Egyébként elgondolkodtató lenne egy áramgenerátoros visszatöltést csinálni, amiben maga az áram szabályozható. Sőt igazából talán így lehetne hatásosan és jól megcsinálni.
Csak ez bizony nem is olyan egyszerű, elég komoly vezérlést/step down/up tápot kellene hozzá építeni, és kérdés megérné-e azt, amennyit visszatölt....
miszter, probald meg megerteni, hogy a visszatoltes teljesitmenye (watt, joule/sec) nem a sebessegtol(m/2), hanem a lassulastol (m/s^2) fugg.
ugyanaz az akksi, ha jol fel van toltve, keves ampert fog felvenni amikor 20km/h-nal visszatoltod, es nem is fogja ezzel nagyon lassitani a bringat (gyenge motorfek), viszont ha elegge le van merulve, akkor ugyanannal a sebessegnel tobb ampert fog nyelni, es a motorfekhatas is jelentosebb lesz.
Elbike 48V 4db 12V 17Ah akkuval, párhuzamosan kötve:
16km/h 2,5A 18km/h 5A 21km/h 7,5A 22km/h 10A
13V-tal számolva ez 32,5, 65, 97,5 130W.
1000m megtételéhez szükséges idő: 225s, 200s, 171,5s, 163,6s. Amper x sec(Coulomb): átáramló töltés mennyisége 1000m-en: 562,5, 1000, 1285,7 , 1636,3 Coulomb. Tehát nagyobb sebességgel sokkal jobb a visszatöltés az akkukba. Kisebb átmérőjű kerékkel (20") még jobb lenne. Emellett az emelkedőmászó képessége is nőne a járműnek. 155cm-es kerületű kerékkel a 195 helyett 60V-os rendszerrel lehetne elérni azonos végsebességet.
1000m úton 22km/h sebességgel gurulva a lejtőn az akkukba vándorló áram sík úton 18km/h sebességgel(50V 2,5A) szintén 1000m megtételéhez elegendő energiát ad.
Az lenne a facca, ha menet közben is sorosítható, párhuzamosítható lenne a rendszer.
Egy bosch-nal az elso es legfontosabb szempont az lenne, hogy hany elektromos auto projektben vannak benne direktben, es melyik partneruknek van bosch-tol fuggetlen elektromos auto projektje. Es persze, hogy mindezek a partnerek mit szolnanak hozza, ha a bosch reva-kat vasarolna...
Az otlet nem rossz, de muszaj olyan ceget keresni, akinek semmi koze a jarmugyartashoz.
"...Szia, örülök hogy összejött a próbavezetés! ..."
Szia JTX! Köszönöm a lehetőséget. Elektromos járművek közül eddig csak versenycélút vezettem. Az más kategória. ;o)
Egy ötletet próbáltam felvázolni az adatlapon amit a vezetés után a kollegáid kitöltettek velem. Lehet hogy nem teljesen világos, de arról van szó hogy szerintem, ha odamenne valaki egy multihoz, pl egy Bosch-hoz akinek Bp-en is van komoly fejlesztőközpontja, többszáz mérnökkel, stb, szóval odamenni hozzájuk egy olyan javaslattal, hogy céges autóként használhatnának elektromos autót, amit mondjuk a dolgozóknak kiadnának és azzal járhatnának be dolgozni. Flottakedvezmény is lenne, stb. Továbbgondolva, és ismerve a Bosch céget, valószínüleg körbemenne a cégnél egy kérdőiv hogy maguk a dolgozók mennyire támogatnának egy ilyen juttatást és szerintem - mivel javarészt értelmes okos mérnönök dolgoznak ott -, valószínűleg lenne támogatása a kezdeményezésnek és ha ez meglenne, akkor már a cég is jobban hajlandó lenne kooperálni az E-autó forgalmazóval. A Bosch Bp-i központjába járó dolgozók zöme Bp-ről vagy 30 km-es körzeten belülről jár be dolgozni, szerintem nekik is jó lenne ha környezetbarát kényelmes céges autóval járnának. De ez csak egy tipp. Üdv, ivtec
akarom mondani gázolajjal.....egyébként aki nem próbálta úgy sem hiszi el. Az ottani gázolaj minősége megegyezik kb. a nálunk kapható prémium gázolajakéval.
Azoknak, akik rendelkeznek elektromos autóval, a következő szombati prograjánlatunk lenne.....
Nos a BRFK-val is egyeztetve, az elképzelésünk szerint;
1./ Gyülekezés szombaton délelőtt 10,00 órától a Magyar Tudományos Akadémia előtti parkolóban
Mi már valószínű kora reggeltől ott leszünk két illetve 3 autóval; lezárjuk a parkrozót.
2./ Ide is várjuk a sajtót, Tv, rádió, szakújságírók, stb. Mindenki maga nyilatkozhat – de politika kizárva;
A cél lobbizás és bemutatása annak a kreativitásnak amely Magyarországra oly jellemző;
3./ Kb. 11,30 kor indulás, útvonal Roosevelt tér - József utca – Andrásy út – Hősök tere
4./ Egy rendőrautó és két rendőr felvezetésével, mi egy MB Vitóval segítjük az esetleg elakadókat.
A rendőri felvezetés költségét a TZ-ELMA Zrt. fizeti.
5./ kb. 12, 00 órakor érkezés a Hősök Terére, itt is lesz lehetőség a sajtóval találkozni;
6./ 13,00 óráig kértük a rendezvényt így ez lesz a záró időpont.
Eddig kb. 6 autó van, de ez még mindig kevésnek tűnik, jó lenne ha legalább 10 -15 autóval tudnánk vonulni.
Dekoráció lehet, magyar zászló lehet, egyéb nem kívánatos.
„P” próba rendszámban még tudunk segíteni, de az oda – és elszállítást is mindenki maga kell, hogy megoldja.
a legfelesleg kerdese az egesz temaban egyetertunk.
viszont a vezerles olyan, hogy padlonal direkt tul sok gazolajat tol, hogy minden bentlevo oxigenmolekula hasznosulhasson, maximalis legyen a teljesitmeny. ha elkerulod ezt a "veszmod"ot, nem kormol.
viszont a csoda turbodizel ugye olyan, hogy alacsony fordulaton keves a toltes, kicsi a fordulat, ha kell par lo, az azonnal ezt a maximodot jelenti.
ha lampatol indulasnal 1500-as fordulatnal feltolod kettobe, es lepadlozod, minden dizel kormol, amin nincs szuro.
Ez nem igaz. Légfelesleg kérdése az egész.....Azt meg meg lehet csinálni nagyobb töltőnyomással. A legtöbb új autó ami kormol az a hozzáértő csiptuninggányerek műve. Illetve a magyarországon kapható valószínűleg jól megfelelő cetámszámú gázolaj műve is. 2000 bar körüli befecskendezési nyomásnál a legkisebb üzemanyag minőség változás is drámaian befolyásolja az égés minőségét. Érdekes német benzinnel nem kormol a TDI transporterem, néha meg olyanokat tankolok itthon, hogy szégyellem a magam után húzott füstfelhőt. Nem véletlen, hogy a VW szervizben futószalagon tisztítják a magyarországon bekormolódott turbó geometriákat....
azert fustol, mert maxon van hasznalva. a nagyobb motor ugyanolyan gyorsulasnal messze nem lenne maxon, nem fustolne. ez sem fustolne, ha tennel utkozot a gazpedal ala, csak akkor nem 104 loeros lenne, hanem csak 70.
a zoldkartyan toljak neki a padlogazt, de uresben. ..
A nagyobb nem füstölne? A környezetvédelmi mérésen valóban jobb lenne gázadással mérni a gépeket. Egyenletes sebességen virágillatot kibocsájtó szerkezet gázadásra ködbe borítja a vidéket.
Ha a teljesítményadó és a biztosítási díj nem lenne ennyire magas, én sem 1500-as autót használnék. Azzal sem járnék gyorsabban. Sőt, mellette lenne egy kisebb, takarékosabb elektromos is(mopedautó?). Jelenleg nincs kedvem éves szinten százezreket kidobni a nagy büdös semmire. Adó= pénz, amit soha nem fordítanak rám, biztosítás= ha én esetleg kárt okozok, akkor fizet a károsultnak a biztosító. Pénzem ebből SOHA nem lesz.
Kötelező felelősségbiztosítás: szerintem egy kerékpáros sem retteg, hogy véletlenül bekanyarodáskor nem veszi észre a lakott területen 30-as táblánál 80-nal mobiltelefonálva érkező Lakatos urat a bodzaipari technikumban tanultakból szerzett Mergájával, aki a mobil miatt fának kanyarodva 3 millás kárt okoz az autóban, és a biciklist nevezi meg a baleset okaként.
Ja.. Chiptuningolt Passat stb. Ha haladni akar miért nem veszi meg nagyobb motorral???
Bár állítólag a részecskeszűrőt nem környezetvédelmi előírás, hanem vevői igény szülte: "ha ennyi pénzt adok egy autóra az ne füstöljön!" Csak sajnos ez kevés embernél szempont vásárlásnál...
A szokásos különbség: első ülések mögött rács, hátsó ülések helyett egy vízszintes burkolat rakodótérnek. Gyakorlatilag minden más ugyanaz, csak ennek a vállalkozók, cégek, intézmények vissza igényelhetik az ÁFA-ját, 20%-ot. Ez ugye az extrák nélkül 10.000 EUR-os, szerencsés árfolyammal kb. 2,75 mFt-os vételárat eredményez!
Bár nem akarok adótanácsoskodni, de mivel villanyverdára nincs cégautó adó, ezért az ÁFA miatt érdemes lehet akár a családi vállalkozás nevére is megvenni...
Jaja, én is tapasztalom nap mint nap, hogy az új dizelek ilyenek amikor odalépnek neki.
Kíváncsi lennék, ha a környezetvédelmi vizsga abból állna, hogy 1 percig 5mp-enként kéne 3500-ig pörgetni a motort alapjáratról, akkor milyen eredmények születnének. A "régi" előkamrás dizelek sokkal jobbak ebben a paraméterben.
Szia, örülök hogy összejött a próbavezetés! Annak már nem, hogy nem tudtunk találkozni, sajnos nem tudtam megoldani hogy ott legyek én is... Igen, a verda keskeny és magas, viszont középen, alul ott a tőkesúly: a 268 kg akku... A Széchenyi futamon is igen látványos volt a kanyarokban, de akárhogy billegett, nem tudott felborulni :) ! Hamarosan nyitunk egy fórumot, ahol az egyik topik a tesztvezetőké lesz: mindenki leírhatja az első benyomásait, élményét a Revával!
Sziasztok, 7végén mentem a REVA autóval! Tökjó kis városi autó. Az alapfelszereltségű verzió volt, de egész jól ment, kb úgy ahogy elvártam. Kanyarban a stabilitása kicsit furcsa volt nekem, de én laposabb autókhoz vagyok szokva, ezért nem is hibaként említem meg, csak ez volt az egyetlen "furcsa" érzésem az autóval kapcsolatban. Ettől eltekintve tök rendben van az autó. Csak hát az ára...
Ha azt nézem, hogy 100 millót keres + a proto költségei, akkor ilyen értékesítési ár mellett mikorra várható a nullszaldó?..azt írja, hogy minden része az autónak Horvátországban készül, csak az akksit hozzák idegenből....ez bizony komoly...de semmi nem lehetlen.......már alig van fiatal szakember Horvátországban, mert a nagyrészük már elhagyta a hazáját
A dolognak ezt a részét nem kell véresen komolynak venni, mint azt sem, hogy lesznek olyanok, akik ebbe az autóba, ill. ennek a szériagyártásába befektetnek MA 100 millió Euro-t.....egy horvát projektbe....egy úniós magyarba sem, pl. Solo-Duo, de egy horvátba, bár szépnek találom a kisautót..papíron...pláne nem..de meglátják....
Ha év végén van készen a proto, akkor a szériagyártás 2010-ben merész ötletnek tűnik, és az a baj, hogy ebben bizony már van tapasztalatom.....de én nekik is drukkolok, akárcsak neked...
