Nem azt mondtam, hogy így szoktam váltani, hanem hogy szoktam így (is néha) váltani. A szinkrongyűrűt nem sajnálom. A kis Hyundai-ban 150000km van, majdnem mindet én raktam bele és köszöni szépen de jól van a váltó... (lehet hogy azért, mert visszaváltásnál mindig gázfröccsöt is adok)
De nem vitát akartam indítani, csak kíváncsi voltam rá, hogy a szinkrongyűrű egy kisebb villanymotor forgórészét be tudja-e önállóan szinkronizálni vagy segíteni kell neki...
Ez így jó, de ameddig lassul a motor és húzod, nem sajnálod a szinkron kúpot? Apám Audi 100-asában a 4. fokozatában a szinkronkúp megadta magát, mert szeretett előzéseknél visszaváltogatni 4.-be. Sokat előzgetett, és aránylag hirtelen 4-eseket rakott, 125.000 Km-nél a 4. fokozat szinkronkúpja kikopott, utána már csak szívszorító fogaskerékhangok kíséretében lehetett 4.-et rakni az autóban. Végeredmény váltócsere. Pedig ő használt kuplungot, csak egy kicsit nagyobb igénybevételnek tette ki a 4. fokozatot mint az átlag autós. Szóval lehet, de nem éri meg.
Hát ha a szinkrongyűrűvel akarod a motorodat felpörgetni az tényleg nehéz lehet (benzinest meg lehetetlen lenne), megmondom őszintén erre nem is gondoltam...
A tengelykapcsoló nélküli váltásnál miután üresbe tettem a váltót, gázfröccsel a motort egy kicsit a szinkronfordulatszám fölé pörgetem. Utána a váltó egyhe nyomása mellett hagyom a motort lassulni. Amikor a fordulatszámok megegyeznek, a váltó minden reccsenés és erőlködés nélkül beugrik a fokozatba.
Azért tőletek kérdezem, mert nálatok már komolyabb áramok folynak!Milyen feteket használtok? Hogy számoljátok a szükséges fetek számát az áramhoz? BLDC controllert tervezek kb 60 amperes áramkorláttal. Terveim szerint 5 db irf2807-es fet lesz fázisonként ir2106-os fet meghajtókkal. 2 fet felül 3 alul. A hűtését úgy tervezem,h a dobozhoz lesznek csavarozva. A vezérlés lelke egy mc33035-ös bldc ic lesz. A kinézett doboz egy M84-es modell és a lomex-nél kapható.
Félreértettél, így tudsz elindulni. Ha már mozgásban van a jármű, szépen felváltogathatsz, én 200 km-ről jöttem így haza. Az önindító kibírta, de lehet, hogy csak szerencsém volt. A generátor meg, ugye, visszatölti a méregdrága akkudba, amit az indítás kivett belőle. Egyszerre csak nem romlik el a kuplung és a generátor is.
A röpsúlyos nem előnyös véleményem szerint. A Suzukimban is az van. Ennek következményeként nem tudom meghúzatni, majd üresben gurulni, illetve lejtőn lefelé motorfék nélkül gurulni(kivéve leállított motorral legurulva a lejtőn), mert a magas fordulat miatt nem oldja a hajtást. A kapcsolási fordulatszám eléréséig pörgetni a villanymotort energiapazarlás. Véleményem szerint, mind a kuplung. mind a váltó hasznos az elektromos autóban is. Veszteségét kompenzálják az általa elérhető előnyök.
A hirdetést támogatta az Indítómotorgyártók és Javítók Szövetsége, valamint a Méregdrágaakku Kft. :-) Jó lehet 2-esben döcörögni. Ha nem kel gyorsítani, már 30-40-nél felváltok 4-be. Persze a Ladának rövid a váltója, városban ez előnyös.
Egy 500W-os agymotor lánc áttétellel talán már tudná dugóban mozgatni az 1 tonnás testet 10km/h-val. Múltkor mentem a szélben, 27km/h-nál is csak 2-3A-t kért. E öröm, e bódottá. Visszafelé 10A 20km/h sebességen. :-(
Sziasztok! Amikor Tornyosnémeti felé mentem bármilyen típusú tehergépkocsival, akkor én is vállaltam a kupplung nélküli sebességváltást! Kis érzékkel bárki be tudja gyakorolni, de nem növeli az alkatrészek élettartamát! Sebességet zajtalanul és könnyen váltani akkor lehet, ha a két fogaskerék kerületi sebessége megegyezik! Ez a feltétel oldható tengelykapcsolóval biztosítható legkönnyebben! A sebességváltóban az olajnak összefékező szerepe is van, erre még a szinkronizáló alkatrészek is rásegítenek, így alakulhat ki a közel azonos kerületisebesség! Teljesen "kupplug-nélkülire" ne Tervezzetek sebességváltós meghajtást! Legyen pl. röpsúlyos automata, annál még motorfék is van! Szép kihívás Nektek az elektronikus szinkronizálás is, de ezt a verziót a kerekenkénti meghajtásnál lenne legjobb alkalmazni! További szép napot mindenkinek! dube
Leállítod a motort. Beteszed kettesbe, indítózol. Persze ránt egyet, de 1-2 motorfordulat alatt beindul, annyit kibír az önindító. Aztán igyekszel nem megállni.
a lendkereknek meg szep hogy jo nagy a tetaja, azert lendkerek :-)
benzines autoval nyilvan korai valtohalal lesz a kupplung mellozesebol.
viszont egy villanyos atalakitas utan: nincs lendkerek, nincs kupplungtarcsa, helyette van motor forgoresz. de sokkal kevesebb valtas tortenik!
mondjuk az igazi tenyleg az lenne, ha a kupplungpedal aktivizalna egy funkciot a vezerlesben, ami a valtokar uj allasanak megfelelo fordulatra porgeti a motort. kerdes, hogy hogyan tippelne meg hogy hova fogsz valtani? kell robotizalt valto hozza?
A helyzet az, hogy rengetegen jelentkeztek, a kollégáknak sok idejük elment vele, ezért meg kellett szüntessük az ingyenességet. Lesznek majd havonta egyszer "nyílt" napok, amikor ki lehet próbálni egy körre ingyen is, ezeket az alkalmakat a hírlevelünkben tesszük közzé (www.villanyverda.hu/hirlevel.html). Továbbra is be lehet jelentkezni egyedi tesztvezetésre (www.villanyverda.hu/tesztvezetes.html), ami egy órás és 10.000,- Ft-ba kerül. Vásárlás esetén ezt az összeget természetesen jóváírjuk a vételárból. Van lehetőség tartós tesztelésre is, 1-3 napra napi 20.000,- Ft-ért. Vásárlás esetén a bérleti díj felét írjuk jóvá a vételárból.
Igen, onnan származik. A vákuum szivattyút nem a fékezés, hanem a vákuum kapcsolja. Ha csökken a vákuum (mert fékeztél párat) bekapcsol és szív egy kicsit. Hmm.... Bekapcsol és szív egy kicsit....... Az ideális nő is ilyen lehet. :-)))
Felesleges? Akkor mostantól ne használd a kuplungot, és pár hónapon belül meglátod miért is tették bele ezeket a felesleges szerkezeteket az autóba. Láttál már szinkron kúpot? Két darab pár milliméter vékony gyűrű pár százados illesztéssel. Amíg az az illesztés működik lehet szórakozni, de ha megkopik.... Utána már késő bánat.
A kuplung tárcsa egy pár dekás kis ferrodol tárcsa kicsi tehetetlenségi nyomatékkal. Ellenben a lendkerék és a forgórész hatalmas tehetetlenségi nyomatékkal van megáldva. De azért tegnap megpróbáltam. Kivenni sebességből egyszerű, de visszatenni nehezebb. Eléggé el kell találni a fordulatszámot, hogy bemenjen. Ha csak húzom befelé és a gázzal nem játszom, akkor hallom hogy erőlködik a szinkronkúp a motor fordulatszám emelésével, de két kézzel kéne tépnem a váltót, hogy tudjon szinkronizálni. Kipróbálni ki lehet, vészjáratként lehet így menni pár kilómétert, de (bocsánat mindenkitől) váltógyilkos aki így akar rendszeresen váltogatni.
Szerintem az egész kuplung, lendkerék együttes teljesen felesleges. Egyszer elszakadt a kuplungbowdenem és 50 km-ről kényelmesen hazamentem.
Egyszerű!
Leveszed a "gázt", fellazul a hajtás, kilököd ügyesen üresbe, és némi gyakorlat után akár felfelé, akár lefelé tudsz kapcsolni. Felfelé, amikor a motor lelassult, lefelé, ha a kocsi lassult le, meg ugye a gázfröccs.
Gyakorolni régi Csepel teherautón érdemes, vagy egy hagyományos traktoron. Kitünően meg lehet tanulni.
Azt nem állítom, hogy a mai sofőrök mind tudják...
Alaphelyzeteben a kuplungtárcsát is fel kell pörgetni nemcsak a nyelestengelyt! Nem a tömeg számít, hanem a tehetetlenségi nyomaték. A te motorodé elég nagy lehet (főleg a lendkerékkel). Csak kíváncsiságból kérdeztem, hogy próbáltad-e...
A kisebb új motorunkat kuplung nélkül tervezzük a váltóra tenni. Lehet, hogy elektronikusan kell majd szinkronozni...
A fákat a szél döntötte ki, kb egy méterrel mellettem csapódott be az egyik a stégre. A lombjain át kellett kimenekülnöm, mert elzárta a kijáratot. Bele sem merek gondolni, mi lett volna ha...
Nem mindegy, hogy a szinkronkúpnak a 2 kg-os nyeles tengelyt kell a megfelelő fordulatszámra gyorsítani, vagy a tengely + lendkerék + motor forgórész azaz (2 + 10 +20 Kg) 32 Kg-ot. Lehet vele játszani... A fogaskerék darálás valóban túlzás volt a részemről, de a szinkronkúpok biztos hogy fiatalon fognak elhalálozni. Ha lassan húzod be sebességbe, akkor a szinkronkúpra terheled a kuplung feladatát, ha gyorsan akkor meg dara.
dehat a valto behajtast, ami a valtoban levo tengely es a vilanymotor forgoresz, miert ne tudnad tehermentesiteni? elveszed a betapot a motorrol es keszen is vagy.
A szinkrongyűrűk összekapcsolják az üzemi terheléshez képest kis terhelés alatt lévő tengelyeket. Kuplung nélkül is lehet váltani, de jobban használódik. De mi van abban az esetben, ha épp nem tudod tehermentesíteni a váltáshoz a tengelyeket? Én is benne hagynám a kuplungot.
Szoktam néha. Visszaváltani nehezebb ugyan (gázfröccs is kell hozzá), de kettestől felfelé semmi gond. A villanymotornak nincs akkora súrlódása és inerciája mint egy benzinesnek, ezért kérdeztem.
gondolj bele, egy benzinesnel mi van: kuplung ki, igy motor le lett valasztva. valto uresbe. igy a kupplungtarcsa es a valto behajto oldala szabadon porog lenduletbol, franc tudja milyen gyorsan, de lassul lefele. amikor mondjuk felfele valtasz, akkor amikor tolod be a fokozatot, eloszor a szinkrongyuruk erintkeznek. ezek tkp egy mini kupplung. csusznak egy kicsit, es felgyorsitjak az elobb magarahagyott behajtast a kapcsolando fokozathoz tartozo fordulatszamra. ezutan a fogaskerekek kapcoslnak, es keszen vagy.
ha a kupplung nelkuli elektromos esetben ugye az van, hogy valtashoz a motort kell szabadonfutni hagyni, es a szinkrongyuru dolga lesz a motor forgoreszet a szukseges fordulatra gyorsitani. szerintem ez nem tul nagy plusz melo neki.
Kuplung nélkül váltani?? Álló helyzetben lehet. Menet közben próbáld meg benzinesnél. Ugyanaz a helyzet nálam is. Ha hajszál pontosan eltalálod a megfelelő fordulatszámot akkor igen, ha nem, akkor darálód lesz nem váltód. Igen a lendkerék is bent maradt, mivel az a kuplungszerkezet tartója, de esztergáltattam belőle sokat, szóval már csak a fele súlyban.
Biztosan működik, de jó, ha van kuplung. Én szívesebben használnám szűk helyen tolatáskor, mint a vezérlőt.Bár lehet, hogy ok nélkül tartok tőle. A lendkerék által tárolt energia is jól jön emelkedőmászáskor lendületből.
