<a href="http://ewd.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=102%3Alondon-a-villanyauto-nagyhatalom&catid=63%3Aelektromos&Itemid=14&lang=hu" target="_blank">Van ahol nem akkor gond, hogy mennit tárol az akku .... lehet tölteni</a>
Ismerem az tz-elma dolgot ... :-) Régebben is voltak polihisztorok, de ez nekem is kicsit sok :-) ... egyébként a cég saját honlapja "Bejelentett támadóhely" ... hmm fura.
Mi egy fokkal már előrébb tartunk, társaim osztrákok és horvátok. Európa legnagyobb elektromosautó gyárát alakítjuk Horvátországban és a térségben egyeduralkodó szerepre törünk....de nem személyszállításban.
Ezért jóindulatúan mondom, hogyha rálátással vagy az indiaikra, akkor ezt az árat lejjebb tudod vinni....biztosan..én tudom
Tökéletesen ismerem az osztrák politikát, a Raiffeisen és más bank működését, a kint eltöltött több mint 2 év, a rengeteg megbeszélés mind a politikusokkal, mind pedig a banki elöljárókkal, valamint más osztrák üzletemberekkel arra a konklúzióra késztet, hogy ezek csak felkapott és nem komolyan vett dolgok....ahogyan mondják ők..bla-bla-bla-nla..egyetlen osztrák bank sincs abban a helyzetben hogy vásároljon, mert nincs pénzük, a Raiffeisen van a legrosszabb helyzetben közülük...
Ami egyáltalán a külföldi gyártású autókat érinti..az osztrákok olyanok mint a németek...nem akarják elismerni a más országban gyártott dolgokat, ha van náluk hazai gyártású...egy-két kivétel akad..ezért bukott meg a REVA Németországban..igazából ott csak az árral volt probléma
Ha a REVA ára nem megy netto 9000.-Euro fölé, akkor tarol, egyébként esélye sincs nagyszámú értékesítésre vagy javasolnám a 60 cm-el nagyobb hosszúságot és ilyen arányban a szélességet....a REVA így versenyezni akar a hagyományos elektromos személyszállító autókkal vagy elektromosokkal, de rossz irányban..
Ez nagy tévedés :) A lendkerék a motor egyenletes járását hivatott segíteni. Az energiát az emelkedőn (és sík úton is) való haladáshoz az üzemanyag szolgáltatja.
...Egy feltöltéssel 40-50 km-t tud megtenni és 220 volttal bárhol Európában tölthető - mondja dr. Bednár András ügyvéd, marketing-közgazdász az autó egyik fejlesztője. ...
2009.06.17-i a cikk.
220 Volt - marketing-közgazdász és fejlesztő. Nincs több kérdésem. Kérem, kapcsojja ki!
Na de ne legyek ennyire szőrszálhasogató, én se vagyok hibátlan :D
A teszteket nem mi rendeljük meg, a sajtó keres fel minket. Ettől függetlenül, hetilap: az előző heti Demokrata Energetikai melléklete! 4 oldalas teszt. Egyébként a honlapunkra a újságok kifutása után fel fogjuk tenni a teszteket. Iratkozz fel a hírlevelünkre http://www.villanyverda.hu/hirlevel.html, és akkor fogunk tudni értesíteni... :) Amúgy a blogunkba is rendszeresen beszámolnak a cikkekről (villanyverda.blog.hu)
Ennyiért természetesen kevesen. De nem törünk pl. a miautónk eladási babérjaira :) Alacsonyabb árhoz nagyobb darabszám kell. Én emlékszem az első mobiltelefon árára: több havi fizetés volt... Most az első hónapban 4 db Revát rendeltek meg. Egyébként a MAI árfolyamon (269!!!) az alapár 3.362 eFt. A Van változat pedig nettó 2.690 eFT! Máshol magasabb áron adják. A legfrissebb helyen, Ausztriában 2.000 EUR-ral többért (www.comtexgreen.at). Bár még nincs kész a honlapjuk teljesen... :)
Egy színes és olcsó napilapban vagy hetilapban is kéne tesztet leadni. Én már legalább 5 éve nem veszek autósújságot, amióta az interneten 100-szor több tesztet lehet olvasni az autókról.
I. Budapesti „FORMA ZERO” felvonulás. A rendezvényt a TZ-ELMA Zrt. kezdeményezte, de más elektromos autók is csatlakozhatnak. Így a REVA is részt vesz rajta! Gyakorlatilag a rendezvény célja a figyelemfelhívás: létezik zéró emissziós megoldás a városi közlekedésre, nem kell hogy belefulladjunk az általunk generált légszennyezésbe. Mindenkit szeretettel várnak a rendezők (és mi is)!
Egyébként képzeld el, Ausztriában a Raiffeisen pont ezt szeretné: a bejáró dolgozóinak Revákat venni. 200 töltőhelyet akar kiépíteni... Pár napja tárgyalt velük a tesócégünk, a Comtex Green Gmbh ügyvezetője.
Próbáljam? Eddig is értettem. A lassulást nem tudom mérni, illetve körülményes a rendelkezésre álló eszközeimmel. Valamint kerékpárnál, kis tömegű járműnél nem jelentős a visszatöltött energiamennyiség 20-30km/h-ról. A lejtőn fékezéssel a biztonságos sebesség érdekében elpusztított mozgási energia hasznos célra fordításának bemutatása miatt írtam le. Értelemszerű, hogy az üres akku azonos feszültségen több áramot képes felvenni, mint a majdnem teljesen feltöltött. Én ennek nem is állítotam ellenkezőjét. Mindössze leírtam az általam végzett teszt eredményeit, hogy hasznosítani tudja, akinek szüksége van rá.
ne vedd szentirasnak, csak egy hallomas amit atszurtem szegenyes tudasomon.
talan ugy jon ki normalisra, hogy egy pillanatra rovidrezarom, akkor felszokik az aram, dol a motorfek, majd amikor a rovidzarat elveszem, akkor ugrik a fesz, es tolt egyet az akksin? a rovidzar helyett valami kondi kellene valahova, de en ehhez nem ertek.
Egyébként elgondolkodtató lenne egy áramgenerátoros visszatöltést csinálni, amiben maga az áram szabályozható. Sőt igazából talán így lehetne hatásosan és jól megcsinálni.
Csak ez bizony nem is olyan egyszerű, elég komoly vezérlést/step down/up tápot kellene hozzá építeni, és kérdés megérné-e azt, amennyit visszatölt....
miszter, probald meg megerteni, hogy a visszatoltes teljesitmenye (watt, joule/sec) nem a sebessegtol(m/2), hanem a lassulastol (m/s^2) fugg.
ugyanaz az akksi, ha jol fel van toltve, keves ampert fog felvenni amikor 20km/h-nal visszatoltod, es nem is fogja ezzel nagyon lassitani a bringat (gyenge motorfek), viszont ha elegge le van merulve, akkor ugyanannal a sebessegnel tobb ampert fog nyelni, es a motorfekhatas is jelentosebb lesz.
Elbike 48V 4db 12V 17Ah akkuval, párhuzamosan kötve:
16km/h 2,5A 18km/h 5A 21km/h 7,5A 22km/h 10A
13V-tal számolva ez 32,5, 65, 97,5 130W.
1000m megtételéhez szükséges idő: 225s, 200s, 171,5s, 163,6s. Amper x sec(Coulomb): átáramló töltés mennyisége 1000m-en: 562,5, 1000, 1285,7 , 1636,3 Coulomb. Tehát nagyobb sebességgel sokkal jobb a visszatöltés az akkukba. Kisebb átmérőjű kerékkel (20") még jobb lenne. Emellett az emelkedőmászó képessége is nőne a járműnek. 155cm-es kerületű kerékkel a 195 helyett 60V-os rendszerrel lehetne elérni azonos végsebességet.
1000m úton 22km/h sebességgel gurulva a lejtőn az akkukba vándorló áram sík úton 18km/h sebességgel(50V 2,5A) szintén 1000m megtételéhez elegendő energiát ad.
Az lenne a facca, ha menet közben is sorosítható, párhuzamosítható lenne a rendszer.
