Kuplung nélkül váltani?? Álló helyzetben lehet. Menet közben próbáld meg benzinesnél. Ugyanaz a helyzet nálam is. Ha hajszál pontosan eltalálod a megfelelő fordulatszámot akkor igen, ha nem, akkor darálód lesz nem váltód. Igen a lendkerék is bent maradt, mivel az a kuplungszerkezet tartója, de esztergáltattam belőle sokat, szóval már csak a fele súlyban.
Biztosan működik, de jó, ha van kuplung. Én szívesebben használnám szűk helyen tolatáskor, mint a vezérlőt.Bár lehet, hogy ok nélkül tartok tőle. A lendkerék által tárolt energia is jól jön emelkedőmászáskor lendületből.
A Daihatsuban a villanymotor peremét és tengelyét úgy alakítottam ki mint a benzinmotor volt, így hát maradt a kuplung is. Maga a motor egy bontott Puliból származik.
Az élettartam természetesen sok mindentől függ... Várhatóan 35-40.000 km-ig nem lesz vele gond. Ha jól emlékszem, a teljes töltésfelvevő képessége 80-100 ciklus alatt alakul ki, utána 500 ciklusig tartja meg a teljes képességét, ezután kb. 150 ciklus alatt csökken le a töltésfelvevő készsége. 8 db 6 V-os 200 Ah-s Exide akku, a teljes csere 300 eFt, munkadíjjal. Ja, 2 év garancia van rá.
Megosztok Veletek egy belső levelet: "Szervusztok!
Hitetlenek csodálkozzatok!
Tegnap elvégeztem egy tesztet a REVA hatótávolságának megállapítására. A sárga REVA-t vittem el. Ketten ültünk benne felnőttek, a ventilátor 1-es fokozaton ment végig és szólt a rádió. Gyakorlatilag sík úton autóztunk, finom gyorsításokkal, de normál tempóban, felvéve a forgalom ritmusát ahol lehetett, zömében városi nappali forgalomban. Végsebességünk normál 50-60. A teszt eredménye megdöbbentett. Az ARÉNAba visszaérve a napi számláló 81 km-t mutatott, azonban a töltöttség jelző még igen messze volt a piros mezőtől. Hibára gyanakodtam, ezért computerrel lekérdeztem az SOC – töltöttség – értékét, ami 31,6%-ot mutatott. Összeesküvésre gyanakodtam, mert ha ez alapján kiszámoljuk, akkor az SOC 20%-ra való lecsökkentésével összesen 93,5 Km-t lehetne menni. HIHETETLEN, it valami gáz van! – gondoltam. Megoldás: ÖSSZEHASONLÍTÓ TESZT. Ma a kék REVAt lovagoltam meg. Vezetési körülmények, terhelés, egyéb fogyasztók megegyezőek. Azt gondoltam, ez majd rácáfol a tegnapi tapasztalatra és kezdhetjük a hibakeresést. EREDMÉNY: Végállomás ARÉNA; megtett táv 81 km; SOC – computer szerint – 31% ; számított hatótávolság 93 km. A két minta gyakorlatilag megegyezik. Mindkét autó túl van a 60. töltési cikluson, tehát ereje teljében van az akkupakk. Amennyiben kimélő stílusban vezeted, és nem használsz nagyobb fogyasztót, nyáron akár 90 km-t is elfurikázhatsz egy feltöltéssel. Uh, akinek ólom ragadt a talpára, menjen dodzsemezni, a pilleléptűek REVAzhatnak!
Hát igen. Úgy látszik ez nem szériaautóknak szólt, hanem a kis, épített gépeknek. Hisz azok valók az utakra... Azokkal lehet a jövő közlekedését megváltani, nem JTX, Pulman, Bence, E-Life, vagy a többiek átfaragott szériaautójával... Az a baj, hogy amit mi csinálunk az használható, de nem látványos. És sajnos a világ a látványra éhezik. :-(
Én mentem is azzal a bringával. Jól húz, és kell rá az a jó kis fék.
Elsőre olyan mintha csak simán felraktak volna egy tárcsaféket, de gondolom, hogy nem véletlenül külön kellett esztergáltatnia az illetőnek :) Minden esetre szép munka.
A kérdés tényleg az, hogy a rendőr tudja-e bizonyítani, hogy több mint 300W a teljesítménye. Beküldheti vizsgálatra. Ha nem több akkor nyugodtak lehettek. Ha több akkor gáz van. Ha az NKH-hoz fordultok akkor sok munka lesz a géppel. Gondolok itt a fékre... amit amúgy is illendő lenne megerősíteni, ha versenypályán kívül akarjátok használni.
A elektromos bicikli fórumon találtok rá példát, hogy hogyan lehet a tárcsaféket az agymotor mellé felszerelni. (nem egyszerű, de szükséges)
A rögzítőfék, nem tudom szükséges-e, de ha igen akkor gyanítom a gumis megoldás nem lesz megfelelő :), bár a megoldás ismerős (KondiCar1-by BME)
Köszi. Szerintetek ha nem ad az NKH papírt, mivel nem az Ő hatásköre, mit lehet mutatni a rendőrnek, hogy elhiggye ez kerékpár? A hidrogénre, kérek mástól engedélyt. Á
300W alatt kerékpárnak minősül. Tudomásom szerint nincs méret, és hosszkorlátozás kerékpárra. Kérdezd meg a a NKH-tól mekkora lehet egy kerékpár maximális mérete és tömege. Az utánfutója 70cm széles, max 70kg és egytengelyű lehet, erre emlékszem. A napelemes utánfutó-ötlet miatt néztem utána.
a lenyeg szerintem, hogy minden hivatalnak csak azt kosd az orrara, ami ra tartozik. mert ami nem a terulete, ahhoz nem szivesen szol hozz, inkabb elutasit, az a biztos.
van valami teljesitmeny hatar, ami alatt bicikli a cucc, es nem kell hozza semmi papir. ha ez megvan, akkor csak annak kell utannanezni, hogy milyen szabalyok vannak hidrogen kozuton szallitasara.
Tud valaki ajánlani valakit az NKH-tól, hogy a Hy-Go biciklinek számító eszközzel (persze hidrogén van benne) kihez lehetne fordul valamilyen szintű véleménnyért/engedélyért? szeretnénk vele a városban járni a nyáron (főleg bicikli úton), egyészt teszt célból, másrészt, hogy felhívjuk a figyelmet az alternatív hajtásra. Persze, bármilyen egyéb javaslatnak és tanácsnak is örülnék, hogy hogyan lehetne kivinni a "forgalomba" anélkül, hogy problémába ütköznénk a hatóságokkal?
Nem olyan rossz a Banner Energie Bull aksi, nekem is ilyenek vannak a fagyis triciklikben. A hűtésre, és a hajtásra is. Elvileg 300 körül van a ciklusszámuk, és ezt tudják is. Ez nálam 2 év volt régebben, de most van egy garnitúra aksim, ami a 3. szezont csinálja, eddig hibátlanul. Elvileg ezek az aksik csökkentett gondozás igényűek, nem kellene utántölteni desztillált vízzel, a 300 ciklus alatt. Gyakorlatilag viszont amióta évente 2x ellenőrízzük a savszintet, nem kellett kidobni az aksikat a 2. szezon végén.
Mivel a REVA-nak EU típusbizonyítványa van, ezért a magyarországi homologizáció csak adminisztratív. Az NKH-hoz kell folyamodni. Ha jól emlékszem csak párszázezer forint volt összevissza. Benyújtottuk az eredeti EU okmányköteget, megírtuk a kérelmet, csatoltuk a céges okmányainkat, stb. Személyesen nem én intéztem, hanem a kollégáim, de így valahogy... A hivatal munkatársai pedig tartottak egy helyszíni szemlét. A fotó nem az volt, csak tippeltek rá a többiek. Az kint készült a gyárban :)
Arra vagyok kíváncsi, hogy mi mindent kellett tenni, mit vizsgáltak, milyen dokumentumokat kellett beadni, milyen költségvonzata volt stb, hogy ez az itthon új típus Magyarországon forgalomba helyezhető legyen. Tehát az engedélyeztetés mikéntjére vagyok kíváncsi.
Emlékszem, tettél is be képet amikor a vizsgaállomáson volt.
