Hát szerintem is a lepusztultság a jellemzőbb, legalábbis rövid ottatrtózkodásom benyomásai alapján.
A legnyomasztóbb élményem a varsói elővárosi közlekedés volt. Irinylésre méltó, gyakorlatilag S-Bahn szinvonalú kiépítettség (belváros alatt átvezető alagút, magasperonok aluljárókkal a külvárosban is, villamos motorvonatok, távolsági forgalomtól elkülönített önálló elővárosi vágányok (legalábbis egy szakaszon) különszintű elágazásokkal), de valami elképesztően lepukkant állapotban, katasztrófálisan lassan és ritkán, ütemtelenül közlekedve, tarifaszövetség nélkül. Kihalt, sivár, kopott elővárosi megállóhelyek, sehol egy hirdetés vagy egy büfé, bármi életjel. (Mindez egy olyan vonalon, amely a beépített terület súlyvonalában halad!) Utas kevés, és közben a maszek buszok élnek és virulnak, a Centrum csomópontból szinte percenként indul valamely agglomerációs településre egy busz. Hatalmas kihasználatlan lehetőségek.
Megvettem a menetrendkönyvet. Hát valami elképesztően ritka forgalom van szinte mindenfelé.
Katowice környékén hasonlóan kihalt, kopott szürke elővárosi megállóhelyek aluljárókkal, magasperonokkal. Pedig egy sűrűn lakott környék. A menetrend itt is elég gyér.
Az Ostrava felé átvezető vonal mentén kihalt állomások térdig érő gazzal.
Nem volt valami szívderítő. Mondjuk Csehországhoz képest ég és föld a különbség. Persze nyilván kevés élmény alapján mondom, de ha a főváros és a nagy városhalmaz, ahol a leginkább lenne utas, ilyen, akkor az már csak mond valamit. Attól persze lehetnek jó fővonali vonatok.
+1 kérdés:
Mikor épült a CMK (Varsó - Krakkó/Katowice nagysebességű fővonal)? Végig szinte nyílegyenes vezetésű, 160-nal mentünk rajta, ha jól emlékszem, településeket elkerül, állomás talán 2-3 van rajta a több száz kilométeren, az is inkább csak üzemi célból. Az volt a benyomásom, hogy a vonalvezetés alkalmas lenne 200-ra is, sőt tán többre is. Kinézetre nem tűnt vadi újnak. (Meg különben is, csak tudnék róla, ha az elmúlt 10-15 évben épült volna). Lengyel barátainknak a 70-es vagy 80-as években futotta volna ilyesmire? Vagy még régebbi lenne?
Igen, megtaláltam a fotóimon én is. Jól megtévesztett a tetején levő kerek bigyó, ami a város felöl egyaltán nem is válik el, sőt egyáltalán nem is kerek.
valóban nem minden esetben rózsásak, amennyire megfigyeltem.
persze, biztos millió egy hely van, ahol hozzánk hasonló, vagy rosszabb állapotot lehet találni. De a fővonalaikkal meg voltam azért elégedve.
Katowicéból pl. gyorsabban át lehet érni vilamossal Bytomba, mint vonattal
A chorzówi kisvasutas park mellett, vagy a másik kerülő útvonalon, Swietochłowice felé? Ez utóbbiban erősen kételkedem :)) Meg aztán nézd csak meg a katowicei járástérképeden, hogy merre is kanyarog a vasút Katowice meg bytom között. Az összes üzemet felfűzi :)
Igazából Tarnobrzeg és Debica között láttam eléggé gusztustalan, lepukkant vidéket, de nem is annyira a vasút, mint maga a környék volt reendkívül elhanyagolt. Nem is gondoltam, hogy náluk van ilyen.
ST43-hoz: Itt, Kamieniec Zabkovickiben voltam januárban. Minusz 20 fok volt és kint az udvaron volt, vagy 15-20 Sulzer és majd' mindnek járt a motorja. Szuper hangkavalkád volt.
Az utolsó kép: Wieliczkába csak nem ez viszi forda szerint a nosztalicska-vonatokat? Ezt meg kell nézni.Ezt üzemen kívül láttam 97 körül asszem Chabowkában.
Nem kell, hogy sikeres legyen, ha már néhány hasznos infot ki tud cserélni az a pár ember, aki érdeklődik e téma iránt, már megérte. Nem is baj, ha nem lesz túl sok hozzászólás, nincs nekem erre sok időm.
Igen, sok helyen vacak a pálya. A Báthory is Zwardon után a legtöbb helyen 20-al döcög. Nemzetközi gyorsvonat...
Ugyanakkor el kell mondani, hogy nálunk korábban kiépítették az emelt sebességű közlekedésre alkalmas vasúti pályát (sőt szinte kizárólag gyorsvonati forgalomra) a főváros és a sziléziai iparvidék között. A CMK-n 160-nal repesztenek a vonatok, megállás nélkül Varsóig...
Azért a lengyel pályaállapotok valóban nem minden esetben rózsásak, amennyire megfigyeltem. Katowicéból pl. gyorsabban át lehet érni vilamossal Bytomba, mint vonattal, de a Katowice-Krakkó táv is nagyon durva. Valamint igencsak érezhető az, hogy mikor ér át a vonat Lengyelországba Hradek nad Nisou és Liberec között (itt van egy rövid korridor, ami nincs kapcsolatban más lengyel pályával). Legalábbis amikor ott jártam, akkor zongorázni lehetett a különbséget ezen a szakaszon.
Én is ezt tapasztaltam: ha távolsági (és nem csak IC, hanem a PKP Prevozi Regionalnye által üzemeltettett gyorsvonatok is!) forgalomban itt lenne a MÁV...
Én is gondolkodtam még a január végi körút hevületében egy topik nyitásán, de a te tolladból valóban hitelesebb. Bárcsak ne kéne az államvizsga tételekkel pöcsölnöm, akkor én is mennék gőzösös gyorssal a tengerre.
Erre a kék toronyra nem emlékszem, nagyon új lehet. ( a Lot tornya tisztán látszik a háttérben, így a kép anélkül elhelyezhető könnyen, hogy tudná az ember, mi van a kép alá írva)
(az első képen szerintem átalakított jármű van, mindesetre mintha rémlene pár kép az átalakításról)
Azt a lepusztultságot azért a máv viszonyokhoz képest nagyon nem hangoztatnám, a fővonali hálózatuk szerintem messze jobban van kiépítve és normálisabb a szolgáltatási szint, mint idehaza. De persze ez csak az én párszáz* kilométeres vasutazásomból csapódott le :)
Magyarországon nem igazán láttam olyan kultúrált kerékpárszállító kocsit, mint amiben ott utaztam. (a vagon kerékpárszállító rsésze üvegfallal volt leválasztva az IC kialakítású másik résztől)
Ez még nem Lengyelország, túl kevés a gaz a vágányok között. Egyszer láttam a veben, hogy a 15 kV 17 Hz - es hálózat elég sokáig megmaradt. De a járműveket nem láttam PKP - s állományban, sem fényképen, sem listákon sehol. Az is érdekes, hogy miért tértek át a 3kV - ra a 15 kV 17 Hz - ról.
Nem nagyon bízom a topik sikerében. Régebben rákerestem Lengyelországra vasutastopikban, de nem nagyon volt adat. Pedig érdekes, de szinte csak lengyelül vannak veblapok, ezt a nyelvet meg nem sokan beszélik mifelénk.
Poznań Gł., 2006.I.20.
