49/db-ért eladom. A 260 Ah-sokat olyan szépen el tudnám helyezni, de a 400 Ah-sok gondolatával is eljátszottam már. Ha veszek fel hitelt a házra.... Ez rosszabb mint a drog.
Itt található ismertető az általad kiszemelt aksiról, bár biztosan láttad már. Az ára miatt nálam is először nagyon előtérbe került.
Amit én tudok róla: napelemes rendszereknél az ár/minőség viszonylatban az egyik legjobban bevált energiatároló. Azaz a ciklikus üzemet jól bírja. Viszont járműhajtára 1C-s körüli kisütéseket nem nagyon szereti hosszútávon, nagyon lecsökken a ciklusszáma. A Széchenyi futamon két járműben is ezt használták, most hirtelen nem tudom a csapatok nevét. Talán a futam honlapján rá lehet keresni.
Igazából Barren aksikból sok alternatíva van, én is szemezek az egyikkel.
Érdemes itt nézelődni, és a letöltések menüben az amit tudsz letölteni, és átnézni: http://www.bannerbatteries.com/banner/produkte/ags/index6.php
Az AGS jellegű akkumulátorok viszont árban már magasabbak is. És nehezen kapható meg kiskereskedelmi hálózatban, inkább csak nagykerben. Persze rendelésre biztos beszerezhető.
Hát, ha soha nem sütöd 50% alá, akkor lehet, hogy kibír 150 ciklust, de az életben ezt megvalósítani.... Van egy 100Ah-s pakkod, ami a gyors sütés miatt jó, ha 50 Ah-t ki tud magából préselni. Ha csak 50%-ot akarsz kivenni az 25 Ah. Bocsánat, de értelmetlen. E-autóba Gel akku (500 ciklus) kell. Vagy AGM akku (350 ciklus). Vagy erősített kent lemezes akku mint Pulmannak van, ez elméletileg 800 ciklust bír, csak itt meg az lehet a probléma, hogy az elektrolit nincs megkötve, és borulásnál folyik az ember nyakába a kénsav.
Ugy erted, hogy a valtoztat valami kicsit egy nagy szeriaban gyartott indito akkun, es igy csinal olcso hajto akkut? Akar ertelme is lehetne. Pl egy kezitargonca vagy takaritogep egy csomo helyen uzemelhet ugy, hogy sosincs 50% ala meritve, ott tok sokat kibirhat egy ilyen akksi.
"...Gratula mégegyszer! Aki kintvolt az remélem mind jól érezte magát, aki nem jött az bánhatja! Végül a kemény mag délután 6-ig maradt. Még mielőtt elkezdtek sajnálni a költségek miatt: a pályáért és az evőeszközökért összesen 5000ft-ot kellett fizetnünk. Azt tudtam, hogy nem lesz drága, de azért ilyen olcsóra sem számítottam..."
Sziasztok, azóta nem voltam fent neten.... Én is örültem hogy pár remberrel személyesen is sikerült beszélgetni! EVSP: köszi a pörit!!! :o)) Király volt! Aznap elég zsúfolt volt nekem, mentünk Bakonyba kirándulni és 20 km-t gyalogoltunk, stb és még sok sört kellett meginni... ;o) Le vagyok maradva a fórummal, de majd behozom. Nagyon klassz volt hogy hangtalanul pörögtek a pályán a gépek (kivéve a kispolák "gördülési zaját" a kanyarokban, mert az is király volt...)! Gratulálok a tulajoknak, szerelőknek, akik csináltátok az autókat! Csak azt sajnálom, hogy én magam nem már sok évvel ezelőtt szántam el magam e-autó építésre... de ami késik, nem múlik. Üdv, ivtec
De bizony starter akku. Kicsit megvastagították a lemezeket, és ráírták hogy ciklus álló. Az itatott elektrolitos (szünetmentes táp akku), és a GEL akkuk, azok ciklusállók, de az indító akkuk hiába cicomázzák, csak indító akkuk maradnak. De próbáld ki, és majd írd meg, hány ciklust bírt ki. Szerintem kb. 50 ciklus. Na jó, mivel Banner, legyen 100 ciklus.
Hát golfkocsihoz, meg csónakhoz ajánlják még. Nem autó lesz, ha lesz, hanem smkp. Már érdeklődtem az NKH-nál az átalakítással kapcsolatban. A válaszból úgy vettem ki,h lehet átalakítási engedély nélkül.
A Banner Energy Bull akkumulátorok csökkentett karbantartás mellett is fokozott villamos igények kielégítésére alkalmasak. Könnyen hajtja a villamos csörlõt, vagy az elektrohidraulikus szerelõkosár és a rakodóhátfal villanymotorját. Alkalmas közepes igénybevétel mellett napelemes rendszerek energiatárolójakénti felhasználáshoz. Önkisülése csekély, ciklusszáma 350 / 80%.
Banner Energy Bull 955 01 K20 60Ah K5 50 Ah 25 000 Ft.
Szakdogát szeretnék majd kreálni és ahhoz kell majd 4 db.
A szóhasználatért elnézést kérek, talán kicsit erős volt.
A cikkel csak arra akartam rávilágítani, hogy a frekvencia változtatása jótékonyan hat a hajtás tulajdonságaira, nem után építésre. A saját véleményem, hogy a vezérlő hatásfokának a kiélezése csak speciális esetekben indokolt és éri meg a fáradozást (versenyzés, állandó lassú városi használat). Normál használat esetén a hasonló motorral szerelt eautó (Daihatsu, Tipo, Kacsa) a vezérlő feladata csak a rövid kigyorsításokra korlátozódik.
Nem fikáztam csak annyit írtam, hogy 81 óta kicsit változtak a félvezetők... Egy hajtást kompletten -motor + vezérlő- szoktak optimalizálni. A frekvencia növelésével a motorban csökkennek, a vezérlőben pedig nőnek a veszteségek. Ahol a két többlet összege a legalacsonyabb ott az optimum. Manapság már a MW tartományban is 2-3kHz-et használnak a húsz évvel ezelőtti néhány száz Hz-cel szemben.
A töltős ember megtalált? Tőlem kérte az elérhetőségedet, de csak a nick-ed mögötti gmail-es címedet tudtam.
Nem mértem, a gyári adatok alapján 0-350Hz a működési tartomány. Én már többször említettem ezen a fórumon hogy a szakirodalom a vontatásban javasolja a kitöltési tényező változtatása mellett a freki változtatását is, és be is linkeltem ide egy Rádiótechnika Évkönyv cikket is. Volt aki le is fikázta, hogy nem a legfrissebb.
es akkro jon, hogy megis valtoztatjuk az impulzus szelesseget is, hogy ne legyen felev szunet ket impulzus kozott 0.01%-nal, de ne is kelljen 100kHz a 80%-hoz...
Ezt nem tudnám két sorban itt levezetni, mert ahhoz az egész gépet ismerni kellett, hogy pontosan érthető legyen, miért is kell/lehet így megoldani. Eléggé bonyolult az egész szabályozás algoritmusa.
Egyébként 12 V-os, a fesz. felépítését tekintve állandó mágneses, de kefés. Egyébként meglepően bika motor a méretéhez képest.
ha szeles tartomanyban kell valtoztatni, akkor a fix frekis cucc szivas lesz. ha 0 es 100% kozott kell valtoztatni, de nagy felbontas kell a kis ertekeknel, akkor van gond. mert 83-nal nem gond hogy 83 vagy 84, de 2-nel nem mindegy hogy 2 vagy 3. egyszeru valasz, hogy nagy felbontas kell es kesz, mondjuk 0.1% es kesz. igy lehet 2.1-re allitani es kesz.
viszont az 1000-es felbontas az problemas, mert mondjuk 10khz-nal az azt jelenti, hogy egy periodus 100usec, annak 1000-ed resze 100psec, ilyen pontossaggal kellene a kimeno impulzus hosszat allitani.
de mivel ugyis csak a is kitolteseknel kell a finom allitas, ezert egyszerubb ha kis kitoltes eseten lecsokkentjuk a frekit is. 100hz-en mar 10usec lesz a felbontas csak.
ennek a gondolatmenetnek a vegeredmenye, hogy mi lenne, ha a bekapcs ido mindig 10usec lenne, arra csinalunk egy halal preciz monostabilt, es a frekivel jatszunk, azzal, hogy milyen gyakran sutjuk el a monoflopot. ha 20usec-enkent sutjuk el, az az 50%, es ekkor 50khz a freki. Ha 200usec-enkent sutjuk el, akkor mar csak kb 4.5khz a freki, es megvan az 5% kitoltes.
szerintem hajtasokban ezt tok gyakran hasznaljak, hallani ahogy felmegy a frekije a kombinonak amikor elindul.
A modellmotorokat pl azért kell nagyon nagy frekivel hajtani, mert pici az induktivitásuk. De olyat még nem hallottam, hogy a frekit kellene változtatni a pontos működéshez...
