Gépjárműtervezési jogosultsággal rendelkező budapesti mérnök kamarai tag (számom 01-10220) és iü. szakértő vagyok (számom 006851), értelmes dolgokban benne lennék. Jtx talán referenciát is tud rólam adni...
Csak a gondokat már előttem leírták. Amikor a Szöcskét terveztük és gyártottuk a Gépfet kft-nél (a Hódgépfet utódja volt, elektromos Pulit is csináltunk még), a típusbizonyítvány úgy lett meg, hogy bár a járművek minden előírásnak megfeleltek, a HM-nek kellett a Közlekedésfelügyelethez "odaszólni" hogy ne szórakozzanak velünk. Ez volt 1994-ben, és azóta csak romlott a helyzet.
Addig tolakodtam Ausztriában és szidtam őket a tunyaságuk miatt, hogy ( mivel ismerték az egész programomat ) megcsináltak nekem a konkurrenciát-mert ők azok lesznek....de én sem alszom ám-az ellenséget a saját fegyverével kell legyőzni...megölöm őket, mert nekik csak pénzük van.....
Ezt az oldal meglátogattam 24-én 14.00-kor és szétbaszta a számítógépemet.....kaptam egy tetves trojan vírust ...most lett kész a gépem..valakinek rohadtul nem tetszik a TZ-ELMA
Hát, ha ennyien írjátok hogy halott az ötletem, akkor lehet hogy valóban álomvilágban élek... Azt mondjátok hogy a hivatalban üldögélő "szakértőknek" magas a fizetésük és nem csinálnak semmit és nincs is szükség a munkájukra? Pont ezért kellene egy szakértő céget csinálni. Tőlem maradhatnak a hivatali léhűtők is csak álljanak félre, de a lényeg az lenne, hogy pörögjön fel az egyedi építésű járművek elfogadtatása és forgalomba helyezése úgy hogy azok valóban biztonságosak legyenek, ne csak a plecsnit kapják meg drága pénzekért.
"...Igen, a verda keskeny és magas, viszont középen, alul ott a tőkesúly: a 268 kg akku... A Széchenyi futamon is igen látványos volt a kanyarokban, de akárhogy billegett, nem tudott felborulni :) ! ..."
Szia JTX, A felborulástól nem féltem. Ahhoz a sebességhez elegendően stabil a jármű. Inkább olyan mintha az egész autó gumiból lenne. Mintha az egész karosszéria csavarodna minden kanyarban. Furcsa érzés volt. Gondolom, a "tőkesúly" miatt van, meg hogy a teherviselő váz- és karosszériaelemeket nem a koncentrált teherre méretezték. Merevíteni kellene a teherhordó szerkezetet! Nem néztem meg hogy önhordó karosszériás vagy alvázas vagy valami kombinált megoldású-e. Lehet hogy velem van a baj, mert nem szeretek magas építésű kocsiban utazni (a buszon pl a mai napig hányok, mert "tengeribeteg" vagyok sajnos, de ugyanígy pl a Suzuki SX4-ben is rosszul lettem, katasztrófa az az autó!!) Üdv,ivtec
A meglhetési pozícióbanposztolók foggal-körömmel ragaszkodnak bársonyszékükhöz és magas fizetésükhöz , és bizonygatják munkájuk szükségességét. akkor is, ha SEMMI szükség rájuk. Gyártani kell, a hivatalokat letojni.
Bejön az évenkénti műszaki vizsga az autókra. Újabb pénzlehúzás az állampolgárok zsebéből. Mindenki háborog. Helyette a megoldás: műszaki nélkül közlekedni. Ha megteszem egyedül: bírság. Ha megtesszük 100-an: bírság. Ha megtesszük egymillióan: nincs mit tenni, nem tudnak mit kezdeni egymillió emberrel.
Az kapja a pénzt, aki dolgozik, terméket állít elő, és nélkülözhetelen a munkája: a földművelő, állattenyésztő, ruhát készítő, orvos, gépipari munkás, és az ő munkáját segítő mérnökök. Marketing, menedzsment, bankvilág, divat: a semmittevés túlságosan rátelepedett az életünkre. Brutálisan sokat keresnek, míg az átlag dolgozó vegetál alacsony fizetéséből.
Amíg a kényszer, pl. az éhség, szét nem kergeti a mai hatóságosdi rablóbandát, addig minden marad a helyén. (Ilyenek: A kistérségi építési hatóság két emberből áll. Az egyik megtervezi, a másik engedélyezi. Időnként szerepet cserélnek)
Senki ne próbálkozzon velük együttműködni, mert úgysem fog menni.
Ki van zarva. Ez direkt beismerese lenne annak, hogy ok feleslegesek. Ezt egyetlen hivatal sem fogja megtenni. Minden hivatal fo erofeszitese a jogkorok bovitesere iranyul, hogy a hatalom es a kolsegvetes novekedjek. A hatekonysag senkinek nem erdeke, szamon sem kerik.
Itt egyetlen modon lehetne valamit csinalni: atombomba a parlamentre plusz a miniszteriumok foldig rombolasa, aztan talan nullarol valami ertelmesebbet felepiteni (nem lesz nehez).
Egy kérdés: Szerintetek volna értelme a következőnek?: egy valóban hozzáértő szakemberekből, mérnökökből, matematikusból, anyagspecialistából, fizikusból, villanymérnökökből, technológusokból, stb összeállna egy kft és odaállna az közl.hatóság elé hogy uraim, mi vállaljuk a bármilyen egyedi építésű járművek terveinek szakértő elbírálását a hatóság helyett, vagy akár a hatósággal együttműködve. Én ugyanis attól tartok, hogy azért megy ilyen "nehezen" Magyarországon az egyedileg épitett járművek engedélyeztetése, mert egyszerüen nincs a hatóságnál elegendő szakértő ember aki ellenőrizné a számításokat stb és felelősséggel ki merné mondani egy tervre hogy igen, ezt engedélyezzük legyártásra. Ha egy ilyen céget tudnánk alakítani és vállalni a felelősséget hogy az általunk ellenőrzött járműtervek valóban biztonságosak lesznek (ha terv szerint épülnek meg), akkor a hatóság szerintetek belemenne egy ilyen kooperációba? Természetesen a végső pecsétet továbbra is a hatóság tenné rá az építési engedélyre, de azért mégis a felelősség átszállna egy szakértő társaságra. Talán így beindulhatna valami ebben a szerencsétlen országban is. Mit szóltok?
Osztrák cégek összefognak és elektromos autót fejlesztenek és gyártanak. A cég ahol dolgozom, az is benne van. Gáz, hogy a netről és a barátaimtól tudom meg ezt, nem pedig a főnökeimtől, a cégen belülről. Amióta csak az AVL-nél vagyok, azt szajkózom hogy engem ez a téma érdekel a legjobban, és elektromos autót szeretnék fejleszteni és hogy fogjunk bele a cégnél ilyenbe, de állandóan azzal jönnek hogy a cégnek teljesen más a profilja és nem tervezik az ilyen irányú kutatások beindítását. Erre megjelenik ez a cikk... szóval, szerintem megint az van, hogy a magyarok csak le vannak tojva. Az érdemi munka Ausztriában fog folyni... :o((
Itt a cikk magyarul is: http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=282180&fr=hle
"A dízelmotor sem jött be, 1990-től soros gerjesztésű, egyenáramú, 7,4 kW-os villanymotorra cserélték a hajtást. Az energiaellátásról tíz darab 6 voltos, 240 Ah-s savas akkumulátor gondoskodott. A kétüléses, üvegszálas karosszériájú jármű 5,4 lóerős volt, legfeljebb 60 km/ó sebességgel volt képes haladni, de a legendák szerint akár száz kilométert is megtett egy töltéssel."
Vannak kisebb eltévelyedések: "Igen ám, de egy villanybringa feladja a harcot, ha egy kukoricás zsákot lát, és a gázpalackkal sem oly könnyű a manőver, mint egy kempinggel."
Igen, ismerem az EWD dolgot... mindenről írnak, csak a Magyarországon kapható egyetlen közúti elektromos járműről, REVA-ról nem. egy szót sem... úgyhogy ott ne is keressetek REVA tesztet :(
<a href="http://ewd.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=102%3Alondon-a-villanyauto-nagyhatalom&catid=63%3Aelektromos&Itemid=14&lang=hu" target="_blank">Van ahol nem akkor gond, hogy mennit tárol az akku .... lehet tölteni</a>
Ismerem az tz-elma dolgot ... :-) Régebben is voltak polihisztorok, de ez nekem is kicsit sok :-) ... egyébként a cég saját honlapja "Bejelentett támadóhely" ... hmm fura.
Mi egy fokkal már előrébb tartunk, társaim osztrákok és horvátok. Európa legnagyobb elektromosautó gyárát alakítjuk Horvátországban és a térségben egyeduralkodó szerepre törünk....de nem személyszállításban.
Ezért jóindulatúan mondom, hogyha rálátással vagy az indiaikra, akkor ezt az árat lejjebb tudod vinni....biztosan..én tudom
Tökéletesen ismerem az osztrák politikát, a Raiffeisen és más bank működését, a kint eltöltött több mint 2 év, a rengeteg megbeszélés mind a politikusokkal, mind pedig a banki elöljárókkal, valamint más osztrák üzletemberekkel arra a konklúzióra késztet, hogy ezek csak felkapott és nem komolyan vett dolgok....ahogyan mondják ők..bla-bla-bla-nla..egyetlen osztrák bank sincs abban a helyzetben hogy vásároljon, mert nincs pénzük, a Raiffeisen van a legrosszabb helyzetben közülük...
Ami egyáltalán a külföldi gyártású autókat érinti..az osztrákok olyanok mint a németek...nem akarják elismerni a más országban gyártott dolgokat, ha van náluk hazai gyártású...egy-két kivétel akad..ezért bukott meg a REVA Németországban..igazából ott csak az árral volt probléma
Ha a REVA ára nem megy netto 9000.-Euro fölé, akkor tarol, egyébként esélye sincs nagyszámú értékesítésre vagy javasolnám a 60 cm-el nagyobb hosszúságot és ilyen arányban a szélességet....a REVA így versenyezni akar a hagyományos elektromos személyszállító autókkal vagy elektromosokkal, de rossz irányban..
Ez nagy tévedés :) A lendkerék a motor egyenletes járását hivatott segíteni. Az energiát az emelkedőn (és sík úton is) való haladáshoz az üzemanyag szolgáltatja.
