Igen. Mi a Voralbergi modellt (is) fogjuk itthon bemutatni: az elektromos városi kisautóknak van egy havi bérleti díja (ami pariban van a fosszilis járművek TCOjával), ami gyakorlatilag mindent tartalmaz. Biztosításokat, ingyenes töltőállomás használatot, akkumulátor előtakarékosságot (tehát ha eljön az ideje, akkor inygen cserélik az akksit), parkolási díjakat ÉS helyi tömegközlekedési eszköz használatot... :)
Városba, kis távra kerékpár, tandem, tricikli, és 2-3-4 kerekű elektromos csettegő a megoldás. 0 légszennyezés, a forgalom miatt 1000kW-tal sem érsz oda hamarabb uticélodhoz. Nagyobb távolságra OLCSÓ tömegközlekedés, extraprofit nélkül.
Ha havonta 7 napot használja valaki a járművét, miért kötelező neki minden napra fizetni a biztosítást, adót? Sokan emiatt autóznak kerékpár helyett: "Ha már úgyis ki kell fizetnem, minek álljon a garázsban? Ha szabadban áll, akkor is tönkremegy, ha nem használom."
A logikának és a józan észnek kell győzedelmeskednie a profithajszolás helyett.
en egyaltalan nem kopkodni akartam. csak megdobbentem az aranyokon.
ha 100 millio dollar befektetessel ki lehet fejleszteni az autot, megcsinalni a gyartobazist, stb, es 10000 auton akarnank ezt a penzt behozni, meg akkor is 10000 dolcsi lenne az arban autonkent a minimum haszon. ez nyilvan irrealis. raadasul ugy tunik, hogy a 10000 auto is total irrealis.
nincs mas modszer, mint aprodonkent, kis lepesekkel haladni es kuzdeni. a haszonjarmu reva jo otletnek tunik, plane mert a visibility is jelentos lehetne. attol tartok persze, hogy a szokasos autos pizzafutar temak az 500-ert megveheto 10 eves suzukikat preferaljak...
na most úgy általában, a kedvesem véleménye a reva (kisbetűkkel, nehogy elhatalmasodjunk a fórumon) "drágaságáról": miért nem állt még elő senki sem egy 1,5 mFt-os, szériában gyártott, közúti és városi közlekedésre alkalmas tisztán elektromos járművel???!!! Eddig egy választ kapott (egy szaksajtó főszerkesztőjétől), a többiek csak hümmögtek: "mert ennyiből nem lehet kihozni".
Szóval, a lehetőség adott: bárki előállhat ilyennel, ennyiért. Én is vevő lennék rá. Ugyanakkor amíg nincs, addig kéretik nem köpködni a többit.
Olvasgatom az ewd friss híreit. A Ford mint stratégiai partner az elektromos autó fejlesztésben. Érdekes fordulat. Tekintettel pl. arra a tüntetésre, amit azért rendeztek a népek, hogy ne hagyja abba a Think fejlesztését. Ez is rajta van az alapmű DVD-n, a Who Killed The Electric Car-on. Készül a dokumentum film folytatása, a Revenge of the Electric Car....! Szeretnénk ha ez a film már megjelenne hivatalosan Magyarországon is, ebből a célból megállapodtunk a film készítőjével, hogy a magyar feliratot mi megcsináljuk nekik. Természetesen ingyen, hiszen a cél nagyon fontos! :)
ezen az oldalon van egy javascript kalkulátor, ami kiszámolja hogy adott aksival 1 Kwh áramot migrálni mennyibe kerül
ez független magától az áramártól ,és hozzáadoódik a számlához
a lent megadott számokat behelyettesítve nekem 38,71 forint jött ki, ez eddig a legkedvezőbb
viszont nem neveznék biztonságosnak olyan dolgot amiben alkálifém van esetleg redukált állapotban (nem tudom ebben úgy van -e a nátrium), és emellett még 270 fokos is, ha egy ilyen törik ott problémás lesz összeszedni az utasok darabjait
szerinem ez munkagépek meghajtására jó, ahol vagy eleve nem megy gyorsan - nem tud törni, vagy olyan profi sofőrök irányítják akik ritkán hibáznak, a gép tömege meg védi a dobozt + 1 darab utas van (kamionra gondolok itt)
"Minden elérhető megoldás számára felajánlom katalógusunkat Teljesen dijmentesen!" Ezt teszi a sajtó, általában. mert a hírre szükség van, nem csak a hirdetésekre. A hírért nem kérnek pénzt. Tőled eddig csak "média ajánlatot" kaptunk. Means fizetős reklámfelület. Arra nekünk sajnos nincs költségvetésünk (ez nekünk nem annyira vállalkozás, mint inkább küldetés. tehát nem kivesszük, hanem rakjuk bele a pénzt, egy szebb, tisztább jövő reményében). De nem is jelentünk meg nálatok az EWD.HU-n, ugye. Egy szóban sem. Mennyit kaptatok a Tesla-tól, a Magna-tól, a Kia-tól, stb...? Akkor tőlünk miért kértek..? Ennyi. Pont.
Ha változtatok az üzletpolitikátokon, majd írjál. A címem könnyen elérhető, vállalom magam.
BTW: Make Love, do not War. :)
BTW2: segíthetsz Te is a jelenlegi helyzeten pozitív lobbizással... nem nekünk, mindannyiunknak...
Ultracap1 szerintem nagyon szivesen ugrana erre a dologra, de persze nem ingyen,
ő képzett villamosmérnök, ő csinálta az 1. vagy 2. Széchenyi futamon az Ultrakapacitorral működő járgányba a kapacitoros részt
én is szivesen segítenék, de nem tudom mivel tudnék a projekt hasznára lenni, mivel hogy én viszont nem villamosmérnök hanem informatikus vagyok, és programozásból élek, azon belül is főleg adatbázis, meg némi kódolás
mondjuk csinálhatok nektek weblapot :)
meg van egy csomó elborult ötletem, amiket állatira szeretnék élesben kipróbálni, de az sokba kerül
nem tudom, szerintem ilyen extrém redukált anyagok előállítása mint a NaBH4 rettenetesen energiaigényes lehet, a dolog hatásfokáról meg ne is beszéljünk
alapvetően megvédésre nincs szükségem, hy-go nick mögött tudtommal egy csapat áll, illetve annak valszeg egy tagja, aki az ő megoldásukat részletesebben is le tudja itt írni ha le akarja, annak meg nem sok értelme van hogy másodkézből adjak pontatlan infokat,
a hidrogéntárolásra leginkább alkálifém hidrideket szoktak használni, amit fűtéssel csalogatnak elő, ez elég jó energiasűrűséget tesz lehetővé, és nem is olyan drága/bonyolult, viszont szerintem az extra komponensek miatt az energiasűrűsége alacsonyabb lesz, és nem sokkal jobb mint egy sima LiIon aksié, az meg úgy már olcsóbb
alger ... tetszik a gondolat ... bár mi nem éppen a könnyű felépítmény irányába gondolkodunk alapvetően "marketing" megfontolásból. Lehet, hogy egy kicsit beszélgetnünk kellene a dologról ... egyesitsük erőinket?
Sajnos látom, hogy a fórum erősen elmegy REVA online marketing kommunikációjának vizeire :-(
No de ez van ...
Minden elérhető megoldás számára felajánlom katalógusunkat Teljesen dijmentesen! Részleteket az érdeklődökkel privát levelezés utján megbeszélem szívesen.
Lényegében legyen gyári vagy saját készítésű tetszőleges számú kerékkel :-) ellátott jármű, tényszerű leírását és néhány fotóját adatbázisba letároljuk és elérhetővé tesszük.
Mellesleg tervezzük egy nagyon speciális járgány építését amely projektbe lelkes segítőket várunk!
A Zebra speciel min 270 fokon működik és 24h alatt lehet felfűteni. A másik érdekesség, hogy a minimum kisütési ideje >2 óra károsodás nélkül. Tehát egy 15kWh-ás egységből max 7,5kWh-át lehet kivenni óránként. Mondjuk 30KWh akkukapacitásnál már bőven használható a 15kWh. Teljesítmény tömeg aránya 100-120Wh/kg
Tudtommal a nátrium-nikkel-klorid akkumulátor magas hőmérsékleten (>150 C) üzemel, és ha nem használják 1-2 nap alatt befagy, ezért vagy állandóan használni kell vagy használaton kívül is töltőn kell hagyni. Ez azért jelentős korlátozás a használhatóság tekintetében.
hat ez a 3500 eleg szomoru. valamiert azt hittem, 10000 felett van. igy ertheto az ar.
a 100 millio dollar durva, az 30000 dollar per eddig eladott auto. nem kellett volna sokkal tobb toke ahhoz, hogy az elso parezret ingyen adhassak. maskeppen fogalmazva ha mondjuk evi 1000 darabot adnak el, es mondjuk 4000 dolcsival csokkentenek az gyari arat, akkor csak evi 4 millio dolcsit buknanak rajta. ez a 100 milliohoz kepest nem tul sok. elso blikkre ugy tunik, egyszeruen nem is akarnak tobbet eladni.
"ilyenek még tudtommal nincsenek szériagyártásban, illetve nem tudom a Tesla roadsterben milyen hajtáslánc van, lehet hogy az már ilyen"
Nem, az sem olyan. A Tesla Roadster-ben nincsenek kerékagymotorok, de az előbb említett Toyota IQ BEV-ben állítólag azok lesznek (lsd. a megadott hírt).
Sőt, úgy tűnik, hogy még a Toyota sem akar a buliból kimaradni (pedig ők eddig eléggé ellene voltak minden konnektorból tölthető megoldásnak, ehelyett a saját - egyébként toronymagasan a legmodernebb és kiváló - hibrid technológiájukat helyezik előtérbe, de úgy látszik a kialakuló versenyhelyzet szerencsére őket is rákényszeríti, hogy abbahagyják a mellébeszélést, és ha másért nem is, de legalább a konkurrensek piacszerzésének lassítása miatt piacra lépjenek egy BEV-el):
ez mind külső forrás, az állam adóforintjainak a bevonását, vagy egy nagylelkű befektető nonprofit akcióját jelenti, és én ilyenekben nem hiszek
egy gazdasági tevékenység akkor önfenntartó ha profitot képes termelni, márpedig a kis széria -> magas ár -> alacsony kereslet -> kis széria körből nem lehet így kitörni
én azt látom egyedül menekülési útvonalnak, amit tunernak anno javasoltam is, hogy egy elektromos autó piac beindításához minden egyéb, nem jellemzően elektromos alaktrészen ki kell használni tömegtermelés jelentette lehetőségeket, költségcsökkentést, tehát főleg amíg az elektromos-benzines autók nem divergáltak egymástól nagyon távolra olyan elektromos autókat éri meg gyártani, amelyek egy már létező benzines járgány elektromos változatai
ezek nem-elektromos komponensei így nagy szériában készülhetnek, és csak az elektromos részeket kell kis szériában drágán gyártani
ez pedig kikényszeríti az együttműködést az elektromos gyártó részéről egy benzines gyártóval; persze az lehet hogy a REVA is benzinesnek indult, aztán került bele elektromos meghajtás is, és így megvalósul amit írtam
a későbbiekben szerintem az elektromos hajtáslánc egyre erőteljesebben fog divergálni a benzines autókétól, és akkor már nem lehet közös komponenseket gyártani mindkét autóhoz, és az ilyen elektromos kocsikat már muszály önállóan, a piac adta mennyiségben gyártani
ez főleg a kerékagymotorok elterjedésére vonatkozik, tehát ha kiesik az autókból a sebességváltó- egy központi motor - differenciálmű alkotta mechanikus hajtáslánc, és helyette a kerékbe épített agymotor + akkumulátor + vezérlő alkotja a kizárólag elektromos hajtásláncot
ilyenek még tudtommal nincsenek szériagyártásban, illetve nem tudom a Tesla roadsterben milyen hajtáslánc van, lehet hogy az már ilyen
A REVA CO2 terhelése a jelenlegi energiamátrix mellett 63 g/km, közvetetten, az erőműveknél. Ez fele a jobb hibrideknek, és harmada-negyede a normál fossziliseknek. So, szerintem ne rizsa. És ahogy növekszik a megújulók aránya a mátrixban, úgy csökken a szennyezés is. Ja, és persze lehetőség van egyénileg megújulóval tölteni... :)
A teljes ólom akkucsomag cseréje most 300 eFt, munkadíjjal együtt. Ez pl. 45 ekm-re vetítve 6,70 Ft/km. Összevethető a fosszilisek karbantartási költségével, de érdemesebb teljes képet, TCO-t vizsgálni.
Adhatsz érte 4 millát is, de pl. ma 3,36 mFt a bruttó ára, 269 Ft-os EUR-ral... :)
Igen. Dolgozunk az általad említett kombinált modellen (a litiumnál ez szinte kötelező...). Sajnos ezt is megakasztotta a mostani helyzet, a bankok hitelezésképtelensége. De van remény... amint meglesz, azonnal közzétesszük!
A mi összehasonlító táblázatunkban benne van. A TCO (Total cost of ownership - teljes tulajdonlási költség) számításoknál is természetes hogy dolgozunk az akkuk árával. Az hogy mindez melyik sajtóban hogy jelenik meg, az nem rajtunk múlik. Nem mindegyik véleményezteti velünk vagy bárki mással SZAKMAILAG a cikkeket. Elnézést kérek e nevükben is.
A REVA (egyelőre) kis szériában készül. habár a gyár kapacitása 6.000 db per év, a 8 év alatt eddig kb. 3.500-at adtak el. És ennyit is gyártanak, hiszen csak megrendelésre készül. Alapvetően ez az alakítja az eladási árat. Én nagyon tisztelem a gyárat és az alapítókat: mintegy 100 millió dollárt fektetek be egy olyan dologba, ami a környezetünk érdekeit szolgálja, de semmilyen biztosíték nincs a megtérülésre... Még egyszer, nézd meg, a többiek mennyiért kínálják a közúti közlekedésre alkalmas elektromos járműveiket. Az horror. Meg a magyar bérek. De ez itt most off. Jelenleg az egyedüli megoldás a jóárasításra a támogatási rendszer beindítása, amit pl. a megtakarított CO2 kibocsátásból lehet finanszírozni. Ez esetben felfuthat az értékesítés, ami termelői árcsökkenést fog indukálni. Persze segíthet még az európai illetve hazai gyártás, ezen is dolgozunk ezerrel. Persze mindezeknek nem használ a negatív hangnem... písz!
az akkumulátorban, és persze az autó fejlesztési költségeiben, ami csak nagyon sok legyártott és eladott autó után kezd el csökkenni
egy elektromos autó költségszerkezete eleve olyan, hogy a megvásárláskor kell kifizetni az "üzemanyag" árának a jelentős részét, az aksiamortizációt
lehet hogy jtx-éknek érdemes lenne elgondolkozni egy olyan megoldáson ahol az akkumulátort nem adják el az autóhoz hanem azt lízingelni lehet, és az élettartam lejártáig kell részletekben kifizetni
amikor utoljára összevetettem az elektromos- benzines autó árakat + üzemanyag költséget + kamatokat, akkor azért az jött ki hogy a REVA még mindig drágább mint amennyit az aksiamrotizációs többletköltség jogossá tenné, szerintem elkerülhetetlen a részükről hogy költséget tudjanak csökkenteni valahogy
