a lenyeg szerintem, hogy minden hivatalnak csak azt kosd az orrara, ami ra tartozik. mert ami nem a terulete, ahhoz nem szivesen szol hozz, inkabb elutasit, az a biztos.
van valami teljesitmeny hatar, ami alatt bicikli a cucc, es nem kell hozza semmi papir. ha ez megvan, akkor csak annak kell utannanezni, hogy milyen szabalyok vannak hidrogen kozuton szallitasara.
Tud valaki ajánlani valakit az NKH-tól, hogy a Hy-Go biciklinek számító eszközzel (persze hidrogén van benne) kihez lehetne fordul valamilyen szintű véleménnyért/engedélyért? szeretnénk vele a városban járni a nyáron (főleg bicikli úton), egyészt teszt célból, másrészt, hogy felhívjuk a figyelmet az alternatív hajtásra. Persze, bármilyen egyéb javaslatnak és tanácsnak is örülnék, hogy hogyan lehetne kivinni a "forgalomba" anélkül, hogy problémába ütköznénk a hatóságokkal?
Nem olyan rossz a Banner Energie Bull aksi, nekem is ilyenek vannak a fagyis triciklikben. A hűtésre, és a hajtásra is. Elvileg 300 körül van a ciklusszámuk, és ezt tudják is. Ez nálam 2 év volt régebben, de most van egy garnitúra aksim, ami a 3. szezont csinálja, eddig hibátlanul. Elvileg ezek az aksik csökkentett gondozás igényűek, nem kellene utántölteni desztillált vízzel, a 300 ciklus alatt. Gyakorlatilag viszont amióta évente 2x ellenőrízzük a savszintet, nem kellett kidobni az aksikat a 2. szezon végén.
Mivel a REVA-nak EU típusbizonyítványa van, ezért a magyarországi homologizáció csak adminisztratív. Az NKH-hoz kell folyamodni. Ha jól emlékszem csak párszázezer forint volt összevissza. Benyújtottuk az eredeti EU okmányköteget, megírtuk a kérelmet, csatoltuk a céges okmányainkat, stb. Személyesen nem én intéztem, hanem a kollégáim, de így valahogy... A hivatal munkatársai pedig tartottak egy helyszíni szemlét. A fotó nem az volt, csak tippeltek rá a többiek. Az kint készült a gyárban :)
Arra vagyok kíváncsi, hogy mi mindent kellett tenni, mit vizsgáltak, milyen dokumentumokat kellett beadni, milyen költségvonzata volt stb, hogy ez az itthon új típus Magyarországon forgalomba helyezhető legyen. Tehát az engedélyeztetés mikéntjére vagyok kíváncsi.
Emlékszem, tettél is be képet amikor a vizsgaállomáson volt.
Remélem jól értem a kérdésedet. Ha igen akkor a válasz egyszerű: a vevőnek semmivel nem kell foglalkoznia, mi mint kizárólagos importőr és forgalmazó mindent elvégeztünk. A rendszámozás és a forgalomba helyezés is a mi dolgunk lesz, amikor megérkeznek a villanybébik...
49/db-ért eladom. A 260 Ah-sokat olyan szépen el tudnám helyezni, de a 400 Ah-sok gondolatával is eljátszottam már. Ha veszek fel hitelt a házra.... Ez rosszabb mint a drog.
Itt található ismertető az általad kiszemelt aksiról, bár biztosan láttad már. Az ára miatt nálam is először nagyon előtérbe került.
Amit én tudok róla: napelemes rendszereknél az ár/minőség viszonylatban az egyik legjobban bevált energiatároló. Azaz a ciklikus üzemet jól bírja. Viszont járműhajtára 1C-s körüli kisütéseket nem nagyon szereti hosszútávon, nagyon lecsökken a ciklusszáma. A Széchenyi futamon két járműben is ezt használták, most hirtelen nem tudom a csapatok nevét. Talán a futam honlapján rá lehet keresni.
Igazából Barren aksikból sok alternatíva van, én is szemezek az egyikkel.
Érdemes itt nézelődni, és a letöltések menüben az amit tudsz letölteni, és átnézni: http://www.bannerbatteries.com/banner/produkte/ags/index6.php
Az AGS jellegű akkumulátorok viszont árban már magasabbak is. És nehezen kapható meg kiskereskedelmi hálózatban, inkább csak nagykerben. Persze rendelésre biztos beszerezhető.
Hát, ha soha nem sütöd 50% alá, akkor lehet, hogy kibír 150 ciklust, de az életben ezt megvalósítani.... Van egy 100Ah-s pakkod, ami a gyors sütés miatt jó, ha 50 Ah-t ki tud magából préselni. Ha csak 50%-ot akarsz kivenni az 25 Ah. Bocsánat, de értelmetlen. E-autóba Gel akku (500 ciklus) kell. Vagy AGM akku (350 ciklus). Vagy erősített kent lemezes akku mint Pulmannak van, ez elméletileg 800 ciklust bír, csak itt meg az lehet a probléma, hogy az elektrolit nincs megkötve, és borulásnál folyik az ember nyakába a kénsav.
Ugy erted, hogy a valtoztat valami kicsit egy nagy szeriaban gyartott indito akkun, es igy csinal olcso hajto akkut? Akar ertelme is lehetne. Pl egy kezitargonca vagy takaritogep egy csomo helyen uzemelhet ugy, hogy sosincs 50% ala meritve, ott tok sokat kibirhat egy ilyen akksi.
"...Gratula mégegyszer! Aki kintvolt az remélem mind jól érezte magát, aki nem jött az bánhatja! Végül a kemény mag délután 6-ig maradt. Még mielőtt elkezdtek sajnálni a költségek miatt: a pályáért és az evőeszközökért összesen 5000ft-ot kellett fizetnünk. Azt tudtam, hogy nem lesz drága, de azért ilyen olcsóra sem számítottam..."
Sziasztok, azóta nem voltam fent neten.... Én is örültem hogy pár remberrel személyesen is sikerült beszélgetni! EVSP: köszi a pörit!!! :o)) Király volt! Aznap elég zsúfolt volt nekem, mentünk Bakonyba kirándulni és 20 km-t gyalogoltunk, stb és még sok sört kellett meginni... ;o) Le vagyok maradva a fórummal, de majd behozom. Nagyon klassz volt hogy hangtalanul pörögtek a pályán a gépek (kivéve a kispolák "gördülési zaját" a kanyarokban, mert az is király volt...)! Gratulálok a tulajoknak, szerelőknek, akik csináltátok az autókat! Csak azt sajnálom, hogy én magam nem már sok évvel ezelőtt szántam el magam e-autó építésre... de ami késik, nem múlik. Üdv, ivtec
De bizony starter akku. Kicsit megvastagították a lemezeket, és ráírták hogy ciklus álló. Az itatott elektrolitos (szünetmentes táp akku), és a GEL akkuk, azok ciklusállók, de az indító akkuk hiába cicomázzák, csak indító akkuk maradnak. De próbáld ki, és majd írd meg, hány ciklust bírt ki. Szerintem kb. 50 ciklus. Na jó, mivel Banner, legyen 100 ciklus.
Hát golfkocsihoz, meg csónakhoz ajánlják még. Nem autó lesz, ha lesz, hanem smkp. Már érdeklődtem az NKH-nál az átalakítással kapcsolatban. A válaszból úgy vettem ki,h lehet átalakítási engedély nélkül.
