Ez nekem is eszembe jutott, de miután kb 10 üzletet/alkatrészközpontot hívtam fel 40 km-es körzeten belül, és mindenhol azt a választ kaptam, hogy nincs, mert az nem szokott tönkre menni kezdtem kétségbe esni. Úgy néz ki, hogy megoldódik a helyzet.
Sziasztok! Nagy segítség kellene, mert így nem tudok meg se mozdulni a géppel. Kellene az 50-eshez 1 cső, ami a kormányoszlop alsó kivezetésétől a kormányszivattyú alsó részéhez megy. Ez 50-esnél teljesen fém, 80-asnál van 1 gumi toldás benne. Az olajtartályhoz (kormányoszlop) hollanderrel csatlakozik (kúpra zár), a szivattyúhoz 2db 8-as csavarral kell rögziteni, és a közepébe jár 1 gumigyűrű. Ha valakinek van otthon ilyen, amit tud hanyagolni, megvásárolnám!
Én is nagyon sokáig azt raktam bele. Ezt a Mol-os standardet, aszem 10W40-es. Télen nagyon sűrű, de nyáron is az. Motorfelújításnál, ami a motorban maradt (nem az enyém, amiben megfagyott a víz) olyan volt, mint a gépzsír. Én hígabb 10-30-as Agipot raktam bele, ez valamivel jobb, viszont ez ilyen kimérős volt, az ilyentől meg félek.
Teréz nap lesz és az anyukámat úgy hívják és a feleségem lázas sütésbe van,hogy idejébe meglegyen vele én meg szolidáris vagyok vele és én sem alszom.Azért jó éjt neked is is reggel sikeres hibafelderítést.Ideírom a tel.sz.-matis fel is tudsz hívni.O6 302 660 008
Ezt megpróbálom és ezáltal kiderül, hogy a tápsziv. által szállított plusz üa. ki tud e folyni a rendszerből! A ledugózás nem gond, mert egy rövidebb áteresz csavarral kötöm be a szívócsövet (leveszem teljesen az adagolótól jövő csövet a tápszivattyúról).
Két porlasztótól a résolaj a szívótorokba van bekötve. A másik két porlasztóé van összefogva és a te rajzodon a 13-as szám hátsó felénél lévő zárócsavar (ez nálam egy áteresz csavar) helyén van bevezetve a szűrőbe. Nem a résolajjal nem tudok szerintem mit kezdeni (én is gondoltam a tartályba vezetésre, de mikor eltört ez a bizonyos cső és a menetvariátor szíjtól kezdve minden csupa go. lett, mert ezáltal "kinyilt" a szűrőház és a tápszivanyú a szabadba dolgozott. Szóval itt szerintem nem résolaj gond van, hanem a tápszivattyú plusz olaja nem tud hova lenni. Azt se értem,hogy órákig lehet vele dolgozni, aztán egyszer csak fogja magát és szétnyom valamit. Ha kiveszem az áteresz csavart és lezárom a te rajzod szerinti zárócsavarral akkor majd jön a poharaknál.
Próbaképpen vedd ki az adagolónál a nyomástartó szelepet,tápszivattyúzz és figyeld meg,hogy jön-e akadálymentesen a gázolaj,tehát,hogy löki-e teljes furatvastagságon a gázolajat.Nézd meg a szelep golyóját-rugóját minden rendbe van-e?Igen ám de most gondokozok azon ,hogyha leveszed azt a csövet ill. a szelepet kiveszed nem tudsz tápszivattyúzni mert az adagoló túlfolyó csöve a tápszivattyú szívó oldalára van kötve és akkor levegőt kap.Addig le kellene dugózni valahogy a csőnek a szemes végét míg szivattyúzol.Azt nem tudom,hogy ennél az adagolonál a közös tüz.a csatornába nincs-e bent egy terelő lemez amelyik elmozdulva-elfordulva letudná zárni a viszafolyást.Valamelyi motor adagolójában van egy ilyen betét.
Érdekes probléma hisz gondolom te sem ma kezdted.Eddig még nem fordult elő,akkor ezt mot mi válthatta ki?Nincs valami dugulás abba a szűrőházba vagy üreges csavarjába ahol a porlasztóktól visszafolyik a gázolaj,?
Átváltócsap még az életbe nem lett átváltva. A motor úgy megy mint egy DOXA. Gyönyörű alapjárata van, bírja a terhelést (szép a kukoricám), kizárt dolognak tartom, hogy valamelyik henger ne menjen.
A tápszivattyúban két szelep van a szívó és nyomó.Ha indul és megy-nem áll le a motor akkor azok jól működnek.Az adagolón levő nyomástartó szelep pedig amennyiben valamiért nem engedne visza akkor sem szabadna előfordulni ekkora nyomásnak mert akkor szerintem a túl nyomás a tápszivattyút kitámasztaná és mindaddig nem szállítana míg elnem fogy a go. ill le nem esik a nyomás.mikor leesik a túlnyomás akkor megint neki tud érni a görgős emelő tőke a bütyköstengelyhez és újból szállít.Ha máshogy nem boldogulsz vele próbáld meg a szűrő helyett a porlasztoktól a tartályba viszavezetni próbaképpen a plusz üzemanyagot egy hoszú PVC csővel(ideiglenesen).hogy akkor mit csinál.A túlzott szállítási mennyiségre azért van szükség,hogy minden pozicióban elég üz.a. legyen valamint a g.o. áramoltatásával hűtik az adagoló szerkezeti elemeit.
A rendszer rajzát elküldöm és én is keresek még ezzel öszefüggésbe hozható képeket.Ami azt illeti nem valami teenáger korú tipusról van szó.A 11-es számnál lehet a nyomástartó szelep.Azt szeretném megkérdezni,hogy az ikerszűrőn lévő átváltócsapod helyzete jól áll?Nem úgy áll véletlenül,hogy a porlasztótól viszafolyó ág nem tud ürülni?Megy minden hengered,nem akadt föl valamelyik porlasztótűd?Nézek még képeket.
Szk-5. Első nap szétment a tápszivattyútól a szűrőig menő cső. Belenyugodtam régi műanyag volt. Kicseréltem fémhálósra. Utána szétment a résolajcső. A résolaj két porlasztóról vissza van vezetve a szűrőbe ,ez egy fémcső. Ráfogtam, hogy a rezgéstől tört el. Keményforrasztottam. A forrasztás egy napig bírta, újraforrasztottam. Széttört. Tettem rá másik gépemről, egy nap után az is széttört. Gyanús lett, hogy itt tulnyomás lehet. Úgy tudtam a földről bemenni, hogy oda is fémhálós csövet tettem. Most "izzadnak" a szűrőpoharak, tehát valami mindig enged. A hosszú bevezető után az a kérdésem, hogy a tápszivattyúba van e nyomásszab. szelep vagy az adagolóban? Mert a plusz gázolaj a tápszivattyú szívó részére van visszakötve. A T25-nek is ugyanilyen a rendszere, de ilyen problémám még nem volt. Teljes gázon (ekkor úgy tudom a tápszivattyú a szükséges mennyiség 5-szörösét szállítja) jött mindig ki a gázolaj, alapjáraton meg se lehetett látni. Az a bizonyos valahol lévő szelep hol működik nálam hol nem, mert 1-1 napot kibírt.
Bocsi, hogy ilyen későn,de nappal aratok éjjel javítok. Légyszi maradj vonalba írom a problémám nincs most energiám és időm könyvekbe utánanézni te úgyis tudsz mindent fejből. Egy hete már lényegébe nem aludtam.