Kedves Dutrancs kolléga!
Elnézést kérek, hogy eddig nem válaszoltam, de csak most végeztem az aratással beszállítással. A szártépőzés, szántás még vissza van. Rengeteg tervezési munkám is van, de most akkor is írok egy nagyon hosszú levelet. Majd a munkáimmal is lesz valami! Először is köszönöm a segítséged, a küldött képeket, a bizalmat és a segíteni akarást, hogy még a tel. számod is megadtad. Nehéz aratásom volt és nem csak a lehetetlen felvásárlási ár miatt: -820.2 MTZ-be megdöglött mindkét 12V-os akksi, megindult az olaj a kompresszor bekapcsoló karnál -80MTZ első kerék kint a földön álló helyben leeresztett, a belső gumi teljesen elszakadt keresztbe, önindító tönkrement -50MTZ vezérlőtömbbe az egyik vezérlőkarnál "o" gyűrűt cseréltem és a gömb felület is sérült volt -Szártépő támasztó hengere csapágyas lett, ráadásul a csapágyházat is eltörtem lehúzatáskor, de megtudtam hegeszteni -SZK: láncszakadás az adapteren, üa. csőtörés a tápsziv. nyomó oldalán. Szűrő-porlasztó résolajcső törés megforrasztottam, egy napot bírt, még egy forrasztás, még egy nap. Másik gépemről levettem, egy nap, egy forrasztás. A forrasztástól úgy megridegedett a cső, hogy teljesen eltört és a tápszivattyú nyomta mindehova a gázolajat, többek közt a menetvariátor szíjra. Mire észrevettem megnyúlt a szíj és leesett, elszakítva az egyik gen. szíjat is. A csövet most fémhálós gumicsőre cseréltem, tudom ezzel kellet volna kezdeni, de ugye ezt a csövet is össze kell szerelni (az egyik fele M12, a másik M10 áteresz csavarra megy). Megindult a gázolaj a szűrőpoharak alatt. Ekkor végképp arra gondoltam, hogy nem rezgés hanem túlnyomás. Felraktam a variátor szijat, de hátára fordult már alapjáraton. Mégegyszer megfordítottam, megfeszítettem, de megint kifordult. 22h már elmúlt, hazamentem vele így és otthon kicseréltem újra. Ekkor írtam neked, enyhén szólva elkeseredve, még a gondolataimat se tudtam rendesen összeszedni. Másnap korán kelve szépen végignéztem mindent, ahogy megbeszéltük. Minden porlasztó jól működött, gyakorlatilag résolaj nem volt. Adagoló nyomáshatároló szelep rendbe, helyén jött bőven a gázolaj. A szűrőpoharakat csak meg kellett húzni. Kimentem a földre lelevegősödött. Légtelenítettem. Egy forduló aratás után lelevegősödött. Ez így ment egy darabig, míg észrevettem, hogy a tápsziv. szívóoldalánál a két csőcsatlakozás közé betett kis külső átmérőjű alátétnél légbuborék jelenik meg. Ezért szép lassan , egy forduló után le tudott levegősödni. Kicseréltem nagyobb alátétre, jó lett. A rejtély másnap oldódott meg. A szűrő kompletten leesett a motorról, az új fémhálós csövek tartották! Az a nagyon vastag, merevítővel ellátott, igaz öntöttvas tartó középen eltört! A törési felület több mint fele teljesen ki volt fényesedve. Tehát szerintem a szűrőház külön tudott a motortól rezegni ezért tudott minden cső eltörni, poharak fellazulni. Hegeszteni nem lehetett, levettem egy másik motorról, de a közvetlen befecskendezésű motorra más tartó kell, mert a porlasztók ferdén vannak a hengerfejbe a közvetett befecskendezésűhöz képest. Vittem ki másik motorról (majd télen legyártom laposacélból). Ezek után learattam hiba nélkül és hálát adtam Istennek, hogy elvégeztem! Most a tervezéssel kínlódok, mert mire elkészítek egy tervet, addigra mást talál ki a kedves megrendelő. Fizetni persze még az óriási cégek se akarnak. Szóval nem "habostorta"! Elnézést mindenkitől a hosszú írásért. Mostanában úgyse lesz időm írni, örülök ha áttudom futni más írását. Üdv. mindenkinek.
|