Hat foleg otthon, munkahely.. (kb 4-5 Km) neha pest (70-80Km) autopalyan. Na azt szereti! Akkor mindig jo de pl pesten dugoban gyakrabban elojon ez a baja.
Lehet hogy hülye ötlet be bevált. Nekem alapjáraton rángatott a motor, és menet közben néha le akart állni. A kilométer jeladót cseréltem ki azóta megszünt a hiba. Nem tudom mi köze a gyujtáshoz de megjavult.
1.4 es 16V benzines Thalia az alabbi hibajelenseget produkalja mar naaaagyon regota...
Idokozonkent, teljesen alkalomattan elkezd durvan szaggatni az alapjarat...(kb ugy jar az egesz kocsi, mintha henger hagyna ki) ilyenkor ha elindulok vele, akkor alig akar menni, illetve mintha kihagyna a motor (megtorpan)
A megoldas az szokott lenni, hogy leallitom, varok kicsit, majd ujra elindulok. Ez szokott segiteni, ill az is segit ahogy eszrevettem, ha pl 3. ban kicsit kiporgetem... Aztan ezek utan neha hetekig jo...
Illetve ettol fuggetlen hiba (bar nem biztos hogy nincs osszefugges), hogy neha teljesen normalis alapjaratnal allo helyzetben leall... (tenyleg nagyon ritkan, kb 2-3 havonta egyszer)
Volt mar 2 szerelonel (egyik Renault szerviz) akik az alabbi dolgokat csereltek benne: gyujtotrafo, holtponti jelado, hatso lambda szonda (meg regebben), volt benne pillangoszelep tisztitas es kalibralas, pillangoszelephaz tomites csere, a gyujtotrafoknal tomites csere (hatha fals levegot sziv) benzinszuro csere.
A bibi, hogy egyik szerelonel sem produlakalta meg a hibat, illetve a sz.gep sem mutat semmit...
A szerelok szetteszik a kezuk, azt mondjak nem tudjak ugy megcsinalni ha egyszeruen nem latjak, mi a hiba... (nyilvan van igazsaguk)
Esetleg nektek valami otlet? Tapasztalt valaki ilyet??
Keresek 2004-es Thaliához (háromszög elsőlámpás) Thalia kék első lökhárítót! Most hazafelé sikerült egy cocker spánielt a túlvilágra segítenem, neki pedig sikerült a lökös alját lerombolnia.
A lényeg a 175/65R14 a többi csak jelzés,és gumi típus. A T emlékeim szerint 200km/h max sebességet jelöl. Jó lehet a k110 is ha van 175/65 R14 méretben,de gondolom az drágább.
Kikel fordítani az injektort és ráadni a gyújtást.Ha nem zár le akkor látni lehet,hogy átereszt.Átszivárog a benya.Érdemes kicsit megtörölgetni elötte és a gyári számokat leírni vagy lefotózni.Ha kell ezek alapján lehet keresni hozzá alkatrészt.Én bontóba vettem injektorhoz csatlakozót és megtápoltam 12V 1A-elállítható időórával ami szépen kapcsolgatta az uh mosóba meg később kint is.Szépen meglehetett nézni a porlasztási képet is.
lehet hogy béna kérdés, de a felnire nyári gumiabroncsot tervezek venni.
jelenleg hankook 175/65R14 T w440 van rajta.
biztos lehetek benne, hogy 175/65R14 T K425 -kell ha le akarom cserélni a téli gumit?
az autó 1.4 benzines thalia 2002-es(ez már nem a békalámpás hanem a "háromszög lámpás")
másik kérdés: tudtok pest-megyében(budapest) de főleg (Monor-Cegléd körül) olyan szakembert vagy szervízt, akik kifejezetten kenik-vágják a thalia-t?Akikhez érdemes elvinni átnézetni,javíttatni?(
Kétlem. Nekem a szar injektorral is pöccre indult hidegen is, melegen is. Csak menet közben, terhelésre, tehát kövérebb gázra rángatott. Először a szokásos gyújtás problémákra gondoltam, ezért kicseréltem a trafót, a kábeleket, a gyertyákat, de a hiba megmaradt. Így jutottam végül az injektorhoz.
Korábban írtam arról, hogy a Twingo érdekesen "gyengélkedik" .
Most, hogy beleolvasok az injektor meghibásodás miatti problémákba, az nem lehetséges, hogy nálam is előfordulhat emiatt az egyenetlen járás és alapjárat?
Említettem, hogy hidegen semmi gond, de melegen nehezen indul.
Szia! 1 hónapja volt talán,hogy írtam.Nekem is a befecskendező szelep ment tönkre.Becsepegett.Magas volt a co.1 hengerben kormos a gyertya.Ultrahangos tisztítás nem segített,6 bár levegő sem,féktisztítós levegő se.Csere lett a vége.CO jólett,gyertya nem kormos,indítási nehézség és alapjárat ingadozás megszűnt. 1.4 16v motor.
Passz. Shell 95 megy bele mindig. 120E km volt benne+ amit visszatekertek. :-) Azt nem tudom, hogy nem eresztett át annyi benyát, mint kellett volna, vagy túl sokat eresztett át... Adt egy esélyt az UH-s tisztításnak, nem nyert.
Amikor én a turbót cseréltem , levettem az olajteknőt és azt is kipucoltam, mert gondoltam , hogy koszos. Fölösleges munka volt, de megérte, mert legalább láttam, hogy nincs olajsár benne.
Aztán szintetikus olajjal mentem 2000 km-t és azután ismét olajcsere, új szűrő és ma ilyen a motor.
Az EGRT ledugóztam, írtam volt, le kell venni a pipacsövet, aztán lesz meglepi. Mennyi szart hord vissza az EGR a motorba.
Azóta én már olyan pipacsövet is láttam, amibe a hüvelyk ujjam nehezen fért volna bele.
Ha nem tisztítják, városba mennek faltól falig az autó elkormolódik.
A Berlingoba rendszeresen öntöttem STP üza. rendszer tisztítót, autópályán használtam azt is 3/4-részben. Azt is ellenőriztem, de semmi kokszolódást nem találtam, csak enyhén kormos volt a felülete.
1.4 8V K7J700 a vas. 10E km-enként cserélem az olajat. Csak ELF megy bele. Sosincs adalékolva. Amikor leeresztem, fekete az olaj. Igen, 10E km után. De inkább fekete olajat eresszek le 10E km után, mint aranyszínűt, és a motorban maradjon robbanás közben keletkező korom! Szóval osztom a véleményed! Szerintem az az olaj jobb, amin látni is azt a 10E km-t. Másban meg nem bízok. Nem véletlen írja elő a gyártó ezt az olajat hozzá, és nem véletlen adta meg ennek minősítést.
Ez is lehetséges,én elfogadom ezt az érvet is.Ha neked bevált az adalék(tapasztaltad)akkor bíztos jó is.Gondolom készakarva nem ártanál a motornak. Én is mindent alaposan letesztelek,és útána ajánlom másoknak.Így volt ez a szűrőnél,a bubinál stb.Nálad is ezt tapasztaltam.Na ezért is volt honapokig ez a téma.
Nézegettem a neten denso porlasztókat, az enyém még nem is hasonlít rájuk.Ma voltam a szerelőnél, a turbómnak reszeltek,mert a katalizátorra köpi az olajat,szóval az cserés.A porlasztók miatt kereslek,és küldök képet a csúcsról,csak úgy beszerelt állapotban. Kiváncsi vagyok a véleményedre, hogy mi is az, ami ebben a rombolóban van.
Az én első autómnak a porlasztói DELPHI márkájúak voltak. 2003 január 6.
Én még ilyenről nem hallottam , de amikor elolvastam a bejegyzésedet rögtön a barátomat felhívtam. Az egyetlen Renault amibe DENSO rendszer van , az a VEL SATIS , de abba is ISUZU motor volt szerelve 3.0 V6 - os. Ez volt a legnagyobb motor,
ezen kívül voltak a 2.2 és a 2.0 motorok. Ennyit tudtam segíteni.
Ebben a cikkben bal oldalt az olaj tulajdonságai közt van többek közt "a keletkezett szennyeződések eltávolítása és lebegtetése"Na ezt kellene elólvasni,és mindjárt kiderűl miért is fekete az olaj..A lecseréléskor tisztának kinézö olaj ezek alapján ezt a tulajdonságát nem végzi el szerintem,de lehet tévedek.Nem értek hozzá,igy senkit nem is szeretnék erről meggyözni.
Lehetséges, hogy a 2003.05. havi 1.5 dci 48 kw-os 65le-thaliába Denso porlasztó csúcsok vannak? A szerelő szerint,ebbe nem delphi van, igy nem lehet benne kapcsoló szelepet cserélni.
Zoltán,még valami eszembe jutott lehet,hogy érdekes lehet.195ez km nél cseréltem hk csapágyakat sk(saját magam)Olajteknőt levéve meglepödve láttam,színte semmi lerakodás a teknőben(csak a sarkoknál)motor részei gyönyörű tisztán aranybarnán csillogtak.Tettem is fel sok képet,hogy hihető legyen a látvány.Láttam én olyan olajteknőket,amiben ujnyi vastagon volt mindenhol az olajsár,és a motor belűl is inkább fekete volt mint aranyszinű.Mint kiderült a hk csapágyak még jó pár tízezer km-t bírtak volna(nem volt vészes kopása)csak megelőzés végett cseréltem.Az olajat 10-12ezrenké t cserélem,soha nem adalékoltam és mint írtam mindig jó feketén jőtt ki.
Zoltán,csak hangosan gondolkozom.Dizelnél mindenképpen belemegy a korom az olajba(EGR ledugozva kevesebb)ha ez olajcserénél nem jelenik meg mint fekete olaj,akkor az szerintem valahól a motorban marad lerakodva.Ezért lényeges az olajban a korom lebegtetése,tehát olyan olaj ami erre képes.Részemröl ez még mindig csak elmélkedés(és nem állitás) a több ídevágó cikkek ólvasása alapján.
Ügyesen rátapintottál arra a tényre, hogy az EGR szelep milyen károkat okoz a motorba. Sajnos ez egy szükséges rossz ,
ami viszont a 65 Le Thalia esetében kiküszöbölhető. Én lassan egy éve "ledugóztam" a szelepet, az autó sokkal jobban húz
és a motorolaj is tisztább , mivel a rengeteg mocsok nincs visszavezetve a motorba.
Egy kis idő és fáradság ráfordításával , ha leszeditek a pipacsövet , ami a kipufgázt vezeti a motorba , na majd akkor lesz a meglepeticiusz. Próbáljátok meg. Egyébként azoknál a típusoknál ahol nem vezérelt katalizátor van , simán megoldható a dolog. Megnézettem a kipufogógáz "minőségét" és gyakorlatilag a határértéken belül maradt
Azt hiszem Ata61 kérte tőlem , hogy vizsgáltassam be.
NEM AKAROK ELMÉLKEDNI, EZ CSAK EGY SAJÁT MEGTÖRTÉN TAPASZTALAT, NEM AKAROK VITÁZNI MERT NEM ÉRDEKEL A TÉMA!
Nekem volt egy Yamaha 600cm motorom amibe kipróbáltam a Motult és meglepődve láttam hogy pár száz km után kormos volt. Mondták hogy nagyon jó olaj. (benzines motor és 9ekm volt benne) Amikor kérdeztem hogy a Castrol-nál ez miért nem volt akkor többen is megkérdezték tőlem, hogy szerintem melyik a jobb?! (ha az olajban nincs a korom akkor vajon hol lehet) Elvileg az olaj nem befolyásolja mennyire füstöl egy gép hacsak nem szívja be, viszont égésnél keletkezik korom ha akarjuk ha nem.
Nekem ugy evet4.2 hogy Kaskantyú és Pécs oda vissza falvakon városokon keresztűl M9 utána 6-os fő ut Pécsig és ugyan ugy vissza.M9 110-140tempó 6-os fő uton 90-110 tempóv . Vissza fele160-nal kormoltam ki az M9-en.Ja és megmásztuk az autoval a Mecseket. Ata neked nem kell mondani mijen emelkedők vannak.
"A motorolaj komplex kőolajipari termék. Az optimális alapolaj és adalékanyag-koncentrátum összeállítása hosszú kutató-fejlesztőmunka eredménye. A járműtulajdonos által utólagosan az olajba öntött további adalékanyagok a gondosan megtervezett összetétel megváltozásával jár. A "házi" utókezeléssel az olajba juttatott anyagok reakcióba léphetnek a bázisként szolgáló olajjal, annak adalékaival, ezáltal lerakódásokat, bevonatokat, viszkozitás-módosulást, teljesítőképesség-csökkenést okozva. Ezért minden körülmény között kerüljük az olajok utólagos adalékolását! Az utólagos adalékolás helyett válasszunk inkább prémiummárkás, lehetőleg minimum félszintetikus kenőanyagot!"
Bizonyos korlátok közt a gyengébb kisebb motor mindig többet fogyaszt azonos típusnál.Gondolok itt az 1,5 ös 65-82 le motorra,a 82 es nél pl a 86 os is picit kevesebbet eszik stb.Aztán jön az ugrás az 1,9 es motorok viszont már jóval szomjasabbak.
Én nem vagyok olaj témában szakértő,és tiszteletben tartom ha valakinek Elf helyett van más bevált olaja.Viszont az is igaz,hogy én is úgy tudtam hogy a Dizel olajoknak lebegtetni kel a kormot(benzinesnél nincs annyi)és ez a korom bizony egy idő után feketére festi az olajat.A lebegtetés pont azért fontos,hogy minél kevesebb korom kerüljön a szivattyúba,így megvédve a koromtól a kenési pontokat.A Dizelmotorból időben lecserélt fekete olaj, labor vizsgálata még megfelelő kenést produkált.Engem ezért soha nem zavart,hogy fekete az olaj. Abba mindenképp megjelenik a korom,ha nem akkor hova tűnik?Ezt leírtam,mert nekem így magyarázták el.De ez nem jelenti azt,hogy nekem igazam volna, vagy az állítás igaz.Ezt nem tudhatom,nem vagyok a szakértője csak mint érdekesség képen írtam le.
9 éve hajtok ilyen autó,t de ezeken a 3,7-3,8 fogyasztásokon még én is elcsodálkozom. Mikor megvettem eleinte méregettem én is,talán 4,4 volt a legkevesebb. Inkább 4,6-4,7 körül voltak az értékek,viszont akkor alig használtam városban. Utána évekig nem érdekelt míg kannás gázolajjal jártam,most pár hónapja megint megméregettem, kevés várossal 4,8 sok várossal 5,4. Az is igaz,hogy már rég nem 90-el járok,az objektív határán megyek,néha túl is engedem óra szerint, ami még mindig -8 kilométer a csalással.
Viszont ami durva,ha felakasztok egy futót és semmi nincs rajta simán 6 literre felmegy a fogyasztás. Ha ráteszek egy robogót,és kicsit sietősebbre veszem a tempót 7 litert simán meg tudok etetni vele.
Anno a Megane klubosok laborvizsgálattal bizonyították, hogy ha megfelelőek a körülmények, akkor 25e km után is megfelelő lesz az olaj, az ELF longlife olajok mindenképpen.
Az olaj színéről meg csak annyit, hogy az olajnak csomó szerepe van a kenésen kívül, pl. a keletkező korom megkötése. Az átlátszó olajoknál akkor milyen következtetést kell levonni 10e km után?
Olyan motor létezik ahol égés közben nem keletkezik korom? Vagy??
:-)))
Jaj, de sokszor lefutottuk már ezeket a köröket is és most hogy visszaolvastam a Megane topikból is eltűntek a régiek...
Hol is tud felkenni a motor ? Biztosan nem az "aprócska olaj járatokban ", miért is , mert ott nincsen semmi ami az amúgy
1 mikronos szemcséket nyomás alá helyezné. Ott legfeljebb folyik az olaj , de a dugattyúk és a hengerfalak között már más a helyzet a csapágyakról nem is beszélve.
Itt a téma részemről lezárva ! Használ vagy nem , azt csak a használata fogja eldönteni !
Hát nálam 10.000 km végére sajnos koromfekete a motorolaj. R19 1,4 benyós még a csereperiódus végén is arany ( inkább barna mint sárga) de nem fekete volt.
Szerintem ez gáz, a mocskos olajat nyomja körbe szinte 7-8000 km-en keresztül.
3,7-et 1600 km-es ( 800 km durván fél tankkal) túrán mértem 3 napos akció volt autópálya 0, kizárólag főutak, településekkel tűzdelve ( horvátország szinte 60-70 végig) nagyrészt 90-110 tempóval, 3 fő 3 napi csomaggal.
Nem vitaindítónak szánom, csak elgondolkodtam: "tehát az egészet felkeni a motor magára belül" akkor mi van, ha ebből a cuccból az apró kis olajjáratokba is kerül, ezáltal leszűkítve azokat, ami miatt kevesebb olaj tud átmenni rajta? Csak hangosan gondolkodtam...
U.i.: egyébként én 10ekm-enként cserélek olajat, és nekem sem korom fekete. Sajna a nyáron megjártam egy kővel, ami kilyukasztotta a karteremet, ezáltal az alig 1500km-t használt olajam a földön végezte. A színe, mintha akkor öntöttem volna bele. A szakik viszont azt is mondják, hogy nem baj, ha fekete is, mert az legalább lebegteti az olajba került kormot...
Én csak Elf-et teszek bele és kizárólag Mann szűrőt használok. (1,4 16v 2003 265ekm)
A 63045 HSZ- ben megtalálod a képet a flakonról. Úgy tudom, hogy van 300 ml is, és a 200 ml használom, de mind a kettőt beleteheted az olajcsere után. 300 km után bedolgozza a motor. Az a legérdekesebb, hogy amikor már bedolgozta a masina,
az olaj szint vissza áll a betöltés előtti helyzetbe , tehát az egészet felkeni a motor magára belül.
Aki nem hiszi, járjon utána. Nem a legdrágább a jó! Vannak más jók is !
Rozsda Elvtársam! Te szoktad bele rakni a teflont is???Vagy inkáb ugy kérdem hogy kettő vagy háromszáz milis az a teflon motor olaj adalék te azt egy flakonal beleszoktál rakni???
Lecseréltem a motorolajat a korábban mások által említett és leminősített olajat továbbra is használva.
A csere után, már 1517 Km van az olajban és még most sem fekete, mint azok az olajok amiket mások istenítenek.
Ha az első képet kinagyítjátok, akkor jól látszik a motor belső tisztasága is.
Amit elfelejtettem az, hogy az olajszűrőt is eltettem, de nem készítettem képet róla. Azon jól látszik, hogy 9 ezer kilométer megtétele után sem volt korom fekete az olaj.
Pedig a hidegen pöccre, melegen nehezen indulás tipikusan FH jeladó hibára utal. Ha a tisztítás nem segített, cserélni kéne. Ha utána is csinálja, akkor egy autóvillamosságissal a csatlakozót és a kábeleket kiméretni, nem törés vagy szakadás áll-e a háttérben!
Te tapintottál a lényegre, én elfelejtettem ezt a nem elhanyagolható apróságot. Melegen nehezen röffen és ha beindul erős benzinszaga van a kipufogó gáznak. Olyan, mintha megszívta volna magát.Már érdeklődtem a Twingo fórumon, de nem volt értékelhető javaslat.
Gondolod, hogy a melegen nehezen indulásnak az oka az FH jeladó ? Már azt is megtisztítottam, de nem változott semmi.
Nekem a 8 szelepesben nincs légtömegmérő, csak beszívott levegő hőmérséklet érzékelő. De szerintem ez alapjárati motor hiba lesz. Vagy csak elkoszolódása. Ha melegen is pöccre indul, akkor a felsőholtponti jeladónak nincs baja.
Köszönöm szépen! De én csak D5 motorral szerelt Volvo-t néztem! Tisztában vagyok vele, higy az a Vilvo saját gyártású motorja, amit rettentöen megbízhatónak tartanak. Csak olyat szeretnék venni! Igaz ritka, mert nem nagyon adják el, addig keresek, amíg találok! :-) Azért köszi a cikket! :-)
A gyári Philips rádiós fejegységet szeretném kicserélni olyanra, ami tud mp3-at is lejátszani, esetleg usb is van rajta. A kérdésem, hogy tudtok olyan terméket vagy megoldást, amit lehet csatlakoztatni a kormány mögötti távirányítóhoz, hogy azon keresztül is lehessen vezérelni?
Korábban te 7-7.5 L/100 km fogyasztást írtál a te autódra. A dízel kollégák 4,2 L/ 100 km fogyasztást írtak.
Korrigáljuk a 4.2 L .... 5L/ 100 km az egyszerűség kedvéért.
Vegyünk évi 10000 Km futásteljesítményt.
Benzines : 750 L / év 310 Ft/L benzinárral számolva........232500 Ft / év
Dízel : 500 L / év 310 Ft/L dízel árral számolva.........155000 Ft / év 77500 Ft / év a dízel megtakarítás.
Ismerd el, hogy igen korrektül számoltam, hogy az üzemanyag árakat egy kalap alá vettem.
Légyszíves vedd figyelembe azt, hogy mostanság a benzin 10-15 Ft/L drágább, tehát ez a dízel javára írható, még több megtakarítást eredményezhet. Ebből a 77500 Ft megtakarításból sok mindenre futja.
Én személy szerint abban nem vitázom veled, hogy a benzines autó lényegesen egyszerűbb. A dízelnél a sebezhető pontok a szivattyú és a porlasztók. Mind kettőre van olcsó megoldás. Nekem éppen egy fórum társ segített olcsó alkatrészt beszerezni Kínából. Nevesen Anonymus kolléga intézte a tranzakciót.
Visszatérve a benzines hátrányaira , az asszonyomnak van egy Twingo-ja és hetek óta az alapjárati ingadozással kínlódok , de még nincs megoldás. Most azon filózok, hogy alapjárati motor csere lesz , mert már nincs más ötletem.
Kedves DGabee kolléga, senki nem bántó szándékkal reagált a bejegyzésedre és láss csodát, máris van téma a bosszantó gázolajszűrőkön kívül.
Evvel az előző cikkel csak azt szeretném érzékeltetni, hogy a VOLVO választással lehet, hogy beleszaladsz egy Renault motoros VOLVO-ba. Az említett autógyár nem gyártott személyautóba motorokat, csak 2001 óta próbálkozik vele.
Figyelmedbe ajánlom a cikket , olvasd el sok érdekes információt tartalmaz.
Saját fejlesztésű dízelmotorral bővül a Volvo S60, V70 és az S80 motorkínálata. A már Magyarországon is megrendelhető motorok hengerűrtartalma 2401 köbcentiméter. 163 lóerő a legnagyobb teljesítmény, az ennél fontosabb maximális forgatónyomaték 340 Nm.
Kezdetben az erősebb, 163 lóerős kivitel lesz megvásárolható, később az új dízelmotorokból piacra kerül egy 130 lóerős változat is. Ennek várható ideje 2001. ősze-tele. Az S60-ba építve a D5 jelű dízelmotor 9.5 másodperc alatt gyorsítja százra az autót hat literes szabvány szerinti átlagfogyasztás mellett. A motor rendelkezik a korszerű dízelek minden jellemzőjével. A befecskendezést közös nyomócsöves rendszer végzi. A turbófeltöltők jellemzője, hogy csak egy bizonyos fordulatszám fölött dolgoznak megfelelő töltőnyomással, az ennél kisebb fordulaton tapasztalható erőtlenséget nevezik turbólyuknak. Ezen kisebb és könnyebben felpörgő turbófeltöltővel és/vagy változtatható geometriájú feltöltővel lehet segíteni. A motor súlya 185 kilogramm, ami igen kedvező érték. A motorblokk megegyezik a Volvo 850 limuzinban 1991-ben bemutatott 2.4 literes benzinmotoréval. A könnyűfém blokkot kezdettől fogva úgy alakították ki, hogy dízelként is felhasználható legyen.
Az S80 és a V70 ötfokozatú kézi váltóval egyformán 9.8 másodperc alatt éri el a 100 kilométer/órás sebességet. A végsebesség mindhárom autóban egyenlően 210 kilométer óránként. A D5 10 Nm-rel nagyobb nyomatékot ad le, mint a 2400-as fordulaton 330 newtonméterre képes, 250 lovas T5 benzines turbó. A D5 motorral szerelt autók rugalmassága igen jó, 80 és 120 között ötödikben kevesebb mint 10 másodperc telik el.
Kifejezetten jónak számít az erőforrás 67.9 lóerős literteljesítménye. 69,7 lóerős literteljesítménnyel ennél a BMW kétezres dízele jobb egy hajszállal. Érzékelhetően nagyobb literteljesítményt az Audi nyújt 72,1-del a 180 lovas TDI-ben valamint a Seat és a VW a Leon illetve a Golf 150 lóerős változatában 79,1 lovas literenkénti teljesítménnyel. Automata váltó az év vége felé lesz rendelhető a dízel Volvo nagyautókhoz. Hengerenként négyszelepes a D5 motorja. A változtatható geometriájú turbófeltöltőt (VNT Variable Nozzle Turbine) a motorolaj is hűti. A közös nyomócsöves befecskendezés második generációját építik a Volvo új dízelébe. Ez az eddig használtnál nagyobb befecskendezési nyomást, így finomabb porlasztást és tökéletesebb égést eredményez. A befecskendezési nyomás eléri az 1600 bart, ami jelentős többlet az eddigi maximum 1350 barhoz képest. Lényegesen nagyobb nyomással csak a Volkswagen konszern autóiban használt adagoló-porlasztó elem tud többet 2050 baros értékkel. A közös nyomócsöves megoldás előnye viszont, hogy állandóan nagy befecskendezési nyomást állít elő, amire más befecskendezési rendszer csak egy szűk fordulatszám tartományban képes.
A hazai új Volvók több mint 40 százalékát értékesítő Ivanics Kft-nél elmondták, hogy az autó néhány napja már kapható hazánkban. Az S60 D5 9 630 000, a V70 10 640 000, az S80 10 990 000 forintos listaáron vásárolható meg Budapesten az Ivanicsnál és a Volvo Autó Hungáriánál.
Régebben a nagyobb Volvókban (740-760) a Volkswagen konszerntől átvett 2.4 literes dízelek dolgoztak szívó vagy turbófeltöltéses változatban. Kisebb autóiba (például 340) a Renault 1.6 literes 54 lóerős szívómotorját építette be a gyár. A Renault-val meglévő kapcsolat révén az S40-V40 sorozatba szintén a francia gyár dízelmotorjai kerültek. A nagy Volvókba (850-855, S70-V70, S80) az Audi személyautókba már nem, csak a VW haszonjárművekbe beépített öthengeres blokkja került 140 lóerővel és 290 Nm nyomatékkal. A Volvónál kiemelik, hogy saját fejlesztésű dízelekkel harmonikusabbá tehető az egyes autók hajtáslánca. A Volvo célja, hogy dízel választékát a jövőben tovább bővítse.
Hans-Olov Olsson, a Volvo elnöke hozzátette, hogy korábban kellett volna a dízelekre összpontosítaniuk. Az új motor várhatóan bekerül a Volvo ACC (Adventure Concept Car) néven az idei Detroiti Autókiállításon bemutatott szabadidőautó sorozatgyártású változatába.
Az új dízelek révén a dízelmotoros Volvók aránya várhatóan 20-ról 30 százalékra nő. Idén a tervek szerint 33 000,a következő évben 50 000 dízel Volvo kelhet el az új D5 motor 130 és 163 lóerős kiviteléből.
Akár 76 milliárd forintnak megfelelő összeggel romolhat a Toyota második negyedéves eredménye, miután földrengések zavarták meg az ipari tevékenységeket.
Nekem is volt ez ahiba (többek közt). Ez a vezérműtengely pozícióérzékelő a nagynyomású szivattyú mögött van nekem csak véletlenül vettem észre - teljesen le volt lazulva. Mióta meghúztam ez a hiba nem jelentkezett. Most csak az elosztócső nyomásszabályzási hiba boldogít de nekem rendszeresen 2DEF van ami túl nagy nyomást jelent. Érdekes hogy a hiba körülményeinek leírásában viszont kicsi volt a nyomás az előírthoz képest.
ez a szenzor. Ez egy hall generátoros érzékelő nem igazán tud meghibásodni.
Gondolom ez mondja meg a vezérlőnek mikor van a vezérműtengely olyan pozícióban hogy mehet a fröccs. De szerintem a felső holtponti jeladó is hasonló szerepet tölt be. Vagy a kettő együtt.
Nem látom, hogy ti mennyit spóroltok meg a drágább gázolajból 4,2 vel. Ez ilyen jó kis parasztvakítás... De legyen. Hiszek nektek, már látom is, ahogy a megspórolt milliókból beújítotok egy Fluence-t. PErsze dízelt. Lehet többe kerülne a 4 trafócsere, de lévén, hogy nekem 8 szelepes vasam van, így nem kell 4 trafót cserélnem. Hozzáteszem, 2004-es a vas, és még nem volt trafó cserélve. Szóval csak úgy górom rá a pénzt. Mindemellett, ha mégis komolyabb alkatrészt kéne vennem, akkor megvan az a kiváltságom, hogy öcsém egy bizonyos alkatrész árusító cégnél dolgozik, és 0,54-es szorzóval kaphatnám az alkatrészeket.
Igen, vannak tapasztalatok. De úgy érzem, a támadást megint nem én intéztem, és úgy látszik még egyeseknek mindig nem sikerült felfognia az első hozzászólásom tartalmát, vagy ha sikerült is felfogni, értelmezni még nem nagyon! Ha mindez sikerült, várom megtisztelő hozzászólásaitokat!
- Azonos évjáraton belül típusonként is másfajta gázolajszűrőt alkalmazott a Renault, ezért nem olyan egyszerű a helyzet,
- éppenhogy a gyári helyen alkalmazott azonos típuson belüli szűrők okozták a legtöbb problémát, meg a szervízek mókolása
- a fórum arra, jó hogy megbeszéljük, a bátrak megoldják és a tapasztalatot megosztják,
- szerintem Te is örülnél egy 4,2-es fogyasztásnak,
- ha kicsit utánaszámolnál látnád, hogy a 4,2 fogyasztással mi összeg kerül megtakarításra,
- a megtakarított összeg az itt megosztott beszerzési forrással mire elég ( Neked a négy trafócsere többe kerül, mint a döcös kapcsolószelep cseréje),
- gázolajszűrő csere, motorolaj csere miatt, éves szervíz nem látogatunk szervízt, ha mi meg csináljuk az meg van csinálva nem kizárólag kiszámlázva
- a támadást nem mi intéztük.
A fórumon olyan emberek gyűltek össze akik valami miatt a gyártmány vagy a típus miatt látogathatják, nagyrészt azért mert kedvelik. Szeretem a benzineseket is. Többen átjárunk egyes fórumokon, hogy lássuk a tapasztaltakat. Neked vannak olyanok? Üdv.
Senki nem bántodot meg esetleg te.Én nem és csak a poén kedvéért mondtam a fogyasztást.Amugy nincs igazad mert számold ki 150-ezrenként kellncserélni kapcsolószelepet ez max ha négyet kell 120-ezerbforint meg vanak a kötelező szervizek.Én nem haragszom egyáltalán.Ha most vennék autót akkor is dci vennék .Akkár hogy is de ott nem hagyot még sehol.A Volvo jó választás csak vigyáz mert ha arra kel valamit venned háromszor olyan drága lessz az alkatrész.De a te pénzed te tudod mit szeretnél.Sok sikert elvtárs.
Mint a legelső megjegyzésemben írtam, nem tisztem senkit megbántani. Csupán abban is azt jegyeztem meg, hogy 2 hónap alatt még mindig nem döntötték el, hogy az a szűrő, amit be szeretnének rakni, melyik szűrő legyen. 2 hónapja a mikronok hajtják a fórumot. Családfenntartásról annyit, hogy senki sem mondta, hogy nekem nem kell mellette megoldanom ezeket a dolgokat! Nem sz.rom a pénzt én sem, de azt az elvet vallom, hogy az autót nem mókoljuk, hanem szakszerűen, ahogy írva vagyon szervizeljük, javítjuk. Mert én sem szeretnék egy mókolt használt autót venni. És gondolom az sem, akinek majd esetlegesen eladom a kocsimat, ha a leváltása mellett döntök. Mint írtad, a dízelekkel elég sok a gond. Akkor nem értem, hogy miért akkora nagy szó a 4,2 literes fogyasztás? Mert amit megnyer a fogyasztáson penge elvtárs, azt rátolja a javításra. Én meg tankolok drágábban, de szinte nem kell javításra költenem, csak a kötelező éves szervizelésre. Egyébként semmi bajom a dízellel, ha leváltom a talicskámat, biztos, hogy egy dízel Volvo lesz az utód. Összegzésül: csupán annyit jegyeztem meg az első hozzászólásomban, hogy hihetetlen, hogy 2 hónap alatt még mindig nem derült ki, hogy melyik szűrő is kerüljön az autóba.
De ezt a dízeles fórumtársak egyből támadásnak vették, és jött a szurkálás, hogy az én benzinesem mennyit eszik stb.!
Szóval én is változtattam a szűrőn és az elhelyezésen. Tudom, hogy nálam ez bevált és egyenlőre marad. De azért elolvasok minden tárgyban készült hozzászólás. Jobbnál jobb ötleteitek vannak.
Gondolom a kétkedők és a kifogást keresők még hozzá sem nyúltak a rendszerhez.
Jelenleg egy 2001-es évjáratú Thalia 1.4 16v van a család birtokában.Vettem hozzá egy fm transzmittert,de mivel nem tudok üres frekvenciát találni neki,ezért nem tudom használni.Mindenhogy próbáltam már,de sehogy se engedi,hogy manuálisan lépegessek a frekvenciák között.Hogyan tudnám ezt meg tenni?Valami megoldás biztosan van rá. Előre köszi a válaszokért!
Teljes mértékben igazad van Suhanórozsdával együtt. Nem is tudom miről kellene beszélgetni, ha nem a technikai gondokról.
Lényeg, hogy megoldjuk amit az ún. mérnökök elbasztak.
Ma mutattam egy szerelőnek a szűrő elhelyezést és a régi leváltását, annyit mondott rá, hogy korrekt. Előzőleg nem tudta elkergetni a bubikat a rendszerből szűrőcsere után. Erről ennyit.
Szóval, ha vannak vállalkozó szellemű kollégák példaként lehetne Téged és Rozsdát említeni, nem leb@szani kell őket, hanem elgondolni hozzászólni és jobbítani.
Jó az, ha valakinek van pénze. Lehet, hogy Penge barátunk a családfenntartó és neki jól jönnek azok a forintok is, amit nem kell "feleslegesen" a benzinkúton kiadnia. Egyébként, ha már felvetettétek a nem tetszéseteket a szűrő "mókolással" kapcsolatban. Ezen a fórumon sok olyan kolléga van, akik évek, vagy már évtizedek óta Renault-val közlekedik és, mert éppen nem vagyunk olyan anyagi helyzetben mint te, azért "mókoljuk" az általunk szeretett és tiszteletben tartott autóinkat.
Pár nappal ez előtt a Penge kollégának igen komoly gondja volt a porlasztóival én nagyon szívesen ingyen felajánlottam a segítségemet, éppen azért , mert nem vagyunk nagypénzű emberek. Persze a mi anyagi helyzetünk sajnos azt sem tette lehetővé, hogy áthidaljuk azt a 245 km-es távolságot (oda-vissza 590) , hogy egymást kisegítsük. Abban igazad van, hogy a dízelek sajnos sebezhetőbbek mint a benzines autók. Éppen ezért találják itt a VETERÁN kollégák érdemesnek azt , hogy megosszák velünk a többéves használat alatt szerzett "élményeiket". ezeket az autókat pont azért vettük, mert a fogyasztása számunkra igen megfelelő, én már a második dízelemet koptatom és meggyőződésem , hogy ezekre az utakra nem kell nekem más autó.
Magam nem vagyok régi elem ebben a csapatban, de annak ellenére, hogy a tanult szakmám a járművek "gyógyítása" , nagyon szívesen veszem azon észrevételeket, figyelmeztetéseket , amiket itt szerezhetek , mert ahogy mondják , a puding próbája az evés és ezek a nem fiatal emberek ezen a fórumon, már sok pudingot megettek. Itt kívánom nekik, hogy fogyasszanak még többet, de baleset mentesen.
A magam részéről pedig köszönöm a kollégáknak a jelenlétet és a sok jó tanácsot, mert az öreg szerelő nem vén szerelő, de holtig tanul , azoktól is akik nem az iskolapadban szerezték a bizonyítványukat.
JÓ REGGELT , SZÉP NAPOT MINDENKINEK . SZERETNÉK KÉRNI VALAMIT . ESETLEG HA LENNE VALAKINEK ÖTLETE A VÍZÉRZÉKELŐ BESZERZÉSÉVEL KAPCSOLATBAN. HOL ÉS MENNYIÉRT ÉRDEMES KERESNI ILYEN ALKATRÉSZT ?
ARRA GONDOLTAM , HOGY A 2 mikronos MEGANE SZŰRŐT IS TUDNÁM ÍGY HASZNÁLNI , MERT NEKEM GYÁRILAG NINCS
VÍZÉRZÉKELŐ A SZŰRŐBEN. TEHÁT MENNYIT ÉRDEMES FIZETNI EZÉRT AZ ALKATRÉSZÉRT ?
A lényeg az,hogy legyen élet a fórumon.Nem értem miért baj az,ha mi egy adott témában(most épp szűró,de ínjektor stb)huzamosabb ídeig elvagyunk.Más is índithatna közben témát,de nem.Érdekes,hogy a benzinesek még egymásnak sem(tisztelet a kívételnek)nagyon segítenek válaszban.Sokszor nyítva hagyják napokig,hetekig is a kérdést.Azt is megfigyeltem,hogy legtöbbször ezekre is Dieselesek válaszolnak!.Szóval az tény,hogy hetekig is áll a klubb ha mi nem tartjuk életben,csak meg kel figyelni.Ez van a Cliónál is.Akkor miért is rossz,ha van akár hosszú ideig tartó téma is.Megane klubban pl évekig melegen van tartva akku téma,meg még jó pár dolog.Senkit nem zavar,hogy ez már unalmas,mert melette párhuzamosan inditanak több témát is,köztűk honapokig a szúrőt is.Tehát lehet másnak is índitani kózben témát,bíztos volna mit megbeszélni itt is.
Nagyon sajnálom hogy neked ez nem tetszik de hidd el beszélünk még itt erröl.Nem hiszem hogy bármi vagy bárki tiltaná ezt.Örülök hogy jó az autod!Mostmár az ennyém is jó képzeld 100-felet ha megyek vele akkor sem tudok vele 4.5-nél többet megetetni.4.2-re jött ki a fogyasztásom a tied mennyi szoktad mérni??Na látod beszélünk itt másrol is.
"A hatósági műszaki vizsga (régi nevén KPM vizsga) fix áras, 16.290 Ft. És bár a kirendelt vizsgaállomásokon történő műszaki vizsga pár ezer forinttal drágább, többet is kapunk a pénzünkért!"
Gyakorlatban 20-25K körül van, attól függ hova viszi az ember. A "KPM-be" (NKH) már nem lehet vinni. Bárhová viheted, ahol vizsgáztatnak, de rátesznek 4-5K-t átvizsgálási díj címén. Nyereség viszont, hogy ha nem megy át az autó, akkor csak az átvizsgálást kell kifizetni. Nekem elsőre megbukott, de 20K-ba volt a vizsga, mert másodszorra beszámolták az átvizsgálás díját.
Ez valami hihetetlen, hogy hónapok óta csak ezen a szűrőházon, több csöcsű valamin, meg hány kironos legyen a szürő témán kívül mást olvasni sem lehet! Tényleg nem volt elég 2-3 hónap, hogy ezt a témát a végletekig kivesézzétek? Én meg benzinesként képzeljétek el, voltam párszor tankolni! Ja meg egy műszaki vizsgán is, amin mindenféle rákészülés nélkül vsont nélkül átment!
Szóval értem én, hogy dízel, de mi hajtja? :-) Remélem nem sértek meg senkit, csak valami hihetetlen ez a szürő téma! Olyan, mint a takony! Húzza, szívja az ember, amíg lehet, de egyszer orrot kell fújni! :-)
Érdekes a rajz szerint csak egyfokozatú ventillátor van... Lehet, hogy csak én szeretném a kétfokozatút? Mellesleg még sose hallottam úgy igazán pörögni a hűtőventillátort...
Ránéztem megint clippel és a hibák valamint a fellépés körülményei:
Megnéztem néhány elem állapotát és kiderült, hogy a hűtőventillátor nagyfokozat reléje nem működik csak a kis fokozaté. Tud-e valaki segíteni, melyik ez a relé? Gondolom a motortérben lévő relék közül az egyik...
Csak jó lenne tudni hogy belül a papir műanyaghoz van fogatva vagy fémhez.Mert ha műanyaghoz akkor lehet mágnest rakni a szűrőre nem huzza el de ha fémhez könnyen szétránthatja
Ata! Beváltak mindig ugy csinálom hogy ha mondjuk nyolcas a csatlakozó vége amire az üzemanyagcső rá megy mire rajta lesz a cső már lesz tizes a cső kűlső átmérője.Olyankor ebből a bilincsből 9-12 ig igy szoktam kérni ez mindig körkörösen fogja mindenhol. Az aba bilincs az csak vastagfalu gumicsőhöz jó ide nem.
Nem nagyon érek rá utánajárni, meg mint irtam nem találtam olyan szerelöt aki ne csak találgatott volna. Lekopogom, megy az auto, a néhány leállást nem számitva. A résolajat tavaly összel nézték,azt mondták, tökéletes. Várom, hogy legyen konkrét hiba hátha meguszom a nagy potya felujitást.
Amit én csinálok,az csak télen működik((csak most akarom kivitelezni)mert 5-fok alatt kapcsól csak be,és 15-nél már ki.Ez így szinte egész évben nem megy,azért viszont minuszokban jó ha picit langyos a nafta.Amúgy ígazad van,mert nyáron inkább hűteni kellene,mert valóban káros a túl meleg gázolaj.
Zoltán,és ott bíztos fém menet van?Meg talán az is gond lehet,hogy a szűrő betét nagyon fönt van,így nem fér be a gyertya fűtőrésze teljes hosszában.Másik gond meg az lehet,hogy mivel fent csak egy kicsi részt melegit(nem ráfolyik a gázolaj)így nem keveredik a hő.Ha nem ráfolyos,akkor azért szokták alulról melegíteni.Ettöl még működhet az ötleted,úgyhogy köszi
Szóval a kangoo 2 csöcsű szűrőjének légtelenítő helyére lehet egyszerűbb összehozni. Sima M10-es menet van benne egy csöppet nagyobb fúróval rá kell fúrni a szűrőre a légtelenítő csavarnál ( hogy a gyertya melegítő része belecsússszon) egy esztergált M10-M10X1 menetes közdarab és ok ( + hőkorlátozó)
Igen, ez lenne a tervem, mert régebben volt arról szó, hogy a szivattyú kopása miatt fémszemcsék lehetnek a szűrőben és a rendszerben. Tbibá666 írt erről részletesebben sokkal korábban.
Azt szeretném kideríteni, hogy nálam előfordult-e ilyesmi , de ugyanakkor azt remélem , hogy amiről E-mail formában értekeztünk ( az a bizonyos adalék, emlékszel ?) tett-e valami "jót" a rendszer védelmében? Írtam volt , hogy a lényege az , hogy az egész rendszert kenje és síkosítsa. Tehát, ha nem találok benne semmi ilyenre utaló szemcsét (nagyon remélem) ,
akkor ez után sem lesz, mert a kenéssel elértem a célomat.
Remélem elég világosan fogalmaztam, de ha nem kérdezzél nyugodtan.
Nekem is van vele tervem,mindjárt le is írom.Én alul a víztelenítő csavar helyére akartam izzító gyertyát becsavarni fűtésnek,csak olyan akadálya van,hogy ott a kiugró házban egy műanyag menetes betét van.Na ez a műanyag betét nem hiszem hogy bírná a hőt,ezért azt a kiugró részt a szűrő aljánál levágnám,és a betétet amiben 8-as menet van kicserélném fémre 10-es menettel.Aztán szépen cinnel visszaforrasztanám a helyére.Ezen gondolkodtam,és úgy látom, hogy kivitelezhető.Kel szereznem egy használtat,amin letesztelem.Neked milyen elképzelésed van?Mágnes az aljára fémszemcsék miatt?
Nekem annyi kérdésem volna még hogy ha diagra rakták mekkora volt a nyomási gadozás??Mert ha 3-5bar az elfogadható ha ennél több akkor vagy szivattyú vagy befecskendező baj lehet illetve gázpedál jeladó.Ja amugy csak ugy mondom az injektor tisztítóval vigyáz mert száritsa az üzemanyagot ne hogy ledarálja magát a szivattyú mert nem kap kenést a száraz üzemanyag miat..Én jó magam szintetikus kétütemű motor olajat használok spurival.
Talán megoldódott az alapjárat probléma.Végül találtam bontott gyári alapjárati motort,amit ma be is szereltek.Úgy néz ki (kopp-kopp) végre nem esik le lefulladásig az alapjárat,induláskor is szépen beáll a fordulatszám.
Valóban lehet az is hiszen 225 ezer km van benne. Viszont jól megy, nem füstöl a fogyasztása nem változott az idők folyamán, kezdettől fogva írom, most is 5 körül +/- 2-3 deci. A résolaj mérés szervízben "kitünő" eredményt hozott.
Tehát nem egyértelmű. Nem szívesen áldoznék a kisérletezés oltárán. De jó lenne belelátni :-)
Azért kérdeztem, mert én az első 1.5 dci Thalia-nál kicseréltem a szűrőt egy kétcsöcsös VW Golf szűrőre és avval csinált ilyen
trükköket az autó, ezért kérdezem, hogy milyen tapasztalatok van a menettel kapcsolatban.
H a továbbra sem lesz negatív észrevétel akkor a következő nálam is ez a szűrő lesz. Egyébként a hiba nem mindig a gázolaj szennyezettségében keresendő, a kenési hiányosságokkal is baj van, de ezeket is, már jól ismeritek.
Szia Penge! ezen már túl vagyok, voltam egy 40 ezer Ft.-os "diagnosztikán" amitől nagyon sokat vártam, de nem lett olyan jó vége mint szerettem volna. Az eltárolt hiba alapján (szokásos elosztócső nyomás szabályzási hiba) kicserélték a hozamszabályzót egy újabb 40 ezer Ft.-ért (Denzót tettek bele, mielőtt tiltakozhattam volna már be is volt szerelve) de mire hazaértem a kocsival már ismét jelentkezett a hullámzó alapjárat és a bizonytalan járás. Az ígéret az volt, hogy ha elviszem egy szivattyú felújításra és utána visszateszik a szelepet és az jónak bizonyul, visszavásárolják tőlem.
De nem mentem el, továbbra is bízom benne (szeretném hinni) hogy nem az okozza a jelenséget. Ma már háromszor állt le piros lámpánál, dugóban.
Most teszem bele az injektor tisztítót és kenőanyagot minden tankolásnál és várom, hogy a hiba konkrét legyen, az a valami ami okozza álljon be már végre, ne pusztán találgatással lehessen a zsebemre menően kísérletezgetve megjavítani az autót. Nekem van clippem, ha végkép nem tudom elindítani, rádugom, törlöm a hibát és a tanult paraméter tárolót és pöccre indul. Ezt végképpen nem tudom hová tenni.
Már jobban megnéztem időközben a képet amit posztoltál és megértettem, hogy mire való a harmadik csöcs.
A következő nálam is ez lesz !
Még egy fontos kérdés, mindenkinek aki ilyet használ ! Nem tapasztaltok menet közben olyat, hogy "elfogyott az üzemanyag" és az autó úgymond lefullad ? Tudjátok a motort kiforgatni fulladozás nélkül ? Arra gondolok, hogy hosszabb
távon, nagyobb fordulaton és tempóval mindig van megszakítás nélkül üzemanyag ellátás? Ez érdekelne engem.
Szia!Ügyes vagy,szerintem jó lett.A levegőszelep az jó így szerintem,mert a csatiban felfele megy Így a szűrőből kijön,és a nyomástól meg elmegy már a lefele hajlított csővőn mert a gázolaj foglya kifele nyomni.Olyan mint amikor én az enyémre ráhúzok egy csövet,hogy ne spricceljen szanaszét a gázolaj.
bár nem engem szólítottál meg, de szerintem, ha ott légteleníteni akarsz, az nehéz lesz. A levegő mindig felfelé akar távozni, így viszont lefelé kellene mennie...
Van egy 1.4-es 8 szelepes, 75 LE-s Thaliám. 2004 év végi gyártású. Jelenleg 62100 km van benne. Tudja-e valaki biztosan, ez a motor hidrotőkés-e vagy sem? Ha nem hidrotőkés, milyen gyakran szükséges ellenőrizni a szelephézagot?
Szia nálam amikor ezt irta a számitógép mint amit te mondasz.Akkor a szivattyún levő nyomász szabályzó szelepet cseréltük azota jó.Két csavar fogja barna szinű csatlakozó megy rá.Szerintem kellene kérned ha van valakinek használt de jó vagy bontóba nézél szét.Mert uj ára 30000ft.
Meghallgattam a videót nekem nem ilyen a jelenség. Minden indításra elindul két három fordulat után de éppen csak beröffen aztán le is áll. Ha nyomom a gázt akkor előfordul, hogy felpörög majd ha visszaengedem nagy valószínűséggel meg is tartja az alapjáratot. Ha szerencsém van akkor megy is rendesen. aztán egyszer csak elkezd ökörködni, fogja magát alapjáraton leáll és kezdődik minden elölről. Most annyiban jobb a helyzet, hogy néhány (5-10) próbálkozás után mindig sikerül beindítanom. Régebben volt olyan is (egyszer, de olyan is, hogy a szervizbe egyszer csak beindult és örömmel visszaadták, hogy na megy!), hogy kötélre kellett venni és hazavontatni, mert nem akart indulni, csak köszörült. A hiba korai jelentkezésénél a legtöbbször a vezérműtengely pozícióérzékelőt hozta ki de mostanra általában a "közös elosztócső nyomás túl nagy" hiba jelentkezik. Most úgy gondolom nincs rá anyagim, hogy kísérletezzek, ráköltsek vagyonokat és továbbra is maradjon a hiba, addig amíg megy, járok így vele. Hátha valami konkrét is kijön belőle.
Az alapjárati probléma sajnos nem oldódott meg teljesen.Szerelő szerint a léptetőmotor nem rossz,ennek ellenére előfordul,hogy hideg indítás után néhány mp-el megszűnik az alapjárat.Totálisan semmi.Aztán egyszer csak magához tér a moci és szépen beáll.Minden,ami ilyet okozhat ki lett takarítva,hibakód nincs.Akinek van kölcsönbe/örökbe egy jól működő alapjárati motorja fehérvár környékén,jelentkezzen:) (2003,8v 1.4) Bontóban nincs,újonnan meg önmagában nem vásárolható egység.
Szia Ata! Nekem az lenne a kérdésem hogy neked hanyas a cső külső átmérője annak a csőnek ami a szűrőtöl megy a szivattyúig???Én a légtelenitőt a te őtleted alapján ugy oldottam meg hogy szereztem egy 90°-ba gyárilag hajlított teherautó kerékszelepet és azt raktam be légtelenitőnek.Ha meg jön a szűrő és berakom a helyére rakok fel kèpet.Amugy majd mindent a te ötleteidböl dolgoztam ki ugy hogy Köszönöm.
Penge minden részvétem a tied. Ennyire felelőtlen szélhámos "emberek " vannak, ez sajnos nem először hallja az ember.
Tudod a dologban az a legundorítóbb, hogy kihasználják a laikus kuncsaftot és semmi más nem vezeti ezeket a gerinctelen fazonokat, csak gyorsan "kapugaranciába" elvégezni valamit és a pénzt bezsebelni.
Undorító és csak azt mondhatom, hogy szerencsés vagyok, hogy a vizsgán kívül mindent és csinálok a gépen.
Megértem, hogy nem mész a paraszt környékére sem soha többet.
A törött kapcsolószelepet is ez a pondró tette bele biztosan.
Rozsda! Tavaly április végén vittem ehhez a Kalocsai József nevezetű emberkéhez.Akkor rakta bele ezeket a kapcsolószelepeket ott be indítottuk nagyon szépen járt.Tápiószőlősről el jutottam Kecskemétig gyorsan be beszélte hogy menjek vele tovább mert csak azért van ez hogy furcsán jár a motor mert próbál a szivattyú dolgozni.Mivel a szivattyú is gatya de nem volt hozzá alkatrész majd vigyem vissza és majd megcsinálja.Akkor már gondoltam hogy baj lesz de hova forduljak mit tegyek.Ez az ember szerintem nem az idén barnult le de azt gondoltam lehet becsületes .HÁT NEM AZ Utána kerestem egy embert akivel mai napig beszélő viszonyban vagyok Győrből küldött egy szivattyút úgy hogy elutaltam neki 43000FT- ot én az enyémet a rosszat pedig csak akkor amikor az enyémet leszereltük.A szivattyú a mai napig teszi a dolgát.A mostani szerelőm az ezerbáros óráját direktben rákötötte a szivattyúra hogy meg nézze nem e a szivattyúval van baj.Hát az ezer báros óráját azt mondja úgy lecsavarta neki hogy most 0-helyet az óra 450bárt mutat alap helyzetben.Tehát én így jártam .Most amiket tudok vagy van róla sejtésem azt vagy saját tapasztalat vagy a fórum társaktól szereztem. DE NAGYKÁTA VAGY TÁPIÓSZŐLŐSRE EHHEZ A KALOCSAI JÓZSEFHEZ NE VIGYE SENKI AZ AUTOJÁT!!
Én tudom, hogy te nem mondtad azt, hogy a Kínai szelepek nem jók. Én állítom azt, hogy legalább olyan jók, mint a "gyáriak" .
Az amit én vettem Kínából 28239294 ezek a szelepek Ford Dci motor szelep cikkszámai. (tökéletesen stimmelnek)
Többféle cikkszámmal kínálnak szelepeket, oda kell figyelni, hogy jót rendeljen az ember. Bármelyiket lehet rendelni amelyik passzol a Renault dci motorba. A cégek honlapjának az aljára letekintve megtalálni a referencia számokat. Magyarul, hogy a kínált alkatrész milyen autókba építhető be. Az, hogy a tiedében törött volt a szelep "lába", azt én nem értem, hogy törhetett el?
Ja és Rozsda nem azt mondtam hogy neked nem lesz jó mert kinai .Most már azért kíváncsi lennék neked milyen sorozat számmal van a Kinai kapcsoló szelep.
Rozsda te kérted mik voltak benne milyen sorozat számmal a baj már ott kezdödik hogy nem egyforma a szám a kettőn .A másik dolog pedig nem tudom neked milyen sorozat számmal gyártották a kinaiak. Neked lehet hogy jó lesz nem tudom tudod itt volt más baj is .Eleve nem csak a sorozat szám nem stimmel hanem a kapcsoló szelepekben van eltérés.Az egyiknek elvolt törve a két tüskéje ami fogja .Nem tudom most milyent rakott be a szerelő nem voltam ott de működik.
Ezekkel a cikkszámokkal Kínai szelepet lehet az Alin kapni. Semmi pánik biztosan jók, mert a gyártói referenciák jók,
legalábbis azokon az oldalakon ahol én néztem meg. Az érdekesség, hogy a cég olyan csomagolásba készíti el, ahogy a vevő kéri. Tehát így lesz az "eredeti Delphi"-ből gyári KÍNAI KAPCSOLOSZELEP. Lehet, hogy igazam van, hogy ma a világon az a hamisítvány ami nem kínai? Nem akadékoskodok Penge, én bízom a Kínaiban, de a szerelőd (emlékezz) azt mondta, hogy
" a kínai alkatrész be nem szereli az autódba"...... én azt írtam, hogy az is kínai amit be fog szerelni, csak még nem tudja !
Penge! Semmi baj nem lesz, mert nekem csodásan működik.
A nagynyomású szivattyúból lényegesen több gázolaj "tér vissza" a szűrőbe, majd a tankba, mint a résolaj mennyisége.
Az egy jó megoldás amit Ata61 és Harsányi Zoltán csinált, mert a visszatérő (szűrőbe vezetett) gázolajnak szerintem sincs értelme. Egy esetben látom az értelmét, ha a mérnök szándéka az volt, hogy a szűrő állandóan teljesen légmentesen adagolja a gázolajat a motorba.
Azonban, ahogy már korábban szó volt róla, miért nem tett a szűrőbe egy 15-20 mm búvárcsövet, hogy a légmentesség állandóan biztosított legyen. Ezt a megoldást, kérdést már Ata61-nek is fölvetettem és írtam, hogy az eszterga barátommal fogok csináltatni ilyen vékony falú csövecskéket.
1.) kapcsoló szelep sorszám: 28239295ez van felül alul:1024112711063321 2.)Kapcsoló szelep sorszám:2823995 alul:1024112711055321. Most amiket berakott a szerelőm azok biztos jók mert hidegen is nem fordul talán másfelet sem a motor és már jár is nem vibrál a motor egyenletesen megy .
Én is vásároltam 32 gb-nak hirdetett mem. kártyát, ami csak 2 gb volt.
Tehát át akart b@szni. Írok neki, hogy mi a helyzet. A válasz az volt, hogy adjak pozitív értékelést és küld rendeset. Hát nem adtam csak választ, először küldd a rendeset, és ha az ok. megkapod. Erre válasz már nem jött. Ezután kaptam is vissza a pénzem. Két nap múlva az eladó nem volt benne a rendszerben.
Ebay ugyanez. Megrendeltem a car startert. Már közeledett a 45. nap semmi. Full refound lóvé visszajött ebay értesített nem valós eladó...
Én már szinte csak az aliról vásárolok, ebay igen ritka. Az oka az, hogy az ebay-es vásárlások igen sok esetben nem követhetők nyomon (posta), az áru egyszer csak itt van vagy nincs.
A résolaj nem melegíti a nagynyomásút, mert bele sem megy...
Mivel átépítettem a csöveket ( a gyáriak helyett átlátszó került felhasználásra a használt go. ágban is), gyönyörűen látszik, hogy a nyomásszabályozó szelep mikor enged vissza a tank felé üza-t.
Meg aztán az rég baj volna, ha akkora volna a résolaj mennyisége, hogy az a nagynyomásút tudná melegíteni. Az a 40 egynéhány milliliter egy jó rendszernél 4 percenként vajmi keveset is melegítene.
Második vásárlásom már necces volt az aliexpresszen. Havi 1* kommunikált az eladó, megkérdőjelezte minden állításomat. Filmet kellett forgatnom "angolul" hogy mi a bajom és az ALI döntötte el kinek van igaza. Majd volt pofája még utólag az egy csillagom után "nyalni" hogy elküldi újból vagy ad ajándékot csak adjak neki ötöt. Hát a nagy lóf@szt ... :)
Zoltán! Lehet,hogy ő is (ezt nem tudhatom,de feltételezem)így gondolta,csak nem részletezte hogy a venturitól megy a szűrőbe,és onnan már valóban a pumpába meg tank felé is megy melegen.
Ne haragudj, hogy ezt írom de szerintem bődületes hülyeség, legalábbis a delpi rendszernél.
Igen a PUMPÁHOZ van vezetve a résolaj, de NEM bele. A pumpából kijövó venturi csőbe van kötve, ami a pumpa által szállított + üzemanyagot hivatott a tankba visszavezetni a nyomásszabályzó szelep által. Szóval a résolaj nem megy a pumpába attól, hogy oda van vezetve.
Rozsda barátom neked egyenlőre annyi hogy holnap meg próbálom le fényképezni nektek.Egyébként meg fogom írni más oldalakra is ezt az embert hogy másnak ne okozzon ilyen problémát.
Engem pedig érdekelne az, amire azt írtad, hogy nem is folytatod tovább ! Például a kapcsolószelep sorszáma . Képet tudnál készíteni ? Továbbiakban az említett szerelőről csak annyit, ha ennyire tolja magát a Racing bazár oldalain, én biztosan nem mennék oda. Ha jól emlékszem , van egy képe amin kupacokban , hegyekben állnak a használt porlasztók . Nem bizalomgerjesztő fotó . Ennyi szemét hogy gyűlhet össze egy műhelyben ?
Mint kiderűlt akartam irni két külömbözöző sorszámu kapcsoló szelep volt bene a kapcsoló szelepen az egyiken a tüske ketté törve nem is mondom tovább.VISZONT TÁPIÓSZÖLÖSRE VAGY NAGYKÁTÁRA KALOCSAI JOZSEFHEZ SENKINEK NEM AJÁNLOM ODA VINNI AZ AUTÓT.
Amikor nekem Anonymus megrendelte a Kínai árut, pontosan erről beszélt. Szerinte is , ma már nagyobb biztonsággal lehet
Kínából rendelni , mint máshonnan. Neki is volt olyan esete , hogy határidőre nem érkezett meg az áru , a cég a pénz visszautalta , de később megjött a rendelés és ő azonnal átutalta a pénzt , amiért a Kínai nagyon hálás volt.
Anonymus elmondása szerint a simlis partnerek a Kínaiak szerint az Olaszok , sok esetben letagadják az áru érkezését ,
úgyhogy azokat a Kínaiak inkább kerülik , nem szeretik. Minden rendelésnél a honlapon lehet tájékozódni a cég referenciákról.
Vélemények a korábbi vásárlóktól.
Egyébként a szelepek jól működnek , 2200 km német túra volt , most hétvége Bécs (oda-vissza kb.1000 km)
Korábban a dilettánsok . hogy Vaúúúúú...Vaúúúú....Vaúúú... Ha most is lenne, azoknak azt mondom, hogy a
puding próbája az evés. DE HA BAJOK LESZNEK azt is leírom, mert utálom a hazugságot !
Számítógépre rakva az autót kiderült hogy, a légzsákvezérlő kifeküdt. Ha én itthon kicserélem jól fog működni(ha csak ez volt a hiba)? A hibakód törlődni fog?
Sőt számomra az ebay az ami nem teljesen tiszta az eladók szempontjából. Utóbbi időben 2 olyan eladótól sikreült vásárolni, akik nem " eladási céllal" voltak a rendszerben,. Alin én még ilyennel nem találkoztam...
Soha semmi gondom nem volt. Ha nem érkezett meg azelőírt 60 napon belüla pénz visszajött, ha nem azt, vagy nem teljesen olyat küldte amit rendeltem, vagy lesz@rta az árut és visszautalta a pénzt ( cuccc maradt nálam), vagy részben adott visszatérítést. Ha nem működött vagy rövid ideig pénz visszajött. Videoval és fényképpel tudod bizonyítani az igazad.
Szóval szerintem lényeges különbség, hogy az alin folyamatosan tudod az eladóval is tartani a kapcsolatot és nem kell igénybe venni külső segítséget a vita rendezéséhez. Lehet az eladóval egyezkedni.
Ebay védelemre gondoltam (eBay Buyer Protection), ha ne adj isten ott ki fut az ember akkor ott van a paypal 180 napos védelme. Arról nem is beszélve, hogy nem kell egy Kínai websopnak kiadni a bankszámla adatokat. Ennyire vásárlás után, gondolom emlékszel az év eleji Alis gondokra, ilyen paypal esetében nincs. Ami hab a tortán az a:
Paypal-tól termék visszaküldés esetén a postai költség visszatérítésének módja Sok embernek gondot okoz, ha valamilyen gondja van a megvásárolt termékkel, költséges a visszaküldése és ezért inkább lemond róla. Ha vissza kell küldenünk az eladónak a terméket (és PayPal-el fizettünk), lehetőségünk van a visszapostázás díját a Paypal-n keresztül visszaigényelni. Évente 12 alkalommal, alkalmanként maximálisan 9300 Ft-ot térítenek vissza, nem kötődik hónapokhoz. Csak az eladó által vállalt visszaküldési időtartam alatt. A Return megjegyzés napjai.
Mondjuk nekem még hiányzik egy 10-es 90 fokos gyors csatlakozó nem tudom te mennyiért vetted a bontóban ?Nálunk a bontóban mindent ujj árán akarnak adni. A Lagunás oldalon rendeltem egy Renaultos márkatárstól egy csatit de nem tudom mi van vele elküldte e nekem meg holnap kellene .
Habár most nézem a szelep csavarját amin ugye van az a kis csöcs amire rá lehet húzni a gumicsővet,szerintem felfelé is működik hogy ott folyik ki.Söt bíztos jó lesz,mert a csavarban van fúrat erre kiképezve.
Ennél a szelepnél ha csak kicsit nyitod meg,akkor csak a levegő távozik és mikor megjelenik a gázolaj,akkor elzárod.Így szinte semmi sem folyik ki,viszont levegő már nincs. Persze jobb volna ha rá lehetne húzni csővet,mint alul víztelenitésnél de ez itt kivitelezhetetlen.
Valami ilyenre gondoltam én is, hogy a kerékszelepben lévő gumi tömítést ki lehessen kerülni. Ez a jó megoldás. Ilyen leeresztőm van is itthon, mert én sem dobálom el rögtön a régi szűrőket.
Tovább fejlesztettem a harmadik csöcs légtelenítési funkciójának szinte már gyárival megegyező kivitelezését.
Ezt a gyári szelepet lecserélt műanyagházas szűrőből(vízleeresztő) vágtam ki a szelepházzal együtt.A szelepház átmérője kb16mm,annyi a Star gyors csatié is,ami nem 90 fokos,hanem egyenes.Levágtam róla a cső csatlakozás csonkját,csak a vastag átmérő maradt meg.Növényvédő boltban lehet kapni átlátszó pvc csővet kicsit kisebb átmérőben kel venni.Megmelegítve rátoltam,Majd vízzel hűtve megmarad a pontos átmérő.Ezután lehúztam,majd a csonkot jól bekentem pillanatragasztóval,és gyorsan rátoltam.Eredmény tökéletes légmentes illesztés.A melegített cső csonkra rátolása előtt csonkot bekenni mosószerrel,így könnyen csúszik rá,és nem tapad hozzá.Ezután alapos zsírtalanítás a ragasztás előtt.
Semmi okod az elnézésünket kérni ! Azért lett a fórum kitalálva ! Ha időm van (már egyszer felajánlottam) szívesen segítek a cserében is. Arra figyelj, hogy jó helyen, jó alkatrészt vásároljál.
Igen,átalakítás igy nagyon egyszerű és gyors.Visszaállitásnál csak szét kel húzni és kész a gyári rendszer.A toldokat bontoban szereztem be(nagyon ritka)de lecserélt szűrőházból is ki tudsz vágní ilyen csöcsöket toldonak.
Köszi ! Egyébként most nézem tüzetesebben a ebay cuccost,a cikkszám az stim, viszont a szelep (alsó vagy felső oldala) nem ugyan olyan, mint a másik aliexpress oldalon.Most aztán végképp nem tudom melyik a jó !
Nem kell elnézést kérned, szabad fórum, annyit írsz, amennyit akarsz, illetve amit a modok megengednek :))
A fiam sokszor rendelt külföldről,köztük kínából is, és szerinte az ebay biztonságosabb
Ezzel mondjuk nem értek egyet, mivel ez így ebben a formában nem igaz. Nem tudom mennyit rendelt a fiad, amire ezt a véleményét alapozza, de az eBay PP védelméhez képest az Ascrow annyival mindenképpen többet tud, hogy az eladó addig nem lát pénzt, amíg te vissza nem igazolod a vásárlást.
Másrészről az eBay, akárcsak az ali egy piactér, ahol nem konkrétan a szolgáltatótól veszel, hanem az ott árusítóktól...
Mindenhol vannak csalók, és komolytalan cégek.
Ebay 150 felett, Ali 70 felett vagyok vásárlások tekintetében, egyik sem jobb vagy rosszabb mint a másik, csak más.
Nem támadás részemről, csak ez az általánosítás így nem igaz, sokkal inkább igaz lehet 1-1 eladóra tekintve, hogy mennyire korrekt, pl fél Magyarország kb 1 helyről rendeli az ebayről memóriakártyákat, mivel az tuti, hogy megbízható eladó, és korrekt áron van.
A fiam sokszor rendelt külföldről,köztük kínából is,és szerinte az ebay biztonságosabb. Én nem értek a rendeléshez,és csak a szelep megfelelősége miatt küldtem a linket.
MINDEN THALIA FÓRUMOZÓTÓL EZÚTON KÉREK ELNÉZÉST,HOGY "LEFOGLALOM" A FÓRUMOT.
Anonymus23 ! a 63222 HSz- ben szépen leírta a rendelés menetét. Ő rendelte nekem is, mert én nem tudtam a menetet. Amikor a csomag megérkezett én Forintban neki kifizettem ÉS volt BOLDOGSÁG... ÖRÖM , mert ocsó vót.
De ennél már azt írja, hogy korlátozott darab szám van. 1-2 ezer forint már nem sokat változtat. Arra figyeljetek, hogy milyen vásárlói visszaigazolásokat kap a cég.
Azt üzenem a szerelődnek, hogy ő is Kínait rak bele, de ő még nem tudja. Tudod hánnyal beszéltem mielőtt az enyémben én kicseréltem? Nyírtelken egy fazon azt mondta, hogy 24 ezer , de szereljem ki, vagy szereltessem ki valakivel.
Tehát, ha az ár ennyi, akkor mennyibe kerül igazán? Böszörményben egy cég már nem volt ilyen szolid, 38 ezret beszélt a fazon. Debrecen szintén 36 ezer. Ezek is onnan rendelik, kipróbálták és eladják , mégpedig nem rossz haszonnal.
Mit néz meg a szerelő, amikor nincs rajta semmi. Mutatok neked olyan képet, amit az enyémből szereltem ki.
Elértem a szerelőt,cseréli a szelepet,de mikor meghallotta, hogy kínai a cucc,azonnal megpróbált lebeszélni róla. A héten megnézi milyen van benne pontosan.
Oké,ez pár napon belül kiderül ha oda jutok,hogy megkérdezzem. Viszont onnan posta költséget is kell még fizetnem ami biztos van egy ezres legalább. Amúgy 38% kedvezményt ír,amit más boltokban is megkapnak szerelők.
A képen látható zöld és piros csatikat honnan szerezted be ? Ha ilyen van, akkor semmilyen átalakításra nincs szükség, csak egyszerűen össze kell dugni a régi csatikkal. A visszaalakítás is egyszerű.
Itt bogarássz,vagy hasonló pneumatika oldalon. A csövek is olajállók,és a csatlakozók,ill a toldók is,mert hivatalosan olajat kell keverni a levegőhöz,a pneumatikus alkatrészek kenése miatt. Vannak dugók, kupakok,könyökök,T-k stb stb.
EZ odáig oké de hogy raktad fel mert én már probáltam de sosem akar összejönni ha tudsz valamivel segiteni megköszönöm .Igazábol az lenne a jó ha tudnék szerezni gyári csövet.
Még sehol. Rajta vagyok az ügyön,de lehet hogy egyből 8db szelepet rendelek,mert 1 diesel clió is figyel az udvarban,és lehet hogy abba is kell. Az 82 lovas,abba is jó a leírt cikkszámú delphi kapcsoló szelep?
Szia! Ma intézek szerelőt, aki állítólag már ujjított fel befecsit.Sajna nem tudom, hogy hozott alkatrésszel vállalja-e.Ha vállalja,királyság,ha nem akkor kereslek.
Nem engem kérdeztél, de gondolom nem baj, ha válaszolok. Ha még gyári az üzemanyag rendszered,akkor a tankból a szűrőig (a kézi pumpa is) 10-es cső,az összes többi,köztük a nagynyomásúra menő cső 8mm-es.A festo pneumatika csatlakozók tökéletesek rájuk,és bírják is a strapát,mert nekem az 1 mikronos folyadék szűrőm,kb 10 éve azzal van bekötve,többször volt bontva,és semmi szivárgás nincs.
Értem Köszönöm Arra szeretnélek megkérni hogy ha tudod megmondanád neked hanyas cső megy pontosan a szűrőtől a szivattyuhoz vagy megtudnád mérni elég lenne a külső méret is mert ha gyári csöved van annak a falvastagsága kb 1mm.
Penge,igen tudok erröl a fél tankról ami kicsit tulzás.Én negyed tanknál tankolok télen nyáron,igy a kosz sem keveredik fel ha van a tankban.Télen olyan adalékot használj,amiben van víztelenítő is.Negyed tanknál ne menj lejebb,elég az.
Ata nekem csak egy kérdésem lenne.Hogyan oldod meg majd télen a résolaj hütését?Ugyan is azt mondja ez a szerelő aki az autom szereli hogy télen nem szabad ebben az esetben az üzemanyagnak fél tank alatti szintre süllyedni mert akkor pára képzödés keletkezik a tankba és vigesedni fog az üzemanyag. Neked erröl mi a véleményed?
Na ezt mondom mindig én is ha rendben van tartava oké vanak felépő hibák.De ezt hozzá kell tenni hogy nem az autó a rossz.Ha nem ez a jó etanolos meg sorolhatnám milyen igazi szar száraz üzemanyag miat mennek tönkre alkatrészek.
Itt az ígért kép még.Ezek 10-es csatlakozók a szűrőre,a másik végét csak be kel dugni az eredeti 8-as csatlakozóba,így nem kel a gyári csövezést átalakítani.
Teljesen jól néz ki , szinte gyári megoldás. Nagyon jó. Néztél már azután, amiről korábban értekeztünk? Arra gondoltam, ha neked is beválik Harsányival is megosztom.
Ez a szám egy kód, amit akkor kell bevezetni az autó számítógépébe, ha agy új porlasztót szereltetsz be.
Erre a számsorra most nincs szükség. Egyébként a porlasztókkal kapcsolatban Tibibá666 a hozzáértő kolléga.
Hagyjuk a számokat ! Meg vannak a kapcsolószelepek? Azt írod hogy 200km-t is autózol annak érdekében, hogy valaki kicserélje és lássad a munka menetet. Én Hajdú-Biharban lakom, ha akarod nagyon szívesen "megtanítom" neked a cserefolyamatát. Amikor én az enyémet cseréltem, tettem fel képeket a műveletekről. Természetesen, ha nincs gyakorlata az embernek ne álljon neki és a dolog igényel olyan szerszámokat, ami nem minden garázsban van.
Tehát, ha meggondolod és úgy döntesz, hogy meglátogatsz, akkor egyeztessünk időpontot. Amire még szükség van, azok a tűzkarikák. Minden porlasztó ki-be szerelés után ki kell cserélni.
A kapcsolószelepek cikkszámáról már írtam, ahhoz kellene igazodni.
Suhanórozsda és Penge!Ez a Delphi HDF 924 két mikronos szűrő,és így oldottam meg a régi 4-csöcsű helyére a felrakását.Régi lecserélt szűrőből kivágtam a felfogató részt,és azt helyeztem rá az újra.Így nem kel átalakítani semmit,minden úgy stimmel mint a régivel.A két piros csöcs a be kimenő ág,a harmadik sárga ez 8-as az nem használatos ezért azt le kel dugózni,és légtelenítésre használni úgy ahogy már megírtam.Majd teszek fel képeket a tízes csöcsök egyszerű megoldására is.
Üdv urak. Rég jártam erre. Most kérdeznék ha lehet. Gázolaj szűrőt kéne cserélnem, jelenleg gyári van rajta a minek a cikkszáma 8200 026 237-c. Ezt kis turkálás után HDF907 nek találtam meg a neten.
Viszont itt olvasom,hogy ha nem kell vízérzékelős akkor jó a HDF 941 amit 6-7000 környékén már láttam a neten, a gyárit meg már 3 éve is 12 felett vettem. Melyiket vegyem ami tuti jó? Mindenképp Delphit vennék ha lehet.
A porlasztómon,a következő számsor szerepel:6439B3DA35956BAB.Mivel fogalmam sincs,hogy a fenti számok mit jelentenek,igy még nem rendeltem meg a kapcsolószelepet. A fenti számsor alapján lehet tudni, hogy ebbe a rombolóba milyen szelep van,vagy a lenti cikkszámúak közül bármelyik jó bele? Esetleg valaki nógrád,vagy pest megyében,aki (természetesen nem ingyen)kicserélné,a szelepeket? Legalább 1x látni szeretném,a folyamatot,mert igy nem igazán merek belevágni a dologba. Ha nincs "válalkozó"a környékemen,akár 200km-re is elmegyek, ha valaki hajlandó a cserére.
Nem tudom, hogy miért de arra gondoltam, hogy személyesen ismeritek egymást Ata61-el.
Az indítással kapcsolatban, ha a motor kompresszióval nincs baj és az üzemanyag ellátás is rendben van, az akkumulátor is pörget rendesen, akkor ezek a motorok izzítás nélkül is indulnak.
Hát az izzítás nélküli indítást az M2-n nem tudom kipróbálni (gombnyomásra végigcsinálja az indítási procedúrát a kormányzár nyitástól az izzításon keresztül az önindító forgatásáig). Tavaly nyáron cseréltem izzítógyertyákat ( 3 db) Nem tudom mióta voltak rosszak... de indítási nehézségek nem voltak.
Ata61-et ismerem, sajnos nem személyesen itt a fórumon, vagy a Megane fórumon beszélgettünk többször is.
Ügyesnek tartom, mint Téged és nem utolsó sorban vállalkozó szelleműnek.
Ti adtátok meg a kezdő lökést szűrő áthelyezéshez és cseréhez. Azóta nincs levegő :))))
A DELPHI HDF 583 üzemanyagszűrő Dacia CR rendszerhez gyártják és azon belül is 5-6 éves modellekhez, akkor biztosan 5 mikronon belül van. Szerintem jó, de nagyon drága. Ettől olcsóbbak is vannak, amik jók.
Kellett neki az izzítás, ez még szívód. hagyományos... egy szívód. ha van üza. akkor a világból kimegy. Előtte újították fel neki, csak lekezdte szídni a franciákat, hogy most csináltatta és megint szar.
Csak a levegős rendszert, mint lehetséges okot próbáltam leírni. Én mindig a legegyszerűbb hibalehetőséggel szoktam kezdeni ( bár mindig ott motoszkál a bonyolult baj a fejemben).
Jók a kapcsolószelepes hozzászólásaid, gratulálok!!!
Én azt csináltam hogy a tanktól a szűrőig egy új cső et vittem és mielöt rácsatlakozna a kézi pumpára egy visszacsapó szelepet ( aluminium házast mert azt szét lehet szedni )beraktam. A Kocsi kft weboldaláról rendeltem egy új kézi pumpát ,azt raktam be és a pumpától egy kisdarab csővel mentem a szűrőig. Volt már hogy egy hétig sem inditotam de az üzemanyag akkor is megvolt a csövekben.
Esetleg a tanktól szűrő felé menő ágba be kellene szerelni egy visszafolyásgátló szelepet. Ezek az olcsó megoldások, én ezeket csinálnám meg előszöz. Az üzemanyagszűrőt le kellene teljesen légteleníteni. A szivattyú felé menő gyorscsatit lehúzni és pumpálni a kézi pumpával. Ilyenkor én felteszek egy műanyag csövet a szűrő csöcsére és egy edénybe felfogom a kifolyó gázolajat. Az is lehet, hogy a pumpában is van levegő.
Amikor megvetted akkor nem volt ilyen jelenség, indult rögtön?
Ez igy van a CR rendszerre tértek át ug,anis ha szervizben ujitsák fel is akkor is akkora öszegekről beszélnek hogy kopasznak is hajmeresztő.Nekem is van ismerösöm akinek most pdtdi van elötte tdi volt azt mondta hogy a Audit nem szabadot volna erre a fosra cserélnie.Minden baja van a müszerfal ugy világít mint a karácsonyfa.DE KINEK MI JÖNN BE.
Megnéztem a rendszert, és elvétve lehet benne levegő buborékot látni, de nem sok, és nem mindegyik csőben volt. Megpumpáltam 2-3x a kézi pumpával, akkor már látszottak apró levegő buborékok. Ráindítottam, de ugyan úgy csak másodikra indult.
A kocsi vásárlás után kapott:
Komplett vezérlés cserét. Olaj cserét, szűrők lettek cserélve, beleérte az üzemanyag szűrőt is.
Indítás előtt (éjszaka állt) 2-3 buborék soknak számít a csövekben? Ha levegős a rendszer az milyen hibára utal pontosan?
Ha butaságot írok, nézzétek el, sajnos elég zöldfülű vagyok a témában.
Ha ennyire jó és megbízható a PDTDI, akkor miért tért át a Germán a CR rendszerre ?
Totalcar-Magazin lehozott egy cikket Cseh szervizek "észrevételei" alapján. " Húsz legrosszabb motor címmel" .
A húszból 11 az az tizenegy motor német. Találunk másokat is, de ez egy kicsit elgondolkodtató. Ebből a benzines és a dízel motorok is kiveszik a részüket. A PDTDI rendszert a németek levédették, aztán szépen csendben elfelejtették.
Magam azt sajnálom, hogy ma szinte minden autógyár arra törekszik, hogy otthon (kis hozzáértéssel) ne tudjon az ember némi karbantartást, javítást elvégezni.
Az anyagi helyzete sok embernek, nekem is ennyit enged meg, de nekem nem kell a Renault-nál jobb autó ezekre az utakra.
Most is itt van egy kolléga aki rugótöréssel szenved.
Ezt az autót még tudjuk otthon "buherálni" , kisebb munkákat elvégezni. Nekem ez az autó, ennyire telik.
Most lett megcsinálva 50 ezerért a thália elektromos rendszere,de ismét lehet vinni szerelőhöz ,most kivételesen baloldali kerékcsapágy,és hátsó spiráirugó csere miatt ma eltört! :)Remek!
Szia ahogy Zoli irta nézd meg az üzemanyagcsöveket ha megvan bennük az üzemanyag.Azt ajánlanám vidd el egy diagnosztikára ott megkell hogy mondhlják mijen hibákat ir.Ha nem tud felálni a rendszerben az üzemanyagnyomás az is sok mindentöl lehet.Addig vidd el amig nem kell több százezret költened rá.Mondjuk inkább ijenre mint ha Pdtdi lenne az aztán a nagy szivás.Abban csak 750-ezer az üzemanyagrendszer felujitása.
2 hete vásároltam használtan, egy 2004-es 1.5 dci Renault Clio-t (mk2) 82Le Sajnos 10-ből 7x elsőre , elég nehézkesen indul. Eljátssza ezt meleg motornál is. Menet közben viszont nem veszek észre rajta semmi rendelleneset.
Készítettem a jelenségről egy videót is (indulás után a hangját is figyeljétek): Véleményetek szerint mi lehet a hiba oka? Házilag tudnék kezdeni vele valamit, vagy itt már csak a szerelő segíthet?
Én csak azt probáltam amit az üzemanyagba kell rakni de nagyon befaragtam vele.És biztos hogy volt valami kamu benne mert a forgalmazó cég igazgatója ijeneket írt hogy megérti az agodalmam és ne forduljak sehova mert nekem is sok pénzembe kerülne az ügyvédi költség meg minden .Küldtek egy flakon üzemanyag rendszer tisztítót amit Amerikából invesztáltak teljesen dijmentesen.Azt mondták ezzel tudnak segiteni.Na írtam az igazgatónak hogy azért legyen nyugodt hogy senkinek nem fogom ajánlani a terméküket mivel nagy átverés az egész.
Én eddig csak a szervóban próbáltam a xadót,de ott nekem nagyon bejött. A legkisebb,kormány mozdulatnál is sírt a szivattyú,annyira, hogy az utastérben rendesen lehetett hallani. Aksi kivesz,fényszóró magasságállító kivesz,mert a tartály kupakját másképp nem tudod letekerni,minimum jelzés alatt volt az olaj.Olajjal feltölt,max-ig, használat szivattyú míg mindíg sír. Vettem xadót szervóhoz,beletettem,kb 120km-et használtam, szervó hang megszünt.Már csak ütközésig tekert kormánynál sír 1 kicsit, azt is csak erősen fülelve hallani. Mondjuk ettől még a befecsi trutyi lehet sz.......r !
Ezek az autók már nem olyanok mint a régi deselek.Sőt ha nem.küldöd meg néha az többet rontt mint használ. Én ha van lehetöség az M9-en szoktam 160-170-el hosszab távon vagy ha olyan az ut és engedi 140-el legaláb 5-6kilométeren keresztül. Menni vele még a hangja is kisimul.
Hali suhanórozsda! a lényeg,hogy 2500 fordulat felett nem használom,utazóban 90/km,max 100km,mi az a max fordulatszám ami még nem káros,folyamatos használat mellett, 2004-es Thalia 1.5dci 113000km van benne.
Most, hogy leírod az árban mit kapsz a szerelőtől, már világosabb a történet.
Mindentől függetlenül én feltételezem, hogy az alkatrész az Kínából jöhet, mert csak avval az árral képesek ezt a végösszeget kihozni. A környékünkön érdeklődtem és a legolcsóbb ajánlat 24 ezer volt, de a kiszerelt porlasztót javították volna.
Az autósboltokban sokkal drágábban kapni kapcsolószelepet. Én annak idején nagyon körülnéztem és próbáltam a román
vonalat is. Szerencsém volt, hogy amikor a fórumhoz fordultam Anonymus rögtön segített. Ez a legolcsóbb megoldás.
Már többször leírtam, a kínai áru sem rosszabb, mint a másik, ezt akartam bizonyítani. Anonymus a tanúm, hogy az
autóm a szelepcsere előtt is rendesen működött, de én is KÍVÁNCSI VOLTAM, HOGY ŐK MIRE KÉPESEK.
Urak, korábban be volt linkelve, hogy Rozsda honnan rendel(tet)te velem.
Ingyenes regisztráció, de angol tudás nélkül igazából nem nagyon lehet boldogulni, alapvetően csak azért ha valami gond lenne, egyébként minden adja magát.
Mi konkrétan ezt rendeltük, akkor még olcsóbb volt 7-8 dollárral ha jól rémlik (de inkább az átváltott Ft ár maradt meg bennem).
De ha beírjátok a kapcsolószelep cikkszámát, akkor kihoz még egy halom eladót, és lehet közülük válogatni. lehet éppen úgy éri meg, ha olyat választasz, aki 1 db-t árul, és abból veszel 4-t, de lehet úgy jön ki jobban árban, ha éppen egy 4-es csomagot veszel (már ha mind a 4-et ki akarod cserélni)
Itt egy leírás totál netes vásárlós kezdőknek Kínából (Aliexpress)
Magához a rendeléshez annyi angol tudás kell, amivel a hirdetést el tudja olvasni az ember, elkerülendő a meglepetéseket (mi van benne a csomagban, mit is takar a hirdetés stb.) A legtöbb az normális eladó, értem ezalatt, hogy eladni akar, és ebből megélni, nem a csalók a jellemzők. Pénzem még nem maradt benne, bár ezt mindenkinek magának kell eldönteni, hogy elviszi szerelőhöz, és 4-5, vagy akár 10x áron csináltatja, és van garancia (már ha a szerelőné tudod egyáltalán érvényesíteni), vagy mókolsz magadnak, és ezzel kockáztatod az autó többi részét is, amit esetleg tönkre tudsz tenni. Szóval mélyvíz, csak úszóknak.
Egyébként konkrétan ezzel, ha megfelelően szereli össze az ember, illetve magát a befecskendezőt is megfelelően rakod vissza (értem ezalatt a fészek kitakarítását és, hogy nem hordod tele szeméttel a dugattyú teret, akkor önállóan is meg lehet csinálni, de megfelelő szerszámok is kellenek, amit Rozsda is lefotózott.
Mondjuk ahhoz képest, hogy amit a románok YT-on felraknak videót, és gyakorlatilag az út, mellett cserélik ki, hát arra nehéz mit mondani :)))
Éppen csak a kutya nem pisili le a befecskendezőt :)
Ha valakinek még ezen túl is segítség kellene, akkor szívesen segítek, de nem üzletszeren foglalkozok ezzel (bár lehet megérné).
Azt kell tudni a Xado gélröl hogy én is s azt hittem mijen jó meg olvastam rolla .Én hülye ráadásul még ahánlottam is .Bele nyomtam a tankva nem tudom én mennyit két tubusal.És nem használt hosszasan leveleztem a forgalmazoval és végsö célban amikor megigértem nekik hogy a médiához és a ügyvédemel szakértöhöz fogunk fordulni .Nem kell mondanom nagyon más hangnemet kezdet el megütni a beszélgetés .NEM AJÁNLOM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!NE RAKD BELE AZ AUTODBA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ebben benne van két kapcsoloszelep a munka dij minden.Amugy lojusz jól mért mindent?Ha ijen értéket mért a résolajnál akkor nem biztos hogy a befecskendezővel van baj.Ha csak az nem hogy ha egyiket a másikhoz viszonyitsa akkor nagy az eltérés.
Még valami! Azon az oldalon ahonnan rendelni fogsz Kínából esetleg, nézd meg, hogy hányan igazolták vissza azt, hogy elégedettek-e a kiválasztott szelepekkel.
Most néztem rá egyre ahol 108 USA Dollár a 4... az az a négy darab ára. lehet böngészni.
Szerintem a kínaiak nagyon korrektek, fizetni csak utólag kellett nekünk is, mert időt hagy, hogy megfelelt-e a minőség,
vagy esetleg nem stimmel valami, akkor vissza lehet küldeni. Posta nyomkövetéssel küldik a csomagot.
Megkérem a kollégákat,akik már vásároltak külhonból,hogy dobjanak 1 linket,arról a helyről, és tipusról,ahonnan rendelték a kapcsoló szelepeket.A gyereknek van mindenféle kinti vásárlási lehetősége. (csak tudjam mit kell venni,és ki a megbízható)suhanórozsda,vagy Ata 61 remélem segít.Vasárnap mérek 1 normálisat,a lentebb leírtak alapján,aztán megkapja a xadót,és ujra mérek,hogy kiderüljön,hogy ér-e valamit az a trutyi.
Mértem 1 résolajat, csak úgy hidegen, 4000-es fordulatok nélkül.(tudom nem igy kell, de a gyereknek kellett a kocsi, nem volt idő melegítgetni) A vezérműszíjtól nézve: 10-5-28-14 ml-es értékeket mértem,2 perc alatt.Aszem a 28ml,nem valami biztató érték.
Igen, ha már megvetted ne dobd el, de azt javaslom, hogy egy edénybe töltsed át a spray-t, és abból töltsed be a tankba, mert úgy sokkal kisebb a veszteség.
Már vettem spray-t,de még nem tettem bele. Mérek 1 résolajat ma,beleteszem a trutyit (ha már megvettem) aztán 1000km után megint mérek. Legalább megtudjuk, hogy ér-e valamit. A kapcsoló szelep ügyben kereslek majd,ha lehet.
Őszinte leszek nem tudom ! Több alkalommal betettem a tankba, használtam a fecskendős változatot is. Korábban a tubusosat vettem. Nagy utak előtt öntöttem be ( előtte feloldottam egy flakonban, nehezen oldódik) Németországba egy tank oda és egy tank vissza. Sajnálom, de nem tudom, hogy mit írjak róla. Jó...nem jó? Valamit biztosan használt.
Ha a résolajat mérem én akkor a porlasztókról lehúzott csöveket el szoktam dugózni. A csajomtól elkoboztam egy műanyag kötőtűt és 3 cm darabokat levágtam és ezekkel dugózok.
AHOGY ATA ÍRJA IS JÓ MARADHAT SZABADON, SEMMI BAJ NINCS BELŐLE.
Megmondom öszintén nektek sajna én az autoval járok dolgozni és most muszály leszek ezt a két befecskendezőt felujitatni és késöbiekben elinditom a négy kinai kapcsoló szelep megrendelését.aztán ha megmakkanak kicserélem mind a négyet.Sajna rá vagyok utalva a szerelőre ebben az esetben.És nálunk ő a legolcsobb leg lelki ismeretebb szerelő.A többi az mind vagy nem ért hozzá vagy ugy levesz lovéval hogy olyat még nem látatok.Ez a szerelő 70-ezerért csinálja az autot és ennél csak drágább van csak.Amugy nekem a nyomás érzékelő szenzor is szarakodik.
Megmondom öszintén nektek sajna én az autoval járok dolgozni és most muszály leszek ezt a két befecskendezőt felujitatni és késöbiekben elinditom a négy kinai kapcsoló szelep megrendelését.aztán ha megmakkanak kicserélem mind a négyet.Sajna rá vagyok utalva a szerelőre ebben az esetben.És nálunk ő a legolcsobb leg lelki ismeretebb szerelő.A többi az mind vagy nem ért hozzá vagy ugy levesz lovéval hogy olyat még nem látatok.Ez a szerelő 70-ezerért csinálja az autot és ennél csak drágább van csak.Amugy nekem a nyomás érzékelő szenzor is szarakodik.
Igaza van a szerelödnek én is igy kezdtem nem akarlak elszomoritani.de vddd fel Rozsda barátunkal vagy Atával a kapcsolatot hogy honan hogyan rendeltek kapcsolószelepet.rendelj négyet aztán ha megjönn porlasztó tisztítás és kapcsoloszelep csere.
Igaza van a szerelödnek én is igy kezdtem nem akarlak elszomoritani.de vddd fel Rozsda barátunkal vagy Atával a kapcsolatot hogy honan hogyan rendeltek kapcsolószelepet.rendelj négyet aztán ha megjönn porlasztó tisztítás és kapcsoloszelep csere.
De, mintha "bólogatna". -15 ben kicsit nehezebben indult,mint szokott,de 2-3 másodperces köszörülés után indult. Elszomorítottál,ezért holnap mérek 1 résolajat. Köszike az infókat.
Nem akarlak elkeseríteni, de a szerelő fülre jól "nézte meg". Olyan a hangja mintha nagy szelephézagok csattognának.
Primitív eszköz, de ha egy hosszú csavarhúzót ráteszel a porlatszó tetejére és a füledet a csavarhúzóra illeszted, lehet hallani a különbséget. A motor még egyenletesen jár ? Nem bólogat ?
A résolaj mérésére az "eszközt" összehozni, annak kb 300-400 Ft az anyagi vonzata. Fecskendőt a patikába kapsz.
Itt vannak képek a megoldásról.Cső kivágás és toldás,a toldás pillanatragasztóval van elvégezve.Harmadik képen a csatlakozóknál jobb oldalt van az említett légtelenítő szelep,mindig hagyok a gyári csőből 2-cm ert a csatin,és abba jön bele a kerékszelep.Melegítve,ragasztva.
Valami ilyesmire emlékeztem, mert már korábban volt szó az ilyen megoldásról. Azok a csöcsök amik a Ford szűrőn vannak nem egyformák. Az egyik kicsivel vékonyabb. Gondolom ez lenne az a csöcs, amit te a légtelenítőszelepnek használnál. Tudsz evvel kapcsolatban méretet mondani?
Azért kérdezem, mert a múltkorában egy bontóban beszereztem különböző méretű csőcsatikat, pont azért, mert ha kell, akkor legyen abból is itthon.
Ha jól emlékszem, te írtál arról is (képeket is mellékeltél), hogy a Delphi szűrőt szétvágva és annak a derékszögű visszavezető részét felhasználva
kötötted össze a venturiból jövő és a tankba visszavezető csöveket. Ezt a megoldást már elvetetted? A Thalia-nál könnyebb a dolgom, mert a szűrő kedvezőbb helyen van mint a Megane-nál.
Emlékszem a légtelenítő szelepedre is, az is egy okos megoldás, tökéletesen le lehet légteleníteni vele a szűrőt.
Töröm a fejem, hogy lehetne Pengének segíteni. Sajnos nem vagyunk milliomosok, akkor nem ilyen autóval járnánk. A másik probléma a távolság.
Én úgy csináltam,hogy a résolaj visszavezetéseket hagytam a venturinál gyári bekötés szerint.A szűrőnél csak a tanktól jövő,és a szűrt cső ami a szivattyúhoz megy maradt,tehát 2-csatlakozó.A másik két csőcsatlakozót levágtam,mégpedig úgy,hogy a szivattyútól szűrő felé visszamenő résolajcsövet elvágtam szivattyútól vissza kb 10 cm(így kiesett egy darab cső a szűrőnél lévő csatival)A másik csövet is elvágtam ami a szűrőtől megy vissza a tank felé(itt is kiesett egy darab cső a szűrőnél lévő csatival)A keletkező két csőcsonkot meg összekötöttem átlátszó műanyagcsővel,így direktbe megy a résolaj a tank felé.Szivattyúnál (venturi) így gyárilag megmarad a résolaj bekötése,nem megy szűrő felé,és szűrőnél csak 2-db csőcsati van.Én a harmadik csonkhoz csináltam az egyik csatlakozóból légtelenítőt,egy kerékszelep beépítésével.Ezzel le is van dugózva a 3-ik csöcs.
Kangoonak van ez a fémházas szűrője két csöcsű,és légtelenítő szeleppel.Ez egyszerűbb lenne,csak nincs mikron adat,így inkább a biztosra megyek.
A cser után nem kódoltattam, több helyen megkérdeztem és sehol nem kódolják. Egy kikötésük van, ha velük csináltattam volna akkor szereljem ki és kb. két nap után mehetek értük. Ezek a cégek mind dízeles dolgokkal foglalkoznak. Ha én szerelem ki akkor nem nekik kell kínlódni velük.
Nagyon sok autónál a porlasztók beletörnek a hengerfejbe és ezért nem foglalkoznak a kiszereléssel.
Az, hogy kétnapig mit csinálnak, számomra egy nagy talány. Én egy darabot a kiszereléstől a visszaszerelésig teljes tisztítással együtt 3/4 óra.
Szia Suhanórozsda!A Delphi HDF924 az 2-mikronos vízérzékelő nélküli(nekem most ilyen lesz fent)3-csöcsös.A harmadik csöcs ledugózva légtelenítésre lesz jó.
"Mi lenne, ha esztergályossal csináltatnék egy vékony falvastagságú passzentos csövecskét, amit beletolknék a csöcsbe?"
Ezt az elképzelésedet,csak támogatni tudom.Nem rossz ötlet,nem is értem gyárilag miért nem így van.Elég egy 15mm belógás is ,már sokat segít.
Ata tudod ezeket a besörözött forumozok szavakat meg a lenéző dumákat mind olyan emberek irják akik egyáltalán nem értenek a diseselhez de benzines autóban is lehet hogy csak Trabantal vagy Wartburgal járt.
Tavaly összel takaritotam ki a tankot aligbirtam leszedni.Még benzinel is kimostam.Megmondom öszintén ha lenne számitógépem az autóhoz szerelőhőz sem vittem volna.A jó szerelőt kész kín kivárni.Na de ez van.
Ata a kétmikronos DELPHI csak vízérzékelővel van és ahhoz kell egy "dugó is".
Időközben az is eszembe jutott a levegősödés kapcsán, hogy a szűrőben nincs egy kis "búvárcső", így csak akkor működik a rendszer teljesen légmentesen, ha a szűrőház teljesen tele van gázolajjal.
Mi lenne, ha esztergályossal csináltatnék egy vékony falvastagságú passzentos csövecskét, amit beletolknék a csöcsbe?
Az az 5 mikronos szűrő már nem a legjobb(gyár is rájött) ezekbe az űzarendszerekbe,ma már a gyár sem alkalmazza.2-3 mikronosat tegyél bele,az a biztos.
kérlek szépen MHL KX206D/P ÜZA.SZŰRŐ Mahle-Knecht üztemanyagszűrő betétet vettem mert ez minimum 5mikronos tehát gyári értékel azonos.Renault Laguna szüröházba való.Azt raktam fel a szerelő megnézte azt mondta korrekt ahogy megcsináltam ráadásul ez biztos jó szűrő.Most gondolkodom rajta hogy van egy Dacia Logan szűrőm ami 3 mikronos aztán felfogom azt rakni.
Hát igen billeg a motor egy kicsit zajosak?Hát nem tudom nem annyira vészes mondjuk alapjáraton volt egy kis kopogása aztán ahogy gázt adtam neki ugy el is hallgatott .
Ez az egyenetlen járás olyan, hogy kissé billeg a motor? Mint a benzinesnél, ha egy henger nem megy? Szerintem ez porlasztóhiba, ha a jelenség ilyen, vagy ehhez hasonló. Az, hogy nincs nyomás, lehet esetleg a szivattyú is, de én nem erre gondolok.
Nekem 2003-ban volt az első Thaliam és annál volt ilyen hiba és porlasztók voltak a ludasok.
Még egy kérdés... amikor jár mennyire zajos? A porlasztók zajosak, ha nagyon kopottak a kapcsolószelepek. Erős kopogó hangot adnak.
Hát én Bács-Kiskun-Megyében lakom Kaskantyú faluban és most csak azért nem használom az autóm mert szabadságon vagyok.Amúgy minden nap ezzel járok dolgozni.Csak hidegen nem akar indulni .Ha ketten megtolják vagy be húzzák nem megy egy métert sem szinte egyet fordul a motor és már jár is igaz nem egyenletesen az ingadozás miatt gondolom én.Melegen vagy ha beindult és mondjuk nem telik el 5-órahosszánál több indul.Érdekes dolgok ezek.Egyébként ha most nem is kell kapcsoló szelepet cserélni rendelni fogok én is ha megtudom honnan és hogyan kell.
Én nem vennék használt porlasztót. Nekem nem kellett volna cserélnem, de azok akik ok nélkül és tapasztalat nélkül VAÚÚÚÚ....VAÚÚÚÚÚÚÚÚÚ! Azoknak akartam bizonyítani, hogy a Kínai is jó alkatrész.
Szóval én feldobtam a 31 ezret 4 hét alatt jött meg a csomag. A kínai szelepek illesztése, jobb mint a DELPHI-é. Volt és van lehetőségem megmérni őket. A cseréről tettem fel képeket, én cseréltem ki magamnak. A régi szelepeket eltettem.
Most voltam húsvétkor a gyerekeimnél Ausztriában és Németországban, 2300 km autóztam gond mentesen.
Bontóból nem vennék, mert a múltkor benéztem, hogy csőcsatikat vegyek és ott láttam olyanokat amiket az eső vert, még le sem takarták.
Ezeket a finom alkatrészeket én kiszerelném és dobozban tartanám, de nem vagyunk egyformák.
Nekem ANONYMUS rendelte meg, neki már több mint 170 alkalommal volt dolga a kínaiakkal, úgyhogy van tapasztalata. A fórumon többen rendeltek már Kínából, kérdezősködni kell, valaki biztosan segít. Merre laksz ? A cserében is segítek, ha kell.
Hajdú-Biharban lakunk közel egymáshoz, ha esetleg tudok még valamiben segíteni írd meg.
Ja és nem tudom mit tegyek ha porlasztó baj van a neten van 25-ezerért bontót bevizsgált de csak egy darab.Azt mondták ha lehet inkáb gyári bontótat vegyek bele mert a felújított kb -hónap.Rozsda neked jól szuperál?
Hát nem tudom olyan mint ha nem kapna üzemanyagot mint ha zárva maradna az üzemanyag el látás.Azért gyanakszom a mennyiség szabályzóra mert máskor ugyan ezek tünetekkel is azt kellet cserélni és lás csodát működőt .Azt mondta a szerelő hogy valóban van probléma a résolajjal viszont ezért még nem szabadna hogy így letérdeljen az autó.Ma délutánra kaptam ígéretet hogy felhív és beszélünk.Viszont ha tudtok segíteni hogyan tudom megrendelni ha kell azt szívesen fogadnám.Amúgy mennyi idő még meg jön ?
Kiváncsi leszek,hogy mi a baja.Remélem semmi komoly,esdtleg ahogy írtad a résolaj mérésed,ott elég nagy a szorás az változhatott is.Talán 1-2 kapcsoló szelep csere lehetséges,az Kinából rendelve nem nagy tét.
Holnap délelöt fog tudni mondani valamit de szerintem nem lehet nagy baja de ez holnap kiderül. Annyi biztos hogy amikor utoljára csinált ijent akkor hozam szabályzó más nevén mennyiség szabályzó szelep nyiffant ki benne.
Sikerült a húsvétot túlélni. Szeretném kérdezni a dCi-s mágusoktól 86 LE injektoroknak mekkora a minimális résolaj vesztesege ?2 perc alapjárat 4 nagy gázfröcs merve nekem 11-12ml mind a négy injektornak . Ez mennyire jó?
Hengerenkénti(tehát négy darab)vagy egy központi trafós?Ha gyertyán van,tehát 4-drb akkor csak párba jó cserélní,mert hamar elszál a párja is.Ha nem megfelelő a gyertyahézag,az is hazavágja a trafokat(trafot)
Adott egy 2006-os 1.2-es thalia, ami kb 9 évig hibátlanul működött, természetesen kopóalkatrészek, olaj, szűrők stb. rendszeresen cserélve lettek. Kb fél éve azt produkálta egyik pillanatról a másikra, hogy 1, majd már 2 henger nem ment, lambdaszonda visszajelzője villogott a műszerfalon. Eltalicskáztuk az autószerelőhöz, azt mondta hogy trafó hiba, cserélt trafót, gyertyákat, és meg egy alkatrészt ami sajnos már nem tudom mi volt, lényeg hogy a probléma megoldódott egészen a tegnapi napig, amikor is ugyanez a hiba előjött.
Megmondom őszintén bosszant a dolog, mivel a fentebb említett művelet eléggé költséges volt, és nem gondolnám hogy fél év alatt az új alkatrészeknek el kellett volna halálozniuk.
Ha esetleg valaki közületek belefutott már hasonló esetbe, és sikerült megoldani az legyen kedves és írja meg.
Sziasztok sajna hidegen nagyon nehezen indul az autom és eddig nem csinálta de csak ötödikben ha mondjuk elkezdem taposni egy 70-töl akkor letilt kigyulad a motor tulmelegedést jelző az izzitás lámpa .Ha elveszema gázrol a lábam elalszik.Nehezen indul ha sokáig inditozok ugyanezek a lámpák világitanak a müszerfalon.
Renault Thalia 1.6 16v lendkerekét egyféleképpen vagy többféleképpen lehet feltenni ?
Mert tegnap történt egy kuplung szett és főtengely szimering csere és nem emlékszem, hogy hogy, csak feltettem a lendkereket ahogy a kezembe akadt, de még nem tudtam indítani más okokból csak most ondolkodtam ezen, hogy lehet visszabontani az egészet ha nem jó.
Én megnézném a gyertyákat, hogy sikeres volt-e a hengerfej tömítés cseréje. A gyertyák színe sokat elárulhat. Körbenézném, hogy mit bontottam meg közben és mindent visszatettem-e. pl. MAP szonda. Jól érintkezik-e. A fék lenyomásakor változik-e az alapjárat.
Szerintem így látatlanban elég nehéz megmondani, mi lehet a hiba... Azt írtad, hogy hengerfejes volt, de a vezérlés tuti jó. Mi az amit az autón tapasztalsz azon kívűl, hogy nem megy 100-nál jobban? Rángatás, más motorhang. Az egyes fokozatokat kiforogja szépen?
A teljesség igénye nélkül én ezeket vennem sorra: üzemanyagszűrő, gyertya, trafó, kábelek, fék nem fog be, esetleg 3.-ba kapcsolni! ;-)))
Elnézve a hibakódokat, nekem ez van sűrűn és nem tudom hová tenni:
DF137 -Elosztócső nyomás szabályzás funkció, nyomás maximum fölött -szakadt
Milyen körülmények között jöhet ez elő? Esetleg a közös elosztócső nyomásérzékelője hibás? Mert azt nem értem ha a szivattyú kopott, hogy állít elő max feletti nyomást? Ha a befecskendező akkor meg az hogy csinálja? Ha egyik beáll akkor még csak nőhet a nyomás addig amíg a következő henger nem nyit ki. Akkor viszont csökken a nyomás. És mennyi a maximum? Legvalószínűbb az érzekelőhöz kötött vezeték szakadása vagy kontakthibája. Esetleg maga a vezérlőegység.
A hozamszabályzót cserélték néhány hónapja, azóta ritkábban fordul elő.
Sziasztok ha valakinek lenne ésszerű megoldása hallgatom ??????????????Szerintetek hogy lehetne megoldani hogy a Renault Thalia 1,5 DCI -ből át alakítani 1,5DTI-re.Vagy gondolok itt olyanra hogy a befecskendezőnek az elektronikáját kivenni felrakni egy adagolót a szivattyú helyére.Vagy ha nem lehetséges ez akkor milyen befecskendezőt lehetne belerakni??????????Vagy még gondoltam olyanra ha az 1,9 DTI motort bele lehetne rakni ??Na ha valaki tudja a megoldást hallgatom ???Komolyan mondom ha meglehetne oldani én megcsinálnám .Most beszéltem egy ismerőssel aki azt mondja hogy féléve újították fel neki a befecskendezőket és már kinyiffantak.most vett bele bevizsgált bontott gyárit.És ezzel meg szebben megy a motor mint amikor fel újították amik benne voltak
Ígen a refi fényereje van csökkentve.A vezérlő egység Romániából származik,minden automatikusan müködik.Ha beíndul motor bekapcsol csak a drl-ként refi,ha már a helyzetjelzöt kapcsolóm akkor meg ki.
Srácok, ez hogy lenne már refi?? Egyszerű T10-es led helyzetjelző, annyi, hogy nem kínai, hanem egy minőségibb darab. A kép kissé csalóka, azért ennyire nincsen nagy fénye, de nem panaszkodik :D
Üdv! Valaki meg tudná monda hogy mennyi az 1.5 dci (2003 48kw 65hp ) magasnyomású szivattyújának az értékeit?Például alapjárati nyomás, indítási nyomás) Nálam mérve: alapjárat 230 bar 3000rpm-nél 590 bar 4000rpm-nél 820 bar
Illetve az alábbi hibakódokat olvastam ki: DF061 -Izzítógyertya áramkör, szakadás -Állandó
DF028 - EGR mágnesszelep maximum határnál -szakadt DF137 -Elosztócső nyomás szabályzás funkció, nyomás maximum fölött -szakadt
Akkor a belső világítást végül hogyan oldottad meg? (Led szalagom van, mert az ablakemelőknél abból tettem bele, csak ott 1-1 db ment ellenállattal, csak az nem tudom mennyire jó) Esetleg képet, ha tudnál feltenni...
Belső világítás csak hozzáértőknek, mert ott 2db negatív és 1+ van. (ha csak simán 1ledet teszel bele akkor vagy csak felkapcsolva fog menni vagy csak ajtónyitásra) Egyébként működik a késleltetés.
Én próbáltam led szalagot is, az is jó. (5m 1eft amit 3db ledenként lehet vágni és úgy 12-14volt jó neki)
Tudsz esetleg egy linket ahonnan rendelted őket és hova milyent? A csomagtartó az elég erősnek tűnik a gyárihoz képest. A belső világításnál azért működik a késleltetett kikapcsolás is?
Én az enyémet fogkrémel csináltam Signal fogkrémel .Csináltam egy tányérós furószárat.A tányér részét beboritotam háromsor szivacsal.Rá kentem a fogkrémet és lassu fordulaton töbször ismételve át poliroztam.
Ha házilag akarod lehet fogkrémel vagy pár ezerért az autos boltban vagy neten néz utána lehet olcsobban kapod meg direkt lámpákhoz politozó.És ahhoz van ami valami lakkvédelmet biztosit neki nekem a Renaultnál.
13éves a vas és a lámpák eléggé bemattultak, políroztatott már valaki? Szerintetek lehet rajtuk segíteni, otthoni körülmények között megoldható esetleg?
A helyzetjelző a távfénnyel van egy lámpatestben, és ez ilyen jó led valószínűleg, hogy sötétben ennyire világít. Ez csak magában a helyzetjelző. Ugye?
Nem érdemes, felejtsd el. A tolatólámpa, rendszámvilágítás, helyzetjelzőt szokták ledesre cserélni, érdemes "minőségibbet" választani, nekem Orsam ledek vannak benne, meg vagyok elégedve velük.
Az FHP a motor lendkerekén levő fogahiányt érzékeli és jelet ad a motorvezérlőnek, hogy milyen állásban van (mikor van az 1. henger felső holtpontban).
A sebesség jeladó a sebességváltóban van és a féltengely fordulatát figyeli, amiből előállítja a sebesség információt. Ez kb. 7000 Ft és elég könnyen cserélhető. Ha menet közben, főleg melegebb időben elmegy a sebesség kijelzés, akkor az ennek a jeladónak a cseréjét jelenti.
Nekem nem volt motorhiba jelzés, de nem kizárt, mivel küld jelet a befecskendező számítógépnek is.
Itt az ígért kép még.Ezek 10-es csatlakozók a szűrőre,a másik végét csak be kel dugni az eredeti 8-as csatlakozóba,így nem kel a gyári csövezést átalakítani.
Ez a Delphi HDF 924 két mikronos szűrő,és így oldottam meg a régi 4-csöcsű helyére a felrakását.Régi lecserélt szűrőből kivágtam a felfogató részt,és azt helyeztem rá az újra.Így nem kel átalakítani semmit,minden úgy stimmel mint a régivel.A két piros csöcs a be kimenő ág,a harmadik sárga ez 8-as az nem használatos ezért azt le kel dugózni,és légtelenítésre használni úgy ahogy már megírtam.Majd teszek fel képeket a tízes csöcsök egyszerű megoldására is.
innen tudsz új gyors csatlakozót rendelni.
