a legfelesleg kerdese az egesz temaban egyetertunk.
viszont a vezerles olyan, hogy padlonal direkt tul sok gazolajat tol, hogy minden bentlevo oxigenmolekula hasznosulhasson, maximalis legyen a teljesitmeny. ha elkerulod ezt a "veszmod"ot, nem kormol.
viszont a csoda turbodizel ugye olyan, hogy alacsony fordulaton keves a toltes, kicsi a fordulat, ha kell par lo, az azonnal ezt a maximodot jelenti.
ha lampatol indulasnal 1500-as fordulatnal feltolod kettobe, es lepadlozod, minden dizel kormol, amin nincs szuro.
Ez nem igaz. Légfelesleg kérdése az egész.....Azt meg meg lehet csinálni nagyobb töltőnyomással. A legtöbb új autó ami kormol az a hozzáértő csiptuninggányerek műve. Illetve a magyarországon kapható valószínűleg jól megfelelő cetámszámú gázolaj műve is. 2000 bar körüli befecskendezési nyomásnál a legkisebb üzemanyag minőség változás is drámaian befolyásolja az égés minőségét. Érdekes német benzinnel nem kormol a TDI transporterem, néha meg olyanokat tankolok itthon, hogy szégyellem a magam után húzott füstfelhőt. Nem véletlen, hogy a VW szervizben futószalagon tisztítják a magyarországon bekormolódott turbó geometriákat....
azert fustol, mert maxon van hasznalva. a nagyobb motor ugyanolyan gyorsulasnal messze nem lenne maxon, nem fustolne. ez sem fustolne, ha tennel utkozot a gazpedal ala, csak akkor nem 104 loeros lenne, hanem csak 70.
a zoldkartyan toljak neki a padlogazt, de uresben. ..
A nagyobb nem füstölne? A környezetvédelmi mérésen valóban jobb lenne gázadással mérni a gépeket. Egyenletes sebességen virágillatot kibocsájtó szerkezet gázadásra ködbe borítja a vidéket.
Ha a teljesítményadó és a biztosítási díj nem lenne ennyire magas, én sem 1500-as autót használnék. Azzal sem járnék gyorsabban. Sőt, mellette lenne egy kisebb, takarékosabb elektromos is(mopedautó?). Jelenleg nincs kedvem éves szinten százezreket kidobni a nagy büdös semmire. Adó= pénz, amit soha nem fordítanak rám, biztosítás= ha én esetleg kárt okozok, akkor fizet a károsultnak a biztosító. Pénzem ebből SOHA nem lesz.
Kötelező felelősségbiztosítás: szerintem egy kerékpáros sem retteg, hogy véletlenül bekanyarodáskor nem veszi észre a lakott területen 30-as táblánál 80-nal mobiltelefonálva érkező Lakatos urat a bodzaipari technikumban tanultakból szerzett Mergájával, aki a mobil miatt fának kanyarodva 3 millás kárt okoz az autóban, és a biciklist nevezi meg a baleset okaként.
Ja.. Chiptuningolt Passat stb. Ha haladni akar miért nem veszi meg nagyobb motorral???
Bár állítólag a részecskeszűrőt nem környezetvédelmi előírás, hanem vevői igény szülte: "ha ennyi pénzt adok egy autóra az ne füstöljön!" Csak sajnos ez kevés embernél szempont vásárlásnál...
A szokásos különbség: első ülések mögött rács, hátsó ülések helyett egy vízszintes burkolat rakodótérnek. Gyakorlatilag minden más ugyanaz, csak ennek a vállalkozók, cégek, intézmények vissza igényelhetik az ÁFA-ját, 20%-ot. Ez ugye az extrák nélkül 10.000 EUR-os, szerencsés árfolyammal kb. 2,75 mFt-os vételárat eredményez!
Bár nem akarok adótanácsoskodni, de mivel villanyverdára nincs cégautó adó, ezért az ÁFA miatt érdemes lehet akár a családi vállalkozás nevére is megvenni...
Jaja, én is tapasztalom nap mint nap, hogy az új dizelek ilyenek amikor odalépnek neki.
Kíváncsi lennék, ha a környezetvédelmi vizsga abból állna, hogy 1 percig 5mp-enként kéne 3500-ig pörgetni a motort alapjáratról, akkor milyen eredmények születnének. A "régi" előkamrás dizelek sokkal jobbak ebben a paraméterben.
Szia, örülök hogy összejött a próbavezetés! Annak már nem, hogy nem tudtunk találkozni, sajnos nem tudtam megoldani hogy ott legyek én is... Igen, a verda keskeny és magas, viszont középen, alul ott a tőkesúly: a 268 kg akku... A Széchenyi futamon is igen látványos volt a kanyarokban, de akárhogy billegett, nem tudott felborulni :) ! Hamarosan nyitunk egy fórumot, ahol az egyik topik a tesztvezetőké lesz: mindenki leírhatja az első benyomásait, élményét a Revával!
Sziasztok, 7végén mentem a REVA autóval! Tökjó kis városi autó. Az alapfelszereltségű verzió volt, de egész jól ment, kb úgy ahogy elvártam. Kanyarban a stabilitása kicsit furcsa volt nekem, de én laposabb autókhoz vagyok szokva, ezért nem is hibaként említem meg, csak ez volt az egyetlen "furcsa" érzésem az autóval kapcsolatban. Ettől eltekintve tök rendben van az autó. Csak hát az ára...
Ha azt nézem, hogy 100 millót keres + a proto költségei, akkor ilyen értékesítési ár mellett mikorra várható a nullszaldó?..azt írja, hogy minden része az autónak Horvátországban készül, csak az akksit hozzák idegenből....ez bizony komoly...de semmi nem lehetlen.......már alig van fiatal szakember Horvátországban, mert a nagyrészük már elhagyta a hazáját
A dolognak ezt a részét nem kell véresen komolynak venni, mint azt sem, hogy lesznek olyanok, akik ebbe az autóba, ill. ennek a szériagyártásába befektetnek MA 100 millió Euro-t.....egy horvát projektbe....egy úniós magyarba sem, pl. Solo-Duo, de egy horvátba, bár szépnek találom a kisautót..papíron...pláne nem..de meglátják....
Ha év végén van készen a proto, akkor a szériagyártás 2010-ben merész ötletnek tűnik, és az a baj, hogy ebben bizony már van tapasztalatom.....de én nekik is drukkolok, akárcsak neked...
Nem azt mondtam, hogy így szoktam váltani, hanem hogy szoktam így (is néha) váltani. A szinkrongyűrűt nem sajnálom. A kis Hyundai-ban 150000km van, majdnem mindet én raktam bele és köszöni szépen de jól van a váltó... (lehet hogy azért, mert visszaváltásnál mindig gázfröccsöt is adok)
De nem vitát akartam indítani, csak kíváncsi voltam rá, hogy a szinkrongyűrű egy kisebb villanymotor forgórészét be tudja-e önállóan szinkronizálni vagy segíteni kell neki...
Ez így jó, de ameddig lassul a motor és húzod, nem sajnálod a szinkron kúpot? Apám Audi 100-asában a 4. fokozatában a szinkronkúp megadta magát, mert szeretett előzéseknél visszaváltogatni 4.-be. Sokat előzgetett, és aránylag hirtelen 4-eseket rakott, 125.000 Km-nél a 4. fokozat szinkronkúpja kikopott, utána már csak szívszorító fogaskerékhangok kíséretében lehetett 4.-et rakni az autóban. Végeredmény váltócsere. Pedig ő használt kuplungot, csak egy kicsit nagyobb igénybevételnek tette ki a 4. fokozatot mint az átlag autós. Szóval lehet, de nem éri meg.
Hát ha a szinkrongyűrűvel akarod a motorodat felpörgetni az tényleg nehéz lehet (benzinest meg lehetetlen lenne), megmondom őszintén erre nem is gondoltam...
A tengelykapcsoló nélküli váltásnál miután üresbe tettem a váltót, gázfröccsel a motort egy kicsit a szinkronfordulatszám fölé pörgetem. Utána a váltó egyhe nyomása mellett hagyom a motort lassulni. Amikor a fordulatszámok megegyeznek, a váltó minden reccsenés és erőlködés nélkül beugrik a fokozatba.
Azért tőletek kérdezem, mert nálatok már komolyabb áramok folynak!Milyen feteket használtok? Hogy számoljátok a szükséges fetek számát az áramhoz? BLDC controllert tervezek kb 60 amperes áramkorláttal. Terveim szerint 5 db irf2807-es fet lesz fázisonként ir2106-os fet meghajtókkal. 2 fet felül 3 alul. A hűtését úgy tervezem,h a dobozhoz lesznek csavarozva. A vezérlés lelke egy mc33035-ös bldc ic lesz. A kinézett doboz egy M84-es modell és a lomex-nél kapható.
Félreértettél, így tudsz elindulni. Ha már mozgásban van a jármű, szépen felváltogathatsz, én 200 km-ről jöttem így haza. Az önindító kibírta, de lehet, hogy csak szerencsém volt. A generátor meg, ugye, visszatölti a méregdrága akkudba, amit az indítás kivett belőle. Egyszerre csak nem romlik el a kuplung és a generátor is.
A röpsúlyos nem előnyös véleményem szerint. A Suzukimban is az van. Ennek következményeként nem tudom meghúzatni, majd üresben gurulni, illetve lejtőn lefelé motorfék nélkül gurulni(kivéve leállított motorral legurulva a lejtőn), mert a magas fordulat miatt nem oldja a hajtást. A kapcsolási fordulatszám eléréséig pörgetni a villanymotort energiapazarlás. Véleményem szerint, mind a kuplung. mind a váltó hasznos az elektromos autóban is. Veszteségét kompenzálják az általa elérhető előnyök.
