Arról nem beszélve, hogy fele sebességgel kétszer annyi ideig tudsz tölteni, ami az akkuk számára is előnyösebb. Százezres értékű akkupakknál erősen próbálnám meghosszabbítani az élettartamát.
A száguldás és az energiatakarékosság nem barátok. Még a kerékpáron sem. :-)
Ha mindenki 90-nel akar hajtani 50-es táblánál, akkor engeszteljem ki őket? Majd a kékek.
"-Ne haragudjon főtörzs úr, de nagyon sokan jöttek mögöttem.. -Az a maga problémája, túllépte a megengedett sebességet!"
Lejtős töreténet:
1 ember elektromos autóval, többi belsőégésű:
"Mennnyé mááááááááán!"
2 ember elektromos autóval, többi belsőégésű:
"Nézd hogy carakodnak, micsoda fillérbacók!"
3 ember elektromos autóval, többi belsőégésű: "Egyre szaporodnak az elektromos autók"
4 ember elektromos autóval, többi belsőégésű:
"Végülis minek sietni, lehet, hogy nekünk is venni kellene"
5 ember elektromos autóval, többi belsőégésű:
"Nekünk is venni kell elektromos autót!"
8 ember elektromos autóval, többi belsőégésű:
"Hogyaza jó büdös! Megint emelték a benzin árát! A tököm tele van! Veszek én is elektromost. Ezek itt visszatöltenek, és meg csak pazarlom a benzint, mikor gurulhatnék is álló motorral!"
Kérdés mi a jobb a lejtőn lefelé. Hogy visszatöltjük az akkukat valamilyen szinten, és megyünk 30-cal, vagy marad a tempó, és haladunk.
Szerintem városon kívül lejtőn lefelé nem nagyon van értelme visszatöltést alkalmazni menet közben, mert nagyon visszafogja a járművet - legyen az bármilyen elektromos jármű. Csak ha 10% feletti lejtőn megyünk :-)
Városban, ahol pl. van 50-es sebességkorlát, ott jól jöhet esetenként - pl. lefelé a Budai hegységről - , és ki lehet használni. De főúton lefelé fékezve gurulni.... Persze elvi akadálya nincsen, de a sort mögötted neked kell kiengesztelni...
Én is köszönöm a szervezést, jó volt, csak hamar el kellett mennem.
Szerintem E-life eléggé kíméli az autót, ha lenne biztosítás az akkura akkor sokkal tobbet is kihozna belőlük. :) És szerintem bírnák is, de a helyében én is biztosan vigyáznék rájuk, tekintettel anyagi lehetőségeinkre.
Jobb lenne a kisebb áram, de a forgalom sajnos nem tolerálja. Még az 50-60-as hegymászást is aktív előzések, és rosszalló tekintetek kísérik. Lassabban nem lehet menni főúton, mert ledudálnak. Viszont minden emelkedő után jön egy lejtő, és ott lehet száguldozni 90-el 100A áramfelvétel alatt.
Az akkuk élettartamának, hatótávolság növelésének érdekében gondoltam a visszakapcsolásra. Tény, hogy nem felüdítő élmény 20km/h sebességgel felkaptatni egy emelkedőn a kisebb áramfelvétel érdekében. :-)
Ha visszaváltok valóban csökken az áramfelvétel, mert megemelkedik a motor fordulatszáma, de a nyomaték is csökken, és az autó visszalassul. Szóval a benzines autókkal ellentétben, ha gyorsítani akarsz akkor nem vissza, hanem feljebb kell kapcsolni.
hatásfokot növelni? pl. biofotonnal :)))) gyurcsok (a csoda) józsef biztos segít :)
de tényleg, ez elég esélytelen ötlet. fesz/terhelés függvényében változik a hatásfok, ennek maximumát megkeresheted (de az életben úgyse tudod ott üzemeltetni folyton), viszont növelni nem fogod tudni.
teljesítményt, nyomatékot meg a feszültség növelésével tudod feljebb vinni. bizonyos határokon belül persze. aztán elfüstöl.
Aki kintvolt az remélem mind jól érezte magát, aki nem jött az bánhatja! Végül a kemény mag délután 6-ig maradt. Még mielőtt elkezdtek sajnálni a költségek miatt: a pályáért és az evőeszközökért összesen 5000ft-ot kellett fizetnünk. Azt tudtam, hogy nem lesz drága, de azért ilyen olcsóra sem számítottam...
Természetes kíméletesen jöttem, Pesten át is próbáltam elkapni a zöld hullámokat, csak ott álltam meg ahol muszály volt.
Kezdetben 63V aztán ment lefele, de még a legvégén is csak 57V (2,85V/cella) volt a fesz 110 A hatására, tehát még pár kilómétert lehett volna menni, ha 2,5V/ celláig akarom sütni.Terhelést levéve 3,12V/cella volt a feszültség.
Csütörtök-pénteken külföldön voltam (az osztrák Klíma és Energia Alapítvány meghívására) és utána már nem tudtam elmenni. Gondolom jól sikerült. A REVA-t bármikor kipróbálhatjátok, csak be kell jelentkezni a honlapon. Az ingyenes tesztvezetés meghosszabbítottuk, július 15-ig.
Igen-igen jó volt a találkozó, mindenkinek köszönet a szervezésért és a jó hangulatért! Jó volt kipróbálni egymás járgányait és látni egymás problémáit és megoldásait.
Nagyon jó volt a tali, jó volt hasonlóan gondolkodó emberekkel beszélgetni. EVSP-nek köszönjük a meghívást és a nagyon jól sikerült pörit. Pulmannak és E-lifenak köszi, hogy elhoztátok az autóitokat és engedtétek, hogy kipróbáljuk.Nagyszerű élmény hang nélkül suhanni. Grat, A Hy-Go üzemanyagcellás triciklijének, reméljük hamarosan minden olyan autóból aminek megmarad a kipuffogója desztilláltvíz fog csöpögni..... Remélem a következő talin még több villanyautó fog jelen lenni.....
Félreértettél. Nem forr, hanem pezseg. Az akkura téve a fület perceg 13,8V-tal a felitatott elektrolitos akku. Terheletlenül mennyinek kellene lennie a kapocsfeszültésnek feltöltött állapotban? 13-13,15V-ot mértem. Régebbi akkuk 12,7V-ot tudnak töltés után. A motoré 12,5-12,6V. 1 éves. Romlik?
:-)) mással is előfordult hasonló... Az első relém érintkezői nekem is össze égtek amivel a fűtést kapcsolom. Én is a fényre figyeltem fel, és időben bontottam az áramkört, de a relé ment a szemétbe. Ma már egy másik típust használok, sorbakötött érintkezőkkel.
Nekem 450mV-os sönt kellene. Tehát 3 db 150-est összerakva, ami 12.000 Ft meg lehetne oldani. A 6 db ellenállás meg 150Ft. Inkább füstöljön el még pár ellenállás. Különben is, egy áramkörben mindig a leggyengébb láncszem hal meg. Nálam ez most a sönt. Ha azt megerősítem, és következő gyenge szem mondjuk a 25A-es graecz hidam lesz? Még költségesebb lesz a helyzet.
Szép is lenne, ha nagyfrekis áramkorlátba olyan ellenállást tennék amiben tekercselt huzal van. Az induktivitása miatt nem alkalmas erre a feladatra. Metáloxid ellenállásokról volt szó. Fém gőz a porcelán testen. Ez a leg induktív szegényebb. HALL elemes érzékelőt tenni pár centire egy nagyfrekis 2 KW-os trafó mellé? Na az lenne még egy szép feladat.
