a MAV-ról konkrétan lehet tudni, indexes cikkben szerepelt, hogy a bevételei 2/3-a az állami apanázs, gyakorlatilag ártámogatás, és 1/3 jön be a jegyekből
szerintem a BKV esetén is ugyanezek az arányok, Londoni tömegközlekedési bérlet-árak ezt alá is támasztják, az kb30 ezer átszámítva, és ennyire jönne ki a BKV bérlet is megszorozva 3al
az autózás úgy olcsó, hogy magának az autónak az árát nem számolod hozzá, azt "meglévőnek" tekinted
de ha nincs, és úgy kell eldönteni hogy autó vagy tömegközlekedés, és az autót ahoz meg kell venni, akkor már az autó lényegesen drágább (és egy csomó egyéb fejfájással jár, parkolás, rendőrök, tolvajok etc)
Ha már utazhatok olcsón tömegközlekedéssel, miért vegyek elektromos/ elektromotlan autót?
Ha 5x00Ft helyett 2000FT-ból megjárnám Judapestet, Kékestetőt, nem lenne autóm. Kiránduláskor bérelnék egyet. 234Ft-os benzinnel olcsóbb volt 1 embernek is autóval utazni, mint vasúton, ami elméletben elegolcsóbb, és legkisebb veszteségű tehersz- és személyszállítási mód...
Másrészt nagy távolságú utazáskor ott a korlátozott hatótáv problémája, amit akkucserével lehetne gyorsan megoldani.
Igen. Mi a Voralbergi modellt (is) fogjuk itthon bemutatni: az elektromos városi kisautóknak van egy havi bérleti díja (ami pariban van a fosszilis járművek TCOjával), ami gyakorlatilag mindent tartalmaz. Biztosításokat, ingyenes töltőállomás használatot, akkumulátor előtakarékosságot (tehát ha eljön az ideje, akkor inygen cserélik az akksit), parkolási díjakat ÉS helyi tömegközlekedési eszköz használatot... :)
Városba, kis távra kerékpár, tandem, tricikli, és 2-3-4 kerekű elektromos csettegő a megoldás. 0 légszennyezés, a forgalom miatt 1000kW-tal sem érsz oda hamarabb uticélodhoz. Nagyobb távolságra OLCSÓ tömegközlekedés, extraprofit nélkül.
Ha havonta 7 napot használja valaki a járművét, miért kötelező neki minden napra fizetni a biztosítást, adót? Sokan emiatt autóznak kerékpár helyett: "Ha már úgyis ki kell fizetnem, minek álljon a garázsban? Ha szabadban áll, akkor is tönkremegy, ha nem használom."
A logikának és a józan észnek kell győzedelmeskednie a profithajszolás helyett.
en egyaltalan nem kopkodni akartam. csak megdobbentem az aranyokon.
ha 100 millio dollar befektetessel ki lehet fejleszteni az autot, megcsinalni a gyartobazist, stb, es 10000 auton akarnank ezt a penzt behozni, meg akkor is 10000 dolcsi lenne az arban autonkent a minimum haszon. ez nyilvan irrealis. raadasul ugy tunik, hogy a 10000 auto is total irrealis.
nincs mas modszer, mint aprodonkent, kis lepesekkel haladni es kuzdeni. a haszonjarmu reva jo otletnek tunik, plane mert a visibility is jelentos lehetne. attol tartok persze, hogy a szokasos autos pizzafutar temak az 500-ert megveheto 10 eves suzukikat preferaljak...
na most úgy általában, a kedvesem véleménye a reva (kisbetűkkel, nehogy elhatalmasodjunk a fórumon) "drágaságáról": miért nem állt még elő senki sem egy 1,5 mFt-os, szériában gyártott, közúti és városi közlekedésre alkalmas tisztán elektromos járművel???!!! Eddig egy választ kapott (egy szaksajtó főszerkesztőjétől), a többiek csak hümmögtek: "mert ennyiből nem lehet kihozni".
Szóval, a lehetőség adott: bárki előállhat ilyennel, ennyiért. Én is vevő lennék rá. Ugyanakkor amíg nincs, addig kéretik nem köpködni a többit.
Olvasgatom az ewd friss híreit. A Ford mint stratégiai partner az elektromos autó fejlesztésben. Érdekes fordulat. Tekintettel pl. arra a tüntetésre, amit azért rendeztek a népek, hogy ne hagyja abba a Think fejlesztését. Ez is rajta van az alapmű DVD-n, a Who Killed The Electric Car-on. Készül a dokumentum film folytatása, a Revenge of the Electric Car....! Szeretnénk ha ez a film már megjelenne hivatalosan Magyarországon is, ebből a célból megállapodtunk a film készítőjével, hogy a magyar feliratot mi megcsináljuk nekik. Természetesen ingyen, hiszen a cél nagyon fontos! :)
ezen az oldalon van egy javascript kalkulátor, ami kiszámolja hogy adott aksival 1 Kwh áramot migrálni mennyibe kerül
ez független magától az áramártól ,és hozzáadoódik a számlához
a lent megadott számokat behelyettesítve nekem 38,71 forint jött ki, ez eddig a legkedvezőbb
viszont nem neveznék biztonságosnak olyan dolgot amiben alkálifém van esetleg redukált állapotban (nem tudom ebben úgy van -e a nátrium), és emellett még 270 fokos is, ha egy ilyen törik ott problémás lesz összeszedni az utasok darabjait
szerinem ez munkagépek meghajtására jó, ahol vagy eleve nem megy gyorsan - nem tud törni, vagy olyan profi sofőrök irányítják akik ritkán hibáznak, a gép tömege meg védi a dobozt + 1 darab utas van (kamionra gondolok itt)
"Minden elérhető megoldás számára felajánlom katalógusunkat Teljesen dijmentesen!" Ezt teszi a sajtó, általában. mert a hírre szükség van, nem csak a hirdetésekre. A hírért nem kérnek pénzt. Tőled eddig csak "média ajánlatot" kaptunk. Means fizetős reklámfelület. Arra nekünk sajnos nincs költségvetésünk (ez nekünk nem annyira vállalkozás, mint inkább küldetés. tehát nem kivesszük, hanem rakjuk bele a pénzt, egy szebb, tisztább jövő reményében). De nem is jelentünk meg nálatok az EWD.HU-n, ugye. Egy szóban sem. Mennyit kaptatok a Tesla-tól, a Magna-tól, a Kia-tól, stb...? Akkor tőlünk miért kértek..? Ennyi. Pont.
Ha változtatok az üzletpolitikátokon, majd írjál. A címem könnyen elérhető, vállalom magam.
BTW: Make Love, do not War. :)
BTW2: segíthetsz Te is a jelenlegi helyzeten pozitív lobbizással... nem nekünk, mindannyiunknak...
Ultracap1 szerintem nagyon szivesen ugrana erre a dologra, de persze nem ingyen,
ő képzett villamosmérnök, ő csinálta az 1. vagy 2. Széchenyi futamon az Ultrakapacitorral működő járgányba a kapacitoros részt
én is szivesen segítenék, de nem tudom mivel tudnék a projekt hasznára lenni, mivel hogy én viszont nem villamosmérnök hanem informatikus vagyok, és programozásból élek, azon belül is főleg adatbázis, meg némi kódolás
mondjuk csinálhatok nektek weblapot :)
meg van egy csomó elborult ötletem, amiket állatira szeretnék élesben kipróbálni, de az sokba kerül
nem tudom, szerintem ilyen extrém redukált anyagok előállítása mint a NaBH4 rettenetesen energiaigényes lehet, a dolog hatásfokáról meg ne is beszéljünk
alapvetően megvédésre nincs szükségem, hy-go nick mögött tudtommal egy csapat áll, illetve annak valszeg egy tagja, aki az ő megoldásukat részletesebben is le tudja itt írni ha le akarja, annak meg nem sok értelme van hogy másodkézből adjak pontatlan infokat,
a hidrogéntárolásra leginkább alkálifém hidrideket szoktak használni, amit fűtéssel csalogatnak elő, ez elég jó energiasűrűséget tesz lehetővé, és nem is olyan drága/bonyolult, viszont szerintem az extra komponensek miatt az energiasűrűsége alacsonyabb lesz, és nem sokkal jobb mint egy sima LiIon aksié, az meg úgy már olcsóbb
alger ... tetszik a gondolat ... bár mi nem éppen a könnyű felépítmény irányába gondolkodunk alapvetően "marketing" megfontolásból. Lehet, hogy egy kicsit beszélgetnünk kellene a dologról ... egyesitsük erőinket?
Sajnos látom, hogy a fórum erősen elmegy REVA online marketing kommunikációjának vizeire :-(
No de ez van ...
Minden elérhető megoldás számára felajánlom katalógusunkat Teljesen dijmentesen! Részleteket az érdeklődökkel privát levelezés utján megbeszélem szívesen.
Lényegében legyen gyári vagy saját készítésű tetszőleges számú kerékkel :-) ellátott jármű, tényszerű leírását és néhány fotóját adatbázisba letároljuk és elérhetővé tesszük.
Mellesleg tervezzük egy nagyon speciális járgány építését amely projektbe lelkes segítőket várunk!
A Zebra speciel min 270 fokon működik és 24h alatt lehet felfűteni. A másik érdekesség, hogy a minimum kisütési ideje >2 óra károsodás nélkül. Tehát egy 15kWh-ás egységből max 7,5kWh-át lehet kivenni óránként. Mondjuk 30KWh akkukapacitásnál már bőven használható a 15kWh. Teljesítmény tömeg aránya 100-120Wh/kg
Tudtommal a nátrium-nikkel-klorid akkumulátor magas hőmérsékleten (>150 C) üzemel, és ha nem használják 1-2 nap alatt befagy, ezért vagy állandóan használni kell vagy használaton kívül is töltőn kell hagyni. Ez azért jelentős korlátozás a használhatóság tekintetében.
hat ez a 3500 eleg szomoru. valamiert azt hittem, 10000 felett van. igy ertheto az ar.
a 100 millio dollar durva, az 30000 dollar per eddig eladott auto. nem kellett volna sokkal tobb toke ahhoz, hogy az elso parezret ingyen adhassak. maskeppen fogalmazva ha mondjuk evi 1000 darabot adnak el, es mondjuk 4000 dolcsival csokkentenek az gyari arat, akkor csak evi 4 millio dolcsit buknanak rajta. ez a 100 milliohoz kepest nem tul sok. elso blikkre ugy tunik, egyszeruen nem is akarnak tobbet eladni.
"ilyenek még tudtommal nincsenek szériagyártásban, illetve nem tudom a Tesla roadsterben milyen hajtáslánc van, lehet hogy az már ilyen"
Nem, az sem olyan. A Tesla Roadster-ben nincsenek kerékagymotorok, de az előbb említett Toyota IQ BEV-ben állítólag azok lesznek (lsd. a megadott hírt).
Sőt, úgy tűnik, hogy még a Toyota sem akar a buliból kimaradni (pedig ők eddig eléggé ellene voltak minden konnektorból tölthető megoldásnak, ehelyett a saját - egyébként toronymagasan a legmodernebb és kiváló - hibrid technológiájukat helyezik előtérbe, de úgy látszik a kialakuló versenyhelyzet szerencsére őket is rákényszeríti, hogy abbahagyják a mellébeszélést, és ha másért nem is, de legalább a konkurrensek piacszerzésének lassítása miatt piacra lépjenek egy BEV-el):
