Sziasztok.Tudna valaki nekem segíteni?Mtz nagy fülkés traktor elektromos rajza kellene nekem.De ami olvasható is.Magyarán mondva amit ki tudok olvasni,hogy mi micsoda.Nagyon meg köszönöm!Tud valaki segíteni?
Ja ezeket elfelejtettem! http://www.youtube.com/watch?v=5hISlTfXRzk http://www.youtube.com/watch?v=36c9wNK346E&feature=related Ha már a ennél a témánál tartottunk!
Akkor oké! :-) Sokszor én is hiányolom a 82-es MTZ-én,ha sz..r valamelyik akksi benne vagy nagyon hideg van és nincs a vízmelegítőnek ideje berottyantani,sőt az az ízzítás sem ér sokat,a "vészleállítót" kihúzni indításkor (folytás) az sem! Egyedül tán a dekompresszort az áttételes kisönindító helyettesítheti! Ismered azokat?
Teljes mértékben igazad van mert itt is áll a zászló a Murphy-törvénynek:ami elromolhat az el is romlik.Ebben a megoldásnál pedig van bőven minek elromlani.(karbi beállítás,gyújtás beállítás,hüvely-dugó-gyűrű állapota,szimmeringek állapota ,regulátor és ez csak dióhéjban a motor és amiről még nem esett szó a kismotor kuplungja és bendixe).-Aki nem ismeri annak beteszek egy képet,hogy miről is beszélek.Eredeti 1964-es MTZ-5L katalógusból.A dekompresszorral kapcsolatba is osztom a nézeted.Sokszor jól jött volna ha lett volna az 5o-es és 8o-as tipusokon.
Na ezért,szerintem egy ilyen fajta indítás több hibalehetőséget rejt magában mint az elektromos! Azt viszont nem értem miért nem raktak dekompresszort pl az 50-es MTZ-től a későbbi típusokig! Nagyon jó dolog az szerintem! Sőt még a hengerenkénti ízzítást is lefokozták torokízzításra!
Ne haragudj de makacskodott a gépem és nem tudtam belépni.Köszönöm a jókívánságodat. A karburátorcserés ügyben hazudnák,ha azt mondanám neked,hogy van tapasztalatom.Ki kell próbálni.Szerintem MTZ alk. forgalmazó cégnél kellene megpróbálni a következő cikkszám szerint:Ko6-1107150 membránt beszerezni.Próbáltam T-150-K katalógusba is körülnézni,de az enyémben csak kpl karbi rajza és cikkszáma volt megadva.
De ha nem rosszindulattal jöttél ide akkor,esetleg tárgyalhatunk de csak és kizárólag amiről szól a topik! De ha igen akkor áll az,hogy "befejeztük itt (is)"!
Élnék is a lehetőséggel, hogy újra itt vagy. A kismotoros gépemet nagyon ritkán használom. Mióta a jó ólmos BENZIN helyett vegyszeres szemetet árulnak csak szenvedés az életem. Rég nem használt két ütemű motoromba a főtengelycsapágy megrozsdásodott, üzemanyagtartályok úgyszintén! Ezen szomorú tapasztalat alapján már régóta azt csinálom, hogy amit egy évnél hosszabb időre leállítok abban benzint nem hagyok a motorjába meg olajat töltök! Előkerült egy közel 30 éves általam sima acéllemezből hegesztett tank félig benzinnel és nem volt rozsdás a belseje!!!!! A mai lötty még a rézszövet szűrőt is megeszi, ha évekig bent van! A nagy magyar üzemanyag forgalmazó cég laboratóriumával is felvettem a kapcsolatot. Azt mondták, hogy az oktánszám növelésére használt vegyszertől ilyen agresszív a benzin. Szerintük a benzin- levegő fázishatáron rozsdásodik tőle legjobban minden. Személyes tapasztalatom alapján, meg a benzin alatt. Mindegy. Állításuk szerint normál használat mellett, tehát ha cserélődik az üzemanyag akkor nem rosszabb mint a régi. Én meg úgy érzem, hogy ez a nagy látszat fejlődés sehova nem vezet! Minden egyre rosszabb! Ez egy eldobható világ! Na bocsi, hogy elkalandoztam. A kérdésem, az én kismotorom mióta rendbe raktam, beállítottam jól működik. Mivel mint már írtam ritkán használom, ezért minden indítás előtt ki kell vennem az úszót, mert leragad. Az acél tűjét a rozsda lefogja az úszóházba. Letörlöm a rozsdát visszarakom és már megy is. Ezért szeretném átalakítani membránosra. Azokkal milyen a tapasztalat? Mert ahogy írtad ki kell ismerni őket. Ezeknek a régi gépeknek lelkük van :-) Már MÉH telepen találtam egy membrános porlasztót, de a membránja el van szakadva. Hol lehet ilyet beszerezni, vagy pl. UAZ-ba nincs ilyen, vagy valami benzinálló anyagból kivágni? Egyáltalán érdemes porlasztót cserélni? Várom véleményed, tanácsod. Természetesen bárki segítségét szívesen fogadom aki végigküzdötte magát soraimon!
Hogy sok baj volt-e velük?Az függött a kezelőjétől is meg attól is ki milyen szériát fogott ki, mint minden másba.Mindegyiket más módszerrel kellett indítani,amit ha a gazdája kitapasztalt akkor már könnyen elindította.Be kellett neki önteni indítás előtt,de a kérdés mennyit? egyik így indult könnyen a másik annélkül is csak jól megkellett szívatni.Amikor bezabált viszont egy csavart ki kellett csavarni a forg.ház alatt és kirángatni belőle-no meg a gyertya sem volt mindegy milyen volt benne.Akkor ki kellett tapasztalni mennyire nyisd ki a pillangó szelepét valamint mennyire volt kajak a gyújtómágnese.A 60-as évekbe és a 70-es évekbe a mi TSZ-ünkbe nem sokat cicóztak velük.Volt egy ami könnyen indult azt beindították és az behúzta a többit amelyik nehezen indult és nem állították le a motort,ha nem volt muszály.Volt amelyik viszarántott ha az ember nem keményen rántotta meg vagy nagyobb volt az előgyújtása.Lehetne mesélni reggelig.Nem beszélve a T-150-eseken,Koloszokon alkalmazott kismotorokról.Azok között is volt nagyon jó de volt amit még a kis elektromos motornak is elég volt beindítani.Akkor mondogattuk,hogy ezt akkor rántással-kötéllel,hogy indítanánk el?Jó volt téli hideg-zimankós reggeleken,hajnalokon mert a kis motor kipufogója be volt vezetve a nagy motor szívócsövébe és előmelegítette a levegőt és a vizet is mert közös volt a vízterük a motoroknak.Ez nem merült le mint az akksi-jól meg lehetett töretni vele a motorolajat.Ehhez párosult még a dekompresszor kar is,még könnyebben tudott tekerni.Valamikor voltak a D-35-ös lánctalpasok már azokon is ilyen indítómotor volt.Így elalvás előtt ennyit.
És sok baj volt a kismotorral? Mondjuk a ruszki hidegbe jobb is volt ez szerintem,mint az elektromos,na meg nem volt kötelező az akksi beléjük,de nekem nem kellene ilyen indítású traktor! Pl ha a kismotor nem mindig indul el akkor baj van!