Egy kérdés: Szerintetek volna értelme a következőnek?: egy valóban hozzáértő szakemberekből, mérnökökből, matematikusból, anyagspecialistából, fizikusból, villanymérnökökből, technológusokból, stb összeállna egy kft és odaállna az közl.hatóság elé hogy uraim, mi vállaljuk a bármilyen egyedi építésű járművek terveinek szakértő elbírálását a hatóság helyett, vagy akár a hatósággal együttműködve. Én ugyanis attól tartok, hogy azért megy ilyen "nehezen" Magyarországon az egyedileg épitett járművek engedélyeztetése, mert egyszerüen nincs a hatóságnál elegendő szakértő ember aki ellenőrizné a számításokat stb és felelősséggel ki merné mondani egy tervre hogy igen, ezt engedélyezzük legyártásra. Ha egy ilyen céget tudnánk alakítani és vállalni a felelősséget hogy az általunk ellenőrzött járműtervek valóban biztonságosak lesznek (ha terv szerint épülnek meg), akkor a hatóság szerintetek belemenne egy ilyen kooperációba? Természetesen a végső pecsétet továbbra is a hatóság tenné rá az építési engedélyre, de azért mégis a felelősség átszállna egy szakértő társaságra. Talán így beindulhatna valami ebben a szerencsétlen országban is. Mit szóltok?
Osztrák cégek összefognak és elektromos autót fejlesztenek és gyártanak. A cég ahol dolgozom, az is benne van. Gáz, hogy a netről és a barátaimtól tudom meg ezt, nem pedig a főnökeimtől, a cégen belülről. Amióta csak az AVL-nél vagyok, azt szajkózom hogy engem ez a téma érdekel a legjobban, és elektromos autót szeretnék fejleszteni és hogy fogjunk bele a cégnél ilyenbe, de állandóan azzal jönnek hogy a cégnek teljesen más a profilja és nem tervezik az ilyen irányú kutatások beindítását. Erre megjelenik ez a cikk... szóval, szerintem megint az van, hogy a magyarok csak le vannak tojva. Az érdemi munka Ausztriában fog folyni... :o((
Itt a cikk magyarul is: http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=282180&fr=hle
"A dízelmotor sem jött be, 1990-től soros gerjesztésű, egyenáramú, 7,4 kW-os villanymotorra cserélték a hajtást. Az energiaellátásról tíz darab 6 voltos, 240 Ah-s savas akkumulátor gondoskodott. A kétüléses, üvegszálas karosszériájú jármű 5,4 lóerős volt, legfeljebb 60 km/ó sebességgel volt képes haladni, de a legendák szerint akár száz kilométert is megtett egy töltéssel."
Vannak kisebb eltévelyedések: "Igen ám, de egy villanybringa feladja a harcot, ha egy kukoricás zsákot lát, és a gázpalackkal sem oly könnyű a manőver, mint egy kempinggel."
Igen, ismerem az EWD dolgot... mindenről írnak, csak a Magyarországon kapható egyetlen közúti elektromos járműről, REVA-ról nem. egy szót sem... úgyhogy ott ne is keressetek REVA tesztet :(
<a href="http://ewd.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=102%3Alondon-a-villanyauto-nagyhatalom&catid=63%3Aelektromos&Itemid=14&lang=hu" target="_blank">Van ahol nem akkor gond, hogy mennit tárol az akku .... lehet tölteni</a>
Ismerem az tz-elma dolgot ... :-) Régebben is voltak polihisztorok, de ez nekem is kicsit sok :-) ... egyébként a cég saját honlapja "Bejelentett támadóhely" ... hmm fura.
Mi egy fokkal már előrébb tartunk, társaim osztrákok és horvátok. Európa legnagyobb elektromosautó gyárát alakítjuk Horvátországban és a térségben egyeduralkodó szerepre törünk....de nem személyszállításban.
Ezért jóindulatúan mondom, hogyha rálátással vagy az indiaikra, akkor ezt az árat lejjebb tudod vinni....biztosan..én tudom
Tökéletesen ismerem az osztrák politikát, a Raiffeisen és más bank működését, a kint eltöltött több mint 2 év, a rengeteg megbeszélés mind a politikusokkal, mind pedig a banki elöljárókkal, valamint más osztrák üzletemberekkel arra a konklúzióra késztet, hogy ezek csak felkapott és nem komolyan vett dolgok....ahogyan mondják ők..bla-bla-bla-nla..egyetlen osztrák bank sincs abban a helyzetben hogy vásároljon, mert nincs pénzük, a Raiffeisen van a legrosszabb helyzetben közülük...
Ami egyáltalán a külföldi gyártású autókat érinti..az osztrákok olyanok mint a németek...nem akarják elismerni a más országban gyártott dolgokat, ha van náluk hazai gyártású...egy-két kivétel akad..ezért bukott meg a REVA Németországban..igazából ott csak az árral volt probléma
Ha a REVA ára nem megy netto 9000.-Euro fölé, akkor tarol, egyébként esélye sincs nagyszámú értékesítésre vagy javasolnám a 60 cm-el nagyobb hosszúságot és ilyen arányban a szélességet....a REVA így versenyezni akar a hagyományos elektromos személyszállító autókkal vagy elektromosokkal, de rossz irányban..
Ez nagy tévedés :) A lendkerék a motor egyenletes járását hivatott segíteni. Az energiát az emelkedőn (és sík úton is) való haladáshoz az üzemanyag szolgáltatja.
...Egy feltöltéssel 40-50 km-t tud megtenni és 220 volttal bárhol Európában tölthető - mondja dr. Bednár András ügyvéd, marketing-közgazdász az autó egyik fejlesztője. ...
2009.06.17-i a cikk.
220 Volt - marketing-közgazdász és fejlesztő. Nincs több kérdésem. Kérem, kapcsojja ki!
Na de ne legyek ennyire szőrszálhasogató, én se vagyok hibátlan :D
A teszteket nem mi rendeljük meg, a sajtó keres fel minket. Ettől függetlenül, hetilap: az előző heti Demokrata Energetikai melléklete! 4 oldalas teszt. Egyébként a honlapunkra a újságok kifutása után fel fogjuk tenni a teszteket. Iratkozz fel a hírlevelünkre http://www.villanyverda.hu/hirlevel.html, és akkor fogunk tudni értesíteni... :) Amúgy a blogunkba is rendszeresen beszámolnak a cikkekről (villanyverda.blog.hu)
Ennyiért természetesen kevesen. De nem törünk pl. a miautónk eladási babérjaira :) Alacsonyabb árhoz nagyobb darabszám kell. Én emlékszem az első mobiltelefon árára: több havi fizetés volt... Most az első hónapban 4 db Revát rendeltek meg. Egyébként a MAI árfolyamon (269!!!) az alapár 3.362 eFt. A Van változat pedig nettó 2.690 eFT! Máshol magasabb áron adják. A legfrissebb helyen, Ausztriában 2.000 EUR-ral többért (www.comtexgreen.at). Bár még nincs kész a honlapjuk teljesen... :)
Egy színes és olcsó napilapban vagy hetilapban is kéne tesztet leadni. Én már legalább 5 éve nem veszek autósújságot, amióta az interneten 100-szor több tesztet lehet olvasni az autókról.
I. Budapesti „FORMA ZERO” felvonulás. A rendezvényt a TZ-ELMA Zrt. kezdeményezte, de más elektromos autók is csatlakozhatnak. Így a REVA is részt vesz rajta! Gyakorlatilag a rendezvény célja a figyelemfelhívás: létezik zéró emissziós megoldás a városi közlekedésre, nem kell hogy belefulladjunk az általunk generált légszennyezésbe. Mindenkit szeretettel várnak a rendezők (és mi is)!
Egyébként képzeld el, Ausztriában a Raiffeisen pont ezt szeretné: a bejáró dolgozóinak Revákat venni. 200 töltőhelyet akar kiépíteni... Pár napja tárgyalt velük a tesócégünk, a Comtex Green Gmbh ügyvezetője.
