Szerintem az egész kuplung, lendkerék együttes teljesen felesleges. Egyszer elszakadt a kuplungbowdenem és 50 km-ről kényelmesen hazamentem.
Egyszerű!
Leveszed a "gázt", fellazul a hajtás, kilököd ügyesen üresbe, és némi gyakorlat után akár felfelé, akár lefelé tudsz kapcsolni. Felfelé, amikor a motor lelassult, lefelé, ha a kocsi lassult le, meg ugye a gázfröccs.
Gyakorolni régi Csepel teherautón érdemes, vagy egy hagyományos traktoron. Kitünően meg lehet tanulni.
Azt nem állítom, hogy a mai sofőrök mind tudják...
Alaphelyzeteben a kuplungtárcsát is fel kell pörgetni nemcsak a nyelestengelyt! Nem a tömeg számít, hanem a tehetetlenségi nyomaték. A te motorodé elég nagy lehet (főleg a lendkerékkel). Csak kíváncsiságból kérdeztem, hogy próbáltad-e...
A kisebb új motorunkat kuplung nélkül tervezzük a váltóra tenni. Lehet, hogy elektronikusan kell majd szinkronozni...
A fákat a szél döntötte ki, kb egy méterrel mellettem csapódott be az egyik a stégre. A lombjain át kellett kimenekülnöm, mert elzárta a kijáratot. Bele sem merek gondolni, mi lett volna ha...
Nem mindegy, hogy a szinkronkúpnak a 2 kg-os nyeles tengelyt kell a megfelelő fordulatszámra gyorsítani, vagy a tengely + lendkerék + motor forgórész azaz (2 + 10 +20 Kg) 32 Kg-ot. Lehet vele játszani... A fogaskerék darálás valóban túlzás volt a részemről, de a szinkronkúpok biztos hogy fiatalon fognak elhalálozni. Ha lassan húzod be sebességbe, akkor a szinkronkúpra terheled a kuplung feladatát, ha gyorsan akkor meg dara.
dehat a valto behajtast, ami a valtoban levo tengely es a vilanymotor forgoresz, miert ne tudnad tehermentesiteni? elveszed a betapot a motorrol es keszen is vagy.
A szinkrongyűrűk összekapcsolják az üzemi terheléshez képest kis terhelés alatt lévő tengelyeket. Kuplung nélkül is lehet váltani, de jobban használódik. De mi van abban az esetben, ha épp nem tudod tehermentesíteni a váltáshoz a tengelyeket? Én is benne hagynám a kuplungot.
Szoktam néha. Visszaváltani nehezebb ugyan (gázfröccs is kell hozzá), de kettestől felfelé semmi gond. A villanymotornak nincs akkora súrlódása és inerciája mint egy benzinesnek, ezért kérdeztem.
gondolj bele, egy benzinesnel mi van: kuplung ki, igy motor le lett valasztva. valto uresbe. igy a kupplungtarcsa es a valto behajto oldala szabadon porog lenduletbol, franc tudja milyen gyorsan, de lassul lefele. amikor mondjuk felfele valtasz, akkor amikor tolod be a fokozatot, eloszor a szinkrongyuruk erintkeznek. ezek tkp egy mini kupplung. csusznak egy kicsit, es felgyorsitjak az elobb magarahagyott behajtast a kapcsolando fokozathoz tartozo fordulatszamra. ezutan a fogaskerekek kapcoslnak, es keszen vagy.
ha a kupplung nelkuli elektromos esetben ugye az van, hogy valtashoz a motort kell szabadonfutni hagyni, es a szinkrongyuru dolga lesz a motor forgoreszet a szukseges fordulatra gyorsitani. szerintem ez nem tul nagy plusz melo neki.
Kuplung nélkül váltani?? Álló helyzetben lehet. Menet közben próbáld meg benzinesnél. Ugyanaz a helyzet nálam is. Ha hajszál pontosan eltalálod a megfelelő fordulatszámot akkor igen, ha nem, akkor darálód lesz nem váltód. Igen a lendkerék is bent maradt, mivel az a kuplungszerkezet tartója, de esztergáltattam belőle sokat, szóval már csak a fele súlyban.
Biztosan működik, de jó, ha van kuplung. Én szívesebben használnám szűk helyen tolatáskor, mint a vezérlőt.Bár lehet, hogy ok nélkül tartok tőle. A lendkerék által tárolt energia is jól jön emelkedőmászáskor lendületből.
A Daihatsuban a villanymotor peremét és tengelyét úgy alakítottam ki mint a benzinmotor volt, így hát maradt a kuplung is. Maga a motor egy bontott Puliból származik.
Az élettartam természetesen sok mindentől függ... Várhatóan 35-40.000 km-ig nem lesz vele gond. Ha jól emlékszem, a teljes töltésfelvevő képessége 80-100 ciklus alatt alakul ki, utána 500 ciklusig tartja meg a teljes képességét, ezután kb. 150 ciklus alatt csökken le a töltésfelvevő készsége. 8 db 6 V-os 200 Ah-s Exide akku, a teljes csere 300 eFt, munkadíjjal. Ja, 2 év garancia van rá.
Megosztok Veletek egy belső levelet: "Szervusztok!
Hitetlenek csodálkozzatok!
Tegnap elvégeztem egy tesztet a REVA hatótávolságának megállapítására. A sárga REVA-t vittem el. Ketten ültünk benne felnőttek, a ventilátor 1-es fokozaton ment végig és szólt a rádió. Gyakorlatilag sík úton autóztunk, finom gyorsításokkal, de normál tempóban, felvéve a forgalom ritmusát ahol lehetett, zömében városi nappali forgalomban. Végsebességünk normál 50-60. A teszt eredménye megdöbbentett. Az ARÉNAba visszaérve a napi számláló 81 km-t mutatott, azonban a töltöttség jelző még igen messze volt a piros mezőtől. Hibára gyanakodtam, ezért computerrel lekérdeztem az SOC – töltöttség – értékét, ami 31,6%-ot mutatott. Összeesküvésre gyanakodtam, mert ha ez alapján kiszámoljuk, akkor az SOC 20%-ra való lecsökkentésével összesen 93,5 Km-t lehetne menni. HIHETETLEN, it valami gáz van! – gondoltam. Megoldás: ÖSSZEHASONLÍTÓ TESZT. Ma a kék REVAt lovagoltam meg. Vezetési körülmények, terhelés, egyéb fogyasztók megegyezőek. Azt gondoltam, ez majd rácáfol a tegnapi tapasztalatra és kezdhetjük a hibakeresést. EREDMÉNY: Végállomás ARÉNA; megtett táv 81 km; SOC – computer szerint – 31% ; számított hatótávolság 93 km. A két minta gyakorlatilag megegyezik. Mindkét autó túl van a 60. töltési cikluson, tehát ereje teljében van az akkupakk. Amennyiben kimélő stílusban vezeted, és nem használsz nagyobb fogyasztót, nyáron akár 90 km-t is elfurikázhatsz egy feltöltéssel. Uh, akinek ólom ragadt a talpára, menjen dodzsemezni, a pilleléptűek REVAzhatnak!
Hát igen. Úgy látszik ez nem szériaautóknak szólt, hanem a kis, épített gépeknek. Hisz azok valók az utakra... Azokkal lehet a jövő közlekedését megváltani, nem JTX, Pulman, Bence, E-Life, vagy a többiek átfaragott szériaautójával... Az a baj, hogy amit mi csinálunk az használható, de nem látványos. És sajnos a világ a látványra éhezik. :-(
