Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
A Mávaut-tól kerülhetett Miskolcra. Az ablakok alatti 2 keskeny alumíniumcsík nem más, mint az akkori Mávaut buszok jellegzetességének, az ablakok alatt körbefutó piros sávnak a lehatárolói. Ez a 30-as évektől 1950-ig megtalálható volt a Mávaut buszokon, még az M5-ösökön is, melyek 1958-ban Budapestre, a FAÜ-höz kerültek, és a piros sáv akkor már nem volt rajtuk, de a két alumíniumcsík még igen.
Hogy a 3 képen ugyanaz a busz látszik, azt erősen valószínűsíti az, hogy az alsó alumíniumcsík a képeken a busz háta felé közeledve lefelé veszi az irányt, eltérve eredeti funkciójától (a piros sáv alját lehatárolni).
Felmerült bennem a gyanú, hogy ugyanaz-e? Arra alapozom, hogy a viszonylatjelző utólagos barkácsnak tűnik. A tetőcsomagtartó dróthálós kerítése sem volt túl gyakori.
Köszönöm, kevés ilyen projekt van, amit a háború nem tört derékba.
Az Egressy (és a Mogyoródi) híd, amiről eddig nem tudunk biztosat, gyanúm szerint 41 és 48 között készült, de azért nagyon kiváncsi lennék, hogy 45 előtt-e vagy után.
"A HÉV vasútvonal a Pongrác út – Fogarasi út csomópontnál eleinte szintben keresztezte a Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonalat, a fővonal fővárosi szakaszának pályaszintemelésére 1939–1944 között került sor. A Kerepesi úti vasúti hidat 1941. augusztus 5-én adták át a forgalomnak.[8]"
A lényeggel egyetértek, csak azt szeretném megkérdezni, hogy a 30-as évek dátum biztos-e, te honnan tudod?
Az oké, hogy a 30-as évektől tervben volt a magasítás, de, hogy az 5 híd (Thököly, Egressy, Mogyoródi, Kerepesi, Kőbánya központ) pontosan mikor épült, abban vannak nálam bizonytalanságok, nekem csak annyi tűnik biztosnak, hogy Kőbánya 41 és Thököly 48 (vagy 49?).
"Az akkori döntéshozóknak volt annyi előrelátásuk, hogy a jövőre gondolva, kétnyílású hidat építettek ide. De azóta nem volt érkezése a városvezetésnek (kb. 80 év alatt) arra, hogy az Egressy úton egy saroknyi hosszan, a Hungária krt-ig, kiszélesítsék az úttestet. Így napjainkban folyamatos a Hungária krt kereszteződésénél levő jelzőlámpa előtti dugó. Az üres hely folyamatosan rendelkezésre állt és áll ma is. Ezúton is gratulálok nekik."
Még rosszabb a helyzet a Mogyoródi úton. A Nagy Lajos Király útjától 2x2 sáv, elválasztva a Mexikói útig, de onnan a Hungária krt-ig tartó kereken 300 m-en csak 2x1 sáv. Ez állandó dugót generál a Stefánia és a krt. felé, hiába állnak szorosan egymás mellé a járművek. Igen, 80 év nem volt elegendő a kiépítésre.
1964-ben az utolsó T1-es, nagyfékdobos Pannoniák készültek krómozott "csőlámpával", majd 1964. április-május hónaptól, egy rövid ideig, az új kisfékdobosokra, festett "csőlámpa került". 1965-től már a VT3-as lámpákkal szerelték. A változási időpontok nem kőbevésettek.
Csepel B 350 PF 346 fortepan_257138 és fortepan_257139
Budapest XIV., Egressy út -Mexikói út
Nem tartozik ide szorosan, de nem tudom magamban tartani. A képen a kis körvasút hídja látszik. Ezt az 1930-as évek végefelé építették, amikor a vasutat töltésre rakták, hogy ezzel felszámoljanak egy csomó "halálsorompót". Az akkori döntéshozóknak volt annyi előrelátásuk, hogy a jövőre gondolva, kétnyílású hidat építettek ide. De azóta nem volt érkezése a városvezetésnek (kb. 80 év alatt) arra, hogy az Egressy úton egy saroknyi hosszan, a Hungária krt-ig, kiszélesítsék az úttestet. Így napjainkban folyamatos a Hungária krt kereszteződésénél levő jelzőlámpa előtti dugó. Az üres hely folyamatosan rendelkezésre állt és áll ma is. Ezúton is gratulálok nekik.
Megsüvegellek a tudásod miatt, de mint gépjárműves mérnök azt mondom, hogy a jármű adattáblája a mérvadó. A Tr 3.5 ugye önhordó. A linkelt cikkben van az adattáblája, amin az alvázat (vagyis a vázszerkezetet) készítő cég neveként a RÁBA szerepel.
A Tr 3.5 márkajelzése sok-sok fejfájásra adott okot. MÁVAG tutira nem volt, az a Tr5. Erős esélyes volt még a Rába, de jelenleg szerintem a NIK az esélyes. Volt még más NIK azaz Nehézipari Központ márkajelzésű jármű, pl. NIK 130 amely később 130 lett.
Igen, jól emlékszem rájuk, gyerekkoromban már nagyon figyeltem a gyakoribb járműtípusokat.
Valóban, ezen a típuson nem láttam semmilyen, gyártóra vagy típusra utaló feliratot. Így név nélkül hordoztam magamban az emlékét évtizedeken át.
Aztán az elmúlt 1-2 évtized folyamán, amikor buszos honlapomat készítettem, és ehhez a Rába típusoknak is utána kellett néznem, ott találtam ilyen információt, hogy ezt az előre-nyitott sárvédőjű, 3 tonnás, benzinmotoros típust Rába Marosnak nevezték, és a háború alatt gyártották, nagyságban a Super és a Speciál között helyezkedett el. Ennyire emlékszem, és most már nem találom ezt a honlapot, amin akkor ezt olvastam. (magyarjármű.hu? - valami ehhez hasonló volt, de nem azonos a mostanival)
Ezek után meglepetés számomra a kép a Maros feliratú teherautóról, aminek normál lehajló sárvédői vannak. Így el tudom képzelni azt a variációt is, hogy ezek készültek a háború alatt, amazok meg utána. A 3 t-ban meg megegyezik a kettő, ezért is könnyű összekeverni.
A Rába 3,5-ös autóbuszokat is van, ahol MÁVAG 3,5-nek írják. Lehet, hogy ezeket is ott szerelték össze?
Így elsőre inkább Nagy Lajos király útja, a Bosnyák tér és a Szugló utca között. Még pontosabban a Bosnyák utca és a Szabács utca között, arccal az utóbbi felé...
A KPM-nél az első szolgálati autóm egy Volga M-24 volt.
Sajnos épp akkor cserélték őket (8 db volt) így én már csak az utolsó kb. 8.000 km-t vezettem vele, mert akkor annak a típusnak 165.000 km volt az állami normája és hol tartsák ezt be pontosan ha nem pont az Autóközlekedési Főosztályon.
Így hát - bár kíváló állapotban volt - a 165.000 km megfutásakor ment a levesbe.
Majd jött a gyári új AZ 05-16 frsz-ú P.FIAT 125.
Erről anno tettem be ide fényképet is.
Ez talán két évig volt és utána kaptam egy szintén gyári új LADA 2102-t.
Már az ott dolgozásom ideje alatt lecserélték a P.Fiatot egy új Daciara. A cégnél gyakorlat volt az, hogy minden járműtípusra típusvizsgát kellett tenni. Egy tréfáskedvű fődiszpécser hülyeségből felvetette a forgalmi igazgatónak, hogy tetessen velünk a Daciara típusvizsgát. Ő ezt el is rendelte. Magam többek előtt figyelmeztettem az egyik idősebb kollegámat, hogy szedje össze magát, mert ha megbukik a Dacia-vizsgán, akkor mehet vissza csuklós buszt vezetni a Rákóczi útra. Jellemző módon ezen senki sem nevetett.
A KPM-ben a fő-főnökünknek (dr.Tőzsér István) volt egy gkv-je.
Az öreg mindíg sztorizott arról, hogy a sofőrje úgy kanyorodik jobbra kisívben egy utcába mintha traktort vezetne két pótkocsival.
Amúgy nagyon jóban voltak.
A sofőr előzőleg pótkocsis buszokat vezetett, majd azon kevesek egyike volt aki Budapest-Vác között vezette az Ik60+Tr5-ből készült kevés MÁVAUT csuklós egyikét.
"Ugyanis városban centizni, tolatni, járdára le fel állni a dobozos Barkasokkal igen nehéz.
A zárt BARKAS-t már megszokták de a dobozosokkal öreg, 25-35 éve vezető POSTA-sok egymás után húzták meg vagy a saját autójukat, vagy az utcában parkoló civil autókat."
Ehhez írok egy adalékot.
Az egyik nagy közlekedési cégnél 4 személyautóval 16 ember éjjel-nappali ügyeletben dolgozott. Amikor bekerültem ebbe a csoportba, akkor a régiek vigyorogva mesélték a következőket.
Korábban a 3 Lada mellé került egy P.Fiat 125. Ekkor a főnök írásban hívta fel a figyelmet arra, hogy nagyon figyeljenek oda a vezetésére, mert az 14 milliméterrel szélesebb a Ladáknál.
Tudni kell, hogy a 16 ember mindegyike autóbusz-, vagy trolibuszvezető volt korábban.
A városi újság terítéshez BARKAS dobozos gépkocsikat használtak szintén SAJTÓ felirattal.
Ők laktak a Dózsa György úton.
Erről nem régen írtam.
A SAJTO-s dobozos Barkasokat 100.000 km után cserélték.
Kaptak újat.
Mi a II-es garázsban futtatunk kb. 110 db zárt BARKAS-t.
Nem dobozosat hanem zártat.
Csomag kiszállítási feladatra Budapesten.
Valaki kitalálta, hogy kapjunk pár db (talán 10-15 db) a SAJTÓ által lefuttatott dobozos Barkast, a saját flottánk selejtezett darabjainak frissítésére.
Nem vált be.
A csomagos POSTA-saink át se akarták venni.
Ugyanis városban centizni, tolatni, járdára le fel állni a dobozos Barkasokkal igen nehéz.
A zárt BARKAS-t már megszokták de a dobozosokkal öreg, 25-35 éve vezető POSTA-sok egymás után húzták meg vagy a saját autójukat, vagy az utcában parkoló civil autókat.
Az lett a megoldás, hogy amit a SAJTÓ garázs lefuttatott (80-100.000 km) dobozos BARKAS-t azt nem mi kaptuk meg Budapestre hanem elvitték őket messzi vidékre.
De még nem szabadulsz meg a postás tárgyú kérdéseimtől.
Ezeken a képeken látszik a PS 700, a PS 701 és a PS 702 jobban, vagy mégjobban összetörve.
A rendszámtáblájuk közelében olvasható egy SAJTÓ felirat. Gyerekkoromból én is emlékszem ilyen táblákra. Mi volt ezeknek a járműveknek a dolguk? Napilapok vidékre szállítása? Netán az éjszakai száguldozás lehet a megfejtése a sorozatos zúzásuknak?
Sejtem, hogy Te is láttad élőben ezeket az elölről nyitott sárvédős változatokat. Láttál-e egyetelen egyet is, amin szerepelt volna a "Maros" felirat? Vagy hallottad-e valakitól ezt a megnevezést akkoriban?
Az idézett cukorhegyis írás készítő Szabó János úr a Rába közúti járműgyártásának alapos ismerője. Ő világosan leírta, hogy ezt a típust 1948 és 1950 között gyártották és hogy Rába Super 3 volt a megnevezése.
A Marosról még nem kérdeztem. Eddig egyetlen olyan fényképet láttam, ahol a hűtőn szerepelt ez a név.
Most nem találálom a helyét annak, ahol arról írtak, hogy a háború idején a MÁVAG-ban is szereltek össze Rába Supereket és ezeket nevezték volna Marosnak.
A második világháború után, 1946-1950 között a magyar állam számos francia gépjárművet vásárolt: ekkor kerültek be Chausson és Isobloc autóbuszok, amelyeket vidéken használtak, többszáz Renault 4CV.
Nem emlékszem arra, hogy Renault 4CV-t importáltak volna. Ellenben Renault BFK-4 személyautókra és Renault 215 D aztóbuszokra igen.
"...a fortepan_256967 kép hátterében látható torony mi volt?"
A formája alapján egy tipikus hűtőtorony. Nem tudom, milyen technológiához tartozhatott. A Rákospalotai Növényolajgyárban állt két, szinte ugyanilyen négyzet keresztmetszetű szerkezet, de a Váci úton is volt egy nyolcszög alaprajzú változat.
A fortepan_256967 kinagyított részlete szerint ezzel a régi hűtőráccsal és motorház kialakítással is készült 30K.
E táblázatból kiderül, hogy attól lett a 27-ből 30, hogy a motor lökettérfogatát megnövelték.
Máshonnan tudjuk, hogy a Phänomen kifosztott tulajdonosainak sikerült elérniük a jogtalan névhasználat megtiltását.
Ettől kezdve lett Garant. Az még mindig sötét a számomra, hogy az új motorsátort mikortól kezdték gyártani. Az már körvonalazódik, hogy a 3 literes motor gyártásának megkezdése után.
Ez most hosszú lesz, bocsánat. Még egy könyvnek is társszerzője voltam postajárművekről, erről a csöppségről meg külön cikket is írtam
A második világháború után, 1946-1950 között a magyar állam számos francia gépjárművet vásárolt: ekkor kerültek be Chausson és Isobloc autóbuszok, amelyeket vidéken használtak, többszáz Renault 4CV. S ide tartozik az Chenard&Walcker kisáruszállító, amelyből több, mint 30 darab került Magyarországra.
A Chenard&Walcker 1900-1946 között készített személy- és teherautókat. 1940-ben mutatták be egy új furgon prototípusát, amelyből 1941-ben készült egy kisebb sorozat civil használatra. A második világháború után a Chenard&Walcker céget felvásárolta a Chausson, amelyet pedig a Peugeot kebelezett be. Így a Chenard&Walcker CHV jelzésű járműve megkapta a Peugeot 202 motorját. 1950-től a Peugeot saját márkajelzése alatt készítette a másfél tonna terhelhetőségű kisáruszállítót D3 és D4 néven.
Magyarországon döntő részben a posta használta csomagszállítási célokra a Chenard&Walcker járműveket. S egy ilyen furgon alapjaira épült az első autóposta is, amellyel a posta ki tudott települni különböző kiállításokra, sportrendezvényekre és más eseményekre. Szükség esetén egy-egy túlterhelt postahivatalhoz is odagurultak, s plusz kapacitást biztosítottak.
Az Egressy úti Járműtelep munkatársai, Kanyó Mátyás postamérnök vezetésével 1954. végén néhány hónap alatt végezték el az átalakítást. A kész jármű az 1955. január 27-30-án megrendezett műkorcsolya Európa-bajnokságon mutatkozott be, ahol „postai értékcikkárusítást, közönséges- és ajánlottlevél felvételt” végzett. A Szocialista Posta című vállalati újságban Kanyó részletes leírást közölt a járműről:
Egy hazai gyártmányú Ikarus 30 típusú autóbuszt akartunk felhasználni mozgó hivatalunk megépítése céljából. .. .Nem valósulhatott meg ez a tervünk … A megfelelő hitel birtokában gyorsan olyan gépkocsit kellett választani, ami a posta rendelkezésére áll és aránylag kis költséggel átalakítható. Választásunk a Chenard&Walcker Furgonra esett... A Chenard&Walcker önhordó ezért alacsony építésű és kis önsúlyú [volt]. Érdekes megemlíteni, hogy a teherbíróképessége (1500 kg) nagyobb az önsúlynál (1200 kg), ami ilyen kis kocsiknál ritka. .. A belső berendezés súlyát 600 kg-ra terveztük (622 kg lett)... A zárt acélbordás felépítményt meg kellett bontani, hogy a célnak megfelelő formát kapjunk A kocsi baloldalán nem változtattunk semmit. Hátul az eredetinél erősebb duplaüveges ajtót ajtót építettünk be.... A gépkocsi jobboldalára hátul levélbedobó nyílást vágtunk. Ugyanezen az oldalon még 2 kezelőablaknyílást is alkalmaztunk, amelyekbe osztott ablaküveg került. A felső üvegrész rögzített, az alsó mozgó és kb. 250 mm-ig emelhető.... A munkaasztal jó megvilágítását tetőablakokkal tudtuk biztosítani. A tetőre két talpat építettünk, amelyekbe a „Posta” feliratú transzparens tartók kerültek. ...
A gépjármű bal első bejárati ajtaját csak a gépkocsivezető használja, a jobb első ajtón keresztül pedig nem lehet közlekedni, mert … ide szereltük a villamos berendezést... A belső berendezés elhelyezése nem volt könnyű feladat, mert a rendelkezésre álló 4 m3-es alapterület elég szűkös területet lehetőséget adott a jó körülmények biztosítására. Kívülről nézve valóban túlzsúfoltnak látszik a kocsi, a két kezelő azonban a körülményekhez képest kényelmesen tud dolgozni. A felépítmény vaslemezzel borított acélbordákból áll. Ilyen kivitelben hővezetés szempontjából nem felel meg a célnak. Ennek kiküszöbölésére az egész kocsiszekrényt „Alfol” hőszigeteléssel láttuk el.”
Ugye azt tudod, hogy egy követségen a diplomata státuszú alkalmazottak (diplomaták) és családtagjaik saját gépkocsijai is DT vagy CD rendszámot kaptak/kapnak.
A kisegítő személyzet tagjai nem.
Nos a családi vagy magán autók db száma majd minden esetben több mint a hivatali diplomata autóké.
Tehát ha a brit nagykövetségnek volt az '50-es években kb. 6-8 hivatali DT rendszámú autója Budapesten, akkor mellette - valószínűleg - volt kb. 8-12 db sizntén DT rendszámot viselő, a diplomata státuszba tartozó munkavállalóinak saját magán autója is.
Tehát bármelyik brit diplomatának (vagy feleségének) lehetett ilyen magán autója.
Vette az előző, vagy az azt megelőző szolgálati helyén és hozta magával ide amikor ide helyezték.
Nyilvánvaló, hogy valószínű a brit követségé lehetett, de minek kellett a brit követségnek itt Magyarországon egy ilyen terepjáró? A Trabanton járó diplomata féle fenegyerekeskedések még tán nem voltak szokásban az ötvenes években.
Akkor rám is vonatkoznak a fenti szatíra ezen sorai:
Egy barátom volt már vidéken, tőle tudtam, hogy nagyon messze van....
..... utánakérdeztem a barátaimnál, akik jártak már arra, hogy kell-e vízum, vagy elég a sima útlevél (persze a külügy honlapján sehol semmi, jellemző).
----------------
Phänomen Granit 30 K PS 364 fortepan_256967
fortepan_256965fortepan_256967
Trizstől, vagy más a Posta Központi Járműtelepen ismerős embertől kérdem, hogy a fortepan_256967 kép hátterében látható torony mi volt? A szomszédságukban dolgoztam, néhányszor vittem oda szervizre autót, de nem emlékszem, hogy láttam volna.
A 80-as évek közepén-végén én is utaztam ilyennel (Kaposvár környékén kb. 9-12 évesen). Az is mustársárga volt. Sőt kézzel nyitható ajtós 211-es is volt Kaposváron: ha jól emlékszem, az fehér-bordó-fehér színezésű volt.
Egyelőre nem vagyok meggyőzve. Ez annál nagyobbnak látszik. Továbbá légféktartályt vélek felismerni a plató alatt. A motor olajteknője sem hasonlít a Rábáéra.
Köszönöm. Most fény derült belpesti tudatlanságomra (ld. Volánbusz = 1 db). De képet sem láttam menetrendszerint közlekedő volános 211-ről. Persze az általad említett "istenhátamögötti" helyeken ritkábban is fényképezték a buszokat, mint mondjuk a budapesti Erzsébet téren.
Az első db Borsodi Ik-211 előtt (ugyanazon a napon) a Volántourist is átvett egy db-t GC 82-01 rendszámmal de az nem került közforgalomba.
A Tisza Volán kb. 500 db-os flottájában a 98 db Ik-211 = 20% sokkal kevésbé látszott meg (ráadásul ott a többség tényleg szerződésesben dolgozott) mint a Gemenc volán kb. 260 db-os flottájában a 87 db = 33%, ahol a legtöbb Ik-211 menetrendszerinti forgalomban dolgozott.
Csak nekem új a Volánnál menetrendszerű járatban Ikarus 211?
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Igen.
Csak neked ...........................:-)))
Amikor az IK-311 végleg kiesett (kb. 1980 körül) akkor mint az áldás jött az Ik-211 sok-sok Volánnak.
Szakmai körökben a Gemenc volánt (leánykori nevén 11.számú Volánt) illik emlegetni de a valóságban majd mindegyik Volán kapott Ik-211t és nem csak szerződéses járatban járatták.
Volt 211 mely élete 90%-t menetrendszerinti járatban töltötte.
Még egy kevésbé ismert részlet.
(anno még a Volán újság is írt róla)
Sok-sok Volán buszvezető végigjárta a Fakarusz-IK-30 - Ik-630 - Ik-66 - Ik-311 útvonalat úgy, hogy soha, az elmúlt 20-30 évben sohasem kapott gyári új buszt.
Mindíg csak a mástól levetettet.
Sőőőt.
Legtöbbször nem is másodkézből kapta a megyén belül, hanem az adott busz már járt 3-4 előző párosnál 10 évet, mire megkapta Ő a végeken.
S itt a végeket szó szerint kell érteni.
S ekkor jött a hír kapnak új buszt.
A kisfalvas, nagyon dimbes-dombos volánoknál igen csak örültek a hírnek.
A többség el se akarta hinni.
Sokan még szabadnapjukon is inkább feljöttek volna az Ifjúgárda útra átvenni.
Ezt nem lehetett.
De a saját megyeszékhelyükön megkapták.
Úgy vitték haza mintha lottó ötöst nyertek volna.
Nem költői túlzás azt állítani, hogy mikor Géza bácsi hazaérkezett - mondjuk Izmény, vagy Kustánszeg, vagy Fenyőfő, vagy Zabar - községbe az új busszal a fél falu kicsődült megnézni mert ilyet még nem láttak.
Nem csak akkoriban volt velük baj. Az pár éve rengeteg pótkocsijukra építettem ki a fékrendszert,mert az NKH megunta,hogy a 40 tonnás körhintákat fék nélkül húzgálják,most már az E rendszámhoz is le kell vizsgáztatniuk őket.Fékpadra nem tudják vinni,mert túl nehezek,de legalább leellenőrzik,hogy működik-e a fék. Régebben úgy volt "fék" a hintákon,meg dodzsem pályákon,hogy egy spirálcső fel volt akasztva a gépesre,a másik fele meg a póton volt de sokszor csak le volt dugózva,nem volt bekötve sehová. Ehhez képest a működő kétkörös fékrendszer már űrkorszak volt,manapság meg már úgy építik a pótokat,hogy nyerges pótkocsik tengelycsoportját használják a felette lévő alvázdarabbal és persze a hozzátartozó fékrendszerrel együtt. Jgy már modern,tárcsafékes,EBS-es fékek vannak a hinták és dodgemek alatt.
Az nem biztos hogy helyes. A kérdés az hogy a két oldalt parkoló kocsik között elfért volna,vagy kézben mennyi árut kellett volna becipelni sok-sok méterről?
Igen korlátozott számban de 1 tonna teherbírás alatti teherautót, kisiparosi engedéllyel rendelkező magán vállalkozó már 1958-tól vásárolhatott.
Az ugyan nem volt kérdés, hogy mire használhatták a teherautót. Olyan kisiparosoknak lehetett így kisteherautójuk, akik a iparuk űzéséhez szükséges dolgaikat szállították rajta. Tehát egy pl. műkörmös (ha lett volna akkor) nem kaphatott ilyen engedélyt. Egy kőműves, vagy egy ács esélyes lehetett. A fuvarozás nem volt megengedett.
Most indult az hbo-n a besúgó című 1985-ben játszódó magyar sorozat. A rendszámok siralmasak. Van 1-2 eredeti és a korszakba is illeszkedő, aztán sok utángyártott, és 1-2 nagyon gagyi utángyártott. Majd ott van az autók. Sok nem illeszedik a korba, és van olyan is amelyik igen, de egyáltalán nem hiteles. Az egyik nyitó jelenetben szerepel egy dacia 1304 pick-up, amit a nyolcvanas évek végén kezdtek forgalmazni magyarországon. 1985-ben ilyen nem lehetett senkinek, pláne nem magánszemélynek. Ráadásul a jelenetben egy ütött kopott lehasznált autó szerepel. És egy olyan élethelyzetben ami teljesen valótlan és hiteltelen. Hogy fiatalok egy pick-up-on buliznak, mint egy amerikai filmben.
A harmadik módszer a speciális termelőszövetkezethez köthető,
Volt a Tsz-knek egy furcsa fajtája a Termelői Szövetség.
Ez 99%-ban az Alföldön a hírhedt Solt-Kecel-Kiskőrös-Kiskunhalas- Soltvadkelt környékén élt.
Ott kb. 1970-től volt általános, hogy magán személy vett teherautót a Termelői Szövetség nevére de a forgalmiban mint üzemeltető a saját neve szerepelhetett.
Eredetileg a 125ccm alatti motorok kapták, én leginkább Simson Schwalbe és Star motorokon emlékszem rájuk és igen, a kétbetűsök utolsó idejében ebből is kijött a duplázott.
LA 83 31 és LT 23 47 a Fortepan 65082 és 88653 képeinek a részletein, illetve LL 88 50 egy MTVA kép részletén.
Tudom, hogy hosszabb alvázas, de arra gondoltam, hogy a tengelytávja lehet ugyanakkora a rövidebb hátsó túlnyúlás mellett is (a cseh fórumon is az 5600-at emlegették általában). Egymásra helyeztem a betett fotót és a jobb híján fellelt jellegrajzot azonos méretre hozva, és elég jól stimmelt a fülke is, amikor tengelyek egymást fedték; szerintem ha van is szemmel nem látható különbség tengelytávban, közelítésként megteszi a Volán-embléma mérete. Talán valakinek lesz pontosabb adata az adott modellről.
Szerintem, mivel totálisan jó szögből (oldalról) készült a kép, ezért elegendő lenne megkeresni a teherautó hivatalos méreteit. Onnan már megvan a csigáé is. (Vonalzó + számológép...)
Üdvözletem! Nem tudom, hogy jó helyen járok-e kérdésemmel, de szeretnék segítséget kérni. Esetleg valaki rendelkezik információkkal a Skoda ponyváján lévő voláncsiga méreteiről? Milyen széles, stb... A válaszokat előre is köszönöm! (Kép forrása ez a topic)
Ezt a képet ajánlom az összehasonlításhoz (ez is volt már): baloldalt a régebbi változat (Gránit), jobboldalt az újabb (Garant).
Magyarországon a Gránitból csak csukott változatra emlékszem (a mentőn kívül pl. kenyérszállítók voltak), a Garantból a csukott és a platós változat is eléggé elterjedt volt.
Csepel D 344 a Határőrségnél. Én már ezzel a típussal nem találkoztam 1982 végén,de a kiképzésen az utód 452-esből is csak két darab volt Nyírbátorban. Jött egy valag IFA W 50 a leváltásukra.
A linkelt cikk lényegében ennek a német wikipédia szócikknek a szó szerinti magyar fordítása, még a szófordulatok is nagyjából egyeznek.
Példáu:
Zur politischen Wende 1989/1990 befand sich das Werk in einem hoffnungslosen Zustand und galt als besonders makaberes Beispiel für Versagen der damaligen Zentralplanwirtschaft. Tausende Beschäftigte mussten ihre Arbeit niederlegen.
(egy kis angol közjátékkal: At the time of political change in 1989/1990, the plant was in a hopeless state and was considered a particularly macabre example of the failure of the centrally planned economy of the time . Thousands of employees had to stop working.)
Az 1989/1990-es politikai fordulat évére az üzem reménytelen állapotban volt, és az akkori központi tervgazdálkodás kudarcának különösen félelmetes példáját mutatta. Foglalkoztatottak ezreinek kellett a munkát letenni.
Úgy emlékszek, hogy valamikor már írtam ezt ide, de most nem találom ezt a hozzászólást... na mindegy.
Szóval: látván, hogy 01-06 kolléga (ő is magyar, személyesen ismerem) a fotobus-ra összeszedte a Volán történelmi állományát, én is elhatároztam, hogy összeszedem, amit tudok, és ehhez ez a fórum nagy segítség. A Fortepan adatbázist is átnéztem már, amikor van alkalom a képeket is feltöltögetem rá.
Szívesen látnánk a régi fotókat ott is, egy rendezett, kereshető adatbázisban. Feltölthető tehergépkocsi, munkagép, pótkocsi (traktorhoz és teherautóhoz való).
Létezik egy testvéroldal, ami régi személyautók, kisteherautók, kisbuszok (Uaz, Zsuk, Nysa, Barkas is itt gyűjtődik) fotóit gyűjti. Itt is én vagyok a magyar szerkesztő, ide is várjuk a képeket, adatokat.
Irni olvasni nem-alig tudó sorkatonáknál még talán még elmegy-ám sok nagyobb rangu koma is képben volt-Kama 3,Rajgaz,Man-egyszer a telephelyet ellenőrzö föhadnagynak nem tudtam elmagyarázni,hogy 566 Csepel-nem az,mert a Csepel az a csőrös orrú-és rámutatott a Zil-157 re..
Volt olyan,hogy harcérték jelentés-na,annak az irásával megbizott katonáknak fogalmuk sem volt,mit miért irnak bele-nem azért,mert hülyék voltak,hanem mert nem készitették fel őket,hogy mi micsoda...
Megoldották,szépen lemásolták az elöző napit.Nem tudom,mikortól volt igy,de én már igy láttam,és öreg katona voltam már,mikor jött a telephelyes koma,hogy nézzük át a harcértéket,mert fentről jött a dörgés,hogy olyan gépek vannak benne,amik már nincsenek is rendszerben ott...szóval mentűnk, számolni a valóságot..aztán adtak némi infót a tudatlanoknak,kb azon a szinten,hogy a Fug teteje az lapos,a Brdm,az meg a púpos..meg az a sokkerekű,az Btr,az a lánctalpas doboz meg a láncos Btr...
Persze,akik oda voltak beosztva,ilyen gépekre,azok eleve képben voltak-ám akik nem...azok,amit tudtak..azt irták.
Gk. technikai főnök kérte a századok parancsnokait,hogy a telephelyre olyan állományt tegyenek ügyeletesnek,akik azokat az ott tárolt gépeket ismerik,ha kell,vezetni,legalább alap szinten tudják... ám ez nem igazán sikerűlt mindig.
A kombinak ott nem nagyon "daciás" a színe. Ismerve a HC útvonalait meg a kép hangulata alapján lehetett ez Törökország is, akkor meg Tofas Renault, a lehetőségek végtelenek. :-)
Igen, nálam is az R12 a másik lehetőség. Pont a minap tárgyaltuk ki egy másik fórumon, hogy mikor kezdte forgalmazni a Merkur a Dacia 1310 kombit. Én biztosra tudom, hogy nem hoztak be 1300-as kombit. Viszont a magyar rendszámú kamion fotója készülhetett akár Romániában is...
Igen. Nehezen tudom követni agyilag a Phänomen, Granit, Garant dolgot. A Roburt legalább a fülkéje alapján meg lehet különböztetni. Függetlenül attól, hogy a katonák azt is Garantnak nevezték.
"A Trabant útfekvése kitűnő, és gyorsulása kifogástalan. Ez azonban nem szabad, hogy könnyelműségre csábítson."
Valószínűleg a kép készítésekor még mindig könnyelmű gyorsulásban volt, és a Trabant gépkocsi teljesítményét még a tetőcsomagtartó turbulens légellenállása sem volt képest visszafogni.
Az unokabátyám a vendéglátóiparban zenélt,és a hetvenes évek végén vásárolt egy ilyen FIAT 850-est,és hozta Apámhoz megmutatni a kocsit amire nagyon büszke volt. Mondjuk az fehér volt,de nagyon menő kocsi volt akkoriban.
Pont azért, mert nem volt kapható, én építettem egyet. :) 1975- ös 1300- as volt a donor, így az ő műszerfalát, motorját, fényszóróit stb kapta meg a kombi. A motorból 1400- ast csináltunk, de a váltó maradt.
Hat évig használtam, aztán ezt is hazavitték a románok :)
Papíron 1410-es nem jött Magyarországra, az 1310 TLX-ek voltak 1400 köbcentis motorral és ötsebességes váltóval szerelve. A TLE a TLX volt 1300 köbcentis motorral.
Az első 1310 TX-eken 1985-ben még nem volt, a 86-osokon már volt.
Minden TX króm lökhárítós volt gyárilag, de nagyon hamar megjelent szinte az összesen a vakrozsda, ezért előszeretettel fújták azokat is feketére épp úgy, mint a 87-ben vagy utána megjelenő TLX-eken.
Később már nem érdekelt annyira ez a téma, nem tudom, mikor tűnt el a szélességjelző, mikor jött be a 1410-es változat és az ötsebességes váltó, illetve azt sem, hogy ezeknek a kisebb-nagyobb külső és belső módosításoknak milyen keverékei jöttek Magyarországra.
"A szélességjelző az egyébként is egy olyan mágia, mint a Moszkvicsoké. A legtöbb 1300TX-en volt, de jöhetett anélkül is."
Nem tudom a Moszkvicsokon mi volt, de az 1300-as Daciákon nem volt semmi a sárvédőkön. Az első 1310-eseken sem, aztán megjelent a szélességjelző (vagy hosszúságjelző?) az első-hátsó sárvédőkön. Később jött a kicsi kör index az első kerék mögött, vele együtt eltűntek a szélességjelzők. A '88-as TLX-ünk hosszúságjelzős volt, a '91-es meg indexes. Valahol a kettő között lehetett a váltás.
Az lenne a második képen látható piros, nem? A szélességjelző az egyébként is egy olyan mágia, mint a Moszkvicsoké. A legtöbb 1300TX-en volt, de jöhetett anélkül is.
Urak, emlékszik valamelyikőtök, hogy a Dacia kombit mikortól értékesítette a Merkur?
Arra is nagyon kíváncsi lennék, hogy itthon kapható volt-e az ős, téglalap alakú fényszórós kombi, esetleg a második képemen látható már ikerfényszórós, de még nem 1310TX verzió, vagy csak a harmadik képen levő, csúnya műanyagarcú volt nálunk?
A háromkerekűsége miatt angol Morgannak gondolom, bár a borítása egyik típusra sem hasonlít, de ennek lehet oka a kora, az alkatrészhiány és a modernizálási törekvés is az idők folytán.
"Weiss Manfréd tehergépkocsi, (...) az eredetileg 1,5 tonnás tehergépkocsit a második világháború után a Weiss Manfréd cég munkatársai mentőautónak építették át, majd az államosítást követően a jármű a Közlekedési Múzeumba került."
Régen poén volt, hogy a BX-es időszakban a busz adagok rendszámilag mennyire közeliek voltak Dunaújvárosshoz/Fvárhoz. Még az EVL-es 415-ösöknél is volt ilyen...
Ez még lehet eredet is, volt ilyen sárga, amúgy meg a Simsonok ára már az egekben van. Ahogy régen a Daciák, ezek is már utaznak haza a szülőföldjükre.
Igen, köszönöm a kiegészítést, a körforgalmú 12-es 1958-tól 61 márciusig 45-ös jelzéssel közlekedett, és ezután kapta a 12-es (a korábbi 12-es pedig a 12A) jelzést.
A 45-ös jelzést pedig ekkor a Kosztolányi D.t. - Kamaraerdő közötti B betűjelzéses járat kapta meg.
1964-ben ebből 87-es lett, 45-ös jelzéssel pedig Madách tér - Petőfikert között indult új járat. (A 44-es és 46-os már korábban megvolt a Belváros és a XVI. ker. között, így 3 egymás melletti viszonylatszámot kaptak a XVI. kerületi járatok.)
Az 1-es busz vonalát 1964 áprilisában helyezték át végleg a Szabadság hídra. A betett kép ez utáni állapotot mutat. A képen látható GA-92-.. rendszámú buszt 63-ban gyártották. Tehát nem ábrázolhatja a kép azt a terelést, amin még GA-11-es, vagyis az 1962-es átszámozás előtti Ik66-os látható.
Az 1-es busz útvonala időben nem egészen így alakult, ahogy leírtad: mind emlékezetem, mind a fellelhető adatok alapján már jóval korábban a Lánchíd - Alagút - Attila út útvonalon közeledett.
Személyes élményem gyerekkoromból: még Ik60-asok jártak az 1-esen a fent leírt útvonalon.
Fellelt adatom: 1961 végétől járt az 1-es Lánchíd utcán. Tehát 61-ig még az Alagúton át járt.
Továbbá:
A 12-es vonalra 62-ben kerültek csuklósok és akkor szabadultak fel innét a 66-osok és kerültek át az 1-esre. Tehát a GA-11-41-ről a fénykép csak 62-ben készülhetett. (62 őszétől ezeket már átszámozták GA-80-asokra.)
Vagyis később, mint amikor a fent említett budai útvonal-módosítások történtek.
Ezek alapján a Vörösmarty téren 1962-ben készült fényképet csak úgy tudom értelmezni, hogy ideiglenes útvonal-módosítás volt: a Lánchíd u.-ról egy rövidebb időre az általad leírt útvonalra terelték.
A múlt század 60-as éveinek második felében dolgozgattam Roburokkal a PJT-vel szomszédos garázsból kiindulva. Sohasem használtunk hűtőtakarót. Nem volt rá szükség. Ha valamiért fáztunk a fülkében, akkor felemeltük a motorháztetőt és aláillesztettünk egy kis deszkadarabot. Ekkor kicsit zajosabb volt, de dőlt be a meleg. Talán, ha autópályán száguldoztunk volna (ami akkoriban még alig volt), akkor merülhetett volna fel a motor túlhűtése.
Leleplezve tudatlanságomat megkérdezem, hogy melyik volt az I-es garázs? A szűk látóköröm nem terjed túl az Egressy úton.
Viszont lehetett vele játszani. Picit melegebb lett a vezetőfülke,be lehetett állítani vele a menet közbeni motorhőfokot/jó nem a Garantnál/,és ha eszetlen volt a sofőr úrh' akkor szépen meg is lehetett vele főzni a kocsi motorját.
---------------------------------
A fotó csak illusztráció az 1969-70-es telén egy szinte új IFA W 50L a 13 sz. Volán/Aköv-től. Ifj Horváth Géza barátunktól.
Jellemzően TSz melléküzemágak szorgos női kezek készítették a falutól 3 km-re lévő varrodává átalakított hodályokban.
Jól.
A minőségükkel nem volt baj.
100% műbőr.
Pontosak, patentek voltak.
Az első télen.
Hasznosak is.
De ha eljött a tavasz a gkv-k leadták a szerszámraktárba.
A gondos gkv-k ráírták még a rendszámukat is, hogy késő ősszel azt kapják majd vissza.
A szerszám raktárokban jobb helyeken kisímítva egymásra rakták, kevésbé jobb helyeke a sarokban egy halomba dobálták.
Majd jött a nyár, jöttek az esők, a raktárak beáztak, ezek a hűtőtakarók, meg vetemedtek, kitágultak, összezsugorodtak, kiszáradtak, szarrá áztak, stb.
Ősszel kiosztották.
Ok.
S kezdődött a kínlódás.
2-3 emberes feladat volt ismét feltenni.
A különböző kapcsok már nem érték el a patentok illesztéseit.
Kínlódás a köbön.
Minden évben az eredeti mennyiség kb. 10-15%-a "eltünt".
Ellopták, hazavitték, elkallódott, stb.
A sofőrök mindenféle trükköket kitaláltak, hogy ezek a hűtőtakaró műbőrök kibírjanak kettő vagy három szezont is.
A negyedik szezonra általában ismét rendeltek új készletet.
A Postánál ez (csak Budapesten) 500-700 autónál nem volt olcsó mulatság.
Ő maga 25-30 km/h-t mondott. Sebességmérő nem volt. Ha csak 25 km/h-val haladt, akkor az észlelési idő alatt 6,9 m utat tett meg. Vagyis a fékhatás kialakulásakor már 3-4 méterrel túlhaladt a kitérőn.
Gondolom egyikük sem számitott rá, hogy a villamos Hungáriás beálló lesz, "nem hittek" a piros lámpának, hiszen a 23-as itt mindig egyenesen megy a Keleti felé...
Egy ismerősömtől kapott kép, kérésére megvágva, de úgyis a motor a lényeg. Elvileg Jawa, de ti úgyis tudni fogjátok. :D És a 70-es évek eleje, talán pont 1970.
Az első saját autóm egy 126p volt.1977-es,még 600-as motorral, ZU 05-29 volt a rendszáma,utána meg AJK 080 lett. Most egy szintén 1977-es,de torinoi 126 van nálam, az már generátoros és 650-es,dönthető ülésekkel és kibillenthető hátsó oldalablakokkal. :-)
Torinói Fiat. A felirat magasan van rajta, '76 előtti. A hátsó oldalablakai nyithatóak, nagyításban látszódnak a zsanérok a "B" oszlopon. A lengyel meg eleinte nem használta a paralelogramma formájú logót a homlokfalon, hanem a régebbi hosszúkás álló feliratot rakta '76 közepéig.
Volt egy idősebb általános iskolai társam aki felettem járt pár évvel a suliban. Jó fej volt,Kacsa volt a beceneve aztán sofőr lett az almásfüzítői 4-es ÉPFU kirendeltségén. Mi akik középiskolások voltunk szerettünk hazaérni gyorsan,ezért stoppoltunk. Ők meg hazahoztak a városunkba. Egyszer Kacsa vett fel,és ott lepődtem meg a kocsiban,a MAZ gázpedálján egy kb ekkora stafni volt rádrótozva hogy kompenzálja a mester egyhatvanas magassága miatti rövid lábát.
Nem. Társadalmi szervezetek, szövetkezetek személyautóin volt ilyen rendszám. (párt, szakszervezet, téeszcsé, kátéesz, sportegyesület, vallási szervezet, stb.)
Ezek itt elvtársak az államból. A B az állami, ugye. Ja hát persze, mekkora rádiótelefon-antenna meredezik már a csomagtartón! Na jó, nem a mai értelemben vett rádiótelefon, de annak elődje, valami URH-s adóvevő cucc (170 MHz környékén, mondjuk), ami akár telefonkagylós is lehetett, illetve volt is.
Volt egy rokonom (azonos nevű mint én) Töltéstava világvárosban.
Ez egy falu Győr mellett.
Ő volt a járási ÁFÉSZ anyagbeszerzője.
Egyik ÁFÉSZ tag cég a kötelező tőke alap emelést úgy hajtotta végre, hogy vett egy null kilométeres (vegyes használatú)*** 5 személyes, SKODA 1203-as kisteherautót.
Ez a rokony kicsivel több mint 10 évig szolgálta őt és az ÁFÉSZ-t.
4-5 éve még jártak mentőautók Szlovákiában. Stabilan 55-60-nal"futottak",csak lestem,bár kék villogó rajtuk volt de azt nem használták már. Gondolom betegszállító lehetett,aztán eltűntek. Tavaly még láttam egy ház előtt álldogálni egy mikrobuszt Gútán de idén szerintem már neki is reszeltek.
Iszonyú jó hangulata. Mintha egy olasz vagy francia filmet nézne az ember. Autós szemmel is nagyon érdekes a sok külső felvétel miatt. Meg azért is mert még pont a zsiguli korszak előtt készült. Nagyon változatos és érdekes az autópark, sok nyugati kocsival. Ráadásul színes film ami abban az időben nem volt még gyakori. Az ismert "filmkölcsönzőben" elérhető egy jó minőségű változat, abból vágtam ki a képet.
Miskolc. A 3 sz Volán egykori telephelye. Nemrég voltam ott kérdeztem az átvevőt ez a sofőrök szállója volt? Nem,az irodaház,volt a válasz. A másik kép a fp 81963
Mikor vezették ki ezt a szélvédő matricát ? Utána egyből jött a rendszám matrica ?
Nem, volt egy évtized, amikor csak a forgalmiba ragasztgatták a csíkokat. Az 1992-es zöldet már nem adták ki szélvédőre, illetve a kívülre ragasztható változatát motorra, pótkocsira. Tehát '89-től lett kivezetve, és ugye '99-ben jött a rendszámmatrica. A színek viszont mentek tovább a forgalmiban, csak a fehér esett ki, abból a '93-as volt az utolsó.
Csak a rend kedvéért megemlítem, hogy Dániában a vallásos embereknek kb. 3/4 része evangélikus. Miért írom ezt? Mert az evangélikus papok házasodhatnak. Tehát ott nem botrány ez. Fogalmam sincs, hogy a család idehaza miért helytelenítette ezt a frigyet. Netán a tudományos világnézetük, vagy a katolikus vallássosságuk okán?
Egyébként ajánlom figyelmetekbe a CIA honlapot. Igen részletes statisztikai adatok találhatók benne a világ országairól. Jól kiegészíti a erősen halványuló és mindenképpen elavuló földrajzórai emlékeket. Még a koppenhágai USA nagykövetésg címe, is megtalálható benne.
DE mit jelenthetett itt a kitűzhető, háromszög-tábla? Látatlanban gondolom, hogy sötétkék alapon sárga lehetett, mint a spanyol utánfutóra/pótkocsira figyelmeztető tábla, de itt se utánfutó, se pótkocsi.
A dolog jól is működött, ráadásul a kislány tetszett is.
Mind a kb. 9 életévemmel igen büszke voltam magamra.
De valami elkezdett zavarni.
A kislány úgy viselkedett mint egy feleség.
Pedig 8-9 évesek voltunk.
Büszkén jött mellettem, és belém karolt.
Mint a házastársak.
Csak kicsiben.
Rám nézett, csüngött szavaimon.
Ez tetszett.
Egy darabig.
Amikor a körúton egy felnőtt megkérdezte, hogy lefotózhat e bennünket, mindketten büszkén mondtuk, hogy : igen.
A Hősök terén külföldiek kérdezték ugyanezt.
Még ott is tetszett.
Utána már azt néztem, hogy majd mindenki minket néz.
Ez már nem tetszett.
Feszélyezett, bár ekkor még nem ismertem ezt a szót.
A Halászbástyánál meg egy külföldi (vagy olasz vagy spanyol csoport) összes nőtagja akart vagy rólunk egy fotót vagy velünk egy fotót.................................:-(((
Ez már zavaró volt.
De nagyon.
Bizonyára helyesen mutattunk együtt, de ilyen fiatalon, gyakorlatilag egy kisfiú meg egy kislány voltunk, már nagyon pirulósok lettünk.
Mégis mit gondolnak rólunk?
Kérdezgettük egymástól.
Valószínűleg nem gondoltak semmit, csak láttak kettő igen tüchtig felöltöztetett kisgyereket az utcán ahol a lány szabályosan karol a fiúba.
S ez nekik tetszett.
Minden gond nélkül hazaértünk.
Jó két hónap múlva kaptunk postán pár képet rólunk külföldről.
Anyám olyan büszkén mutogatta a folyosón a többi asszonynak mintha úttörő olimpiát nyertem volna valamelyik sportágban.
1953-ban egy faluban nem lehetett akkora eget verő közúti forgalom, hogy ilyen autót csak ott lehet felállítani ahol a leglejtősebb az utca.
a falusiak a szűrűvizsgálatra oda ballagnak.
Ok.
Ez így van rendjén.
Akkor miért nem lehetett a faluban keresni egy vízszintes útszakaszt, vagy teret, vagy a focipályát ahol ekkora gond nélkül felállították volna a szűrőállomást ?
az adott esetben annyiból valószínűtlen, hogy fehér ('87-es) matrica van az autón. Akkor járt le az utolsó műszakija. (Ha akkor meghosszabbították volna, akkor nem lenne rajta)
Nem feltétlenül . '92 őszén simán régi rendszámmal adtam el a Bizsulimat , előtte vizsgán már csak dafke sem cseréltettem le újra a rendszámát . Szerintem '94 -ig tudtál mozogni régi rendszámmal .
Nagy tisztelettel emlékszem vissza egy szüleim korosztályához tartozó bácsira, akitől - egyebek mellett – az autózásról sokat hallottam. Dacsúr Sándonak(1) hívták. Az ötvenes években valami újonnan odaérkezett potentát rátámadt azzal, hogy ne uraztassa magát szocializmus építése idején.
(1) Ha valakinek ismerős a név az Andor utcából, akkor annak az úrnak az apukájáról van szó.
A rendszám zűrtechinkailag meggenderelve: 
epan_223320
MTI-FOTO-F__LA19650918010
fortepan_256967
Kiherélt első híd:
MTI-FOTO-F__OR19610202003
már volt.
A következő kettőre nincs ötletem.
