Nem! A dekompresszor az egy kar ami megemeli a szelepeket! Így tudod könnyíteni az indítást pölö! MTZ-n nem is kell keresni! Amire gondolsz az a bizonyos "vészleállító" fojtó!
Sziasztok.Tudna valaki nekem segíteni?Mtz nagy fülkés traktor elektromos rajza kellene nekem.De ami olvasható is.Magyarán mondva amit ki tudok olvasni,hogy mi micsoda.Nagyon meg köszönöm!Tud valaki segíteni?
Ja ezeket elfelejtettem! http://www.youtube.com/watch?v=5hISlTfXRzk http://www.youtube.com/watch?v=36c9wNK346E&feature=related Ha már a ennél a témánál tartottunk!
Akkor oké! :-) Sokszor én is hiányolom a 82-es MTZ-én,ha sz..r valamelyik akksi benne vagy nagyon hideg van és nincs a vízmelegítőnek ideje berottyantani,sőt az az ízzítás sem ér sokat,a "vészleállítót" kihúzni indításkor (folytás) az sem! Egyedül tán a dekompresszort az áttételes kisönindító helyettesítheti! Ismered azokat?
Teljes mértékben igazad van mert itt is áll a zászló a Murphy-törvénynek:ami elromolhat az el is romlik.Ebben a megoldásnál pedig van bőven minek elromlani.(karbi beállítás,gyújtás beállítás,hüvely-dugó-gyűrű állapota,szimmeringek állapota ,regulátor és ez csak dióhéjban a motor és amiről még nem esett szó a kismotor kuplungja és bendixe).-Aki nem ismeri annak beteszek egy képet,hogy miről is beszélek.Eredeti 1964-es MTZ-5L katalógusból.A dekompresszorral kapcsolatba is osztom a nézeted.Sokszor jól jött volna ha lett volna az 5o-es és 8o-as tipusokon.
Na ezért,szerintem egy ilyen fajta indítás több hibalehetőséget rejt magában mint az elektromos! Azt viszont nem értem miért nem raktak dekompresszort pl az 50-es MTZ-től a későbbi típusokig! Nagyon jó dolog az szerintem! Sőt még a hengerenkénti ízzítást is lefokozták torokízzításra!
Ne haragudj de makacskodott a gépem és nem tudtam belépni.Köszönöm a jókívánságodat. A karburátorcserés ügyben hazudnák,ha azt mondanám neked,hogy van tapasztalatom.Ki kell próbálni.Szerintem MTZ alk. forgalmazó cégnél kellene megpróbálni a következő cikkszám szerint:Ko6-1107150 membránt beszerezni.Próbáltam T-150-K katalógusba is körülnézni,de az enyémben csak kpl karbi rajza és cikkszáma volt megadva.
De ha nem rosszindulattal jöttél ide akkor,esetleg tárgyalhatunk de csak és kizárólag amiről szól a topik! De ha igen akkor áll az,hogy "befejeztük itt (is)"!
Élnék is a lehetőséggel, hogy újra itt vagy. A kismotoros gépemet nagyon ritkán használom. Mióta a jó ólmos BENZIN helyett vegyszeres szemetet árulnak csak szenvedés az életem. Rég nem használt két ütemű motoromba a főtengelycsapágy megrozsdásodott, üzemanyagtartályok úgyszintén! Ezen szomorú tapasztalat alapján már régóta azt csinálom, hogy amit egy évnél hosszabb időre leállítok abban benzint nem hagyok a motorjába meg olajat töltök! Előkerült egy közel 30 éves általam sima acéllemezből hegesztett tank félig benzinnel és nem volt rozsdás a belseje!!!!! A mai lötty még a rézszövet szűrőt is megeszi, ha évekig bent van! A nagy magyar üzemanyag forgalmazó cég laboratóriumával is felvettem a kapcsolatot. Azt mondták, hogy az oktánszám növelésére használt vegyszertől ilyen agresszív a benzin. Szerintük a benzin- levegő fázishatáron rozsdásodik tőle legjobban minden. Személyes tapasztalatom alapján, meg a benzin alatt. Mindegy. Állításuk szerint normál használat mellett, tehát ha cserélődik az üzemanyag akkor nem rosszabb mint a régi. Én meg úgy érzem, hogy ez a nagy látszat fejlődés sehova nem vezet! Minden egyre rosszabb! Ez egy eldobható világ! Na bocsi, hogy elkalandoztam. A kérdésem, az én kismotorom mióta rendbe raktam, beállítottam jól működik. Mivel mint már írtam ritkán használom, ezért minden indítás előtt ki kell vennem az úszót, mert leragad. Az acél tűjét a rozsda lefogja az úszóházba. Letörlöm a rozsdát visszarakom és már megy is. Ezért szeretném átalakítani membránosra. Azokkal milyen a tapasztalat? Mert ahogy írtad ki kell ismerni őket. Ezeknek a régi gépeknek lelkük van :-) Már MÉH telepen találtam egy membrános porlasztót, de a membránja el van szakadva. Hol lehet ilyet beszerezni, vagy pl. UAZ-ba nincs ilyen, vagy valami benzinálló anyagból kivágni? Egyáltalán érdemes porlasztót cserélni? Várom véleményed, tanácsod. Természetesen bárki segítségét szívesen fogadom aki végigküzdötte magát soraimon!
Hogy sok baj volt-e velük?Az függött a kezelőjétől is meg attól is ki milyen szériát fogott ki, mint minden másba.Mindegyiket más módszerrel kellett indítani,amit ha a gazdája kitapasztalt akkor már könnyen elindította.Be kellett neki önteni indítás előtt,de a kérdés mennyit? egyik így indult könnyen a másik annélkül is csak jól megkellett szívatni.Amikor bezabált viszont egy csavart ki kellett csavarni a forg.ház alatt és kirángatni belőle-no meg a gyertya sem volt mindegy milyen volt benne.Akkor ki kellett tapasztalni mennyire nyisd ki a pillangó szelepét valamint mennyire volt kajak a gyújtómágnese.A 60-as évekbe és a 70-es évekbe a mi TSZ-ünkbe nem sokat cicóztak velük.Volt egy ami könnyen indult azt beindították és az behúzta a többit amelyik nehezen indult és nem állították le a motort,ha nem volt muszály.Volt amelyik viszarántott ha az ember nem keményen rántotta meg vagy nagyobb volt az előgyújtása.Lehetne mesélni reggelig.Nem beszélve a T-150-eseken,Koloszokon alkalmazott kismotorokról.Azok között is volt nagyon jó de volt amit még a kis elektromos motornak is elég volt beindítani.Akkor mondogattuk,hogy ezt akkor rántással-kötéllel,hogy indítanánk el?Jó volt téli hideg-zimankós reggeleken,hajnalokon mert a kis motor kipufogója be volt vezetve a nagy motor szívócsövébe és előmelegítette a levegőt és a vizet is mert közös volt a vízterük a motoroknak.Ez nem merült le mint az akksi-jól meg lehetett töretni vele a motorolajat.Ehhez párosult még a dekompresszor kar is,még könnyebben tudott tekerni.Valamikor voltak a D-35-ös lánctalpasok már azokon is ilyen indítómotor volt.Így elalvás előtt ennyit.