Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Én úgy tudom hogy az amperszám a töltésnél ugyan annyi végig, viszont a feszkót csökkenti minné magasabba a töltöttségi szint. Valahol olvastam, hogy az li-ion akkuknak ilyen a töltési metodusa, feltéva ha jól emlékszem.
"az állásidő alatt (ahogy a használatiban le volt írva) havonta egyszer feltöltöttem..."
Ez azt jelenti, hogy minden hónapban elővetted, meg sem nézted, hogy le van-e merülve és feltetted tölteni? De még ha így volt, 3-4 hónap alatt akkor sem kéne tönkremennie teljesen feltöltve, annyira azért nem nagy bűn teljesen feltöltve tárolni. Vagy netán amikor havonta elővetted, megnézted és már le volt merülve? 1 hónap alatt magától nem szabad lemerülnie. Szóval ha le volt merülve, akkor vagy az akku volt már eleve nagyon rossz, vagy az elektronika valamilyen hiba miatt leszívta az akkut mélykisülésbe és azért mehetett tönkre.
Ezt csak azért írom, mert ha ez utóbbi, ami szerintem a legvalószínűbb, nem fog jobban bánni egy új akkuval sem, ha esetleg cserélni fogod.
Valaki elmagyarázná, hogy az egykerekű gépek akkumulátor töltése hogyan történik?
A modellrepülőknél ez úgy van, hogy sorba vannak kötve a cellák, fogyasztáskor a nagy áram a soros telep két végére kötött nagy terhelhetőségű két vezetéken történik. Ezen kívül van egy balansz kábel, amelyre kivezetik minden egyes cella kapcsait. A modell ezeket üzem közben nem használja, töltés közben viszont a cellák közti különbséget ezeknek a csatlakozóknak a segítségével egyenlítik ki. A balanszkábelek méretezése olyan, hogy még töltéskor sem azok viselik a töltőáramot, csak a cellák eltéréséből fakadó különbségi áramot. Ha például egy akkupakk töltése során már minden cella feltöltődött, csak tud már áramot felvenni, az okos töltő ekkor már csak akkora árammal tölt, amit a balanszkábel is el tud vinni. Értelemszerűen ahogy nő a cellák közti különbség, emiatt nő a töltési idő is.
Egy roller esetén, ahol nagyon sok cella van, én a töltéshez és a fogyasztáshoz is építenék cellánkénti figyelést, hát nem tudom, hogy ez ebben az iparágban hogyan szokásos. Kicsit tartok tőle, hogy nem a teljesen korrekt, oda-vissza cellánként figyelős kiegyenlítős megoldást választották a gyártók.
Továbbra is azt javaslom, hogy vidd el az akkupakkodat egy ilyenek felújításával foglalkozó céghez. Ők nagy valószínűséggel meg tudják mérni az egyes cellákat töltés/kisütés közben, és akkor kiderül ha egy vagy több cella adta meg magát. Ha kiderül, hogy nem a cellák a bűnösek, akkor az nagyobb baj, nem tudom ki vállalkozna a vezérlés javítására.
Hát ha úgy vannak kötve ahogy gondolom akkor egybe mért 48,7 / 16cella= 3volt, azt tudni kell hogy ha egy cella 2,6 volt alá merül akkor károsodik. Legalábbis az akkusok ezt írják. Ez a mért 48,7/16=3V nem azt jelenti hogy minden cella jó, lehet hogy van benne rossz, és ezért mértél ilyen értéket.
Most néztem a gépem 38%-os töltöttségi szinten 56,57V áram van benne az app szerint. Ez 3,5 volt cellánként. Persze az is lehet hogy az app csal.
Ennyi akkuról jövő tyúkbél esetén biztos vagyok benne, hogy a zsugorfólia alatt csak a cellák vannak. Így viszont azt nem értem, mitől ilyen drága az akkupakk. Hacsak azért nem, mert annyit kérnek érte amennyit nem szégyellnek.
Remélem egy-két cella cseréjével megoldódik a gondod. Laikusként nem tudom, hozzáértő cég nélkül hogyan tudnál tovább lépni. Ha meg is méred a cellák üresjárati feszültségét, ebből még nem fogod megtudni, hogy a cella halt meg, vagy a töltő/kisütő (BMS) áramköre.
BAL001: Nem ijesztésként, de arra készülj fel, ha levetted ( a teljesen döglöttnek tűnő, ám néhány volt feszültséget azért produkáló) akkupakkot, ami a fénykép alapján egyértelműnek tűnik, nagy valószínűséggel újra kell kalibrálni a giroszkópot, mert ha megszűnik az áramellátása azt sem tudja merre van a fent és lent. Nem tudom, a Tiéd okos telefonnal kommunikál-e, mert ha igen akkor Karger olvtárs talán tud segíteni. Ha nincs ilyen funkciója az gáz, valahonnét ki kell deríteni hogyan kell kalibrálni a gépet.
Az Airwheel-nél pl. a vezérlőkártyán történő forrasztgatás nélkül nem megy, de legalább fent van a Youtube-n, hogyan kell csinálni.
Biztos hogy nem ment tönkre minden cella, Én gondolom hogy a te gépedbe 16 cella van, és az is lehet hogy csak egyben van olyan kevés kraft hogy már nem tud feléledni, ezért ez lehúzza a többit, és letilt a gép.
Ugye az egész akkupakk 16 cella elembő áll, ki van zárva hogy mind döglött.
Ha egyesével megméredőket, akkor meg tudod melyik extrém alacsony töltöttségű. Az a hibás.
Ha mondjuk egy mosfet eldurrant a BMS panelen, az is látszik, mert el van törve, vagy szétfolyt.
Ez a jó mosfet:
És ilyen ha tönkrement:
Elméletileg annyi ilyen háromlábú mosfet van a panelen amennyi akku, és ez a panel az akkuk mellé van fóliázva.
Remek lett a videó, amit a Facebook-on már délelőtt megnéztem és "commenteletem" is. Jó lett volna veletek lenni; előbb - utóbb csak eljutok majd én is ... :) :)
Azért még ne add fel! Van Bp-n jó pár cég, amelyik Li-ion és LI-Po akkupakkok felújításával foglalkozik. Remélhetőleg nem az elektronika adta meg magát, hanem csak 1-2 cella. Mondjuk az sem egészséges, ha a használt cellák közé új kerül, de a semminél jobb megoldás.
Próbálkozz ilyen irányban nyomozni!
Nem ismerem őket, csak hirtelen felindulásból rákerestem a neten:
Ha tudsz, azért rakjál már be egy fotót az akkudról hogyan néz ki. Kíváncsi vagyok rá, milyen "csoportkábelek" vannak rajta. A mi (Airwheel) pakkjaink két db kéteres huzallal rendelkeznek, az egyik a töltőcsatlakozó felé (vékonyabb drótok) a másik a motor (illetve a vezérlőkártya) felé mennek.