A szokásos különbség: első ülések mögött rács, hátsó ülések helyett egy vízszintes burkolat rakodótérnek. Gyakorlatilag minden más ugyanaz, csak ennek a vállalkozók, cégek, intézmények vissza igényelhetik az ÁFA-ját, 20%-ot. Ez ugye az extrák nélkül 10.000 EUR-os, szerencsés árfolyammal kb. 2,75 mFt-os vételárat eredményez!
Bár nem akarok adótanácsoskodni, de mivel villanyverdára nincs cégautó adó, ezért az ÁFA miatt érdemes lehet akár a családi vállalkozás nevére is megvenni...
Jaja, én is tapasztalom nap mint nap, hogy az új dizelek ilyenek amikor odalépnek neki.
Kíváncsi lennék, ha a környezetvédelmi vizsga abból állna, hogy 1 percig 5mp-enként kéne 3500-ig pörgetni a motort alapjáratról, akkor milyen eredmények születnének. A "régi" előkamrás dizelek sokkal jobbak ebben a paraméterben.
Szia, örülök hogy összejött a próbavezetés! Annak már nem, hogy nem tudtunk találkozni, sajnos nem tudtam megoldani hogy ott legyek én is... Igen, a verda keskeny és magas, viszont középen, alul ott a tőkesúly: a 268 kg akku... A Széchenyi futamon is igen látványos volt a kanyarokban, de akárhogy billegett, nem tudott felborulni :) ! Hamarosan nyitunk egy fórumot, ahol az egyik topik a tesztvezetőké lesz: mindenki leírhatja az első benyomásait, élményét a Revával!
Sziasztok, 7végén mentem a REVA autóval! Tökjó kis városi autó. Az alapfelszereltségű verzió volt, de egész jól ment, kb úgy ahogy elvártam. Kanyarban a stabilitása kicsit furcsa volt nekem, de én laposabb autókhoz vagyok szokva, ezért nem is hibaként említem meg, csak ez volt az egyetlen "furcsa" érzésem az autóval kapcsolatban. Ettől eltekintve tök rendben van az autó. Csak hát az ára...
Ha azt nézem, hogy 100 millót keres + a proto költségei, akkor ilyen értékesítési ár mellett mikorra várható a nullszaldó?..azt írja, hogy minden része az autónak Horvátországban készül, csak az akksit hozzák idegenből....ez bizony komoly...de semmi nem lehetlen.......már alig van fiatal szakember Horvátországban, mert a nagyrészük már elhagyta a hazáját
A dolognak ezt a részét nem kell véresen komolynak venni, mint azt sem, hogy lesznek olyanok, akik ebbe az autóba, ill. ennek a szériagyártásába befektetnek MA 100 millió Euro-t.....egy horvát projektbe....egy úniós magyarba sem, pl. Solo-Duo, de egy horvátba, bár szépnek találom a kisautót..papíron...pláne nem..de meglátják....
Ha év végén van készen a proto, akkor a szériagyártás 2010-ben merész ötletnek tűnik, és az a baj, hogy ebben bizony már van tapasztalatom.....de én nekik is drukkolok, akárcsak neked...
Nem azt mondtam, hogy így szoktam váltani, hanem hogy szoktam így (is néha) váltani. A szinkrongyűrűt nem sajnálom. A kis Hyundai-ban 150000km van, majdnem mindet én raktam bele és köszöni szépen de jól van a váltó... (lehet hogy azért, mert visszaváltásnál mindig gázfröccsöt is adok)
De nem vitát akartam indítani, csak kíváncsi voltam rá, hogy a szinkrongyűrű egy kisebb villanymotor forgórészét be tudja-e önállóan szinkronizálni vagy segíteni kell neki...
Ez így jó, de ameddig lassul a motor és húzod, nem sajnálod a szinkron kúpot? Apám Audi 100-asában a 4. fokozatában a szinkronkúp megadta magát, mert szeretett előzéseknél visszaváltogatni 4.-be. Sokat előzgetett, és aránylag hirtelen 4-eseket rakott, 125.000 Km-nél a 4. fokozat szinkronkúpja kikopott, utána már csak szívszorító fogaskerékhangok kíséretében lehetett 4.-et rakni az autóban. Végeredmény váltócsere. Pedig ő használt kuplungot, csak egy kicsit nagyobb igénybevételnek tette ki a 4. fokozatot mint az átlag autós. Szóval lehet, de nem éri meg.
Hát ha a szinkrongyűrűvel akarod a motorodat felpörgetni az tényleg nehéz lehet (benzinest meg lehetetlen lenne), megmondom őszintén erre nem is gondoltam...
A tengelykapcsoló nélküli váltásnál miután üresbe tettem a váltót, gázfröccsel a motort egy kicsit a szinkronfordulatszám fölé pörgetem. Utána a váltó egyhe nyomása mellett hagyom a motort lassulni. Amikor a fordulatszámok megegyeznek, a váltó minden reccsenés és erőlködés nélkül beugrik a fokozatba.
Azért tőletek kérdezem, mert nálatok már komolyabb áramok folynak!Milyen feteket használtok? Hogy számoljátok a szükséges fetek számát az áramhoz? BLDC controllert tervezek kb 60 amperes áramkorláttal. Terveim szerint 5 db irf2807-es fet lesz fázisonként ir2106-os fet meghajtókkal. 2 fet felül 3 alul. A hűtését úgy tervezem,h a dobozhoz lesznek csavarozva. A vezérlés lelke egy mc33035-ös bldc ic lesz. A kinézett doboz egy M84-es modell és a lomex-nél kapható.
Félreértettél, így tudsz elindulni. Ha már mozgásban van a jármű, szépen felváltogathatsz, én 200 km-ről jöttem így haza. Az önindító kibírta, de lehet, hogy csak szerencsém volt. A generátor meg, ugye, visszatölti a méregdrága akkudba, amit az indítás kivett belőle. Egyszerre csak nem romlik el a kuplung és a generátor is.
A röpsúlyos nem előnyös véleményem szerint. A Suzukimban is az van. Ennek következményeként nem tudom meghúzatni, majd üresben gurulni, illetve lejtőn lefelé motorfék nélkül gurulni(kivéve leállított motorral legurulva a lejtőn), mert a magas fordulat miatt nem oldja a hajtást. A kapcsolási fordulatszám eléréséig pörgetni a villanymotort energiapazarlás. Véleményem szerint, mind a kuplung. mind a váltó hasznos az elektromos autóban is. Veszteségét kompenzálják az általa elérhető előnyök.
A hirdetést támogatta az Indítómotorgyártók és Javítók Szövetsége, valamint a Méregdrágaakku Kft. :-) Jó lehet 2-esben döcörögni. Ha nem kel gyorsítani, már 30-40-nél felváltok 4-be. Persze a Ladának rövid a váltója, városban ez előnyös.
Egy 500W-os agymotor lánc áttétellel talán már tudná dugóban mozgatni az 1 tonnás testet 10km/h-val. Múltkor mentem a szélben, 27km/h-nál is csak 2-3A-t kért. E öröm, e bódottá. Visszafelé 10A 20km/h sebességen. :-(
Sziasztok! Amikor Tornyosnémeti felé mentem bármilyen típusú tehergépkocsival, akkor én is vállaltam a kupplung nélküli sebességváltást! Kis érzékkel bárki be tudja gyakorolni, de nem növeli az alkatrészek élettartamát! Sebességet zajtalanul és könnyen váltani akkor lehet, ha a két fogaskerék kerületi sebessége megegyezik! Ez a feltétel oldható tengelykapcsolóval biztosítható legkönnyebben! A sebességváltóban az olajnak összefékező szerepe is van, erre még a szinkronizáló alkatrészek is rásegítenek, így alakulhat ki a közel azonos kerületisebesség! Teljesen "kupplug-nélkülire" ne Tervezzetek sebességváltós meghajtást! Legyen pl. röpsúlyos automata, annál még motorfék is van! Szép kihívás Nektek az elektronikus szinkronizálás is, de ezt a verziót a kerekenkénti meghajtásnál lenne legjobb alkalmazni! További szép napot mindenkinek! dube
Leállítod a motort. Beteszed kettesbe, indítózol. Persze ránt egyet, de 1-2 motorfordulat alatt beindul, annyit kibír az önindító. Aztán igyekszel nem megállni.
a lendkereknek meg szep hogy jo nagy a tetaja, azert lendkerek :-)
benzines autoval nyilvan korai valtohalal lesz a kupplung mellozesebol.
viszont egy villanyos atalakitas utan: nincs lendkerek, nincs kupplungtarcsa, helyette van motor forgoresz. de sokkal kevesebb valtas tortenik!
mondjuk az igazi tenyleg az lenne, ha a kupplungpedal aktivizalna egy funkciot a vezerlesben, ami a valtokar uj allasanak megfelelo fordulatra porgeti a motort. kerdes, hogy hogyan tippelne meg hogy hova fogsz valtani? kell robotizalt valto hozza?
A helyzet az, hogy rengetegen jelentkeztek, a kollégáknak sok idejük elment vele, ezért meg kellett szüntessük az ingyenességet. Lesznek majd havonta egyszer "nyílt" napok, amikor ki lehet próbálni egy körre ingyen is, ezeket az alkalmakat a hírlevelünkben tesszük közzé (www.villanyverda.hu/hirlevel.html). Továbbra is be lehet jelentkezni egyedi tesztvezetésre (www.villanyverda.hu/tesztvezetes.html), ami egy órás és 10.000,- Ft-ba kerül. Vásárlás esetén ezt az összeget természetesen jóváírjuk a vételárból. Van lehetőség tartós tesztelésre is, 1-3 napra napi 20.000,- Ft-ért. Vásárlás esetén a bérleti díj felét írjuk jóvá a vételárból.
Igen, onnan származik. A vákuum szivattyút nem a fékezés, hanem a vákuum kapcsolja. Ha csökken a vákuum (mert fékeztél párat) bekapcsol és szív egy kicsit. Hmm.... Bekapcsol és szív egy kicsit....... Az ideális nő is ilyen lehet. :-)))
Felesleges? Akkor mostantól ne használd a kuplungot, és pár hónapon belül meglátod miért is tették bele ezeket a felesleges szerkezeteket az autóba. Láttál már szinkron kúpot? Két darab pár milliméter vékony gyűrű pár százados illesztéssel. Amíg az az illesztés működik lehet szórakozni, de ha megkopik.... Utána már késő bánat.
