Keresés

Igen, 3db.

HÁTSÓ

első kerék: VOLTYRE 11,2-20
hátsó kerék: TAURUS 400/75 R38

Szia!
Érdeklődni szertnék, hogy milyen méretűek a gumiköpenyek?
Köszi!

Köszi szépen az infót!

Elfelejtettem megkérdezni tőled,hogy neked van ilyen kombájnod?

Kérdésem szempontjából a 4-es és az 5-ös egyforma. Köszönöm, hogy elmondtad mi volt a gyakorlat! A fórumot olvasgatva azt hiszem a többiek nevében is csak köszönetünket fejezhetjük ki neked, rendkívüli segítőkészséged miatt.
Üdv.

EZ vagy tolatólámpa kapcsoló vagy a sebváltóhoz indítás reteszelő kapcsoló.Ha nincs a gép üresben nem engedi a behúzótekercset működtető reléhez az áramot.

SZK-5-öshöz nem volt szerencsém,de Szk-4 eshez igen.Amennyire emlékszem bekapcsoltuk mi csak úgy csattant-forgás közben a körmös kapcsoló.Legtöbbet menet közben ürítettünk.

Itt a kép!

Hello!
Valaki megtudja monndani hogy mi ennek az alkatrésznek a neve?

Dutrancstól kérdezném: SZK-5 kombájnnál be szabad kapcsolni a cséplőmű kikapcsolása nélkül, tehát forgás közben az ürítő csigát? Ugyanis ott nincs szépen megcsúszó (csak nyomatékhatárolós) kuplung, így a kapcsolódó körmök egyszerre akarják hajtani a csigát. Ez gondolom nem használ a láncnak sem. Vagy ilyenkor kicsit megcsúsznak esetleg az ékszíjjak és ez biztosít némi kíméletességet?

Hát azért engem érdekelne,hogy működik! A szöghajtásos MTZ hídban sajnos a derékszöghajtás elég gyenge,de ha mindig figyel az ember az olajszintre akkor nem sok baj van vele! Bár gondolom neked nem kell ecsetelnem!

Azt,hogy mennyire jó azt csak a gazdája tudná megmondani nekünk.Azt bizton állíthatom,hogy szerintem nincs féloldalas kopása a gumiknak nem tapsol-szitál az eleje,nem olyan érzékeny a jó beállításra mint egy MTZ-híd-(Igaz nem tudom,hogy a kormánymű maradt-e vagy azt is át variálta-e?

Minden szavaddal egyetértek!

Hát én nem annyira tartom helyesnek,bár a kis Dutra elsőhídját többre,erősebbre tartom mint az eredeti MTZ szöghajtásos hidat! De én kókánynak találom én inkább a gyári összepárosításra esküszöm! :-) Persze attól lehet jó!

Még annyit. Az automata állásban sem igazi a nagy fordulatszám különbség, mert én korábban nem is gondoltam volna, hogy automata állásban is milyen gyakran bekapcsolódik az első híd. Én száraz föld esetén is- akár tárcsázáskor is- használom, és korábban (amíg meg nem javítottam) ha kidobta automata állásból azt arról vettem észre, hogy lassult a traktor!

Maradjunk annyiban ,hogy ügyes.Meg az is lehet,hogy egy ilyen híd volt otthon a sublót fiókba és nem került annyiba mintha vett volna egy eredeti MTZ elsőhidat és nem győzte volna cserélgetni a kúpkerékpárokat a könyöktengelynél.Lehet ,hogy nemcsak ügyes,hanem okos is volt??!!

Én is észrevettem, hogy hiányzik a középső támasz. Gondolom a kis Dutra v. hasonló híd alacsonyan lévő difijéhez a gardán vezetéséhez erre nem volt szükség. Bár a nyomatékhatárolós kuplung ha jól van beállítva egyszerű, gépkímélő megoldás(nem is tudom a pick-upokon miért nem használják?!). Szerintem az MTZ jól ki van találva. Nekem tetszik! Ha átfordítják a Dutra hidat akkor nem fordul meg a forgásirány?-vagy királycsapszeget fogadó füleket is hegesztettek a híd másik oldalára? (Habár nincs Dutrám, nem tudom hogy vannak azon a fülek) Én azon is aggódtam (habár én mindenen aggódok), hogy az MTZ hátsó gumihoz hogy válasszak első hajtású gumit.Én azt mondom, hogy a tulaj vagy nagyon bátor (mint a cigány lova), vagy nagyon ügyes!

Nem az enyém, a neten találtam a képet és kíváncsivá tett.

Saját gép?

Nagyon úgy néz ki,hogy ez a kis Dutra elsőhídja megfordítva! De mire jó ez így,szerintem egyszerűbb lenne normál MTZ elsőhídat alárakni! :-/

Szerintem nemsokat hangolhatott.Nem fixre kapcsolja hanem autómatára,így az eleje csak akkor hajt mikor a hátsokerekek megpörögnek.Így csak rövid ideig tart a kapcsolat-az akadály leküzdéséig- a két híd között.De semmi sem lehetetlen.Úgy néz ki mint egy 28-as elsőhíd(kerékagyról,felniről ítélve)Szemből kellett volna lefotózni..Amennyiben 28-as híd akkor a difinek a másik oldalon kellene lennie.Valamit mégis trükköztek vele mert úgy látom nincs beszerelve a nyomatékhatárolós csapágy közbünső támasz.Átfordították volna a hidat?

Szerintetek milyen első híd lehet? Az építő összehangolhatta a hátsókerék fordulatszámával?

Kapcsold be a TLT-t ,álló motor mellett,vagy kapcsold be, állítsd le a motort aztán egy csőfogóval fogd meg a tengelycsonkot és mozgasd ide-oda.Vedd le vagy a fönti vagy az alsó kuplung állító nyílás fedelét és valaki meg hallgatózzon,nézelődjön steklámpával,hogy mit lát -mit hall és,hogy honnan jön a nesz, mert biztos valami majd elárulja magát.

Sztem be lehet kapcsolni rendesen a TLT-t a kapcsolójával, bár aztán lehet, hogy ott lesz a bibi... Nem tudom. Na, majd ha megcsináljuk megírom mi volt a baj. Már kíváncsian várom én is! :-)

Még az jutott eszembe hogy a kapcsolóval be lehet-e rendesen kapcsolni?Nem-e olyan történik,hogy egy kicsit csúszik csak össze a bordás bekapcsolóhüvely-valami holtjáték miatt- aztán megkapja a terhelést és kiugrik,kidobja.

Tudod legelőszőr arra gondoltam ,hogy nem-e csak az olaj forgatja.De miután írod ezt a kerregést stb.. már így az az aktualitását vesztette.Mert van olyan eset hogy a hideg olaj magával ragad alkatrészeket.Pl. Van egy horizontál gépünk öcsémmel és az is amikor először indítjuk el minden ki van kapcsolva rajta és ránt az asztalon egyet,majd megáll.Melegen abszolut nem csinál ilyet.Valami hasonlóra gondoltam hírtelen.A Jumz-nál pedig két tengely van.A nyelestengely a TLT csőtengelyében van,azon megy keresztül-igaz a többi MTZ-nek is így van megoldva-és arra gondoltam,hogy nem-e a két tengely közötti olaj viszi.Ezekszerin már tudom,hogy ez nem így van.Aztán lehet ,hogy a szétszereléskor derül aztán ki,hogy tkp-en mi a baj.Nagyon extrém esetekbe szoktuk mondani"láttam én már éjjeliőrt nappal meghalni"!Most már úgy tűnik nem úszod meg szerelés nélkül.