezetékei voltak hibásak,és ujravezetékeléshez nem volt energiám.
a gyári hőkioldós indexrelé is henger alakú.tudsz venni még utángyártott magyart 370FT,orosz súlyosabb relét 950FT,vagy volkswagen elektronikus relét2000FT.
nekem ismeretlen okból állandóan tönkrementek a reléim. függőlegesen kell elhelyezni őket,generátoromat is ellenőriztem,mégis az utángyártott 2 hét alatt mindig gallyra ment.az oroszt vettem meg,az legalább 2 hónapot birt,amikor eladtam a motort.
Karburátorral próbálkoztál már? Hallottam olyanrol, hogy valakinek ilyenen segített egy más méretű főfúvóka. Szerintem egy próbát mindenképp megérne, mert 110 az elég kevés...
Már régóta olvasgatom a topicot...
Szóval: az én gépem kb. 3000 km-rel ezelőtt volt generálozva: fúrás,dugattyúcsere, hajtókarcsere, új főtengelycsapágyak. A lényeg: anno én is olvastam a bejáratási tanácsokat, de az első beindításkor hallani lehetett, hogy még van minek összecsiszolódnia. Az első tankot 1:40-el mentem, Sprint 2T-vel, de nem mentem el vidékre bejáratni, inkább elővárosi közlekedés volt vele.
A következő is 1:40-es volt, utána már 1:50-el közlekedtem. Inkább óvatosan használtam. Azután néhányszor már leforgattam, mejd egyre jobban mertem használni.
Azonban még így is 110-et ki lehet hozni 4.ben, ráadásul 18-as lénckerékkel, de ötödikben elmegy az ereje, és nem megy gyorsabban, lefulladna. Egyszer mentem vele óra szerint, megpakolva, de egy személlyel 128-at. A tapasztalatom: nagyon hosszan húztam neki, és 100-115 között van valahol egy nagy lyuk. Mivel sokáig menetm(sík uton), ezt sikerült nagy nehezen átlépnie, de utána meg elkezdett rendesen (de tisztességesen) gyorsítani. Meg is lepődtem, 128-al mentem(óra szerint), de azután már lassítanom kellett. Azóta sem találtam máshol ilyen hosszú utat, így csak 110 a gép végsebessége.
Próbálgattam a gyújtást is állítgatni: de 2,5-2,8-at szoktam beállítani. Igazából semelyikkel sem jobb, mert fix az előgyújtás, ezért mindig megtalálható a fentebb említett "lyuk".
Még egy: a gépen enyhén fog a fék+ oldaltáskák vannak rajta. Lehet, hogy ezek a veszteségek pont elegendőek + mexakítós gyújti, hogy pont ne tudja kihasználni az ötödiket.
ligi
Kösz a jókívánságokat,srácok! :-) 3 napig voltam kórházban,és semmire nem emléxem már a baleset előtti 2 órányival egészen az eset utáni 5-6 órával :-)
Hazahozattam a motort,és az eleje le van pusztulva.Állítólag egy autós Suzis keresett vmi autóbejárót,és lassan,araszolva haladt előttem úgy,hgy kezdett balra kanyarodni,majd rájött,rossz a meglátása,és visszahúzódott,hgy továbbmenjen 1-2 háznyit.Na,én ekkor azt hihettem,hgy már lefordul,és kezdhettem gyorsítani.Közben visszajött a sávba,és én fékezés nélkül mentem bele.Ezt mondta most nekem egy ismerős "szem"tanu.A szuzuki lökhárítója enyhén sérült.Ennyi.Ha autoval vagyok,kis koccanásról beszélünk.Így viszont bukóval lefejeltem a műszerfalat,ami letört.Előre nem estem,csak oldalra borultam. Nem egy nagy szám az egész,de a procim+a memom beadta az unalmast.Meg hát a jobb kezem tört.Talán odacsaptam az aszfaltra.A bukó csatja felszakította az állam,ennyit a vérről. Bénán estem,ha számítok rá,valszeg semmi baj.
Elhajlott a telkó is.Műszerek jók,nem törtek.
Most keresek bontásra való ETZ250-t,mert nem szaraxom egyengetéssel,kellene egy komplett elsőrész.
Lánbcól úgy szoktam kiszedni,ha kell,hgy a patentot kivéve régi lánccal összefűzöm (vékony drót is jó) és kihúzom a láncot úgy,hgy közben engedem be a másik végén a régi láncot(drótot) A kezembe kerül a jó lánc,és helyette bent van a régi,esetleg egy drót. Szemet párosával lehet kivenni.Leköszörülöm a szegecs fejét,és kiütöm egy 60as szöggel a maradékát.És majd itt fogom összeilleszteni a patenttal,ha a helyén van. Persze még a patenttal előbb a régi láncra kapcsolom rá,és kihúzva az ideiglenesen bent lévő láncot,azzal behúzom a jót a helyére.
Vigyázzatok magatokra :-)
Lehet, hogy meggyőztök egy köszörülésről/dugózásról/gyűrűzésről.... De egyelőre ezen a kurta vizsgaidőszakon legyek túl!!!! Blokkomat már sikerült apróra szednem, szóval innentől minden "csak" pénz és idő kérdése... :)
Rezorr:mit történt ember??
ugye nem sérültél meg!!
baumgartnert meg nem értem.szerződése volt a molal,hogy melyik csapatba pályázik,fel is vették volna oda. majd ő mégis másik csapathoz ment,és csodálkozik a mol felmondja a szponzorságot.
láncot én még a motoron fent is kombinált fogóval bontottam.ügyesen kell csinálni,trükkösen,és nem sérül.
Kustibnak meg szerintem is kompresszióhiányos a gépe :))
Az általad leírt dolgok alapján nekem úgy tűnik, hogy már kopott a hengered. (Hány km van a mociba?) Ezért nem akar 110 fölé menni, 5000 felett, már hiányzik belőle a kraft, no meg a magasabb fogyasztás is erre utalhat. De úgyis nagyfelújításban vagy, majd érzékeled a különbséget, ha tényleg ez volt a probi.
Rézorr!!! :) Mesélj, mi történt!!! Hadd tanuljunk! Te jól vagy??? Gyógyulgass minél gyorsabban, meg főleg maradandó nyomok nélkül!
Info! Ez a blokk nehéz??? Nem raktál alá tuskót, mi? :) Fél kézzel a blokkot, fél kézzel a csavarokat? Úgy nehéz is... :)))))
A láncnak nem kéne hosszúnak lennie... Hány szemes? Asszem 130-as kell 18-as fogaskerékhez! Lehet, hogy csak a kerekedet kéne hátrébbhúzni!
Baumgartner: igen, én is örülnék, ha lenne forma1-es pilótánk, de azért ez egy kicsit vicces... Nem rákos gyerek, vagy anyagi gondokkal küzdő valaki, akinek egy ilyen akció az utolsó reménye... Ez így, ilyen formában tényleg vicces! :)
Volt egy kis balesetem.Ma jöttem haza a kórházból.A mocimat holnap megnézem,de aki látta,aszerint csere az egész eleje. Akinek van eladó 250es tézéje bontásra,kérem írjon az itteni címemre!
Fullra megrakva 2 személlyel nekem 5- 5,2 körül jött ki a fogyi pécs környéki túrán, tehát szerintem nem sok??! Volt olyan hogy 110- el neki futottam egy magas dombnak de a tetején már 90, re ment vissza a mutató!
Nekem Bing karbi figyel a gépen a hozzá adott 118- as főfúvókával...
Fisi
Amúgy "nagypapa" style- val szertek legjobban menni, ezzel nem 100 km- et hanem több ezret megy gép gond nélkül, szerintem ha ennyivel mész túrákon akkor örök élet+ egy nap.
Az enyém a saját órája szerint 135-öt tud, ami a valóságban kb 122-123 lehet. Azért a tiédnek is jobban kéne menni 110-nél....
Más: Na most aztán jól besóztatok ezzel a kútnál keveréses tankolással! Eddig 91K-t tankoltam az ETZ-be mindíg az eddig futott cirka 3500 km alatt. Kíváncsi vagyok az azonos beállítás melletti különbségekre uhhogy legközelebb 2dl fullszint olajra ráfigyel 10L 95-ös.
Oda mész, és annyi személlyel egy ETZ-vel, ahova, és amennyivel csak akarsz! Annyi, hogy nyilván a sebességek (km/h) a moci állapotától és a személyek számától erősen függ! A 4000-4500-at tartósan (több tíz km, akár 100km) nagyon csípi a moci! Jól kiforog, kiég a szutyok, fellélegzik a kicsike! :)
Én pl. 90-et tudok kihozni a masinából, 110-et lejtőn sikerült eddig csak elérni! :( Még mindig nem értem, hogy lehet egy ETZ-vel 120-at elérni... Vagy az én órám csal jobban, mint a többi????
Ne kezdjük mán el, hogy SZÁNDÉKOSAN hogyan lehet 10 litert megzabáltatni az ETZ-vel.
Baszics, nehogymán egyenlőségjelet lehessen tenni a városi használat és az agyagbányában való krosszozás közé!
Normál használatról volt szó a félreértések elkerülése végett. Ami azt jelenti, hogy a gépezet a lehetőségek szerinti legjobb állapotában van. Nem egy MÉH-be való szar, mert az kurtára nem mérvadó, ugyanúgy, mint a versenypályán, extrém körülmények közötti használat.
:)))
régen voltam ilyen börzén,de az az evezős csárda előtti parkolóban volt.
tényleg lehet eg MZben megetetni 10 litya benyát.
szerintem ennyire mondjuk nem lehet a karbit elbaszni,az önmagában kevés lenne.de ha eltömited szándékosan a léxűrőt,a kuplungbowdent túlfeszited,és emiatt állandóan ad rá kicsi szivatót,meg a felömlőkből lereszeled a flét,még talán több is kijöhet!!
Egyrészt mert majdnemhogy annyit eszik, amennyit adsz neki. (ha szar a karbi, akkor elősegíti)
Másrészt én a felújítás kezdete előtt kimentem vele egy agyagbányába krosszozni. Szerintem a kihúzásoknál volt vákuum a tankban rendesen.
Bár tudom, hogy ez így morbid, de nem lehetetlen
Az hogy van szocimotoroson, hogy mikor regisztrálni akarok, közli, hogy már regisztrálva van az az emailcím, mikor be akarok jelentkezni, akkor meg közli, hogy nincs regisztrálva... Hogy is van ez??? :)
Én aránylag sokat megyek vele városban, de akkor sem léptem át az 5,5-öt! Ha meg sok az országút, akkor 5 környéke! És most kicsit a karbimat is gatyábarázom, szal lehet, hogy megy ez lejebb is! :)
Info! Karbidhoz szocimotoroson van a szakirodalomban BVF30N3-1 néven naggyon hasznos leírás!
Ha szűkösek az anyagi lehetőségeid, (cca. 100 +/-) akkor az ETZ az egyedüli megoldás. Ennyi pénzért ugysem kapsz jobb motort. Ilyen árfekvésben csak szar, ezeréves, leharcolt japppán, olasz 125-ös, esetleg 250-es gépet lehet kapni, nagyobbak élből felejtősek. Jawa 350 jöhet még szóba, de az ETZ egy hightech verda hozzá képest.
Gondolom nem lesz újdonság, hogy az ilyen kategóriájú gépek, nem nyomatékbajnokok. Majdnem mindegy, hogy 2 avagy 4 ütemű. Ezen kár is rágódni.
Én abszolút nem akarlak lebeszélni az ETZ-ről, a semminél jobb, sokkal jobb:-))))
Azért azt megkérdezném a kedves topictársaktól, hogy ki etetett már meg 10 liter benyát 100-on, a 250-es ETZ-jével? Nekem 5,5 talán 6 volt a maximum.
xerxes:a kérdésedre válaszoltak.
érdemes alapvetően mindenki szerint fullszint. olajjal tankolni,ha hosszú távon akarod a jó állapotú dugattyút ugyanilyen jó állapotban tartani,valamint nem akarsz kipuffot takaritani.
fogyiról:nekem a jól beállitott karbival 3.8-4.2 litert evett függetlenül az olaj minőségétől,ugy hogy húztam neki.
Hát ez a visszaszokás tényleg nem lesz egyszerű dolog.
Mikor a nyáron kipróbáltam egy kis 50cc-es Zündappot a 250-es, tök olyan volt, mintha nekifutásból meglöktek volna, és ezt a lendületet kellett volna kihasználnom. De most én is ott állok, hogy még egy robogóval is akár jó lenne menni.
A fogyasztásról: Szerintem az ETZ-vel is simán meg lehet etetni 10 littyót. Főleg városban
Koszonom az epito jellegu hozzaszolasokat. Igazsag szerint tudom, hogy nem egyszeru visszafele menni, viszont allati szar motor nelkul, penz meg tobbre nincs. A keverekes dolgot meg valszeg megfogadom, es nem gyilkolom majd a kutas keverekkel.
Ja, meg meg egy dolog eszembe jutott a visszafelerol. Nem biztos, hogy a Pestimre - Obuda utvonal napi ketszeri bejarasara az Inazuma a legmegfelelobb gep. Amikor "erobol" kozlekedtem vele volt, hogy lecsuszott neki 10l/100km. Pedig az egyik erv az lett volna a motor mellett, hogy keveset fogyaszt :o)
szerintem sem lenne jó vétel egy nagyvas után egy kétütemű.várjál kicsit.
én is eccer taliztam egy sráccal,ruhájából látszott volt már neki nagymotorja,mégis ETZn ült.vele beszélgettem egy vizsga után.ő is azt mondta,hogy szépen finoman kell fejleszteni a vasat,de kisebb köbcentisre sosem szabad cserélni.
én is felültem anno a nagy vas után a 250es re,és hát szerencsétlen akárhogy húztam a gázt,valahogy nem akart menni.
Uhhhhh, Xerxesz... Javaslom, ne ülj ETZ-re egy ilyen moci után... Kurta nagy kínlódás lesz! :) Főleg mikor majd szeretnéd átlépni a 100-as álomhatárt emelkedőn, és az istennek nem megy! :)
Olaj: én is tanusíthatom, hogy szar a kúti keverék! Egyrészt, mert 1:40-es, másrészt mert naggyon kormol... A mocimmal mindig kuti keverékkel jártak, úgyhogy eccer egy fél napomba telt, mire kitakarítottam a kipuffomat! Ha 95-öst tankolsz, és 1:50-re kevered, sokkal fickósabb, könnyebb járású lesz a kicsike!
Én előbb szerettem meg a Simsonokat, innen jött az MZ-szerelem is. :) Életemben eddig a legbikább motor amin ültem, az egy böszme 250es ETZ volt, és azóta tényleg imádom ezeket. Amugy egy Simsonom van.
Nagyon egyszerű, általában fél avgy egyliteres kiszerelésben lehet kapni az olajokat. Én otthon szoktam kimérni 1 decit orvosi üvegcsébe, kútnál benzincsapot elzárom, beledöntöm az olajat, és rátankolok 5 liter 95ös benzint. De ezt lehet játszani 2 dl olaj + 10 liter benzinnel is. Ez azért jó, mert nem rakódik le a rossz olaj a kipuffba, nem tömi el. mert a 91K-ban elég szar olaj van.
Nem is rossz felvetés:)
Én azért lettem ETZ-rájder,mert anno 5 ezer Ft-ért hozzájutottam egyhez és az évek alatt rendberaktam,meg a jogsit is megcsináltam...
Szerintem a többségnél is úgy kezdődött,hogy erre volt keret és a mexállottság meg később jött..vagy tévednék?:)
Elméletileg a qton tankolt 91K kell bele,de abba szutyok sz@r olajat raknak,ami nem tesz jót a gépnek. Saját példámból: 2,5 éve kapott új főtengelyt a gép,most meg szétesett a hajtókar tűgörgős csapágya,a tűgörgők elszabadultak és széjjel meg szana b@szták a dugattyút,hengerfalat stb...
Én a 91K-ra gyanaxom,de cáfoljátok meg nyugodtan!!
A félszint/szint. olajoknak rengeteg előnye van. Jobb a kenés,az alkatrészek élettartama nő,kevésbé füstöl stb stb...
Azon kívül a koxosodási határ is kitolódik 220-ról 240-270 fokra.
Mar egy ideje olvasom a sok tudast, aztan most eljott az en idom is, ugy tunik lesz egy ETZ-m. Igaz en ahhoz az elitelendo csoporthoz tartozik, aki nem megszallottsagbol, hanem penzhianybol vesz ETZ-t. Tavaly nyaron osszetortem a GSX1200-amat, es sajna ez kicsit meghuzott anyagilag is, viszont motorozni kell. No ennyi.
Amit kerdeznek, az jo buta, de okosabbakat kesobb sem fogok. Mivel meg nekem sosenem volt 2utemu gepem - egyszer vezettem edesapam Trabantjat 2km-t - igy nem tudom, mi az eljaras benzin teren. En azt hittem volna, hogy beallok a kuthoz, telenyomom 91K-val, oszt jonap. De itt mindenki cipeli magaval a szintetikus olajakat, es azokat toltogeti. No hogy is van ez most???
Oké-oké. De itt azért most nem egy 0 km-es gépről van szó. Az 1500-2000 km-es bejáratási periódus pedig csontúj gépekre vonatkozik. (Bejáratásnál, nemcsak a dugó-henger "összeérése" a fontos, hanem az összes többi alkatrészé is).
Saját példám: 15000 km-t hajtottam a 251-est és mindig 91K-val (kivéve az utolsó pár száz km-t - 1:50, 95-ös, TOTAL félszint). Az upgrade pedig a 5-6000 Ft-os tunyingkit szerint történt. Tudod, mikor ennyi pénzért felfúrják, adnak hozzá túlméretes dugót (BERTA?), gyűrűket, csapszeget, meg veszel egy tűgörgőt. Na szóval ezen a szinten sem kellett 300 km-nél több, hogy meg lehessen kínálni a gépet rendesen . Ha az összetevők minősége meg jobb, akkor nem hinném, hogy hosszabb bejáratási periodusra lenne szükség:-)
De ez nem azt jelenteni, hogy végig babusgatni kell, csak nem ajánlott üveghangon hajtani vagy versenyezni vele. Egy bejáratós gépet használhatsz normálisan is, ha nyugodtan közlekedsz. Szerintem erre célzott. Csak az első tank benzinnel kell óvatosan hajtani.
Csak dugattyúgyűrűket cserélni nem egy 100%-os dolog. Mivel a használat során a henger általában oválisra szokott kopni. Így hiába raksz fel új gyűrűket azok nem tudnak tökéletesen "ráfeküdni" a hengerfalra. Ha nem így lenne, akkor sosem kellene furatni, csak gyűrűzni:-) Nem véletlen, hogy szétszerelés után, a gyűrűket olyan sorrendben és úgy kell visszahelyezni, ahogy a levételkor voltak, hiszen így koptak össze a hengerrel.
Még van időd bőven egy fúrás-dugócsere akcióra. Hidd el, mire az egy tank 1:40-est kijáratod belőle, már ugyanúgy használhatod, mint előtte. 1 nap alatt megvan. Megéri.
Én is kb. így gondoltam, mivel a gyűrű megszorulni nem fog, az tuti! :) Csak ennek is össze kell azért csiszolódnia a hengerrel!
Jól van, megnyugtattatok! Csak azért nem akarok köszörültetni, meg dugót cserélni, mert nincs kedvem a bejáratással óvatoskodni! Mert kb. annyit megyek egy nyár alatt, amíg bejáródik, én inkább élvezni szeretném azt a pár ezer kilométert... :)))
Fütyülősebb,mi?:))) Meg kerítésszaggató is??:))))
Ez konstrukciós megoldás,de hallottam olyan ETZ-ről,ahol "elhagyták a csapszegkosarat és csak tűgörgőket szereltek be" (bár ezt nem értem hogyan lehet,de már nem fütyült:))
Utánaolvastam a gyűrűcserének,de sehol nem találtam semmit a bejáratásra vonatkozólag.
Szerintem be kell járatni,de közel sem olyan hosszan,mintha dugócsere lett volna..
ugy hallottam hogy minél jobban búg annál jobb állapotú a gép. Ami nem fütyül azt ugyhallottam nem is érdemes megvenni, mert generállal lehet indítani.
Asszem kell járatni, de nem olyan vészes, mint teljes felújítás esetén. Sztem hamar bejáródik. De nyugodj meg, biztos érezni fogod, hogy mi a legjobb a gépnek.
Ma nézegettem a mocimról a képeket a felújítás közben, háááát... nem szép...sőt...lesz abból még motor???...nem tudom....hátha...
Ha érdekel vkit, akkor majd +próbálom beszkennelni és felrakni a netre.
Na megvan, a haverom mondta, hogy feszülve tettük be a telókat szerinte, és úgy kellene csinálni, hogy kilazítani a csavarokat, és lábunk közé az elsőkereket, és beállíani a kormány, utána a 4 db. telócsavart felül meghúzni (2 legfelül, 2 meg alatta tudjátok)
Hát te naggyon whitefülü lehetsz, ha megállapítod, hogy egy ETZ-n mi fütyül... :))))) Szerintem minden! Bár én most minőségi javulást várok a csapágycseréktől, meg a tűgörgőcseréktől, meg a csapszegcserétől.... Csörgött-zörgött a blokkom, még a futárok széthajtott szarjainak is jobb hangja van ennél! :)
Én azért elkeserítelek, Info! :( A szinter a létező legalattomosabb dolog! Ugyanis alatta úgy rohad el a cucc, hogy észre sem veszed! :) Mondjuk nálad nem áll fenn a veszély az alu csomitartónál, meg az izomból lekrómozott kormánynál... :)
És egy kérdés is!!! Hogy szeditek ki azt a váltó csapágyat a négy közül, amelyik egy fenekes furatban van... Magyarul nem lehet kinyomni/kihúzni/kiütni... :( Én kiszedtem ugyan, de az naggyon csúnya volt! :(
Nekem pl. a fémre tettek alapozót+rá a műanyagréteget, szóval gondolom király lehet az időjárás állósága, mert ha reszelővel alig jött le, akkor a rozsda sem nagyon kezdené ki..
Amúgy nekem 3000 ft volt a szinter a full csomagtartóra (az a Krauser szokásos vagy hogy hívják) + a kormánycsőre.
Műanyagbevonat, melyet por alakban visznek fel a felületre, majd nagy hőmérsékleten "ráolvasztanak".
De valszeg lesz majd vki aki pontosabban el tudja mondani.
OK, meg hát az első kerék is kicsit jobbrább van a hátsónál, de menet közben semmi durvát nem észleltem szétszedés előtt, azóta meg nem borult meg..
Na mindegy, hétvégén remélem, bent lesz a blokk, és beszámolok a gyár henger, csapágy, stb.. élesztéséről :))
(b+ nem kelltt volna az egész kormánycsövet szintereztetnem..a gázkar résznél tegnap fél órát reszeltem, hogy lejöjjön a szinter, mert csak úgy ment fel a szívatókar, meg a gázkar "tokja".
Gázbowdent vennem kell, az kiderült legalább.
még1 dolog: Az ETz250-emen a 251-es karbija van fent, mert csatos. Mi az alján az a csonk? túlfolyó?
Ez sajna nem bringa, úgyhogy a kormány állítását el is felejtheted! :) Valószínűleg egy buktánál maga a kormányrúd görbült el... Egyébként lehet ez simán optikai csalódás, ne csinálj ebből túl nagy ügyet szerintem...
én is ferdének láttam mindig,meg mindig félseggel ültem meg a motort is,meg balra és jobbra másként viselkedett kanyarban,amikor haverom elmondta,hogy ez kb azt jelenti,h X ben állnak a kerekeim...
de egyébként meg bekaphassa az faszi,aki azt a cikket irta,ha nem lesz semmilyen katalizátoros balhé.abból az irományból eléggé egyértelműnek tűnik...
Ja még valami!
Budapesten Brisk gyertyát rengeteg helyen lehet venni:
Motoroázis (westendtől nem messze)
Tescoban is van. De ha a google.co.hu keresőbe beírod hogy Brisk, akkor egy csomó boltot kiír ahol lehet kapni. Autós boltokat is.
Hi!
Nekem faterom említette (ő hatósági közeg), hogy nyugi van mert a motorkerékpárok nem vonatkoznak a rendeletre. Ésszerű oka hogy pl. zöldkártya sem kell motorra. Én megnyugodtam,hiszek neki. :)
Egyébként ha katalizátoros kipuff kéne, és valaki nem rakja fel, csak egyszer kell megbuknia a rendőri ellenőrzésen és szerintem felrakná.
Nem a városi rendőrök genyóznak, hanem az autópálya ill. az országúti zsaruk. Ők más kategóriába tartoznak, és ha hatályba lépne egy ilyen rendelet, minden útjukba kerülő motorost megállítanának.
Ilyen sztrájkolás félének meg semmi értelme nem lenne, max. annyit érnénk el hogy sokunkra pénzbirságot szabnának ki, valszeg lenne akit őrizetbe is vennének. Így pedig nem sok mindent lehet elérni. Ráadásul a készenléti rendőrök által végzett oszlatáson sem vennék részt szívesen. Nem vagyok egy beszari gyerek, de a gumibot meg a ló nagyot üt... :)
Ne parázz már annyit Info! :) Egyébként nekem is mindig ferdének tűnik az egész... bár fingom nincs nálad kicsoda/micsoda az a mikiegér... Én mindig avval győzöm meg magam, hogy biztos a sárvédő miatt látom úgy! :))) Mikor elindulok, akkor meg nem nézem! Eddig sosem tűnt fel, hogy oldalazok az úton.... :)
Volt az ó utcában!! csak lusta voltam bemenni, holnap ideér!
még valami:
kis gáz van, mert össze van rakva a moci a blokk nélkül, és nem vittem ki ugyan, de a garázsban nézegetve mintha kicsit ferdén állna a kormány a mikiegérrel együtt.
Tehát ha egyenesen rajta ülök, és egyenesen áll az első kerék, és a telók is faszán állnak, akkor ferde a mikiegér a kormányrúddal együtt.
Ez a legendás vázgörbülés lehet, vagy csak valami beállítási gond?
Mondjuk mikor megvettem, mentem vele, de semmi érdekeset nem éreztem.
Ha vázgörbülés, akkor mindegy, nincs mit tenni, mi?
De még megnézem, ha bent lesz a blokk, kiviszem az utcára.
Ugye nem azt akarjátok mondani hogy a csupa nagybetűs BUDAPESTEN nem lehet szaros ócska Brisket kapni csak rendelésre?? Hát ezt nem hiszem el???!!!
Itt az isten háta mögötti poros sz@rfészek Kalocsán bemész akármelyik gagyi motorboltba és azt kérdezik mennyit adjanak??!!!
Én a konverziós táblát nézve egyértelműen az N14C- t látom az Ngk B8HS megfelelőjének! Nekem műxik vele faszán a gép, immáron 2 éve semmi bajom ezzel a gyertyával azért ajánlottam neked!!!
És ne agyalj már annyit azon a tököm bejáratáson, húzd be a kuplungot, rakd egyesbe és indulj el!!! A többit érezni fogod hidd el!!!
Utánanéztem, eddig ennyi infot adott a KFF engedélyezési osztálya:
A 6/1990 rendelet tartalmazza,pontosabban ennek egy 2002 eleji kiegészítése:
itt
http://www.veteranauto-motor.hu/mavamsz.doc
Csak "gépkocsi" ról esik szó.
Most ez mit jelent?
A KF Pest megyei központjánál azt mondták, hogy csak autókra, de még ez sem biztos, mert most lesz a jogharmonizáció,és amúgy is csak a zöldkártyásoknál lesz ilyen.
Ja, és azt is mondák, hogy olaszban és németben sincs katalizátor...
igy van,a motor szereti ha pörgetik.ezért is volt 1500-2000 az alapjáratom,és menet közben sosem engedtem 4500 alá a fordulatot.
de félre a tréfát.alattam kegyetlenül ki volt hajtva anno az ETZ.szintetikus,és gagyi olajakkal egyaránt hajtottam a gépet,és két év/12000 km alatt nem fogyott az erejéből.amikor eladtam ugy vették meg,hogy a faszi mondta,hogy van benne még kraft rendesen.szal nem csak én éreztem jó állapotúnak.meg az uj tulaj bokáját majdnem eltörte,akkora volt a kompresszió.
Jónak nem jó, csak jobb:-) Mert a legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulatszámot mindig megadják. De a legkisebbet? Van egy tippem, hogy ez az alapjárati fordszám környékén lehet. Na most ha vissza helyettesítem.
"Ez azt jelenti, hogy 1200-1500 (de lehet 2000 is) fordulatszám alatti fordulatszámmal soha ne menjünk hegyre vagy ne kezdjünk előzésbe."
Túl sok értelme ennek sincs. Még bejáratott, ereje teljében lévő 250-es is elég harmatos 3000 alatt, ezt sokan tapasztaljuk. Nem egy 1200-es Bandit, hogy 5.-ben alapról húzzon.
Nem hiszem, hogy nyomda hiba, mert a többi állítás is ezt támasztja alá (lásd TS 150). A szerző véleménye az, hogy a bejáratásnál azért kell, magas fordulaton üzemeltetni, mert ilyenkor x tizedmiliméterrel, magasabban lesz a dugó visszafordulási pontja és így a későbbiekben is komálja a nagy fordulatokat, nem "akad" fenn a kopási lépcsőn, tehát a felpörgése, teljesítménye nagyobb lesz, mint egy "lustinak".
Én meg úgy gondolom, hogy ha veszek egy 90-es 251-est egy papától, amivel 80-nál többel sose ment, és csak 91K-val járt. Akkor ha szépen, kiganyézom a kipuját, porlit, gyertyát stb. és félszinti olajjal néhányszor megküdöm, hogy kitisztuljon, az semmivel sem lesz, gyengébb, mint egy hasonszőrű, megfelelően hajtott társa.
Az tiszta sor, hogy a kétütemű fokozottan érzékeny a sok töty-töty járatásra, néha meg kell hajtani rendesen és kész.
De egye fene,probaljuk meg hatha... De ehhez olyan osszehangolt,jo szervezes kell,ami parjat ritkitja.
Bocs a darabos hszekert,de telefonrol nem birok akarmilyen hosszut irni...
Aki meg kisse egyutt erez veled az is azt modja:jo,jo motor ez meg en is ilyenen kezdtem,de eljart ezek felett az ido,vegyel oreg egy nyugatit,jobban is megy es megszunik a gondod is!Vetitsd le egy kisvarosra!Oreg papa,45 eves szaki ki fog menni veled sztrajkolni!??Ugyan mar!Es te 10-ed magaddal mit fogsz elerni?Kirohognek max.Anno a taxissztrajknal mindenkinek szorult a toke azert ertek el valamit!De orszagos szinten 2000 szocis??Max. kuriozumkent benne leszunk egy 5 perces cikkben az esti hiradoban!:(
Meg gondoljatok bele!
Ugyan ki allna a maroknyi szocis melle?
A szocikat hasznalok nagyobb resze oreg papa,munkasembereppen hazat epito fiatal parok nem elvbol szociznak,hanem azert mert nem telik masra egyenlore,vagy mar. Mit mond a munkas meg az oreg?Majd lesz valami,vagy nem jarok vele,vagy ugyis le akartam mar cserelni!Fiatal par?Ugyis csak addig kell amig egyenesbe nem jovunk,akkor aztan ugyis eladjuk!
A motoros tarsadalom donto resze mar regen 4 utemut hasznal,a Harley-s le se szarja mi van veled.
Meggondolva a dolgot,nem lehet hogy az 1.pont nyomdahiba eredmenye?! Mert csak forditsd at a szot a legnagyobb forgatonyomatekrol a legkisebbre es maris erdekes fordulatot vesz a dolog nem? Es igy mar jo is nem?!
Gexxx!
Meg korai ez a lazadas dolog,en maradok abban a tevhitben hogy nem kell majd katalizator...
Ha valamiféle lázadásszerűségre kerülne a sor, akkor én is csatlakozom pár emberrel, de előtte meg kellene bizonyosodni valamilyen biztos forrásból a dolgok valódiságát illetően, valamint össze kellene fogni. Ez a tipikus "Mindenki hozzon magával még 1 2üteműmotorost" hozzáállás.
Ki tudja, hogy honnan lehetne 100%os infokat szerezni a dologgal kapcsolatban?
Nem bántódtam meg, nem volt itt végül is semmi durva dolog:-)
Tudom, hogy jószándékkal tetted közre a leírást de nekem, és bpityunak is feltűnt, hogy egy-két helyen eléggé érthetetlen dolgokat tartalmaz. Az 1. pont első fele egy hülyén megfogalmazott dolog, ez tény, de ez a többi mellett eltörpül.
Nem hiszem, hogy ez a katalizátor dolog bevezetésre kerülne, de ha mégis, akkor ráadásként kitalálják a zöldkártyát motorra is. Nehogy már jól érezzük magunkat. Elég szar dolog ez, mert ennyi erővel jöhet, hogy pl. minden motornak teljesíteni kell, mondjuk az EURO I-et legalább, akkor szorulna jó pár négyütemű is. Aztán soha nem lenne vége az újabb és újabb "környezetvédő" lehúzásnak.Gyerünk sztrájkolni!
Amúgy mennyibe úszna kb. egy Kanuni dob?
Adalékokról nekem egy kb. 10 esztendős teszt rémlik. 3 db 0 km-es Ducati SS 900-as volt a tesztalany. Jó választás, mert azért van benne bika, L kettes, léghűtéses, tehát még fontosabb a jó kenőanyag. Az egyik Metabond, a másik SLICK50, harmadik gyári Agip lecsó. 50000 km után szétszedés. A legtutibb az adalék nélküli lett, persze itt nem kell óriási különbségekre gondolni. Próbálni nem próbáltam, meg asszem nem is fogom, maradok a "hétköznapi" anyagoknál.
Én is azt hallottam akkor a vizsgáztatótól tavaly hogy mocikra nem kell!!!
Majd meglátjuk! És a dob cserélgetés még akkor is járható út, sajna viszont egy Kanuni dobot be kell majd szereznie majdnem mindenkinek!
Én pl. boldog- boldogtalan szutykos dzsuva Mz- re nem adnám kölcsön az biztos!!
Ne ijjezgessetek már ezzel a katalizátoros témával!
Nyáron vettem az etzmet ahol tudtam utánanéztem, mindenütt az volt h ez motorokra NEM vonatkozik (csak trabi,warnyú,barkas..)
Én azóta is mindenkitől/mindenhonnan ezt hallottam. Azóta változott a dolog? Vagy ez vlmi új ökörség?
Egy trabis cimbi nem izgatja magát: "papíron benne lesz. Meg legfejebb egy üres dob." (mondjuk nemtom mit csinál ha egyszer az út mllett megmérik)
Igen, de a Kanunik dobját nyilván úgy alakították ki, hogy benne van a kati... De mivel az enyémet nem, így kóklány lesz belőle... Mert egész dobot azért talán mégsem szeretnék cserélni... :(
Nem vagyok MZ (ETZ) tulaj, de a beszélgetésetekhez kicsit hozzászólnék:
1. A katalizátor fog vissza a motor teljesítményéből. Nem csak egy cső amin átáramlik a kipufogógáz. Ha gondoljátok utánnakérdezek egy szakambertől, hogy százalékban mennyi. Az új török Mzk pedig már biztosan katalizátorra vannak optimalizálva, ezért nem lehet észrevenni különbséget.
2. Sajnos nem csak úgy van, hogy felteszek egy katalizátort a gépre osz kóc. A katalizátornak kétütemű motornál sajnos igencsak rövid (egy 4ü motorhoz képest) az élettartama. Valóban elég néhány kihagyott ütem és rengeteget befolyásol az élettartamon. Valamint én még nem láttam olyan 2ü motort (itt a szoci blokkról beszélek) amely kipufogógázaiban ne lettek volna elégetlen olajok.
Remélem, hogy ez csak rémhír mert akkor igencsak meggyikolják a régebbi márkák szerelmeseit.
Lenne egy kérdésem is: Használt már valaki próba képpen Metabond vagy ProLong vagy valamilyen más adalékot?
ha jól be van állitva a karbid,és a gyújtásod,nem kerül olaj,meg benya a kipuffba.
de tény,egyszer hagy ki a gyújtás...
egyébként nem én találtam ki a dolgot.én is ugy tom,mivel az emzének nincs zöldkártyája,nem kell semmilyen környezetvédelmi szabványnak megfelelnie,emiatt nem lehet megfogni holmi szaros katalizátorral.
warnyúra amugy konkrétan 30 rugó lesz a katalizátor az elektronikus gyújtással együtt.végülis az egész autó ér ennyit...
Katalizátor persze, hogy nem vesz le a teljesítményből, mivel ez is csak egy darab cső, csak vmi speckó kerámiából, vagy mi a tökömből... Engem csak az aggaszt, hogy esztétikailag csúnyácska, mert ugye csak valami buhera útján lehet feltenni, másrészt nem lesz két fillér, harmadrészt a rendőr sem hülye, hogy ne lássa, hogy nincs fent a mocin, negyedrészt pedig tök mindegy, milyen olajjal jársz, a benzin oldja azokat a nemesfémeket, amik a katalizálást csinálják, ergó kb. félúton a vizsgára már nem csinál semmit a katalizátorod, csak van.... :) Naggyon remélem mellesleg, hogy ekkora baromságot nem fognak bevezetni!!!
Valahol azt olvastam,hgy csak az említett időpont után behozott,ill átírt használt motorokra vonatkozik a törvény. Sajnos már nem találom meg a cikket :-(
De igazad van. Vki vesz 1 katalizátoros dobot,és olcsón átadja mindig annak,aki épp vizsgázni megy.És a katalizátor kímélve lesz.Csak vizsgára használva sokáig bírja majd :-) Megint be fog indulni egy fekete üzlet.Mint ahogy minden tiltó törvény beindítja a kiskaput kiaknázó üzletágat :-)
Tavaly szeptemberben beszéltem kocsi zöldkártya alkalmából, egy vizsgáztatóval, és én is azt kérdeztem hogy mi lesz a 250- es Tz- mmel???
Azt mondta, hogy ez a gép olyan kicsi köbcentis (???!!!) hogy ezekre nem fog vonatkozni a rendelet ,nem kell majd katalizátort rakni bele!!! És állítólag ez biztos!!!
Meg amúgy is mitől vagytok beijedve??
Simocica szerint az ő gépében gyárilag van ilyen kütyü, és nem vesz le semmit a teljesítményből!!!
Ha meg szintetikussal jártok akkor az olajtól sem fog eldugulni, tönkremenni!!!
Nem hiszem hogy olyan drága lenne, és csak egyszer kell megvenni!!! Legfeljebb majd zöldkártya után levesszük a katalizátoros dobot és felrakjuk a régit a következő zöldkártyáig!!!!
És mégis hova a tökömbe szerelném már fel a katalizátort???? Így sem egy szépség az a kipuff... Barmok, komolyan! Ha bevezetik, úgy adom el a mocit, mint a huzat! De még jóval előtte! :)
Ha ez így lesz, akkor asszem jó pár motorost beszopatnak. MZseket, JAWAsokat, PANCSIsokat, sőt van az országban jópár kétütemű japcsi gép is.
Átadtam a hírt a szoci.motoros fórum olvasóinak is, ha lázadás lesz, akkor én benne vagyok. Nehogymá megint lehúzzák az embert. Kapja be az egész bürokrácia, vagy húzzanak vissza a jó édes...
"A kétütemű motoros gépjárművek (ebbe a kategóriába tartoznak a motorkerékpárok is a segédmotoros kerékpár kivételével) katalizátor nélkül 2005. 06. 30-ig közlekedhetnek. Ezt követően szükségessé válik katalizátor beszerelése, hogy a környezetvédelmi határérték teljesíthető legyen. A rendelkezések a használt gépjárművekre is vonatkoznak."
http://totalcar.hu/totalvam/031211a/
nadenehogymár.meg ez a szöveg,hogy azért kell,mert amugy nem teljesithető a környezetbédelmi határérték...
Te azt hiszed hogy en pikkelek rad???!! Pedig nem! Csak mar kisse le voltal ragadva ennel az1.-es pontnal!:)
Szerintem mindenki erezte hogy kb. mire akartak celozni???! Melyik mondaton szomorodtal vegul is el? Ha megbantodtal akkor bocs!
A Hungaroring igazgatójának nem kell semmit sem magyaráznia...ha meg igen,hát akkor természetesen az újságíró értette félre a dolgot...
Nem kell tudnia vezeti,elég a reklámértéke,hm?:((
Én tudod mire lennék kíváncsi? Hogy magyarázza be azt, hogy a skálázás mérföldben van megadva: 180*1.6=288!!! Egy terepjáró nehogy már menjen 290-et!!! :))))
És az is érdekelne, hogy a sponzoroknak hogyan magyarázza be azt, hogy ő tud vezetni, mikor 0 rutinnal rendelkezik, míg öreg rókák, nagy tapasztalattal kínlódnak, hogy el tudjanak indulni, és akkor is totál háttérben maradnak! :(
Szerintem itt igen nagy félreértés van Palikéknál :-) Nagggyon kíváncsi vagyok,hogy magyarázza meg a 170-180 Km/órás hazugságát...
OFF
Kawám már volt... Most megint vettem Kawát a 250es ETZ mellé.
Kawasaki 400D Xanthus (streetfighter-szerü,ZXR blokkos) 4henger 16V vízhűtés,stb.
Csak azért vagyok ilyen részletes,mert segítségetek szeretném kérni. Ha találkoztok a neten,vagy ismerősnél BÁRMILYEN leírással erről a mociról,osszátok meg velem. Kösz :-)
ON
Amit én ki tudtam okoskodni a könyveimből,röviden:
ETZ bejáratási út hossza:1500-2000 km.
Max ford. szám: 5000 f/p (kb 80 km/h)
Bejáratás alatt is alkalmazható az 1:50-es keverék (azért szerintem nem árt dúsítani)
-érdekes,hogy a Simson típusokhoz az első 500 km-re 1:33-ast ír elő..
"A motort a lehető legkevesebbet járassuk állásban,inkább hajtással kell bemelegíteni, ill. hosszabb állás esetén le kell állítani"
Gyertya-ügyben tök egyről beszélünk! Egyébként a 225-ös gyertyámnak a több kilométeres 4000 fölötti szakaszok sem ártottak, meg a 4500-5000-es folyamatos hegymenetek sem, szal nem aggódom... Igen, egyébként sokat kap, mert nem sikerült főfúvókatartó csöcsöt cserélnem (fingom nincs hogy hívják...) csak a tűt, ami jelenleg a lehető leglejjebb van... De így 5 lityi körül eljárok, és fickós a moci, szal nem bántom!
Mellesleg szerintem a gyertyák nevében a 14 kurtára az átmérőt jelöli, és nem a hőértéket... Arra van szerintem a bötüjelzés...
Bejáratásnál simán megyek 90-nel 5-ben a 250-es tézével. Az 4500 ford,és akkor pörög szvsz a legkönnyebben,jól érzi magát. Azzal is egyetértek,hgy ne autópályán járasd be,mert akkor állandóan (elvben) u.a. fordon jár a motor. 3000 alá megint nem engedem járatás alatt,mert ott már gázadáskor csak kínlódik,és nem tud erőlködés nélkül felpörögni. 500 km után már lehet rövidebb csautka gázokat adni,szoktatni 5000-hez és a fölé.Különben eldugul a kipuff.
Kawás gépkönyvet írtál. Melyik típus van benne?
Rézorr: állandójan veres a pici krumpli orrom :-) Munkahelyemen neveztek el 1985 körül,azóta meg már mindenki csak így ismer. Nem zavar ;-)
teljesen 251 pártján állok.egy bejáratós ETZnek szerintem 2000-4000 a megengedhető fordulat,eszerint 80 fölé nem illik menni.
ez meg itten a TS150ről ir,szerintem valaki igy járatja be a gépét,annak rövig úton ujra fúratnia kell,vagy télleg hasalni a kupplungon.
szal én véleményem is az,hogy amely gépnek 110 a vége ,nehogymá bejáratósan 105ön hajtsam...
sőt ez még az előző rendszerben iródott,ahol a TS 150es gyári adatnak 104et mondtak a végének...
Kissé túlértelmezed a dolgot!!!
Az hogy ne járjunk soha kis fordulaton az azt jelenti, amit Te írtál, hogy ne pötyögtessük alapjáraton meg 2000 ford/perc alatt a motort!!!
Szerintem Te eldöntötted hogy ki fogod forgatni ezt a szöveget, mert ven benne egy- két kétértelmű szó és ettől már senki sem fog eltántorítani!!!
Szerintem mindenki értse úgy ahogy akarja!
Nekem egyértelmű volt....
Nézesd már meg vele a szocimotoroson a gyertyakonverziós táblázatot!!!
Akkor az N19 mekkora hőértékű????! 100- as??!!
Ahogy látom a Brisk pont fordítva osztályoz!! Minnél nagyobb a szám, annál kisebb a hőérték!!!
Még a hogyan szerelhetem a Motorkerékpáromat című könyv is
Pal Super 14R- t ír és még mit utána hogy a Bosch értéke ennek a gyertyának 240...270
Az olajad meg fullszint ne aggódj, nincs olyan hogy szintetikus, meg fullszintetikus!
Ásványi alapú
Résszintetikus (ásványi+ szintetikus keverék)
és Szintetikus
A boltos meg ne okoskodjon mi kell az Mz- be, azé' mer' az ő anyjába meg a hidegvágó kellett volna!!!:))
Aszondja az okos, hogy SOHA ne járassuk a motort kis fordulatszámon. Na ez hogy néz ki? Berúgom a technikát, rögtön odatekerek neki, vagy 3-4 ezerig, nehogy mán ellustuljon. Vagy még jobb megoldás legalább 3000-re belőni az alapjáratot, de lehet ez még kevés is. Bár így eléggé érdekes lenne az indulás:-)
Másik nagyon érdekes dolog. Aszondja nem ám csutkázni a gépmadarat, mert ejnye-bejnye! De azért egy 150-es TS! MZ-t harmadikba 90-ig negyedikbe meg 105-ig húzatni. B@szki nem is megy többet, hova lehet még húzatni?!
Az autópályás dolgot nem is minősítem, sose gondoltam volna, hogy egy frissen összerakott gépet nem ott kell bejáratni.
Még szomorúbb, hogy 0 km-es gépeknél is -lásd anno TS MZ- ez lett volna a helyes bejáratás? Mikor még csont új az összes csapágy, tengely,fogaskerék stb. Tény és való amelyik gép ezt túlélte, azzal már érdemes volt foglalkozni:-)
"A mutató és a középső ujjunkat tartsuk mindig behúzásra készen a tengelykapcsoló karján!"
Ennél a módszernél alapkövetelmény:-(
Sajna ETZ gépkönyvem nincs. Van egy Kawa használati.
Engedélyezett maximális fordulatszám:
0-800 km: 4000 f/perc ( 90 km/h)
800-1600 km: 6000 f/perc (135 km/h)
max. nyomaték 8500
max. teljesítmény 10500
eng. legnagyobb 11500
A futárok éppen azért használnak 225- ös gyertyát télen, mert az az ilyen hideg időben is könnyebben gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletét! Magyarán -10c°- ban már pár km után faszán égeti ki magából a kokszot! Míg a 260- as lehet hogy 20km után is csak az olajat termelné magán!
Városban lehet hogy bemelegszik jobban a motor ha sokat állsz, de ne felejtsd el hogy itt is szívja meg magát legjobban benzinnel!!!! A sok állás, alapjárat miatt!!! Tehát inkább nemhogy jobban melegedne, hanem rakja- rakja magába a sok elégetlen olajos üzemanyagot!!!! Majdnem ugyanúgy mint télen!! Tehát akkor hova is jó a 225???:)
Ha kimész országútra persze jobb a hűtés, de magasabb is a tartósan használt fordszám!!! Jobban pörög a motor hosszabb szakaszokon, és így faszán kiég belőle a koksz!! Nem hiába ajánlják a hosszabb nyélgázos szakaszokat erre a műveletre!!
Majd ha egyszer a túlmelegedett 225- ösöd jól elolvad a kínzás hatására, mert túlmelegszik akkor rájössz m,iről beszéltem!
Bár ha így jó a gyertyaképed, akkor lehet hoggy a Te karbi- üza stb. beállítasaidhoz éppen ez a megfelelő???!!!!
Lehet sokat kap a géped, és így csak a kisebb hőértékkel tudja elégetni a sok benzint, anélkül hogy túlmelegedne???
Nem tudom!!!
251!!!!
Az 1. pontban félig igazad van!! De ha jobban megnézed akkor láthatod hogy pont az első sorban írja azt hogy ne tötyögtesd sokat alapjáraton, kis fordulaton!!! A többi elgondolkodtató, de a 2.- 3. pont már teljesen jó!!!!
A Brisk meg nem csak nálam viselkedett így, és én pl. a saját gépemben próbáltam ki egymás után mind a kettőt!!!
Én pont másként gondolkodtam gyertyaügyben! :) Országúton, tisztességes menetszélnél nem melegszik fel annyira a motor talán, mint a városban pirosoknál ácsorogva! Nekem legalábbis ez az elméletem! Ezért használnak a futárok is a 250-esekbe 225-öst télen!
A Rezorr által leírt "hagyományos" kuplungra gondoltam, pl. Simson, na az már ésszerű és praktikus. Lehajtás fogaskerékkel, kuplung a váltóműtengelyen. Autókat nem ide keverni, mert egy autómotor és egy motormotor:-) felépítésében alapvető eltérések, kritériumok vannak. Csak a 250-es blokk szélességben vetekszik egy 750-es négyhengeressel, az meg nem túl hízelgő. Képzeld el, hogy 2 hengeres, soros blokk lenne (bár asszem ilyet valamely német cég építgetett olalkocsi, egyéb célokra), előbb leérne a dekni, mint egy BMW hengerfeje:-) Szóval csak azt akarom kihozni belőle, hogy sem szerelési, sem technikai szempontból nem egy tuti megoldás, ha jól tudom nem sok hasonló létezik .
MZ Hogyan tovább?
Már az indulás sem gyenge. 1.pont
Mi is a lényege? Ha emelkedőt veszünk észre gangoljunk vissza, vagy húzzúk neki, mint a fene, de 5200-nál lejjebb ne essen a fordulat, ha meg a 80-nál előzni akarunk akkor a szigorúan be harmadikba, azt hadd szóljon... bejáratós motornál. Több, mint érdekes. És ez nyomtatásban megjelent?
Inkább azzal kellett volna kezdeni, hogy ALAPJÁRATON ne járassuk sokat, ahogyan lehet induljunk el, hogy a menetszél végezhesse a dolgát, mondjuk.
NGK B8HS vs. Brisk N14C
Nagyban befolyásolja a dolgot azok a tényezők amire, nem is gondolnánk elsőre. Kompresszió, hengerfej állapota, résvastagság, gyújtás, karburátorbeállítás, kenőanyag, kopottság stb. amiből kitűnik, hogy két pont egyforma motor nincs. Lehet az egyik a 7-es NGK-t szereti, a másik a Brisket a harmadik a Marellire esküszik. És ez így is van rendjén. Ki kell próbálni melyik a megfelelő és azt kell használni.
Ja, vagy "lustán" lett bejáratva és ettől lehet az eltérés:-)))))))))))))))
Jajj nemá! Én 2000 km rutinnal az árpád hídon 70el téptem a kocsik közt a szimóval, akkor nehogy már - kicsit több rutinnal - 250es mzvel ne lehessen temposan haladni. Lehet, hogy felelőtlen dolog, de... fiatal vagyok még, nem nőtt be az eszem lágya. :) Mentem 250es MZvel, és sztem pont jó arra, hogy kocsisor közt előrepofátlankodjon az ember, és amikor vált a piros ki tud lőni, hogy ne üssék el "csakazérismegmutatomnekedpimaszmotoros" módon az embert.
Részterheléstű helyzete felülről:
3....5 (bejáratási időre 5)
Vegyük figyelembe a gyertyaarculatot!! A tűtartó alsó lapja számít!!!!
És még egy kis adalék a bejáratáshoz!!
A legfontosabb bejáratási tanács
A mutató és a középső ujjunkat tartsuk mindig behúzásra készen a tengelykapcsoló karján! Ez az oldalkocsis motorkerékpárnál nem egyszerű, mert a bal kezünkkel a kormányfogantyút is erősen keíl tartani menetirányban. Az aszimmetrikus oldalkocsis MZ-jobboldalán zárt oldalkocsival- hajlamos a jobbra húzásra. Ezért legalább a kanyarban fogjuk meg mindegyik ujjunkkal a fogantyút!
Dugattyúszorulási jelenség gyanúja esetén gyorsan húzzuk be a tengelykapcsoló karját. Ha a tengelykapcsoló kiemelése után a motor leáll, tehát a dugattyú már többé vagy kevésbé szorul, villámgyors tengelykapcsoló-kiemeléssel legtöbbször közvetlen kárt akadályozhatunk meg. Ebben az esetben a motorkerékpár lendületével továbbgördülünk, A hengernek ezen a rövid szakaszon való lehűlése csaknem mindig elegendő. Ezalatt a gyenge beszorulás megszűnik, és a motort óvatos (!) tengelykapcsoló-kiemeléssel ismét sebességbe lehet kapcsolni. Ezután természetesen minden terhelési kísérlettel fel kell hagyni. Csak egészen fokozatosan szabad a motortól ismét többet követelni, de először viszonylag óvatos vezetésmóddal a beszorulás nyomait el kell tüntetni.
Egy ilyen múló beszorulás esetén tehát a bejáratási fázist meg kell hosszabbítani. Akit a teljes gázzal való motorkerékpározás láza magával ragadott, annak feltétlenül gondolkoznia kell, kissé vissza kell tartania magát.
Felvetődik még egy kérdés. Tönkre lehet-e tenni a lustán" kapcsolt, fordulatszámszegény vezetéssel az MZ motort, ill. az óvatosabban bejáratott motorok később leadják-e a teljes teljesítményüket?
Valójában a helyes bejáratás utólag nem pótolható! Egy új motornál a legfontosabb folyamat a dugattyú hengerrel érintkező felületének a tükrösödése. A dugattyúlöket - az alsó és a felső holtponttal határolva - azonban nem marad állandó az összes fordulatszám-tartományban, A fellépő centrifugális és tehetetlenségi erő következtében a dugattyú visszafordulási pontja a nagyon nagy fordulatszámoknál tizedmilliméterekkel magasabban van, mint a kisebb fordulatszámoknál, így a növekvő kopás következtében a hengerfalon a visszafordulási pontnak megfelelő magasságban érzékelhető lépcső keletkezik.
A helyes bejáratással arról kell gondoskodnunk, hogy a felső dugattyúél a nagyobb fordulatszámok esetén is elegendő mozgási szabadsággal rendelkezzék, ne ütközzék a kis vagy közepes fordulatszámmal való óvatos bejáratáskor
keletkezett kopási lépcsőnek.
Ha a kétütemű motorokat hosszabb időn keresztül nem üzemeltetik a teljes teljesítményükön, akkor fáradtaknak" tűnnek, mert az olajfölösleg és az elégtelen üzemmeleg még az 50 : l arányú keverék esetén is túl nagy égéstermék-képződést okoz a kipufogórendszerben.
Aki sokat ácsorog városban annak "megszívja" a gépe magát lerakódik a koksz stb...
Tehát melyik gyertya ég ki hamarabb???
A kis hőértékű, mert már ugyanazon hőmérséklet mellett is jobban felmelegszik, és jobban ki tud égni.
Ha tehát városban szaladgálsz, szerintem éppen ide kell a kis hőérték!!!
Ha kimész hosszú távra akkor a nehezebben felmelegedő. és ezáltal nehezebben öntisztuló gyertya is jól felmelegdik (érts az elektrodára és a szigetelőtestre), tehát itt már ez is jól tisztul, ki tud égni- ide jó a nagyobb hőérték!
Mindazonáltal ki a f@sz akar városban tötyögni egy 250- essel???
Olaj:
jó a Castrol fulllszint, résszint, de ezek ma már nagyon drágák (4000ft/l) tehát kilőve!:(
Agip fullszint faja kb. 2500ft/l áron kapható, jó tapasztalataim voltak vele.
Én a Repsol Scooter- jét használom, ez kb. 2000ft/l málnapiros színű fullszint olaj.
Na itt van egy- két ötlet, az "MZ Hogyan tovább?" című könyvből:
Három bejáratási szabály
1. A motort soha ne járassuk kis fordulatszámon! Ez azt jelenti, hogy a legnagyobb forgatónyomatékhoz tartozó fordulatszám alatti fordulatszámmal soha ne menjünk hegyre vagy ne kezdjünk előzésbe.
2. Kerüljük az állandó fordulatszámokat! Autópályán nem célszerű bejáratást végezni, mert ott nincs lehetőség a kisebb és a nagyobb sebességfokozatok váltogatására, ahogyan az országúton való utazáskor szükséges (kanyarok, hegyek, lejtők, helységek).
3. A fordulatszámot fokozatosan, mind hosszabbá váló közbenső huzatá-sokkal növeljük . Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy pl. TS 150 típusú motorkerékpárral ha már kb. 100 km-t megtettünk IV. sebességfokozatban 70- 80 km/h sebességgel, miközben mindig a III. sebességfokozatból a IV. sebesség-fokozatba kapcsoltunk 60 km/h sebességnél, akkor ezt követően a motort óvatosan nagyobb fordulatszámhoz kell szoktatni. Ez azt jelenti, hogy a motorkerékpárral a III. sebességfokozatban el kell érni a közel 90 km/h sebességet, majd a IV, sebességfokozatban megközelítőleg 105 km/h sebességgel kell haladni.
A gázfogantyút próbaszerűén az eddiginél kissé csavarjuk tovább a következő sebességfokozatba való felkapcsolás előtt, és a IV. sebességfokozatban is, a 75 km/h sebességet növelve a 80 vagy a 85 km/h sebességet el kell érni. Ez először csak 100, 200 m hosszon, majd mindig hosszabb távon fog sikerülni. Közben érezzük, hogy a tempóhajrák és a közbe-közbe beiktatott szakaszok -miközben a motor kisebb fordulatszámmal forog- váltakozása a motort érezhetően forgáskedvelőbbé" teszik. Kezdetben azt éreztük, hogy a motor különösebben nem reagál a több gázra, de már 60- 80 km megtétele után a gázfogantyú igen finom forgatására gyorsulni fog. Ez annak a jele, hogy a mozgó alkatrészek súrlódásából adódó erőveszteség csökkent.
Csak ezután jön az a kritikus helyzet, amely véleményünk szerint a motorkerékpároknál a tulajdonképpeni bejáratást kockázat: nagy a kísértés, hogy az így előkészített motornak teljes gázt adjunk! Mit fog ez hozni", kérdezzük önmagunktól, és máris hagyjuk, hogy a sebességmérő mutatója felfelé kússzon. Ekkor nagyon gondosan figyeljük a motor hangját és ellenőrizzük azt is, vajon a gáz növelésekor a fordulatszám hajlandó-e növekedni, vagy csak erőlködik a motor, esetleg még csorogni is kezd. Ha észleljük ezeket a jelenségeket, a teljes gázzal való kísérletet meg kell szakítani, és csak néhány km megtétele után ismételjük meg újra.
Ha a motor erőlködő helyzetében teljes gázt adunk, a dugattyú néhány másodperc alatt sivító, nyikorgó zajjal a hengerbe beszorulhat. A dugattyú beszo-rulása villámgyorsan bekövetkezhet, mert a dugattyú a túlzott felmelegedéstől kitágul, és nincs elegendő mozgási szabadsága a hengerben. A dugattyú be-szorulásának igen kedvez a hirtelen gázvisszavétel. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha a motor előzőleg túl volt terhelve, A nagy motorfordulatszám esetén ugyanis a hirtelen gázelvételkor a belső hűlés (a tüzelőanyaglevegő keverék csaknem teljes elmaradása) és a kenés (a motorba nem jut a tüzelőanyagba kevert olaj) már nem kifogástalan. A henger beszorulása erős fékező hatásnak felel meg, ami komoly balesetet okozhat, hiszen a hátsó kerék 90 vagy 100 km/h sebességnél blokkol.
szerintem tök mindegy ezen belül.szabványositva vannak,ennyi pénzért ganét már nem hinném,hogy adnak.
én pl aral fullszintet használtam,mert azon a benyakúton,ahol sokszor megfordultam ez volt.ennek nagyon finom illata van,füst alig jött még 1:40el sem.hangja teljesen más lett,sokkal egészségesebbnek hatott.
Nekem a 260-as Isolatort össze-vissza kormolta, úgyhogy kitaláltam, hogy 225-ös NGK-t kap, ennek B7HS a kódja! És ez őzbarna, és fasza is a gép! :) Aki sokat megy hosszú utakra, és nem a városban ácsorog a mocival, simán kipróbálhatja a 225-ös gyertyákat, nekem az vált be! :o
Jajj nem kell ennyire túlzásokba esni!!:))
Én is "csak" 35 ezret költöttem a főtengely hajtókar cseréjére!!!
Az NGK B8HS- t felejtsd el, lusta lesz tőle a moci!! Ezt már jó múltkor tárgyaltuk!
Inkább a Brisk N14C, ettől pörög faján!:)
A török főtengely szimmering a Huber & Társánál 200 ft- al olcsóbb.
Olajból teljesen szintetikus szerintem jobb, és ne keverd 1:33- ban, hanem ahogy a gyár ajánlja bejáratás alatt is mehet neki az 1:50, de 1:40- nél vastagabb nem hinném hogy kellene neki.
Bizony a TZ- k hajlamosak telepakolni a kipuffot, ezért nem ajánlanám tiszta szívből az 1:33- at!
De ha ettől nyugodtabban alszol akkor csak rajta.
Ártani nem használ!!:)))
Végül is a bejáratás után majd kihajtod belőle!:))
Inkább a részterheléstű beállítására figyelj!
ha már ennyit rááldoztál,igazán megajándékozhattad volna a gépet full szint olajjal.ok,kéccer annyiba kerül,de tuti nem lesz csak apró finom korom a kipuffon.
amugy jogos a motor-kupplung csere dolog.ahol melóztam nyáron,volt egy pár 50-60 éves melós,teljesen jó arcok voltak,még a motoromat is odaatam nekik.naiv ember lévén,ezt a dolgot én elhittem:lényeg,hogy az egyiknek volt egy ***250ese (sajnos már nem emléxem a 2 betűből álló jelre,de nem a trophy volt),amiból az országban volt kb 20 darab.140et tudott menni,ha rendesen összerakták a kupplungját,két személlyel,és stabil volt,stb..
(gondold el a szociban mekkora isten lehetett az öreg)
elcserélte végül egy ETZre,mert pár száz kilaméterenként megadta magát a kupplung,igy a motor végül kiállitásra került,mert aki megvette egy gyűjtő volt,és ő sem tudta a kupplungot megpreparálni.
aki hiszi,ő dolga,aki nem,meg megkaptahja emailben az elérhetőségét a bácsinak :)
kustib:köszike :)))
nekem csak 6 évig volt emzém.szemben egyes fórumlakókkal,akik jóval részletesebben ismerik.valamint nekem egyszer leforgott a kis emzé kupplungja;meg egyszer főtengelyes lett a nagy,és ennyi baj volt összesen.mindkettő olyan volt,hogy nem lett volna szerszám,nem tudtam volna mit csinálni,igy inkább szerelő.meg ráadásul péntek délután lett főtengelyes a nagy,és hétfő reggel indultunk nyaralni.
a kis ETZ kupplungja nem tudna átadni 15kNm-t lóerőt,hamarabb leforogna.akiket megkérdeztem,ezt mondták,bár egyikőjüknek sincs gépészmérnöki végzettsége.egyébként pont ugy van,ahogy Rézorr mondja.
télleg miért is vagy Rézorr?
de az tény,hogy a 125 konstrukciójának szerintem ez a leggyengébb pontja,és mig elromlott kuplungról nagyon ritkán halottam a 250esen,125ösön annál sűrűbben.
>Mért, milyen a hagyományos kivitel?
Szvsz arra gondol,hgy a főtengely vége bordázott,és arra kerül egy kis kuplung-hajtó-fogaskerék. A kuplung a váltó tengelyén van. És úgy lehet benne lamellákat cserélni,hogy magát a kuplungházat nem húzod le a tengelyről,mert külön kivehető belőle a lamellák együttese.
A kuplung lehúzása amúgy hasonló modon zajlik,mint régebbi motorok lendkerekének leszedése. Ott,ahol lendkerekes az áramtermelés :-) (Simson,Pancsi,Riga,KawaszakiKMX) :-)
Mért, milyen a hagyományos kivitel? Én még csak az MZ-m, a régi Skodánk, meg az Audink kuplungját láttam... De ez mind a főtengelyen volt... :)
Egyébként tény, hogy ez a kúp megoldás kissé faramuci, lehetett volna ezt faszábban is! Nem tom már ki szívott itt azzal, hogy folyton megforgatta a kuplungját... Na, az igazán nagy cumi! Remélem nekem ez nem jön elő felrakás után!
Kuplunglehúzó ide, vagy oda, azért szerintem páran, biztosan elszidták már a k(edves) édesanyját, a tervezőbácsinak, hogy így oldotta meg ezt a 250-es kuplungot. Egy egyszerű lamellacseréhez is meg kell bontani, a többiről nem is beszélve. Szinte ez az Achilles pontja az MZ-nek. A kis MZ-nek meg mér láncos? Na ezt sem értem.
Konkrétan tud arról valaki valamit, hogy milyen előnye van a főtengelykuplungnak egy hagyományos kialakításhoz képest?
Lehet akkoriban úgy gondolták, mire előjönnek a gondok nem alkatrészt, hanem motort cserélnek, van belőle elég:-)
Lehúzó annyi, hogy van egy cső, ami le van talpalva. A csőben egy 24-es menet, a talpban egy 12-es! A csövet rátekered a kuplung agyára, a lehúzóba betekersz egy 12-es csavart, aminek a vége a főtengelyre fekszik fel... Ezen kívül a lehúzón ki van alakítva hely egy 24-es villásnak, amivel a művelet során ellen tudsz tartani! Ellentartasz, és tekered befele a 12-es csavart izomból! Én egyébként szentül hittem, hogy te nagymester vagy ilyesmiben, annyi ETZ-d volt már... :)
eeember,nem kéne leszólni,nem állitottam,hogy köze van a lehúzóhoz.
soha nem csináltam ilyent,mivel amit nem értek,ahhoz inkább nem fogok könyv,vagy röntgentrajz nélkül.sőt azt is tom, a 250es kupplungja alapvetően más,mint a 125ösé.
kétszer láttam a szerelő kezében ilyent,ő ezt arra használta,hogy a 125ös kupplungjában a kosarat(asszem ez a neve) rátekerje a tengelyre.
de akkor mondjátok már el,h azt a bizonyos szuperszerszámot hogy kell használni?
soha nem lehet tudni,mire lesz jó.eccer még mielőtt meghalok,úgyis lesz emzém.
Pityu! Te evvel nem magát a kuplungot akarod szétszedni??? Mert a lehúzó tényleg kurtára nem ilyen! :)
Közben nyomoztam! A c4 kotyogósabb, nagyobb hőre, ill. nagyobb fordulatra tervezték, mint a c3-at! És egy kicsit olcsóbb is! SKF-ből megrendelésre 4 nap alatt megjön, c3 mindenhol van raktáron mindenből, kb. ez a különbség... Én asszem maradok a c4-nél, hamár a gyár azt találta ki! :)
Köszi a válaszokat, valszeg vak vagyok (tény hogy nem kérdeztem rá a boltban, aszt hittem csak alkatrészeket árulnak, célszerszámokat nem ;).
Sajnos úgy tűnik a héten már nem lesz időm beugrani a boltba, de a köv. héten mindenképp beszerzek egyet, aztán meglátjuk (nyárra csak készen leszek vele... :o)
azok csavarok lennének,amiket egy "sinen" lehet beállitani a kupplung pontos átmérőjéhez.ne tessék bántani a rajz minősége miatt,volt nagyjából 2 percem lerajzolni.
Még egy hüle kérdés! A c3-as és a c4-es csapágyak között mi a különbség? Gyárilag c4 van, de mindenki c3-ra cserélgeti, meg az SKF is csak kérésre csinál c4-et... Ezek szerint a c3 jobb... De miben?
Infomaker! Nem, én a tök gyári e-gyújtira gondoltam... :) Lehet, hogy hülye kérdés, de nem vagy BME-s? Csak a nevedből integráltam ki... :)
A Koyo, meg a ZVL csapágyak hol kaphatók? Ki forgalmazza ezeket? Illetve melyik mennyire jó, vagy elismert? Futárpeti valami olaszt ajánlgatott nekem főtengelyre egy ezresért, de abban annyira nincs bizalmam... Szerinte ugyanolyan, mint az SKF! :o
miért te melyikre gondoltál? a készen kapható CPI-re? nekem az is jó lenne, bár ott marad a mexakító, csak kevesebb áram megy rajta..de attól még szerintem állítgatni kell párezrenként.
Na, ezért kérdeztem, hogy mit akarsz... Így már persze kisebb lesz a pofám, mert a HyGy féle cuccosról halvány dunsztom sincs, hogy hogysmint müxik! :) Szocimotoroson nyomulj a fórumon, aztán ott valaki segít rajtad! Annó asszem vállalták, hogy kész darabokat eladnak...
Ja, valaki kérdezte, hogy mért nem vagyok szocimotoros fórumon... Egy időben olvasgattam, de besokalltam, túl sokat irogatnak oda! :) Meg ált. nincsenek olyan nyavajáim, amik itt nem oldódnának meg! :)
"Infomaker! Elektronikus gyújtást nehogy már ne tuggy beépíteni! Banyek! Kézikönyből sasolod a bekötést, felcsavarozni meg fel tudod! Nem lehet vészes! :) "
na de te a CPI1280-ra gondolsz?
Mert olyanom még egyrészt nincs :) másrészt nem olyat szeretnék, hanem a HyGy féle hall jeladóst építeném meg, de ilyen lenne jó készen..
Kuplunglehúzót Futár Peti is, meg négy kelemen is árul, a négy kelemenes kicsit gusztább, a petis, egy 20-assal olcsóbb... :)
Az a gáz, hogy kurtára nincs pénzem, elvitte az alpintechnika tanfolyam.... Tényleg, nem kell valakinél fát vágni, homlokzatot festeni, tetőt javítani, ereszt festeni??? Haverokkal bevállaljuk! :)))
Na, szóval csapágycserét szeretnék én is, szimmeringet mindenképp, azért szedtem szét, főtengelyemet is mindenképp fel kell újítani, nyilván tűgörgőcsere is... Hengeremet, dugómat hagyom a péniszbe, azt könnyű szétszedni, meg OKs is naggyából... Leszámítva, hogy a hengerfejemet valami törött gyűrűdarab, vagy hasonló, szép cakkosra kalapálta... :) Ilyet lehet orvosolni, vagy jó az?
Infomaker! Elektronikus gyújtást nehogy már ne tuggy beépíteni! Banyek! Kézikönyből sasolod a bekötést, felcsavarozni meg fel tudod! Nem lehet vészes! :)
Én a lehúzót Cegléden a Faantic-ban vettem anno, nekem sem volt több 3-400 Ft.-nál. Nézz szét szocimocikkal is foglalkozó boltokban, biztos találsz. Egyébként a szerkezet 1 cső, egyik végén menet, amit ráküldesz a kupplungra, a másik végén egy "vakítás", benne asszem egy 12-es furat a lehúzócsavarnak, meg hely a villáskulcsnak, hogy ne forogjon. De ha nem találsz a közeledben ilyet, akkor megadom a ceglédi bolt számát, asszem szoktak postázni.
Boldog Új Esztendőt minden Kedves MZ tulajdonosnak, és motorbarátnak!
"Jobb későn..." alapon, mivel az utóbbi 3 hétben sajnos nem tudtam netezni :o(((
Látom nagyban dúl a motorgenerál téma, (mintha csak mindenki összebeszélt volna! :) én is kiszedtem a blokkot a két ünnep között, de a szétszedéshez még hiányzik pár cucc, illetve temérdek idő (a blokkot csak hévégente van szerencsém látni otthon.). Ami érdekelne, hogy ETZ kuplunglehúzót hol vesztegetnek 400 pénzért, TiB? Illetve, hogy egy blokk generálnál (még nem ment sokat 23e km, csak a sebváltóval lett valami...) mik azok az alkatrészek amiket mindenképp érdemes kicserélni a főtengelycsapágyakon kívül, és azok beszerezhetősége Pesten? (én ált.ban Négy Kelemen-nél, vagy Futár Peti-nél szoktam vásárolni a Zichy Jenő utcán VI.kerben)
A válaszokat előre is köszönöm.
egyetértek,ha már meg bontod a blokkot,mindenképp minden kopó alkatrészt cserélj ki!
hajtókar környékén a tűgörgős csapágyakat is,ezek hullanak szét legelőbb,és nem kifejezetten használ a gépnek a blokkon belül szaladgáló fémhulladék.ezeknek darabja valami 800forint volt nyáron,vidéken
csapágyból tuti a két legolcsóbb közül választanék.volt kerékcsapágyként volt nálam SKF,nagyjából 5000kilamétert birt ki,amivel a cég hirnevét nálam teljesen tönkretette.(meg egy pici felirat h made in romania)
a gyári főtengelycsapágy nálam 38000km et birt ki,ez nagyjából a ma kapható német csapágy minősége alatt lehetett.ettől függetlenül én a cseh csapágyat pakoltam bele.a motort már eladtam,akkor azzal a csapágysorral 5-6 ezer kilamétert mentem.
Ne tsinálj butaságot! Cseréld ki a főtemgelycsapágyakat,ha már meg van bontva a moci. A szétszedés-összerakás alatt is kap feszülést (esetleg ütést) és nagy lutri visszatenni. A szimmeringeket is cseréld.Megéri,hidd el.
Jelszót itt lehet változtatni kicsit fentebb kis betükkel van írva abban a sorban,ahol a Kedvencek,Regisztráció,stb. Beállításokra kattintasz,és 2x megadod az új jelszót,majd a lap alján lévő gombbal elküldöd,OK.
Drakulálok a munkához.
Te is leköszörülted a ft végét, vagy ala nature lejött? De a csapágyakat szerintem cseréld ki, hiába SKF, akkor is kapott. Már a kupplunglehúzás is adott neki, nem is keveset.
(Ha a képeid a szoci.motoroson vannak, akkor hogy-hogy nem látlak ott a fórumokban? Nem megy 1x-re a 2? :)
Még 1 kérdésem lenne: A fenti csapágyakat hol lehet megvenni? Engem vszínűleg a japcsi fog érdekelni. Elég lesz?
Ja és még valami: hogy lehet a fórum jelszavát megváltoztatni? A generáltat nem tom +jegyezni :)
Ja, Infomaker, szóval hozzád szól a kérdés csapágy ügyben! :)
Elektronikus gyújtással kapcsolatban mi a kérdésed??? Építeni akarsz, vagy veszel egyet készen?
Na, Gexxx, az ötleted tuti frankó volt, tegnap sikerült a dolog, mostmár szét is van kapva a blokk! :) ETZ 250-em van, sasold meg a szocimotoroson, ott van a galériában TiB név alatt! :o Főtengelyemet majd kicentírozzák, állítólag nem ügy... Viszont örömmel nyugtáztam, hogy SKF főtengelycsapágyaim vannak! :) És egész jók, szal lehet, hogy nem is bántom őket!
Nem tom ki akar most csapágyakat cserélni, de mennyibe kerül csak a két főtengely csapágy SKF-ből, illetve KOYO-ból? Illetve mennyibe kerül a többi csapágy ugyanezekből? Érdekelne nagyon!!!
Lemosod a tengelyt, kupplung belsejét Brigiciollal (olajtalanítás), letörlöd szárazra. Szerzel táblakrétát, bekrétázod a tengelyt, kiveszed a csavart a lehúzóból és így lesz belőle egy "felhúzó". Azzal fel tudod ütni. De ha görbe a ft, akkor cseszhedet, jót kell szerezni. Nekem csak a felhúzónak kialakított részt kellett leköszörülnu, a menet már nem sérült. Remélem nem görbült, de majd megnézem. A vizsgaidőszak után.
Várom a fejleményeket (milyen gép is a tied?)
Jaja, emlékszem a te esetedre... És hogy lesz neked rögzítve a kuplungod rendesen ezek után?
Ma nekiesek evvel a módszerrel is... Valószínűleg kb. ezért görbe a főtengelyem már amúgyis, vagy nagyon ráütötték, vagy előző tulajék se tudták levenni egykönnyen...
Nem tudom, hogy a te géped pontosan milyen, de én az én 250-esemtől Dec 31.-én kap(at)tam le a kupplungot. Ez azért ilyen nagy szám, mert szeptember közepe óta próbálkoztam vele, igaz, hogy csak ritkán, mert a tanulmányok nem engedik.
A sztori:
mivel a tűgörgős csapágyaim haldokoltak a hajtókarnál, én is rá voltam kényszerítve a blokk széthúzására. A kupplung engem is beszívatott. Mikor a felhúzót feltekertem, és elkezdtem húzni-ütni-húzni-ütni..., utána a csavar eggedett a nyomásnak és belevágta magát a főtengelybe (szép kis kúp lett a végén). De ez nem minden. Utána a főtengely engedett. Vagyis tört. A végéből 1 darab. Ezek után ette a csavarokat.
A megoldás: Főtengely végét leköszörültük, hogy viszonylag sima legyen. Ezzel együtt kaptunk 1 nagyobb felületet, mint gyárilag (a ft végén van 1 kúp alakú luk befelé, ez nekem eltünt. Gondolom sejted, hogy hogy néz ki). Lehúzó felcsavar és ismét: Csavar spanol 5 kilós kalapács 2x lesújt a lehúzócsavar végére spanol lesújt spanol 2. sújtás után kupplung leesik. Nem szabad finomkodni vele.
Elvégre te vagy a főnök :)
Sokan ajánlják a melegítést (kupplung melegítése), de ezzel az a gáz, hogy ha nem sikerül gyorsan leszedni, és visszahűl, akkor az alumínium úgy összeáll az acéllal, hogy azt max. levágni tudod.
remélem, hogy te nem szenvedsz annyit mint én.
Sok sikert, és várom a fejleményeket.
Na, ma vettem egy kuplunglehúzót... Valamiért rosszul emlékeztem az árára... 400Ft-ot meg megért... Illetve nem! Eddig 3 db csavart nyúztam szét, két 5.8-as szart, meg egy 8.8-as imbuszt... De a kuplung tartja magát! Volt már kalapálás is, ima, meg minden... HOGY A FAXBAN SZEDJEM LE?????? Ha bárkinek bármi tippje van, ő is szopott evvel, stb. léca mondja az okosságokat!!!
A töltésgyengeségi problémával én is küzdöttem...
A megoldás nálam egy vezetékköteg csere, (javult valamelyest, de messze nem eléggé), tanácsolták, hogy a lehalt akksi elviszi a feszt, így tettem egy újat abból is (megint csak keveset javult), a legvégén pedig kicseréltem a fesszabályzót egy japcsi körömnyi méretűre (tranzisztoros, vagy mi a fene). 1820 Ft volt nyáron. A régit benne hagytam, mert ennek csak 3 csatlakozása volt, így a tológyújtáshoz a gerjesztést nem tudja, de a kettő együtt nagyon nyerő. (mondjuk a régit simán ki is dobhatnám, úgysem láttam még emberfiát aki kimúlt akksival betol egy 250-est). Ez aztán már megoldott minden bajt.
Sziasztok! Mint volt MZ-s idepofátlankodok mutatni valamit...
Még augusztusban szlovákiában a Hernád-áttörésnél a kemping bejáratában lőtték a következő érdekességet. Sajna nem én fényképeztem, hanem egy haverom nekem, mikor én pont nem voltam ott, így nincs több és részletesebb kép róla. Ezeket is csak most kaptam meg. Ha valaki szeretné a lehetőségekhetz képest alaposabban is megnézni (ez annyit tesz, hogy nagyobb felbontás, asszem 2 Mpixel) az klikkeljen a képekre, és láthatja, ha el nem cseszem a html kódot...
Hátha ez picit vígasztal.. Igaz, Szimó jóval könnyebb motor, de ezt is tolni kell, és én ezt 7 km-en keresztül tettem, utsó 500 m intenzív emelkedő... :)
Nekem sikerült dec. 25.-én "összehoznom" egy hajtókar-csapágy halált. "Csak" 3 km-t kellett tolnom. Sz@r benzinqtas keverékre gyanaxom..
Most pihen a kicsike,majd kap új dugót,fúrás,főtengely-felújítás...
Végre sikerül nektek írnom! Eddig szívtam az exploreremmel/windowsommal, olvasni tudtam a fórumot, csak írni nem... :( Szóval most utólag kívánok mindenkinek minden kellemeset az ünnepekre! És persze szuperjó és boldog új évet!!!!
Töltés dolog: én avval cumiztam be nyáron, hogy átvezetékeltem a moci teljes hátsó fertáját, és vagy nem húztam meg, vagy lelazult a testem a testpontról... Minden működött, csak akksiból "elforraltam" a fele lét... Töltés volt faszán, mérés legalábbis ezt mutatta, csak éppen ha állás után indulni akartam, vagy sok városi alapjáratnál lehalt a gép... :) Szal kuksizd az akksit is, és minden sarut!
Más: tudna valaki nekem kölcsönadni egy kuplunglehúzót??? Szétkapnám a blokkot, de erre nem szeretnék áldozni... Nincs tervemben többször széthúzni a kicsikét! :) Csak egy hétvégére kéne, pesti találka előnyben...
Az én ETZ-men 1 jawa kormány van fent, az sem olyan rossz rá, és a krómozást jawaék nagyon jól csinálták, nem rozsdásodik olyan könnyen, mint ETZ-éknél.
A töltéstéához:
én is szívok a töltéssel, először kiment a feszszab., utána az egyenirányító diódasor. Így, hogy egyszerre 2 hiba jött elő, nem igazán jöttem rá a hiba okára. először vettem feszszabályzót (gyárilag hibásat) nem jó. Új egyenirányító a hibás feszszab.-val nem jó. Új állórész, mert úgy láttam, mintha össze lenne égve (tiszta olaj volt az egész, a régi tulaj nem foglalkozott vele) nem jó. Feszszab bemérve, kicseréltet (3 hétig hozták a cserét) van töltés, de nem elegendő (megy a gép, csak világítani ne kelljen). Ja, és mindez a nyár közepén. Itt állok most, majd ha összeraktam a blokkot, akkor árnézem.
TANULSÁG: Bármi lehet hibás, ezeket be kell mérni, a módjáról info a szerelési kk.-ben (szoci.motoros.hu), és türelem. De sztem kezd a vezetékekkel (érintkezőket is tisztítsd meg), szénkefék, aztán feszszab, majd egyenirányító és generátor.
Tavaly augusztus végén vettem egy 1982es 250es ETZ-t darabokban, főtengelyhibával. A főtengelyt megcsináltattam, összeraktam a motort! Az összerakás befejezése és az első indítás október végére sikeredett! De mikor először elindítottam, kiderült hogy nincs töltés! A generátor forgórészen le voltak töredezve a mágnes sinek amiken futnak a szénkefék! Kicserétem az egész forgórészt, de még mindig nincs töltésem! Ha tudtok valahogy hozzászólni a problémámhoz, vagy ha valakinek van szerelési útmutatója 250es ETZhez akkor az írjon nekem a sancho85@axelero.hu címre!!
Előre is köszönöm!!
Én is, mint ritka bejelentkező, csatlakozva RR_ZOZY-hoz, kívánok mindenkinek Kellemes Karácsonyt, Boldog Új Évet!
Száraz utat, olcsó benzint mindenkinek!
Megragadom az alkalmat, és ezúton Kívánok mindannyiotoknak Kellemes Karácsonyt és Boldog Új Évet! Remélem, hogy jövőre többet tudok írni, és reménykedem hogy lesz közös túrázás is!
A napokban voltak gondok (nálam) a szoci.motoros lappal, de már megy. Lehet, hogy nálad is ez volt a gond. Próbáld meg még 1x, de ha 1 nap után nem küld kódot, akkor írj nekem, és én felvetem a kérdést a fórumban az illetékes(ek)nek. A címem: gexxx@rette.net
Szerszámokhoz egy apró de szerintem igen fontos dolog: ne vegyél 100-200-300 ft-os villáskulcsokat, vagy olyat ami készletbe 500 ft! Kidobott pénz + még a csavarokat is szétb@ssza. Érdemes költeni 600-1000 ft-ot egy normális CrVa kulcsa, hosszú távon igy jössz ki rövidebben, és nincsenek szerelés közben stresszhelyzetek. :) (Amugy én most vettem szimó blokkba mindenhova zsír új rozsdamentes jó erős imbuszcsavarokat, csak 1000-1200 ft volt ez. ha szétszeded a blokkot, mindenképp új csavarokkal rakd össze!)
Nekem is egy 125-ösöm van, amit szerszámok közül ajánlanék azok a következők:
- először is gyertyakulcs (elengedhetetlen)
- általában hasznos: 10-es, 13-as, 17-es kulcs,
meg esetleg egy egészen kicsi
- meg egy közepes csavarhúzó
- és egy pótgyertya:)
- + egy jó méretű imbusz is jó ha van.
Én ezeket hordom magammal, szépen beférnek az aksi mellé. Akár szikszalaggal is összerakhatod őket, de egy kisebb villáskulcs tartó jobb megoldás szerintem. Egyébként MZ-hez is van (az enyémhez csak volt) gyári szerszámkészlet, de szerintem ilyet szerezni szinte lehetetlen.
A kuplunggal kapcsolatban vagy az előző tulaj babrált a durva szabályzó csavarral és egy másikat tett bele hanyagságból /ebben az esetben örülhetsz magadnak:)/.
Viszont az is lehet hogy esedékes egy kuplungtárcsa csere végrehajtása.
Beállítás:
- a durvaszabályzó beállítása le van írva a gépkönyvben, meg van szabva, hogy mennyit kell betekerni . Azt hiszem, úgy van, hogy be kell tekerni de csak addig amikor már kezdene szorulni és ¾-ed fordulatot vissza. Szóval itt nem igazán lehet a te szavaiddal élve játszani.
A finombeállító, pedig már egyéni, kinek hogy jobb. Van aki úgy szereti ha már az elején kezd fogni a kuplung, van aki úgy hogy csak a vége felé fogjon. Én személy szerint a köztes átmenetet kedvelem. :)
hmmm.csavarhúzókészlet volt anno mellékelve.egy ügyes szerkezet volt.de ilyent régesrég nem láttam.ajánlom inkább összeszedni azokat a méreteket,tipusokat,amik kellhetnek.
Az iden osztol vagyok egy ETZ125-os -egyelore vidam & buszke- tulajdonosa. Kezdo motoros vagyok, erdeklodve olvasgatom ezt a forumot, s most szeretnek irni is.
Ket dologban szeretnem a segitsegeteket kerni:
Az 1. egyszerubb:
Meg tudnatok-e irni, hogy egy ETZ125-hoz milyen szerszamok kellenek? Itthon sokfele szerszam van, aztan mindig akad megfelelo, de vajon egy kisebb turara miket erdemes vinni (nem biztos, hogy egy egesz klucs-sorozatra szukseg van)? Ha jol emlekszem olvastam valahol, hogy a Romethez adtak anno egy kisebb keszletet, amivel -elvileg- minden csavart, anyat, stb-t lehetett kezelni. Letezik Mz-hez is ilyen lista?
A 2. egy kicsit bonyolultabb:
A motorom megvetele utan azt vettem eszre, hogy a kuplung szarozik, majd nem lehetett valtani, mert egyszeruen nem emelte ki. Probaltam a karnal "szukebbre" fogni (finombeallitas?), de a szelso helyzetben sem volt jo. A gepkonyv nyoman eljutottam a durva-beallito csavarig+anyaig. Sajnos a csavar "rovid lett", ha becsavartam annyira, hogy lehesse valtani, akkor az anyat nem tudtam mar rarakni, anelkul viszont "nem maradt nyugton" a csavar. Az egyik ismerosommel csinaltattam egy ugyanolyan csavart, csak fel centivel hosszabbat. Igy most minden tokeletes. A kerdesem az volna, hogy most "oruljek magamnak", vagy lehetseges, hogy egy komolyabb problema jele volt ez. Ha nincs gond, akkor a karnal levo anyat milyen pozicioban fixalva allitsam be a megfelelo holtjatekot (hiszen most lent is es fent is tudok "jatszani"), kb. a felenel?
+1 bonus kerdes a vegere:
A szoci-motoros honlapon is szerettem volna regisztraltatni magam, de mar masodik napja nem kuldtek el a regisztracios-sorszamot. Aki ott mar "tag", annak ez mennyi ido alatt sikerult?
Elore is koszi az otleteket, s bocs, ha hosszu voltam.
hali.
ki kell fogni.nekem volt 125ösöm is ,meg haveromnak 150ese.egyetlen probléma sem volt velük.abszolut semmi, jópár éven át,összesen 50000 kilaméter mentünk vele 2 év alatt.az övé 86os,enyém 89es volt.
ezzel szemben a 250esem gyönyörű állapotúnak látszott.mégis végigszoptam vele 2 évet.lelke volt,mert amikor túrázni indultam minden baja megszünt.
mellesleg sok forrásból hallom,hogy a 125/150 ETZk kiforrottab konstrukciok.meg tudod,amikor itthon a 250es ETZ volt a nagymotor,sokan estek velük,hajtották őket.innen ered a probléma zöme.
enyimnek most már biztos vok benne,Xben álltak a kerekei.
Hát igen a Pancsival azért nem merek motorozni, mert mindig van valami baja... A múltkor pl. 40 km után leállítottam, aztán gyertyát kellett cserélni, mert nem indult, de közben az infarktus kerülgetett, hogy hogy fogom hazavinni, meg hogy mi baja lehet.
Na de megnyugtattál valamelyest, köszönöm!
Hát nem jó helyen jársz!! Itt mindenki csak elfogultan tud nyilazkozni az Mz- kel kapcsolatban!!:)))
Tehát vegyél egyet nyugodtan ha odafigyelsz rá, és rendszeresen karban tartod akkor soha nem fog otthagyni az úton! Vannak kisebb hibái persze melyiknem nincsenek??:) De mint mondtam ha odafigyelsz rá akkor nem lesz vele semmi baj!!
A futómű kissé alulcsillapított, kis sebességnél hajlamos a szitálásra, de ha rendesen két kézzel vezeted akkor nem lesz vele baj! A pancsihoz képest viszont nem olyan stabil útfekvésű, a váza gyengébb egy kissé. A súlypontja is magasabban van! Viszont az előbbihez képest egy rakéta!!!
A vezetékelésre oda kell figyelni, szeretnek megtörni a csatik, de nem vészes!
Ha veszel és ha lehet akkor inkább tárcsafékeset vegyél- de utólag a dobost is át tudod alakítani.
Fogyi átlag 3,8- 5 körül, két személlyel már nem olyan rakéta, és közepes elllenszél ilyenkor már "visszafújja", de ekkor sem esik a sebesség 90 alá nagyon! Utazó egyedül 100, két személlyel 90 körül, persze mehetsz ettől többel is de nem szereti!!! És illik betartani, ha nem akarod fél évente felújítani!!
Papírok legyenek rendben!!!!
A 90 elég korrekt, bár nem tudom milyen állapotú a gép??! Az egy dolog hogy felújított, de hogyan és milyen minőségű alkatrészekből újították fel??? Ha magyar kütyükből, és házilag, akkor nem fogod megérni még a bejáratás végét sem jóformán!!! Tehát figyelj erre is oda!!!
Annyit tudok mondani, hogy ha az elején viszonylag sokat is fogsz szerelni egy elhanyagolt motort, de ha van egy kevés műszaki érzéked és lelkesedéset, és igényed arra, hogy ami kikerül a kezed közül, az jó legyen, akkor idővel ezek a problémák megszűnnek, szép apránként mindent megcsinálsz, és úgy fogod érezni, hogy olyan megbízható a motorod, hogy szibériába is el mernél vele indulni. Ezek után ha előjön valami hiba, az mondjuk rosszul esik, de nem sűrű.
Sztem vágj bele bátran! nem fogsz rosszul járni. Persze vannak peches motorok, de nem csak MZ-ből, egy vadi új Suzukinak is lehet minden baja. De nem gyakori.
Segítséget szeretnék kérni mindenkitől, aki tud!
Az a probléma, hogy imádom a motorokat és imádok motorozni. Azt az érzést, hogy nem motorozhatok, kb ahhoz hasonlíthatnám, hogy olyan, mintha nem lenne lábam, vagy hasonló... Dehát aki ide ír, az gondolom át tudja érezni a problémám súlyát. Mivel milliókat nem áll módomban költeni erre és semmilyen más célra, MZ vásárlásra gondoltam! Most egy Pannoniám van, de csak kínlódok vele, mert nem motorozható szerintem, inkább a gyűjtőknek való. Ezelőtt robogóztam 3 évig, de már az első körnél éreztem, hogy ez nekem nem elég. Tehát kérlek titeket írjátok le a véleményeteket, mennyi probléma van vele, azt tudom, hogy olcsó hozzá az alkatrész, de igazság szerint motorozni szeretnék első sorban és nem szerelni. Ja és annyi, hogy most lehetőségem van venni egy '85-ös 250-est felújítva 90e. Ft-ért. Korrekt ár ez?
Minden értékes hozzászólást előre is köszönök szépen!
Nem tuntem el,csak nincs annyi idom,meg nem volt igazan olyan tema amihez hozza szerettem-tudtam volna szolni!Ma pl. a szocimotoros be sem jott,voda gprs-en...
Én a szimóba auchanos félszintetikus ezer ft / literes olajat használok 1:50el. Olajpára van, de csak a kipuff végén jelenik meg, máshol nem (mondjuk nincs is indexem hehehe), de a kipuffban összegyűlő kox minimálisra csökkent (nincs dugulásveszély), és a szaga sem rossz. Biztos van akinek kellemetlen még ez is, de én ezt szeretem szívni. (garázsban jól megszivatva indítani - mmmh, mennyei illatok!) Füst alig látszik, extrém terhelésnél egy kevés kékes. Anno arollal a fél motorról csöpögött az olaj, és ha megszagoltam a ruhámat migrénes fejfájás gyötört. Meg egy katonai harcjármű rejtöőzködő képességeivel rendelkeztem: füstbe burkoltam magam... :)
Infomaker!
Nekem olaj témában az esso fullszintetikus jött be. 2600Ft/l
Ha nem szivatóztatom agyon, még indítás után se füstöl.
Városi araszolásnál se.
Ha alapjáraton hirtelen rárántom a csőgázt, akkor némi világosszürkeség, de alig látszik.
Nem is olyan könnyű mindíg ilyen szép állapotban tartani a gépet!!! Főleg hogy azért van használva rendesen. De azért nem megyek vele rengeteget, ettől függetlenül mindíg használatban van nyáron, szezonban. Ettől függetlenül nincs agyon mosogatva évente átlag 2x- 3x van letakarítva!!!! Azért nagyon vigyázok rá!!!:))
Infomaker!!!
Olaj: Repsol scooter,vagy jó még a Castrolok közül a félszintetikus, vagy fullsint. És még az Agip fullsint 2 üteműje is nagyon jól vizsgázott nálam! De a Repsol talán a legolcsóbb (2000/l), bár az Agip 2400- al sem rossz.
A gyöngyözött cuccot szerintem sem kell lelakkozni, mert az nem magasfény vagy ilyesmi. A blokközép ilyen, vagy hasonló de ha vigyázol rá akkor szerintem nem kell neki semmi!
Lenne egy nagyon nagy kérdésem. A motor egyes alkatrészeit homokfújattam, majd gyöngyöztettem legalább is így mondták. Szóval a felgyöngyözés után olyan színe lett ezeknek az alumínium ötvözet felületeknek, mintha keréktárcsa-festékkel fújták volna le. Persze sokkal szebb! :-) Na és az a kérdés, hogy kell-e ezeket a felületeket lakkozni, vagy simán eltávolítható róla a szennyeződés és nem fog-e oxidálódni?!
Az egyik fényezős ismerősöm azt mondta kell, de valami tuti lakkal és az elég drága, a homokfújók pedig azt mondták hogy nem kell vele semmit csinálni. Na akkor most hol az igazság?! Tud valaki ebben segíteni?
A Te motorod csodálatosan szép,és látni,hogy sokat-és soxor ápolod. Nálad nem jönnek elő ezek az olajpárávál-porral beszennyeződött motorrészek,hiszen Te annál sokkal hamarább letisztítod a mocid,hogy jelentkeznének a tünetek.
Tavaly félszintetikus,az idén fullszintetikus,szigorúan 50-es keverékolajzást állítottam be otthoni méréssel. Az olajpára akkor is rárakodik a moci hátsó traktusára,miközben a kipuff vége száraz-tiszta!
Kb 10 2ütemű mocim biztos volt a 23 v alatt (ebből az első 3 év segédmotoros volt) de a fentieket minden esetben tapasztalnom kellett. Én is örülnék,ha nem így lenne,de nem tagadhatom le.
1szóval szerencsés vagy :-)
Csak így tovább,vigyázz is arra a szépségre!
(1000x különbül néz ki,mint az öreg,rongyos japánik.Gratula) :-)
MI a fenéről beszéltek????????????????????????????????????????????????
50- es keveréket a tankba, full szintetikust és kész!!! Én már 3 éve túrázom 2 személlyel állandóan, de semmi ilyet nem tapasztaltam soha, max. a kedvesem haja szokott egy nagyon kicsit kipuffgáz illatú lenni, de ez a max!!!! Indexen olaj??? Hát én még ilyet nem is nagyon láttam...
Ha van valakinek egy ETZ 250-es szervízkönyve (akár fénymásolásra, v. e-mailben) szivesen fogadnám!!!! E-mail címem: soldier84@freemail.hu Előre is köszi!
Rég jártam már erre, mert leépítésre kerülök, igy netem is csak ritkán van:(((
Ha valakinek kell egy 250-es ETZ, ami nem a legjobb állapotban van, az irjon-szóljon:)
1986(?)-os, lassan lehet hogy fúrásra fog szorulni, akksi 1 éves asszem, lánc és lánckerekek nyáron lettek cserélve! A festés kopottas, de mivel én munkába jártam vele, ezért nem érdekelt különösebben...
Viszont a hátsó kerékben cserélni kell a csapágyat, mert az tropa! Lehet vele menni, de elég szépen morog néha...
Na, ha valakit érdekel, akkor:
selgir@hotmail.com v. 30-9864-533
Ára az INDEXeseknek 65.000 jó gyenge magyar forintocska...
És a kipuf végére szereled? Szép látvány lesz :-)))
Szvsz elég nagy áteresztőképességü leválasztó kell,ezért én a helyedben egy külön kiskereket szerelnék a szerkezet alá sárhányóval,automatikus olajleeresztő szeleppel,amit visszavezethecc a tankba,és ezzel a módszerrel 100-as bezint tankolhacc,hiszen környezetvédőként az el-nem-égett-olajat visszaforgatod a rencerbe ;-))))))
Beindult a fantáziám,bocsi ;-))))))))
Komolyra fordítva: a mocim kipuffjának a vége száraz,és az indexlabda hátsó fele állandóan olajos,és tapad rá a por: A kipuff oldali indexről beszélek :-) Ja,és a blokk csontszáraz,semmi olajfilm nincs rajta sehol. Hála a fekete szilónak,amivel összeraktam...
Fékolajom sem fogy,és nem olajtócsákban ocizom.Ergó csak a kipufból jövő olajpára rakódik az indexre,rendszámra,babám ruházatára :-) De jövőre 4takt lesz a 20-ik évforduló alkalmából! :-)
És az enni fogja az olajat,és semmit nem változik majd a helyzet ;-)
Bocs a regényért!
Csá :-)
Persze,hogy lehet.Hiszen nem minden olaj ég el a hengerben,ez a konstrukció átka. Ha nem is rakódik le az olaj,mert viszonylag nagy százalékban elég,attól még jön ki olajpára a kipuf végén,és ez hosszútávon lerakodik mindenhová.Attól függ,asebesség függvényében merre is kavarok a kipufgáz.Soxor az utas mindig motoron hordott ruházatán is látszik. Meg indexen,stb.Különben nyugaton már rég nem divat 2ütemüvel 2személlyel túrázni a fent említett okok miatt. Erről rengeteg teszt jelent meg anno az AM-ban úgy 15-20 éve.
Ettől még nincs semmi baj,hidd el.Ezzel együtt lehet élni :-)
Dehogynem, főleg, ha "olaj" alatt motorolaj és hajtóműolaj keverékét érted. Nálam így van, szarok voltak a szimeringek. (mindig azok, de felújítást kap a télen). Nálad jók a szimeringek, mert ELVILEG a motorolajnak el kellene égni
Jók voltatok? Mert ha igen, akkor nagy a valószínűsége, hogy eljön hozzátok a mikulás. És ha azt kérdezitek, hogy hogy, akkor választ kaphattok a köv. címen:
kep.tar.hu/gexxx
Legyetek jók, és aki teheti, az üljön fel a motorra és irány a jó kis nedves, csúszós út és a fagypont körüli hőmérséklet! ;)
Vikk vót, na!
Azt nem mondtam, hogy jó lenne, ha B-s jogsival lehetne motorozni 125-ig, csak arra próbálok kérdést találni, hogy ha minden b*romságot átveszünk kérdezés nélkül, akkor ez vajh miért maradt ki?
Igen az szerintem is marhaság hogy néhány országban megengedik B-vel 125-ös motor vezetését.
Hiába hangzik kis szarnak azért tud ám meglepetéseket okozni, és már egy ilyennel is lehet szép nagyokat borulni...
Őszintén szólva annak még örülök,hogy a nagy majmolás (pl 21. életkor) ellenére még nem vettük át,hogy B-vel 125-ös gépet lehet vezetni!
Láttam én már B-s jogosítvánnyal olyat,hogy a Simsonról nem tudta,hogy hol az eleje és hol a hátulja,nem is egyet! Lehet vele vezetni smkp-t,de azt már nem tanítják meg,hogyan..
Azért 21 év, mert ebben is majmoljuk "Nagy istenünket, Ámérikát"! Más okát nem tudok elképzelni. De akkor B jogsival miért nem lehet 125-ig mocit vezetni ?!?
Azt nem tudom hogy mért pont 21 év a korhatár, hogy egyből nagyra vizsgázzon valaki?
Milyen általános változás megy végig az emberen 21 éves korára? Nem mindenkinek nő be a feje lágya addigra.
Az egyből nagy motorra vizsgázást egyébként én személy szerint nem engedélyezném, már csak azért sem, hogy hadd várjon az illető, hogy nagy gépet vezethessen, hátha elmegy a kedve a bohóckodástól. Viszont lehet valakinek úgy is régi jogsija hogy nincs sok tapasztalata, de ezt meg nem lehet ellenőrizni. Szóval tökéletes rendeletet, ami mindenkinek megfelelne nem igazán lehet hozni, el kell fogadni és kész. Lehet rajta filózni, mindenkinek van saját véleménye, de úgysem a mi szavunk dönt
"Nem mind1 hogy a motort úgy kell felállítani hogy a lábad alatta van, vagy pedig simán csak fel kéne emelni."
Ezzel nagyon egyet értek. Jómagam azok táborába tartozm, hogy hála Istennek nem probléma felkapni a földről egy 250-es ETZ-t, sőt egy Pannóniát sem (sokkal nehezebb). Ennek ellenére amikor egy alkesz nő jóvoltából sikerül megborulnom a 125-ösömmel, sajnos alatta maradt a lábam (jól össze barmolta az aszfalt, pedig bőr nadrág volt rajtam), egyszerűen képtelen voltam kikecmeregni alóla (akkor még aktívan versenyeztem úszóként, szóval jobb kondiban voltam mint ma). A segítőkész tanúk rángattak ki alóla, persze nem úgy, hogy megemelték a motort, hanem ketten ráfogtak a törött csuklómra (az hogy törött, persze még nem tudtuk), majd addig rángattak míg ki nem jöttem. (ezután motorral mentem még a kórházig, de ott már jött a gipsz, a vérmérgezés, a sebláz, stb...)
Egy szó mint száz: Ha valaki balesetet szenved ahol a motor alatt marad, vajmi keveset számít, hogy a rutin vizsgán fel tudja-e emelni a motort, vagy sem...
Szerintem nem hülyeség ez az életkor dolog sem. Emlékszem hogy vezettem autót, amikor 17 évesen kaptam jogosítványt, és látom, hogy vezetek most. Én nagymotorral 23 évesen kezdtem, és itt is látom a különbséget, hogy én azért jobban "tisztelem" a kilóit és az erejét, mint a 17 évesek. Ha ráülök egy nagyobb motorra, akkor nem fogom egyből kipróbálni mit tud, hiába van kevesebb rutinom szerintem így viszonylag biztonságosan tudok vele menni. Lehet nem leszek olyan gyors és bevállalós, de lehet megéri kicsit visszafogottabbnak lenni...
Hi!
Hát hozzászólnék én is:
Nem mind1 hogy a motort úgy kell felállítani hogy a lábad alatta van, vagy pedig simán csak fel kéne emelni.
Ha a lábad alatta van nem hiszem hogy egyedül fel tudsz állni a földről, még ha csak egy 250-es ETZ-ről is van szó.Ezt ráadásul csak akkor próbálja ki az ember ha nincs más választása.:)(Ja és persze ha a lábadra dől vagy esik a motor valszeg nem úszod meg sérülés nélkül)
A másik esetnél szintén nem mind1 milyen gépről van szó. Azért egy 2000-es V2-es choppert Fekete Lacin kívül nem sok mindenki tudná felkapni.:)
Szal a tologatás dolog jogos a vizsgán, de a felemelés szerintem marhaság lenne. Elvégre nem edzeni mész oda.:)
Egyébként a ccm váltást én is inkább bizonyos idő elteltével engedélyezném, nem életkortól tenném függővé. Ettől függetlenül is biztos lenne sok tapasztalatlan száguldozó,de hát mindig is voltak és mindig is lesznek, csak így talán csökkenne a számuk.
Hát pont ezért mondtam a végén, hogy nem lenne szép dolog... ;))) de azért a másik oldalon ott van, hogy én sem ülnék rá akkora mocira, hogy ha alatta marad a lábam, ne tudjam kiráncigálni...
A TZ tele tankkal olyan 170kg körül van, azt még simán fel lehet kapni a földről (átlagos fizikummal), főleg ha muszály: egyszer baratnőmet próbáltam motorozni tanítani vele, aztán volt szerencsém kipróbálni... Persze ez függ a járgány súlypontjától, és az erőkartól is. (magasított kormánnyal szerelt chopper.ek előnyben! :o)
Egyébként most olvastam bővebben erről egy cikket a totalbike.on:
ebben kicsit részletesebben van benne a tervezet, bár látszik belőle, ők sem tudnak még konkrétat, csak hogy változás lesz... ;) Szóval lehet hogy az a tologatás dolog sem lesz olyan nagyon egyszerű...
Sajnos el kell adnom a motoromat, 250-es, '89-es joszag, vizsga nelkul de tokeletesen mukodo allapotban, ha masnak nem, alkatresznek tuti megeri, eleg sok mindent csereltem rajta az elmult idoben. egybkent olyan 40e korul adnam. Ha erdekel valakit, 06-30-224-0763 16-20kozott, illetve a richard.k@mail.gr cimen, de mailt ritkan olvasok.
Azért ez a motor felálltás elég gáz. Gondolj bele, hogy egy 200-250 kgos túramocit egyedül felállitani egy egy általgos felnött férfinak sem olyan egyszerü. Én is már az ETZvel küzdök egy kicsit, nem csak ugy hopp. (mint anno a simsont :) Szegény pára még sérvet kapna ott a vizsgán, nem jogsit :)))
Nah, most megint rendesen lemaradtam a fórum olvasgatással, sorry...
Gexxx, a kuplungos témához annyit, hogy anno amikor szervizben volt az ETZ.m nekem is úgy tudták csak leszedni a helyéről, hogy jól megmelegítették (talán vágópuskával?) viszont a melegített cuccokat jobb ott helyben kidobni, és újakat, vagy legalábbis kevésbé használtat beszerelni... (viszont tény, ha eleggé megforralod a dolgokat le kell jöjjön, de jobb ha olyan csinálja, akinek tapasztalata is van ilyesmiben, különben jelentősen növelhető a kidobandó alkatrészek mennyisége :(((
Az új moci vizsga tervezetről (vagy ez már tuti így lesz jövőre?) annyit, hogy szerintem eddig sem volt sok értelme a PÁV-nak, azon kívül, hogy kellett rá várni vagy 2 hónapot. Engem még nem érintett a dolog, de úgy hallottam elég komolytalan... A tolás helyett pedig tényleg többet érne a motor felállítása, elvégre ha egy barom nagy mocit elfektetsz, akkor a minimum az, hogy ki tudj mászni alóla, illetve, hogy a további balesetveszélyt el tudd hárítani azzal, hogy szépen összeszeded a mocit és letolod az útról (ha még rajta van...) de ehez előbb fel kell tudni állítani... (Megjegyzem ezzel gyakorlatilag kizárnák a motorozni vágyó hölgyeket a sorból, ami ugye nem lenne szép dolog ;o)
Én az atútakkal is csinálnék valami hasonlót.
Tipikus példása ennek egy volt osztálytársam.
"Megtanult" vezetni egy szar dizel kadetten, utána mikor megvolt a jogsi vezetett egy kicsit apuci autómata hrv-jével, aztán mikor beült az Opel Calibába, meg leödött hogy megy mint a golyó, meg ott váltani is kell. Árok lett belöle. De ahol van pénz, nem számit. Meg hát nem ütött el senkit, nem halt meg senki, igy senki nem csinált belöle nagy ügyet. De ez csak a szerencsén múlt.
Ezért van az,hogy a zsandár nem szól egy szót sem,ha a Hayabusa forgalmijában 24 KW van írva,és korlátozottal vezeted.
Nem tudhatja :-)
A jogosítvány-törvényeket (főleg motorosakat) NE dilettánsok hozzák már,könyörgöm!
Mert nem játék motorra jogsit adni vkinek,hiszen az említett személy nagyon is az életét viszi a vásárba a kezdő (kaszni védelme mögött ülő)autóssal szemben. Itt nem 24 vs 25KW,vagy 34 vs 35 KW-ról van igazán szó. Hanem életről. És én nem életkorhoz kötném a jogsit,hanem a jogsi korát figyelembe véve engedném meg az egyre erősebb mocikat. Jó,tom,ebben is van sok hátulütő.
Ki tudna ÉLETképesebb megoldást? Vegyétek elő a fantáziátokat :-)
Nem volt nekik elég a hatszázas XT, mert az csak egy egyhengeres, négyütemü enduró, és egy vagy két kwattal alatta volt. Emléxem, jól, mert ott lapozgattak valami katalógust, mert abba a forgalmiba még nem volt beleirva. A másik srác is ugy vizsgázott le 650es DR-el, hogy a forgalmiba 35 kw volt beütve, pedig hát az sem annyi volt.
Én egyébként úgy tudom hogy nem 35KW feletti motor számít hanem 25KW feletti. Én úgy emlékszem úgy van meghatározva a jogszabályban hogy 1.(A1)max 11KW 2.(A korl.)max 25KW 3.(A)25KW feletti motorkerépár osztályok vannak.
Rezorr!
Én is hallottam arról az uniós dologról hogy máshol "B"-vel lehet 125-öt vezetni, de asszem azt mondták a TV-ben hogy Magyarországon nem fogják engedélyezni.
Egyébként 600-as géppel mért nem tudott a srác levizsgázni? Az már elég KW-os nem?
Ahol én vizsgáztam ott a nagy motor egy F400-as Kawasaki volt.
>35 kw-os motor kell a korlátozás nélküli vizsgához
Éppen erről írt nemrég valamelyik motoros havilap,de meg nem mondom,melyik :-)
Azért ez a magyar bürokrácia,és törvényhozás állati laikus. Szvsz,ha hoz egy főmufti olyan törvényt,amihez nem ért,azt be kéne vinnie egy számgépbe,és ellenőriznie,hogy nincs-e benne logikai hiba? De ha már meghozták a logikailag lehetetlen törvényt,és szóvá teszi vmelyik média,akkor miért nem javítják ki a hibájukat sűrűn elnézést kérve? Inkább sunyit csendben,és veszi fel a fizetését. Ez olyan,mint amikor öreg jpgász férfiak,meg gyermek nélküli vénlányok döntik el,hogy egy fiatal megesett lánynak meg KELL tartania a gyerekét.
Nem akartam vitát kezdeni,csak leírtam a véleményem,bocs!
Viszont,ha belépünk az unióba,akkor a magyar autóvezetők is vezethetnek majd "B" kategóriájú jogsijukkal max. 125 ccm-es mocit,mint nyugaton? Tud vki erről?
Pedig én is ugy tudom, hogy 35 kw-os motor kell a korlátozás nélküli vizsgához. Ez rohadt nagy baromság, de én mikor csináltam ugy emlészem, hogy egy srác egy 600as XT-vel nem tudott vizsgázni. Ö is ideges volt, mert ugyez volt a baja, hogy nem vezetheti Akorl.al de nem vizsgázhat vele A ra. Másnap Visszament egy 900as CBRel, és megkérdezte, hogy elég-e? :)
nem irtad el a 35kW ot?
mert eddig 25 kW volt a határ korlátozott-teljes között.34 lóerő feletti géppel lehetett nagymotor vizsgát tenni,ha jól tom.
elég érdekesen nézne ki,ha a motorom nem fér bele a A korlátozottba,de még nem lehetne vele nagy jogsit csinálni....
Pár hónapja én is MZ-s lettem, hosszú kihagyás után (ifjúkoromban Simsonoztam, míg el nem lopták).
Mindig olvasom a fórumot, de én is csak most vettem a bátorságot pár sorhoz. :-)
Ez a motortolás juttatta eszembe, hogy régen láttam egy tv-műsort, ahol a japán helyzetet mutatták be. Akkor ott nem támogatták a nagymotorozást, ezért igyekeztek akadályozni. Nagy vasat pl. csak úgy lehetett venni, ha v-ki importált 1-et, mert a világ legnagyobb gyártói saját földön nem adhattak el ilyeneket.
A vizsga első eleme az volt, hogy a v.biztos eldöntötte az 1000-es gépet, te meg állítsd fel... :-)
Amúgy a Trabi dugó alapmérete 72-es, ezzel 265 ccm lesz, 73-as túlmérettel 272, és 76,5 kell(ene) a 299-hez.
Azt hiszem, 75,5-es maszek dugó még beszerezhető, persze érdemes hagyni kicsit 1-2 későbbi fúrásra is. :-)
Ez jó dolog azoknak akik egyből nagyra akarnak vizsgázni, de szerintem vannak olyanok akik inkább PÁV-ra mennének minthogy végigtolják a motort a szlalompályán.:) Főleg a csajok...
"Akik 21 éven felettiek, és közvetlenül a 35 kW-feletti (A) kategóriában szándékoznak jogosítványt szerezni, már nem kell ilyen vizsgálaton (PÁV) részt venniük. Ugyanez vonatkozik azokra is, akik az A1 illetve az A korl jogosítvány megszerzése után a két év letelte előtt szándékoznak korlátlan mkp. vezetői engedélyhez jutni, vagyis nekik sem kell kiegészítő PÁV-on részt venniük."
Index
Helyette lesz a rutinvizsgán egy új feladat, tolni kell a mocit. ;O)
Próbáld meg betenni a fagyasztóba. Ugyan nem konkrétan ilyen esetben, de hasonló szitunál segített. Ott nekem nem használt a melegítés. Fagyasztás annál inkább.
Úgy tűnik, hogy nem csak én szívok az ETZ kupplunggal. Nekem maga az egész szerkezet nem akar lemászni a főtengelyről (akik olvasgatják a szoci.motoros.hu-n a fórumokat, az már hallott róla). Már a lehúzó spanolócsavarját megrövidítette a főrengely (lenyírta), sőt, a főtengely végéből is letört 1 kicsi, DE A KUPPLUNG MÉG MINDIG TART. Ezt jól feltették rá anno, de rám nem gondoltak, mert a mai napig nem tudom leszedni. Kapott már olajat, kalapácsot, szép szavakat, káromkodásokat, de semmi haszna. Páran ajánlották a melegítés módszerét, hátha az bejön. Szóval csak óvatosan a felújítással, mert beletörhet a fogatok (főtengelyetek). Nekem ez a buli úgy néz ki, hogy egy új főtengelybe + kupplungba kerül. De ha van valami kíméletesebb ötletetek, akkor azt köszönettel fogadom.
Bocs, hogy csak most válaszolok, de most jutottam géphez.
Massino: nem akartam rádadni az ideget, csak beugrott, hogy nálam így kezdte a váltó a hülyéskedést... remélem te könnyebben megúszod.
TiB: jól írtad a nevem! :) A blokk széthúzásába nem igazán merek egyedül belevágni, tavaj előtt a kuplung hülyéskedett, de ketten nem bírtuk a főtengely végén levő koronás anyát lebirkózni, aztán inkább elvittem egy szerelőhöz, aki utánna szidott mint a bokrot.. (neki sem mehetett valami könnyen) Minden esetre majdnem pont a motor vételárát kellett ott hagyjam, úgyhogy most ettől próbálom megkímélni magam ;) (talán, ha a téli fagyban már nagyon elunom magam, és rá fog érni tesóm segíteni, akkor megprobálom...)
Köszi a léptetővillás tippeket!
Hát azért szerintem egy darabig jól el leszel azzal a ZZR-rel. Lehet jobb is hogy nem egy cbr 600-assal folytatod motoros pályafutásod, hanem egy kisebbel. Azért a cbr-ek szerény tudomásom szerint erős versenygépek, bár nemtom mennyire vagy jó motoros és mennyire tudod higgadtan kezelni a motor fülét. :)
Egyébként ha meg lesz a következő géped, érdekelne hogy milyenek a tapasztalataid, mert engem is érdekelne egy nagyobb motor a jövőben. Leginkább egy 400-as, és én sem vagyok abban a helyzetben hogy egy zsír új több millás gépet vegyek, vagy kapjak.Szal főleg használtcikk érdekel.:)Bár még a kis etz-t kimotorozom.:)
massino:lényegre tapintottál.
nem vettem még motort.majdnem egy 13éves CBR600at vettem,de nagyjából 10 rugón múlt...
anyámék meg nem segitettek motorügyben sosem.
most ugy néz ki,hogy fognak segiteni,de olyan motorban,ami kisebb teljesitményű:(
magyarul ZZR400lesz tavasszal.
amugy én az MZt sosem tettem le.még jeges utakra is kimentem,persze két oldalon lent volt a lábam:) hidegben kifejezetten előnyös az MZ.gyorsan bemelegszik,szemben egy kawával,amit nem is nagyon ajánlott télen beinditgatni.
amugy weblapomon volt téli motorozáson készüt kép is.
Én olvastam egy 250-es ETZ-ről,amit 311 ccm-re fúrtak és vígan használja (közúton) a tulaj,csak a gyertyákat eszi kicsit sűrűbben:)
A cikk a szocimotoroson van.
Amíg nem esik le a hó addig mz-zek.
Amint leesik előveszem a robogót és mehet a móka. (70kg-t még mindig könnyebb megartani, mint 150-et. Endúróval lehet még jó télen, de az nincs.) Hó végén ismét MZ és így tovább.
Egész évben szezon van :)
Üdv, Kajler! (Remélem jól írom fejből...) Szerintem marhaság volna eladnod a mocit emiatt, és utána egy újnak a másik x hibájával küzdeni, hogy az is faja legyen!
Húzd szét a blokkot, és pl. próbálkozz a léptetővillák cseréjével, esetleg a 3-as, 4-es fogaskerék cseréjével! Olcsóbb, mint egy átírás! :)))
Kajler!
Most aztán bennem van a kár. :) Már csak az hiányzik hogy beszarjon a váltóm. Egyébként az enyém kb. 3 hónapja lett generálozva ugyanis faszán megragadt.
Ez is benne volt egy 20-asba nem hiányzik még egy hasonló költséges ráfordítás. :)
De azért jó hogy figyelmeztettél...
hát a legnagyobb gyári túlméretes szvsz nincs 300 ccm,inkább280. trabidugóval sokan mennek,ez télleg kb300 ccm.
de nagyon rövid időre,tuningosok efölé is tudtak menni.egy 400méteres verseny erejére még 350 is állitólag megvolt.egy gyorsulási versenyzéssel foglalkozó ismerős mesélte,egy tél alatt hány ETZ blokkot barmoltak szét.
de ezek drága és nyűgös módszerek lehetnek,mert az alu blokkba valami bronz perselyt kell esztergálni.
Nagy végre vettem a fáradtságot (inkább bátorságot akartam volna mondani... ;o) és beregisztráltam.
Rendszeresen olvasom az MZ.s fórumot (1-2 emberkének már írtam is magánban), nekem is van otthon két járgányom, egy 125.ös TS DeLuxe, és egy 250-es ETZ, a legelső dobfékes szériából. A TS az 5 (vagy 6?) évi állás után most kapott műszakit egy alapos generál után.... (bár nem vagyok műszaki zseni, de ha valakit érdekel mi mindent kell cserélni/kipucolni egy 5 éve garázsban porosodó motornál szivesen megirom...)
Egyébként Vidéken lakom, és sajnos nem tudok eleggé on-line lenni, mivel otthon csak nyet van net helyett... ;)
Ennyi bemutatkozás után Massino levelére szeretnék reagálni annyiban, hogy bár a hiba okát nem ismerem, kíváncsi lennék vajon neki is ugyanúgy fognak-e folytatódni a történések, mint az én TZ-mnél. Ugyanis nálam is valami hasonló játszódott le a nyár vége felé... néha nem tudtam egyből 4.be rakni... Aztán ez azzal súlyosbodott, hogy ha egyszer nem ugrott be a 4, akkor utánna már soha, sem a fordulatszám változtatás, sem a kuplungolás nem segített, csak ha előbb visszaraktam 2.be, aztán felfele tovább... Na ekkor már gyanús volt a dolog, hátha olaj nélkül megy a blokk... (mivel az olaj ellenőrző csavar szinte eggyé vált a blokkal, mióta megvan a moci képtelenség megmozdítani, viszont szivárgás, vagyis veszteség van mindig, csak találomra töltöm utánna...) Szóval egy kis extra olaj átmenetileg megoldotta a probélmát, ami aztán még durvábban jelentkezett... sajnos épp egy 850 km.es túrát nyomtam Sümeg környékén, így szervizről szó sem lehetett, és ez végleg megpecsételte a motor sorsát: azóta csak akkor veszi a 4.et, ha rápattanok, és szépen felváltogatok 4.ig, ezután vagy a 4-5 fokozatot vagyok kénytelen használni, vagy ha visszarakom 3.ba, akkor utánna a felsőbb sebességeket elfelejthetem... Rémlik valami ilyesmi, hogy az MZ.knél van valami 4. sebesség fixáló csavar a blokk alján, de úgy tudom, ezt csavargatni nem szabad, ha elállítódik szét kell szedni a blokkot...
Vagyis, gyanítom ebből egy motorblokk generál kell legyen, de lehet nem fogja megérni kifizetni az árát, inkább beforgatom a pénzt egy új mociba... még nem döntöttem... áll a garázsban a kicsike, felette Damoklész kardja ;)
Remélem, hogy könnyebben megúszod majd Massino, mint én, de ha valami bejön még a fentiekből nálad is, akkor írj!
Ez a "valaki" én voltam. Tényleg jobb lesz, mint a gyári! Főleg a keleti cuccoknál, a 120-as Skoda tükrén csak kb. 1/3 rész volt fényes. Azóta nagyon sok mindent csináltak, pl. fegyverlámpa, amihez nem kapsz új tükröt.
"1000 Ft körül a gyárinál JOBB minőségben újrafoncsorozzák. Garancia Autólámpabolt, Bp. XVIII. Üllői út 561.,ezer helyen hirdetnek, a Skodán is anno jobb lett a pilács mint gyárilag!"
Szerencséd van! Ezt annó valaki ide írta a fórumra, én meg lementettem magamnak! :)))
Hi!
Na ebben az irdatlan jó időben megtapasztaltam milyen amikor a sisak plexije kívülről párásodik. Volt hogy egy darabig nem láttam szinte semmit, mert nem tudtam abban a pillanatban törölni. Meg a visszapillantók is vakok voltak. Ráadásul köd is volt ma, de élveztem szerintem tök jó csak k***ra kell figyelni, főleg hogy az út is csúszik mint állat. :)
Más:
Mostanában néha a 3. és a 4. fokozat között találok egy nemtom milyen sebességet. Vmit állítani kéne vagy ez a hidegnek köszönhető? Mert én ugyanúgy váltok mint eddig,aztán lehet hogy ez a baj. :))
Egyébként tényleg jó dolog a kölcsönös segítségnyújtás.
Egyenlőre mondjuk (ha nincs cím,telefon) tártalan, mert az biza messze van. Szolnok m-ben lakom, Pesten, meg Debrecenbe mászkálok sokat, a dunántúl tök kiesik.
Igen fél öt elött kb 5 percel. Akkor ment el az első motoros és utána jött a másik.
Hát bizony rendesen beleizzadtam a rugdalózásba. Szóval a könnyeb levegőztetés érdekében könnyítettem a fejemen.
Milyen kicsi a világ!
Sziasztok!
Székesfehérváron tudok egy helyet. Mész ki a városból a 70-es úton Szabadbattyán felé. Van egy körforgalom közvetlenül a város vége előtt. Ott balra kell elfordulni, és már látod is kiírva egy nagy házra, AUTÓVILLAMOSSÁGI SZERELŐ. Sajnos telefonszámot nem tudok, meg árakat sem. De az biztos, hogy javítanak lámpa foncsorozást.
Üdv!
Szegény pihenni vágyó motorosok meg már az őrület határán vannak a sok segítőkész embertől! :)))
Nekem is volt ilyenem egyébként, hogy megálltak, de az Simos volt! És eccer engem intett le egy csopperes, hogy van-e nálam valami irdatlan hülye méretű gyertyakulcs... Persze van nálam ezer féle villáskulcs is, de az egy nem létező méret volt... :(
Vayne mond valamit!
Múltkor én is mentem Pécsre, barátnővel, és még valahol Somogyban ellszállt a töltésem. Megáltam buszmegállóban, szerelgetem, megáll mellettem valami csöpper, ürge lóg a kormányon mint majom a fán :)
No, első ránézésre ha látom máshol a fene sem gondolta, hogy megáll, és megkérdezi tőlem (nem ilyen chopperes stílus vagyok) hogy tud-e segíteni! Mögötte is asszonka, mentek is valahová, és akkor visszafordul az 1millás gépével.. Nem gondoltam volna, de nagyon jól esett! Szerencsére meg tudtam oldani a bajt, de ha valahol mocist látok (főleg MZ-t) az út mentén én megállok bizony kocsival is!
Üdv. szertnék megosztani veletek egy történetet ami ma történt velem:
Budaörsön kamaraerdő felől az Auchan elötti körforgalom felé haladva az autópálya feletti átjárón a piros lámpánál (hátha ismerős valaki arra) megálltam, alpajáraton leáll a motorom (egy 251-es MZ ETZ). Félretolom rugdosom, szivató..stb (Bár már meleg volt a motor), de semmi. 5 perc szenvedés után arra jön (holtszezonban) egy nagymotoros (nem néztem milyen), megállt és megkérdezte tud-e segíteni. Mondtam, hogy még próbálkozom. Azt mondta 10 perc múlva erre jön vissza, ha még mindig ott leszek megoldjuk. Elmegy.
2 perc múlva egy KTM supermoto-s szintén megáll mellettem és felajánlja a segítségét. Elfogadtam.
Végűl betolt a géppel ami végűl beindúlt.
Hogy miért írtam ezt le?
Mert fiatal vagyok még a motorosok közt.
Augusztus 31-óta van jogsim (Akorl.), okt.20-óta van motorom, és még csak 18 vagyok.
Már korábban is hallottam a motorosok összetartásáról, de most tapasztaltam előszőr a saját bőrömön is. Azt hittem egy mz-s mellett elmennek, de meglepetésemre erre ketten is rácáfoltak.
Ha olvassák ezt a fórumot (bár erre kicsi az esély) ezúton is szeretném megköszönni a két motorosnak a segítséget.
Nagyon jó érzéssel töltött el ez a manapság szokatlan segítőkészség. Ott helyben megfogadtam, ha ezután én is látok valahol egy lerobbant motorost azonnal meg fogok állni és ha tudok én is segítek.
nem!
az mejdnem egyenes.
hanem pl szolnokon belül,ha a vasútállomás felől budapest fele mennék jobbra.egyszer úgy el kezdett kacsázni a kormány,tökre beszartam.az autósok meg dudáltak,minek fékezek...egyszerűen nem arra ment a gép,amerre akertam.
ok,én szinte nonstop kihajtottam belőle a 17/21lovat.4500alatt nem láttam a fordszámmérőt,csak bemelegitésnél,meg pirosnál.
a mátrában is szinte az összes kanyar gázos volt.
gyártottam is az MZimre egy jelmondatot:
a 125össel két személlyel nem lehet 80felett menni,a 250essel meg egyedül...
Hello!
Nemrég feldobtam egy kérdést,mivel még választ nem kaptam, mindenkitől elnézést kérek, de mégegyszer próbálkozok.
Lámpafoncsorozással foglalkozó cégről tud vlk?
(cím,telszám,stb)
Köszi
Üdv mindenkinek!
OK! Mostmár leesett, hogy hogy van az az okosító! De nem a rajzod segített! :)))))
Nekem egyébként semmi bajom úgy általában a stabilitásával... Nem tökéletes, de még nem tartok ott gyakorlatban, hogy olyan naggyon kimotorozzam belőle a maximumot... Megy és kész, nem kell rajta túl sokat rágódni, hogy milyen szar! :)))
ok,túlzott a csávó,de van valami abban amit irt.a 250es ETZnek 20lóerőhöz képest,főleg,h egyhengeres,kiegyensúlyozatlan, nagyon alulméretezett a váza.és nagyon nem egyszerű segiteni rajta.én pl ezért adtam el.néha egyenesen féltem rajta...
kiába volt kicentirozva,uj csapágyak,tökéletes gumi...
és a nagyok nekem is azt mondták,hogy a hátsó kerék is befolyásolja a stabilitást.ebben meg azért is látok rációt,mert két személlyel mátrában jobban ki tudtam motorozni a gépet.
hátsó kerékcsapágyaim télleg nem voltak tökéletesek.
abban is vétettek a németek,hogy aluminiumba acél menet került.nekem pont nem volt ezzel semmi bajom,hála az égnek.és tény,ez a legegyszerűbb megoldás.más márkákon hogyan van ez megoldva?
Képet sajnos nem tudok küldeni. Ennek technikai akadályai vannak. Ha eljön valaki Kanizsára készíthet róla egy zsák képet...
Megpróbálom elmagyarázni:
Adott a hengerben egy -a'sszem- 50*1-es belső menet. Ebbe jön ugye a hollander. A menet az aluból szokott "kikopni". Ide kell egy olyan "csonkot" esztergálni, ami becsúszik a menet helyére (azt én kicsiszoltam), illetve van egy kiszélesedő részeamibe megy a hollander menete.
Ez egy forgástest rajz akar lenni. Az első része csúszik a belső menetbe, a hátsónak nagyobb ugyan a falvastagsága, de sehogy nem bírtam lerajzolni. Azon a falon keresztül megy át 6 db 4-es csavar (menetes szár, lehetőleg 8.8-as minőségben).
Ennél jobban már tényleg nem bírom leírni, de ha v.kinek kérdése van, csak szóljon.
Igen zöld gépem van, ezek a képek csak amolyan "töltelék" fotók, csak azért vannak hogy lásd nagyjából milyen is az az ETZ!:))
A probléma nem oldódott meg azóta sem, pedig villamerevítő is ki lett próbálva stb..
Az utolsó amit megpróbálok az a kerék súlyoztatása lesz!! Tavasszal..
Egyébként a muki rögtön válaszolt, csak most rakták be a rovatba.
Nem mondod hogy nyáron írtad és most tették ki? Jó gyorsan reagál akkor a problémákra.:)
De gondolom azóta megoldódott a dolog.
Egyébként neked nem zöld géped van?Mert a képen asszem kék van. Át lett festve vagy ez nem ugyanaz?
Hi!
Olvastátok a totalbikeon a motordokit? Egy srác írta hogy a 250-es etz-jének az eleje 50-70 között szitál meg ilyenek. Na mind1 a doki biztos jót mondott hogy mit nézzen meg rajta, de volt egy kijelentése. Mégpedig az hogy az MZ-nek olyan masszív a váza hogy ha sztenderen felborul elgörbülhet a váz. Na ez sértés. :) Sztem nem sok mz van a világon amivel még nem estek, vagy min. nem borult fel és nemhiszem hogy ilyen sokan heggesztették a vázat. Én is rendesen odavágtam a motort a földhöz, de az órán meg a lábtartón kívül semmi baja nem lett.
Na mind1 csak gondoltam írok vmit, kevés volt az írás a fórumon. :)
Használ velaki katonai kipuffot 250-es ETZ-n? Mi a véleményetek róla? Most készülök venni egy puffantót, de gyárit már sehol sem kapni. Egyik boltban ajánlottak egy (eredeti) katonai TZ dobot korrekt áron csak nem tetszik, h ezüst színű, viszont azt hallottam róla, h ezzel megy a legjobban a GÉP. Létezik esetleg jó minőségű utángyártott, vagy török változat amit érdemes megvenni?
Nem.
A leömlő "pereme kb 6 mm vastag. Abba ragyogóan elférnek a 4-es furatok, csak jó salon kell hozzá.
A végeredményt csak az vezsi észre, aki tudja mit kell keresni.
Én csináltattam egy acél csonkot, ami pont illik a kicsiszolt belső menetbe, és egy átmenettel van neki egy olyan belső menete, mint amilyen a hengerben volt. Ennek karimáján keresztül fogattam fel, 6 db 8.8-as tőcsavarral a hengerre. (bocs, tudom, hogy érthetetlen, de nem tudom jobban leírni) Így az acél hollander acél menetbe kapaszkodik. Szerintem ugyanis az aluminium-acél párosítás belső menettel, egy idő után halálra van ítélve.
Ha a meneted még jó, akkor azbeszt tömítözsinór segíthet.
De! Semmiképp ne feszegesd, üsd, stb... , mert így nagy esélyed van arra, hogy a hollander kirántja az alu menetet is.
Van nekem egy olyan gondom, hogy a blokk, meg a kipuff könyök között gyün az olaj kifele, ergo nem tömít... Van valami tuti frankó módszeretek, hogyan lehet azt a nyilván cefetül besült/berohadt csavart meglazítani?
Szerintem attól lesz a hepe-hupa, hogy kurtára nem homogén a betét anyaga: fémreszelék itt, kicsit sűrűbb ferrodol ott, és máris itt-ott jobban harap... Aztán már öngerjesztő a folyamat, a barázda barázdálja a betétet a betét meg szélesebbre koptatja a barázdát...
hát,akkor megkérdem a hozzáértőket,mitő lesz barázda a tárcsán?mitől nem úgy kopik a fékpofa,mint kéne?
eddig azt gondoltam,hogy a por bemászik,megég,és ezért lesz hepehupa.
vagy hogy nem egyenletesen hül a tárcsa.vagy mittomén.
Mégpedig azért, mert az eredeti gyári kemény fékpofák úgy összebarázdálták a felületét, hogy a faja EBC betéteimet komolyan féltettem!:)
Ha leszabályoztattam volna, akkor már éppen 4 milkós kis venyige lett volna belőle!!!
hát ja.
eddig az volt a tapasztalat,hogy ha minden egyéb rendben van,akkor a fékhatás attól függött,hogy mennyire illeszkedett a pofa a tárcsára.ha együtt kopnak,akkor jó.amugy télleg sokkal jobban kopik a pofa.én még nem láttam ETZn cserélendő tárcsát.
A Kawámon 3mm volt beütve a tárcsa látható oldalára. 4 milkósan már finoman szólva is kb*szott vékonynak tünt,és folyamatosan bennem volt a félsz minden erősebb fékezéskor. Szinte hihetetlen,hogy nem tört el az a vékony lemez :-)
De én ETZ-n még nem láttam vékony tárcsát. Itt inkább kopik a betét,mint a vas.Amúgy ha tényleg olyan vékony lenne a tárcsa,mint amit megenged a gyár,már Ti is paráznátok az esetleges töréstől.Tehát szerintem érdemes "szemre" cserélni. Ha már félsz a vékonyságától,cseréld! :-)
aszontam 3mm,vagy amit a gyártó előir.
tehát 4mm a Tieden...
enyimen is annyi volt.de ha esetlegesen nem lenne feltüntetve a minimum,akkor 3 mmm a mérvadó műszakin.
hát a 2200forintos azért sokkal drágább,mert 4 darab kell...
egyébként pont ezt mondtam. kerékbe amugy a koyo sem tartósabb.
a koyo előnye a pontosságában rejlik.de fél ezred milli minek kerékbe,ahol a gumiban van 1.5 milli pontosság,felnibe meg még annyi...
ne kotyogjon,jó erős anyagból legyen,és legyen rajta porvédő.ennyi
Sztem ne vegyél kínait, de kerékbe a KOYO is fölösleges (főtengelyhez vegyél olyat) én valami európai gyártmányu, de olcsó csapágyat vennék. (cseh, lengyel, német stb.. annyi jó csapágy van)
Egy kérdésem volna. Vlmikor régebben ajánlottatok egy céget arra az esetre,ha a lámpa foncsorozása nemfrankó. A hozzászólások kb 60%-át már végignyálaztam de (bocs)lusta vagyok. Előre is köszi.
Én is először Isolatort raktam a kicsikébe, 260-ast, dzsuvás volt cudarul állandóan, aztán 225-ös Isolator, avval kicsit jobb lett, de az is szar volt, aztán jött az NGK 225-öse, és nekem az vált be! Olyan őzbarna, ahogy a nagykönyvben meg van írva!!! És ezzel hidegben sincs gond! :)
Új MZ-k... A faszi bőrcuccából talán vehetnék egy Kanunit... :)))
Én - igaz Szimóval - 2500-3000 km óta ugyanazzal a mostanában vásárolt 260as Isolatorral járok. Néha (500-1000 km-ként) meg kell pucolni, mert olyankor hidegen nehezen indul, de utána pöpec. A gépem mostanában is első rugásra életre kel a szivatóval.
Nekem van egy ősrégi Brisk gyertyám, már nem sok minden maradt a középelektródájából,de azzal mindig minden gond nélkül megy!! Hiába vettem ugyanolyat,egyik sem olyan megbíz6ó. Tartaléknak mindig bent van az a régi:-)
hát sok láncot ettem meg én is.
de múltkoriban vettem valami pár rugós cseh láncot.
2 hét alatt 2ezret ment,gajjra hajtva,de egyetlen kosár sem tört el.
előtte volt mindenféle,de hetente dobáltam ki a kosarakat...
szal,nagy általánosságban meggyőzőek a cseh ipar termékei...
Igen,a szocin épp a gyertya témát feszegetjük az én javaslatomra:)
Eltérőek a vélemények,de abban minden hozzászóló 1etértett,hogy régen jók voltak az Isolatorok,de ma már csak a qkában van a legjobb helyük.
Jah,a szocimotoroson van egy gyertyatáblázat is ,érdemes bogarászni (.pdf)
Hali!
Nem tom,láncról volt-e már szó itt...
Lassan selejteznem kell a meghajtóláncot,pedig nem sok van benne,de már törnek kétfelé a görgők róla. Meg nem is hajtom a motort,mert félek,hogy szakad a lánc. Jópár éve,mikor kicsit hajtottam a mocit (gyors indulások,gyors váltások kuplungkidobással) a csúcsom 1 nap 3 láncszakadás,és két bakelittörés volt. Az igaz,hogy ennek húsz éve,de most,hogy 2 éve visszaültem ETZ250-re,látnom kell,nem lettek jobbak a láncok.
Kinek lenne ötlete vmi strapabíróbb láncra,ami nem olyan drága,mint maga a moci?
Hat nekem 1985 ota van es izolator van benne merthogy sokkal masabb gyertyat nem lehetett abban az időben kapni es tok jol megy vele. Akkor annak mas baja van.
Hi!
Na életemben először kipróbáltam egy 250-es ETZ-t is. Tegnap vett egyet a bátyám, és mentem vele egy kört. Hát mit mondjak, mint a golyó. :) Az én 125-ösöm után kicsit furcsa volt. :)
75-be került és a motorja oké, de külsőleg van mit alakítani rajta.
Megkérdeztük a srácot hogy milyen gyertya van benne, és mondta hogy isolator, a legjobb. Nem akarta elhinni hogy az egy kalap xar, pedig tényleg. Hazáig kibírta de aztán mentünk motorozgatni pár kört, és haza felé lerobbant. A gyertya köpni-nyelni nem tudott, pedig tök új volt. És nem egy jó móka tolni a 250-est, nem kellett túl sokat ( 1-2 km-t) de bratyó megszenvedett vele. :) Mondjuk az nagy segítség lett volna ha valamelyik kútnál árultak volna belevaló gyertyát, de ez nem volt ilyen egyszerű. :)
Ennyi, csak gondoltam mesélek vmit.
Futár Motoros Bolt
Bp Zichy J utca. bajcsy felől egyirányú. menjél be, balkéz felé lesz. Lesz ott egy motoros bolt, de az nem az, attól kb. 30 méterre van a Futár. A Petigyerek biztosan segíteni fog, még ha nincs is neki pont olyanja.
A sufninak számát nem tudom,ott csak 1 fickó dolgozik és vmikor talán garázs lehetett,a kezdetekben onnan indult a cég,Almádiban talál6ó a hegyoldalban,földúton közelíthető meg...:)
Egyszerűen nem értem,hogy azt mondták,hogy "nincs semmi jük MZ-hez"!!!!!!!!???????????!!!!!
Bár jártam már motoros boltban úgy,hogy az eladó visszakérdezett: "MZ-hez kell vagy ETZ-hez??":-))
Ha kb fél éve még volt nekik,akkor most is van,mert ha nincs nekik raktáron,a sablon akkor is megvan!!!!! Esküszöm behalok..
Amúgy az nekem sem tetszik,hogy a lámpa körül beesik,de ha egyedit szeretnék,az nem ennyibe kerülne és a "beesést" amúgy sem látom menet közben,a szélvédelem pedig mindenért kárpótol!
Kb 20KM-re lakom a Szatunától,már rég csináltam volna képsorozatot,de no digit gépem:((
Azt mondod több méret is van? mert nekem az a fajta ami neked van, megmondom öszintén, nem jöb be. Nagybátyámnak is ilyen van rajta, és csak az nem tetszik nekünk benne, hogy a lámpa körül beesik az egész. de a blokkidom az szép. ha a dawe megkapja a fotókat, szerintem jónéhány embert érdekelne itt, ha már csak kiványcsiságból is.
Én anno egyerekkoromban kifurkálta 2*4-5 lyukat 180fok ban. Hat olyan anyag az hogy belepusztulsz ha kézzel csinalod. Kellene egy muhelyt keresni oda ....
Balatonfűzfőn a Szatuna Kft. telefonszáma: 88/451-249. Címük: Szállás u. 11/a. Reggel 6-tól délután 14-ig vannak nyitva. Pesten a Motorrad-nál lehet megvenni az általuk gyártott cuccokat, az ő címük és telefonszámuk: 19. ker. Nagykőrösi út 48., 347-0353.
A Szatunánál Novák Andrással beszéltem, ő mondta hogy nincs semmijük Mz-hez. Mondd csak Tesho, annak a sufninak, ahol gyártják ezeket az Mz-s cuccokat, nincs külön telefonszáma?
Hát ennyi! Sziasztok!
Infomaker!
Ma beszélgettem egy futárral itt pesten, neki is át volt fúrva a féktárcsája a 250-esén. Megkérdeztem tőle, azt mondta hogy egy eszterga műhelyben csinálta valami szaki. Semmi baj nincs vele, ha gondolod keress egyet...
Igen,ez az a fűzfői cég (Szatuna Kft.). Sokfajta motorhoz gyártanak utángyártott idomokat,a Motorrad hivatalos beszállítói,csak ott kb 2* annyiért kapod meg,mint ahol legyártják..
Amúgy azt hiszem nem a megfelelő emberrel beszéltél,mert tuti,hogy ETZ-hez is van nekik 4 féle fejidom,2 fajta blokkidom és ülésidom is!
Az egyik srác (Dawe) a szocimotorsról volt ott nemrég, ígérték neki,hogy lefotózzák a cuccokat és elküldök neki,de azóta még semmi. A motoros cuccokat amúgy nem ott gyártják,hanem néhány km-el odébb 1 sufniban,tehát aki el akar menni,jelentkezzen be előre és akkor visznem mintapéldányokat,mert amúgy nem mindig tartanak!
A cuccok jók,csak neked kell kitalálnod,hogy hogyan rögzíted fel!:)
A fejidomok különböző árban vannak méret szerint,a kicsi szolídtól a bazi nagy túraplexiig. Az enyém középméret:
http://szoci.motoros.hu/galeria/tali/II.%20szocitali%20T%F3ria%20es%20PeetAir%20k%E9pei/IMG_2189.jpg
Kb 6500-7000Ft.
A blokkidomból nekem a nagyobb van,ez 3000-3500 Ft körül volt kb fél éve.
A tükrök Honda Dio-ról származnak, 2200Ft volt (autós-motoros boltban)
Dawe katalógust már nem kapott,nekem 2001-es van az összes motoridommal,ami akkor volt nekik (kivéve az ETZ cuccok:((.
Jaaa,az átlátszó plexit többféle színben is adják,amilyenben kéred (akár sárgában is:) és akkor és ott szegecselik rá.
A műanyag dobozaik nagyon jók és sokfajta van!!!
Arról a Balatonfűzfői cégről van szó, akik utángyártott motoros idomokat, plexiket készítenek? Mert én mostanában telefonon érdeklődtem, kimondottan Mz-hez nem volt semmijük. Lehet valami nyugati gép plexije passzolna az Etz-re is, de tájékoztató árnak 10-15 eFt-ot mondtak. Ennyiért meg Fehérváron is kapok a Balatoni úti Suzuki motoros boltban olyat, ami jónak tűnik. Csak én nem ennyit szánnék a dologra, hanem mondjuk a felét. De ha érdekel valakit a számuk, majd előkeresem.
Néztem a motorod, biztos sokat véd az idom, de én kicsit szilídabbat szeretnék az enyémre.
Azért írd meg légyszíves, mikor és mennyiért vetted őket! Köszi!
Sziasztok!
Itt még új vagyok,a szocimotorosról ismerhettek néhányan...
Eddig csak olvasgatni jöttem ide,de most lenne 1-2 hozzáfűznivalóm:)
Nekem egy ETZ-150-esem van. Balatonfűzfőn vettem rá ETZ-hez gyártott fejidomot (4 féle van nekik) és blokkidomot (2 fajta). Én nagyon hasznosnak tartom a fejidomot,nagyon meg vagyok elégedve vele!! Véd a széltől,az esőtől,bogaraktól....
Főleg hidegebb időben hasznos,hogy nem éri a mellkasomat a hideg levegő!! A tükröket is erre fúrtam fel,így úgy néz ki,mint egy igazi sportmoci:)) (robogótükrök eredetileg)
Akit érdekel,emilben tudok küldeni képet vagy a szocimotoroson talál képeket a túraképeknél (kék-fehér gép)
Ne próbáld meg! Ha eleve nem volt kikönnyítve, utánna nem igazán lehet furkálni, vagy legalábbis komoly fesz-csökkentés kell neki.
Ha rossz helyre fúrsz nagyon könnyen "vetemedik" (innentől üt a fék), vagy a legrosszabb esetben a jókedvű motoros arcába robban a cucc......
Nem nagy kunszt kiszedni a használt szilenteket,és betenni az újakat.És nem is drágák. Használj szerelésükhöz satut,keményfa,vagy danabit pofákkal,és Szilikont.Hidd el,semmi gondod nem lesz.
Ja,a kérdésedre válaszolva: vedd ki a most bentlevőket,és dobd el. Persze csak akkor,ha már kaptál újakat :-)
Az XS-400 (a'sszem egy rakás másik motorra is jó) plexije egész frankón passzolna, ha a lámpabúra nem alul lenne rögzítve. Ha v.ki bevállalja, hogy megfúrja a búrát kétoldalt akkor 8000 Ft-ért nagyon király plexije lehet. (Kaposvár Suzuki szalonban lehet venni
Én még nyáron láttam egy 251-est túrásítva, és azon volt egy naggyon faja kis plexi! Persze nem ez az ótvar nagy fejidom dolog! Csak plexi, mint az olasz robogókon! Naggyon guszta volt, és jó is szerintem!
>Nem mindegy hogy egy egész felsőtest érintkezik közvetlenül a széllel vagy egy plexi.
Egyetértek.Ha nem 1négyztméteres lapot állítasz merőlegesen a menetszélnek,hanem vmi motorhoz-való-foma-döntve,akkor kisebb légellenállást is elérhetsz,mint az emberi test...
És ezenkívül véd a szél,az eső,az autók által felkapott kő,a teherautók platójáról lepotyogó egyéb fájdalmat okozó b*szomkáktól is.
Jó elhiszem hogy nem vagytok a plexi híve, mármint mz-re, én is csak érdeklődtem hogy hátha mondtok érvet vagy ellenérvet. Inkább másra költöm a pénzem. :)
Lenne még egy kérdésem, hogy mekkorának kell lennie a guminyomásnak?
Fischi!
Azért szerintem egy plexinek kisebb a légellenállása, mint 1 vagy 2 személynek + csomagnak.
Nem mindegy hogy egy egész felsőtest érintkezik közvetlenül a széllel vagy egy plexi.
És a plexi eltakarja a motorost...
fishi:
hát ilyent még nem láttam,de elég sok mindentől függ ez.bizonyos esetekben elképzelhető,h egy ereje teljében levő emcett csak 80 at tudjon menni.
pl 5ösben 4500ról lebőg ellenszélben.simán.
vagy emelkedő 5ösben.detto...
nagyon jó motor a 250es,de nagyobb motorok is pont igy viselkednek,ha elérik teljesitményük határát.
Ja szerintem is tök jó lehet, amikor a szerencsétlen 250- est már 2 személlyel, csomagok nélkül(!!!) egy nagyobb ellenszél visszafújja, akkorr ezzel mit lépne?????
Hi!
Láttam a múltkor egy mz-t plexivel. Szerintem tök jó biztos hasznos, és érdekelne hogy honnan lehet olyat szerezni? Van bolt, vagy rendelni kell? És persze az ára is érdekelne. Ha valaki tudja hogy működik ez, akkor feltétlenül mondja el...
Thnx!
>A karbi és a henger közötti tömítést néztem, száraz volt
Persze,hogy száraz.Szinte láthatatlan kis tömítetlenségen is be tudja szívni a levegőt,(ott nem jön ki semmi,csak bemegy)és ezzel elszegényedik a keverék.Rendszertelenül. Felpörög alapjáraton,majd a nagyobb szívás miatt változik a keverék aránya,meg a fals levegő mennyisége.Ettől összeesik,majdnem,vagy tényleg leáll,és kezdi előlről.De a szimmeringnél is szinte ez a jelenség,ha már nem tömít.
Természetesen a karbinak rendben kell lennie,mielőtt mélyebbre ásol.
Ha legközelebb elmegyek hozzá, a karbit szétszedjük, mert bizony a gázadásra késve reagál. Először hörög egyet, aztán felpörög.
A karbi és a henger közötti tömítést néztem, száraz volt.
Dokumentációkat kinyomtatom, aztán tavaszra gatyába rázzuk a masinát.
az úszó ki van lyukadva,ha folyik a benya,ilyet nem irtál.ha felakad a tűszelep,ugyanaz lenne.
azért nem irtam a keverékállitót,mert mondtad,beállitottad.amugy szvsz pont oda kell állitani,ahol a legnagyobb a fordulat.de fél fodulat semmit nem kavar.
ha nem jó szintet állit be,az nem látszik elsőre.
külső jelei,szétszedés nélkül:ha túl magas:késve reagál a gázra. ha túl alacsony: nincs magas fordulaton ereje.(föl se megy)
ha szétszed azért gazos,mert elvileg a tű mérete is befolyásolja.magyarországon ebből van vagy 20 féle kisipari termék.
alapvetően ha szétszeded takaritsd ki a karbi házát is,nekem volt ilyen banális hibám,hogy a szigeteő gumi szétnyilt,és kiakasztotta mindkét irányban az úszót.mikor erre,mikor arra az irányba.néha folyt a benya,ha dőltem,néhe meg leállt,mert kiszáradt a karbi...
Még annyit,hogy 10 perc állás után én is már szivatóval indítom. Persze ilyenkor csak egy kis finom lábmunka,azaz egy gyenge kis megrugás szivatóval,gyújtás nélkül.Majd szivató vissza,gyújtás,és pöc-röf :-)
Hidegebb időben 3-4 erőteljes rúgás szivatóval,majd csak akkor gyújtásra tenni,és megrugni...
Alapjáraton nem szokott kifogyni a benya a karbiból ilyen esetben,mint amiről írsz,hiszen menni megy a moci,és menet közben sokkal gyorsabban 10-20 sec alatt kifogyna a benya,ha nem folyik utána elég mennyiség.
Szerintem nézd meg a karbi,és a henger közti tömítettséget,ill a jobb oldali főtengelyszimmeringet kapásból cserélném,mert a leírt tünetek tipikusan erre a hibára utalnak.
Lapjárati keverékbeállítást csak tökéletes,azaz fals levegőszívás mentes karbin érdemes csinálni,tehát GoTo a fentiekre.
Én is így csinálom amúgy,hogy erősebb alapjáratot állítok a súber felemelésével (alapjárati fordállító csavar),majd finomon teljesen becsavarom a másik csavart,hogy ne sérüljön a kúpos része,majd elkezdem kitekerni,míg a legmagasabb fordot elérem,és ekkor negyed-fél ford vissza,majd a fordállító csavart is addig ki,amíg beáll a jó érték: 1200-1400 1/perc. Persze üzemmeleg mocinál kell csinálni :-)
Hajtóműbe 9 dl kell,ha emlékeim nem csalnak.
Szerelési segédlet letöltése:http://szoci.motoros.hu/
A szikrát tényleg nem néztem, nem jutott az eszembe...
A motor nem az enyém (unokatesó, tőlem 80km-re lakik). Én szerelőhöz el se vittem volna. A gyújtásbeállításhoz kuka vagyok, de a többi részét szét merem szedni. Beállítani szerinem nem kell, mert nem csörgött, és kraft is volt benne.
A benzincsapon van egy szűrő, ami elvileg megfogja a szutykot, de végül is ettől még lehet dugulása.
A motor nem füstölt abnormálisan.
Azt hiszem, ha legközelebb elmegyek hozzá, megnézem van-e szikra. Ha van, szétszedem neki a porlasztót, aztán beállítjuk. Az úszószintet hogyan tudom leellenőrizni/beállítani? Mikor jó?
Az előző hozzászólásban leírt benzin/levegő arány beállítási procedúra jó?
Valamilyen irodalom/szerelési útmutató nincsen valamelyikőtöknek véletlenül digitalizált formában (beszkennelve)?
Elmondás alapján szerintem leginkább a porlasztó. A gyertya színe arra utal, hogy sokat kap. (Nem füstöl veszettül?) Ha megszívja magát akkor nehezen indul! A benzinszint is lehet ludas, de szerintem magas és nem alacsony. Nézd meg a teljes porlasztót: Úszó nem lyukas-e, jó méretű fúvókák vannak-e benne, szivató zár-e, stb...
egy dolgot nem próbáltál ki,vagy nem irtad le:van-e tényleg gyújtás,és mekkora szikra.
ez az első.
leveszed a pipát,gyertya leszed,gyertyapipa visszarak a gyertyára,gyertyát ráteszed a hengerre úgy,hogy a csavarral érintkezzen(igy kap testet). majd rárugsz.ha szépen szikrázgat,akkor ez a fele OK.abba ne menjünk bele,mekkorának kell lennie.
ha ezen a teszten átment,be kéne még állitani a gyújtását,de esetedben talán kihagyhatjuk.
tanácsolom,hogy amikor szerelőhöz viszed,nézd mit csinál.egyrészt látod a gépet szétszedve,másrészt kiderül,tényleg uj alkatrészre cserélte.sőt a legeslegjobb,ha nem Te akarod csinálni,ha az alkatrészt is Te veszed boltban.
a karbi téma:leszeded a benyacsövet a karbiról,majd kinyitod a benyacsapot,majd kipróbálgatod a tartalékot is.igy a tankban levő rozsdát is látod.ez a rozsda az öreg motorok legnagyobb ellensége.emiatt is csinálhat pont ilyen mutatványokat.
ha belement a rozsda a karbiba,eltömi a fúvókát.ehhez szét kell szedned a karbit,kicsavarozni nagy fejű csavarhúzóval a fő és alapjárati fúvókát,belenézni.ha kerek lyukat látsz,akkor OK,tiszta.ha nem,akkor vagy vegyél ujat(100Ftos kategória),vagy kompresszorral fújasd ki.
ha ezekkel végeztél,ird le mi az ujság,mert még folytatom máskor.
Bocs ha kicsit hosszú lesz...
Unokatesóm vett egy MZ TS250/1-es motort a nyáron. Elég megkímélt darab, most a hétvégén volt szerencsém megnézni/kipróbálni. 10 évig volt Simsonom, a két motor között igen sok a hasonlóság. Azt is mondhatjuk, hogy egy nagy Simson.
A motor nem csörög nem zörög, jól húz, viszont van egy igen kellemetlen problémája. Szerelőhöz többször elvitte, eredménytelenül.
Ebben kérnék tanácsot, hátha nektek ismerős a jelenség:
A motort elég sokat kell "rugdosni", hogy beinduljon, és az alapjára sem jó.
A gázt elengedve a normálisnál egy picit magasabb alapjáratra (szerintem) próbál beállni a motor, de a fordulat szépen lassan esik, a motor egyre "vérszegényebben" pöfög, majd leáll. (5-10 másodperc alatt megy végbe).
(Egy egészséges 250-es MZ-nek alapjáraton elég erőteljes "pöfögő" hangja van, ez az "erőteljesség" csökken fokozatosan).
Ha a még járó motornál ráhúzom a gázt, a motor "lehörög", nem pörög fel kapásból, és ilyenkor is elég gyalkran leáll. Olyan hangot ad, mint amikor az ember leveszi a gyújtást, majd gázt ad.
Amit a szerelő elvileg cserélt rajta:
-akkumulátor
-megszakító
-kondenzátor
-trafó
-új gyújtógyertya
Ez már igencsak "komplett gyújtás" kategória...
~10 percig mentem a motorral (aztán leszálltam, mert féltem, hogy odafagyok).
Kivettem a gyertyát. Fekete volt (nem olajos), és nem az egészséges őzbarna. Mondjuk nem tudom, hogy ennyi idő alatt eléri-e az öntisztuláshoz szükséges hőmérsékletet. A gyertyahézag ennél kisebb már nem igazán lehetne (ránézésre ~0,5mm).
A tünetek alapján szerintetek a gyújtás a bűnös, vagy a porlasztó?
Ha a "cserék" ellenére a gyújtás, akkor mivel érdemes kezdeni a cserét? Ez a motor még 6V-os. Mit kell cserélni a 12V-os átalakításhoz - ha megvalósítható?
Ha a porlasztó a bűnös, lehetséges, hogy az alacsony úszószint miatt kiürül a karburátorból a benzin? Ez 5-10mp alatt végbemehet? A ~10 perces járatás után is egy picit ráhúzta az unokatesó a szivatót, mert elmondása szerint így könnyebben indul. (Ennek ellenére kb. a 30-dik rugásra kelt életre).
A keveréket hogyan kell beállítani? Olyan emlékeim vannak, hogy az alapjáratot fel kell tekerni (már ha van), hogy egyenletesen járjon a motor, majd a benzin-levegő csavarral megkeresni a legmagasabb fordulatszámot. Ezt követően a csavart egy fél fordulattal beljebb tekerem. Jól emlékszem?
Más jellegű kérdés:
Milyen hajtóműolaj való a blokkba, és mennyi? API GL-3, GL-4? (Esetleg Márka/típus). Az olajszintet hol kell ellenőrizni? A Simsonnál bal oldalon volt egy csavar, de ezen a blokkon ilyet nem láttam (pedig 3-szor körbejártam).
egy hozzá nem értő -hang alapján 40,50éves lehetett- annó azért nem vette meg a motoromat,mert megszakitós gyújtásom volt.és hogy az ő fiatalkorában a TSén állandóan cserélgetni kellett a kondit.
véleményem szerint,ha 15e km enként beállittatod,és kicseréled a kondit, kapalácsot jó minőségűt pakolsz bele(pl trabiba valót),megolajozod a súrlódó szövetet amikor eszedbe jut,akkor nagyon pici az esélye meghibásodásnak, ha meg viszel magaddal egy kalapácsot+kondit, gyakorlatilag 100%,hogy soha nem hagy cserben.
ráadásul egy megszakitós jelzi előre,hogy ember,figyeljél már rám is.meg látható a kopás is a kalapács fején.
hogy az elektronikus elvi előnyéről is essen szó:
stabilabb,nagyobb szikrát ad magasabb fordulaton is.tehát elvileg nagyobb a teljesitménye,kevesebb a kárbaveszett benya.valamint ha úgy tuningolod,h nagyobb fordulaton is üzemel, egy elektronikus átalakitás nélkül el látja feladatát.tuningmesterek anno azt mondták,a megszakitóra erősebb rugót kell tenni,hogy ne lebegjen be 7-8 ezres fordulaton.
nekem megszakitós gyújtásom volt a 250esen,4 liter alatt is tudtam vele járni,18as fogaskerékkel.4.2 volt ha széjjelhajtottam. kettesben is megemelte az első kereket.
de 110nél már alig húzott,ilyenkor közel volt a 6000es fordulathoz.
a 125ösöm,el. gyújtással 100 felett ment,jó 5 lityás fogyival,csörgős dugóval.
Az elektromos gyújtás "pörgésállóbb", meg nem kell annyit ápolni mint a megszakítóst, de viszont ha egyszer pl. túra közben - mondjuk Horvátországban beszarik alattad akkor már meg is jöttél!!!!!!!!
És ez szerintem elég nagy érv!!!
Ellenben ha megszakítós a ketyere akkor még kisebb alkatrész cserét is végezhetsz (megszakító stb), könnyen beállítod és már nyugodtan mehetsz tovább!!!:))
Én pl. anno régen ezért mondtam le az elektromos gyutacsról, és mit mondjak, nem volt soha gondom még a megszakítóssal!!!
nekem volt elektronikus a 125ösön,meg megszakitós is a 250esen.egyikkel sem volt soha problémám.
de mesélnek elromlott,javithatatln elektronikus gyújtásról is.haver is,meg itt a fórumon is volt.
az biztos,ha egy elektronikus gyújtás elromlik,zsbbe kell nyúlni,és nem igazán egyszerű meglelni a hibát.ha egy megszakitós meghal,majdnem azonnal tudod mi a baj.
Örömmel jelentem, hogy az mz-s társadalomnak új tagja van. 20-án vettem egy 251-es etz-t. Egy apró problémám van. Aki mostanában foglalkozott motorvétellel kérem segítsen! Adás-vételkor a forgalmi alján lévő bejelentő lap nem lett kitöltve. Ki kell-e ezt tölteni vagy átíráskor elég az adásvételi szerződés is? És ha ki kell tényleg az előző tulajnak kell beküldeni, vagy bvihetem én is? Valami ilyesmit halandzsáznak a hátulján.
Szerintem, nem kell ennyire túlbonyolítani!!
A sárvédő fölé tudok elképzelni egy lemezt, vagy úgy hogy egy, az elbaszott villamerevítőhöz hasonlóan egy öntvény menne a szárra, és ezt egy viszonylag vékony lemez kötné össze.
Vagy a sárvédőtartó fülekig menne a lemez, de akkor sem kéne szétvágni a sárvédőt hanem erre a lemezre rácsavarozni!!!
Mondom, a Suzuki Banditon így van megoldva.
Láttam már több MZ-n is ilyen megoldást, és eddig egyiknek sem tört le az alu fülecs!!! Ha pedig akkora lenne a villaszárak mozgása, hogy ezt nem viselné el, akkor ugyis mindegy, nem?
És nem csak ugy ráheggesztve lenne a lemez, hanem MAGA A LEMEZ ALKOTNÁ a csavarozandó területet! És erre lenne ráheggesztve a sárvédő:)))
nem vagyok többé MZs.ezt már mondtam.
DE azért néha idepofátlankodhatok?
mert szerettelek Titeket,meg az MZimet is.még sirtam is:)
hát ha már a téma a villamerevitő:
ő,sokat babráltam anno,hogy ne szitáljon.
végülis néha sikeres is lett a műtét.kicentiztam a felnit,uj olajat talóba,szimmeringcsere.és alig észrevehető változás.
ezek utána volt 1 defekt.és nem futottak a kerekek utána egy nyomon.nosza hát,essünk neki.legtutibbnak az tünt,ha léccel belőttem.egyedül csináltam,de nem fogom leirni a pontos mikéntjét,mert hetekig röhögnétek:)
és van csoda:picit jobb lett.bár mielőtt eladtam,mentem egy kört,és megint kajak szar volt.
arról nem tudok semmit,hogy a váz esetleg deformálódott.
szerintem a villemerevitő megoldás lehetne-lehet h nem ez- mert menet közben felálltam,és figyeltem a kerék tengelyét:és biza össze vissza kóválygott.(kicseréltem az összes létező csapágyat)
Szerintem selgir megoldása nem is annyira gáz! Én is szebbenk tudnék elképzelni ilyen megoldást mint ezt az agyarként előremeredő szarokat!!!
És azért ha azt vesszük, nem olyan nagy a táv a keréktengely, meg a felső villaösszekötő között hogy annyira erős dolog kéne oda!?? Pl egy 600- as Suzuki Banditot alapul véve ott is így van megoldva ez a rész, csak ott a villamerevítő tartja az első sárvédőt!!!
Ma egyébként visszaküldtem a vackot. Le a kalappal a bolt előtt szó nélkül visszavették!
Mi volt vele a baj???
Hát egyszer a nagyon igénytelen öntvény, a gyengén kivitelezett csőszorító, ami úgy van kialakítva, hogy az öntvénye srégen megy a csavar furata meg erre merőleges!!:(( Persze ahogy akartam húzni a csavart hogy az összekötő csöveket megrántsam a srégség miatt a csavar feje behajlott mert az öntvény kivágása túl merev, és nem enged!!!:(( Még egy húzás és már le is esett a csavar fej!
Másik: látható hogy imbusz csavarok szorítják össze az öntvény feleket. Na ezek akárhogy is húzod meg őket nem szorulnak meg a villaszárakon!! Az egész összecsavarozott tákolmány lötyög a villán és csak a rájuk húzott gumihermonika tarja valamelyest őket!!! Hát ez már azért több volt a soknál!!!!
Ezért írtam hogy nem látja el a funcióját, mert azért ennek iegncsak fixnek kéne lennie nem???
Aztán amint láthatod, a csőtartók felfelé kunkorodnak. Miért nem lehetett ezeket lefelé fordítani hogy diszkréten kövesse a sárvédő ívét???? Bár ha tényleg gyári volt az a merevítő amit a faterod látott akkor az Mz gyárban sem voltak jobb designerek. :(
Tehát 6000- ért megvehettem volna cuccot, aztán két öntvényfelet síkköszörűvel kisebbé kellett volna tenni hogy rá lehessen szorítani a villaszárakra.
Ezek után a kilökő tüskék nyomait kigittelhettem volna és ekkor ugye már színre is fújhattam voln a!!!
A csőszorító megoldást átalakíthattam volna, és akkor már ugye imbuszokat csavarhattam volna bele hogy ne ótvarkodjanak ott ha lehet.
ÉS AMI FŐ OK VOLT!!!
NEM SZÜNTETTE MEG A SZITÁLÁST, MINDEN MARADT A RÉGIBEN!!!:((((
Simocica, avagy Györgyi drága!!!
Légy szi' ne poénkodj itt ha lehet, hanem válaszolj a kérdéseimre, és végre rakd fel a fényképeket valahova a kanuni villamerevítő műszaki rjazával együtt. El lehet készíteni házilag??? És az előző kérdéseimre sem válaszoltál!!!!:(
Hali nekem is, és a bátyámnak is 250-es ETZ-nk van. Ugyan ez a probléma.A tesóm azt mondta kicseréli a léptetővillát, így is történt, és kb. 2 hét után ugyan az történt!!! (csak 3ezerrel rövidebb lett :( ) Nekem is rángat 3. ba. Igaz nem olyan vészes, de kanyarba már 1x 2x megállt bennem az ütő a rántás miatt! Nekem csak kapcsolás után ránt egy nagyot amit a kuplung félig behúzásával kompenzálok, így tulajdonképpen gond nélkül lehet vele menni csak érteni kell a nyelvén...hiába a gépnek is lelke van.
Más.
Idén nyáron (hála Isten)öszejött a tengerparti nyaralás ETZ-vel!!! Még nem írtam le az élményeket, de amint meg lesz szólni fogok. Várhatóan a szoci.motoros.hu-n lesz olvasható (remélem).
Hali
Is-T
Selgir! Nem azért, hogy belédkössek, de az a kazánlemez a sárvédő alá-fölé font annyit merevítene, mint a sárvédő! A sárvédőtartó fülei nem ilyen igénbevételre vannak méretezve!
Egyébként faterom látott gyári (!!!) villamerevítőt egy futár gépén, és az pontosan így nézett ki! És bizony a faszi ódákat zengett róla! Szóval nem a Kanuniét kéne nézegetni, hanem ezt kellett volna a buzi magyar kisiparosoknak tisztességesen lekoppintani! Mert az elgondolás faja!!!
Egyébként mennyire gázos Fisi??? Mert csak annyit mondtál, hogy egy csavar eltörött, meg hogy nem szép a felülete! Nem illeszkedik? Nem lehet felrakni? Leesik magától? Írj részleteket!!! Kis fúrás-faragással nem lehet faszává tenni?
Mondom! Sima 5-6-os kazánlemezből olyan szépen hajlítanak neked egy olyan formát, mint a sárvédőd... Oszt csak ráteszed a sárvédőt, vagy a 3felé vágott sárvédőt elejére, végére fölheggeszted! Festés után észre se venni:)
csöcsi.ma voltam én is a boltben,ők is mondták,hogy szar.hogy nem fogják forgalmazni.ebben a kivitelben tuti nem.
és amugy ahogy a boltot ismerem,vissza fogják venni,presztizsből.
Azzal a kéréssel fordulnék hozzátok, hátha tudtok segíteni, hogy 250-es ETZ-t keresnék megvételre. Minél szakdtabb és olcsóbb érdekelne. Más MZ is jó lenne, de a 250-es Etkónak örülnék és ha lehet, akkor tárcsafékesnek. Nem gond, ha javításra szorul, nem baj, ha nincs forgalmija, rendszáma, nem érdekel ha 100 éve lejárt a forgalmija. 20-30 ezer forintig érdekelne valami verda.
Köszi mindenkinek aki segít, de annak is aki csak elolvasta ezt a pár sort.
Aki tud valamit az kérem küldjön emailt: smityrobinson@freemail.hu
Húúúú, Fishi, te aztán, mint a villám!!! Hétfőn már ott is lesz a kezedben? Nem semmi.... Na, szóval, ha lesz kép, küldjed ezerrel!!!
Pityu! Ha majd aktuális lesz, hogy vennék egyet (ha szimpi lesz Fishi képei alapján), akkor ugye számíthatnék rád? :))) Jó volna a postaköltséget megtakarítani, meg így tuti egyben jönne meg! :o
De erre még visszatérünk...
Tudjátok mire gondoltam? Mi lenne, ha az indexnek elől csinálnék új tartót, és a kormány alá helyezném 10-15 cm-re!? Jól nézne ki? És persze valahogy frankón vízállóvá tenni, mert jelenleg nem szereti, mikor megküldöm amúgy tűzoltó módra, mosás címén! :)
szvsz a gyári tömités semmit nem ér.
ha egyszer vki barmolta a deknit,csinált egy 0.1 mm es egynetlenséget,soha többé nem lehet egyszerűen tömiteni.
helyette tudok 3 márkát.ezek ragasztó-tömitő anyagok
1. nem jut eszembe a neve:)-de szerelőm ezzel csinálta,és egy csepp se hullot azóta.
2. tork. hihetetlen,mennyire jó anyag
3. FBS kevés erre a célra.
a képek nem rosszak:)
3adik lábtartómat fogom feltenni,mert kopóalkatrész:)
Sziasztok!
Én csöndes olvasgató vagyok, de történt valami amit érdemes megnéznetek!
http://kep.tar.hu/milan
Ezen belül is: Nem lehet dönteni az MZ-t?!!
Már elötte is sokat ökörködtünk, de most fényképezőgép is volt nálunk!
Ha meglesz a villamerevitő, akkor kicsomagolás után már ugye fotózod is? Érdekelne :)
Az mért lehet, hogy a 250-ből mindenhol folyik az olaj? Elöző tulaj szilikonnal rakta össze, kuplungnál kicseréltük, vettem bele gyári tömítést, de még minig folyik! Olaj egy Valvoline direkt motorokba való van benne SAE80W-as! Tehát nem híg, nagyon jó, csak drága volt! Ezért szeretném ha bennemaradna!
Valami jó 5let?
