1. nyilván ne tudhattam, hogy ez a te szellemi terméked 2. nem mástól szerezzük meg az információt, a Vlotte s és a klímaalapítvány is maga ajánlotta fel nekünk a modelljét és a tapasztalatait, hogy hasznosítsuk azt Magyarországon is 3. akkor most már nem szurkolsz nekünk? Mi történt? tettem vagy mondtam valamit, amivel így megbántottalak?
A vorarlbergi modell megegyezik az én általam az ABA részére ill. a bécsi klímaalapítványnak adott anyaggal. A Magna, az AVL és a Siemens szintén az én anyagomból dolgozik, azaz ellopták a dolgokat..pénzük van de agyuk nincs...te a vorarlbergi anyaggal akarsz dolgozni, ez rendben van....mindannyian keresítek a másoktól való információk megszerzését, de magatok ötlettelenek vagytok..a reva nem lesz sikeres, mert kicsi és drága..gartulálok az eddigi marketingedhez, mindent megpróbálsz bevetni, de az autó meg fog bukni és az nem a te hibád lesz...akármit csinálsz, nem épít a reva a jövőre...és mindenki ott követi el a hibát, hogy régiesen gondolkodik....
Részemről minden tisztelet az alapítóknak (AEV of California, Maini Group India) és a befektetőknek (Global Environment Found és Draper Fisher Jurvetson) az elszántságukért és türelmükért. Hiszen vehettek volna jól menő olajos részvényeket is... Mi magunk is az előző húsz év megkeresett millióit és még sok hitelmilliót tettünk bele ebbe a küldetésbe, mert hiszünk benne. és mert "igen" a válaszunk a DFJ kérdésére: Want to change the world?
És igen jól látod, apránként kis lépésekben megyünk előre (hogy lehet megenni egy nagy elefántot? Apró falatokban! :) )
Még akkor is, ha vannak akik nem értik és fikáznak. Ez az ő dolguk, ők nem teremtenek, inkább ellenteremtenek...
Ha betartanák közlekedési szabályokat, nem következne be baleset. Te olyan akkut akarsz az autóba építeni, ami akkor sem törik össze, ha kétghetesjogsis béjemvésapukedvence droggal és alkohollal megtöltve 140-nel csapódik a beton lámpaoszlopnak. Ilyen akku nincs, és nem is lesz.
Igen 100000Ft-ért lehet autót vásárolni. A többi költség az állam vérszopása. Nem az autóra sajnálom a pénzt. Azt megveszem, megvan. Mint ahogy egy TV, szerszám, sporteszköz. Az dühít, hogy a harácsolás és mohóság miatt szinte hajszolják az embereket az autózásba. Egy Szeged-Budapest jegyen mi kerül olyan sokba (2500FT)?
Londonban a kereset is magasabb. Kinek a zsebébe vándorol a különbözet? Itt csórimunkás elkölti a kis fizetését, és az a pénz bizonyos emberek kezébe kerül. Az ostobasága miatt rabszolgává válik, bár azt hiszsi, szabad akaratú. Ha leköti a pénzét, szintén bizonyos emberek kezelik azt.
Mi is bevállaltuk a felét a költségeknek, hozzájárulásként. Ez (is) jó ügy volt. Azt nem értem Neomatik hsz-ében, miért is gond az ha megjelenik egy képbe illő szponzor, egy akkugyár??
mit nem ertesz rajta? 3500-at adtak el belole osszesen, innentol ertheto az egesz szerintem. ez olyan kicsi szam, hogy meg ezen az aron sincs eselyuk visszahozni a befektetett penzt ebben az eletben.
veszed a gyartasi koltseget az eves gyartott mennyiseg fuggvenyeben. nyilvan a volumen novekedesevel csokken, eloszor gyorsan, aztan lassabban, a volumen indokolta technologiavaltasoknal hirtelen esik. aztan felrajzolod, hogy mi az a hatar-ar, amin az adott mennyiseget el lehet adni. ez maskeppen esik, es nincsenek benne hirtelen zuhanasok. a ketto kozotti sav az, amit keresel a verdan. hiaba csokkentenek az arat mondjuk 1 millaval, attol nem none az eladas olyan mertekben, hogy a gyartas tenyleg egy millaval olcsobb legyen. igy az egy auton behozott penz csokkenne, sot, meg az ossz behozott penz is csokkenne. hat ezert adjak ennyiert.
mondjuk elkezdesz otthon himestojast festeni. kis meloval meg tudsz csinalni 1000-et evente. eladod darabjat ezresert, egesz jo penzed lett rajta, mert munkaidot is szamolva 400-ert csinaltad darabjat. kerestel 600 rugot. ha 600-ert adnad, akkor 2000-et is el tudnal adni, de csak 400 rugot kerestel, es sokkal tobb szopas volt a kereskedelemmel. mikozben a 2000-erhez meg mindig ertelmetlen megvenni a cnc tojasfesto gepet, amivel az onkoltsegi ar lemenne 200-ra.
Hopp, módosul a kép az összehasonlítás ügyében... negatív irányba... 3,36 - 0,3 = 3,06M az előzőleg saccolt 2,5-2,8M helyett. Én kívánom, hogy sikeres legyen a Reva, de ezek az árak tényleg nem emberiek.
Szerintem az időszaki területfoglalás nem kerül pénzbe. Legfeljebb a telefonálás, utánjárás és a hírverés kerülhetett pénzbe. Ne felejtük el, hogy ez a fejlesztő dr. Bednár "220V" András közgazdász, marketinges és ügyvéd.
Ha kivonom a Reva árából az akkuk árát, akkor a maradék összegen, amit 2,5-2,8M-ra saccolok, lehet venni egy alsó kategóriás benzines autót és még marad félmillió forint üzemanyagra.
a MAV-ról konkrétan lehet tudni, indexes cikkben szerepelt, hogy a bevételei 2/3-a az állami apanázs, gyakorlatilag ártámogatás, és 1/3 jön be a jegyekből
szerintem a BKV esetén is ugyanezek az arányok, Londoni tömegközlekedési bérlet-árak ezt alá is támasztják, az kb30 ezer átszámítva, és ennyire jönne ki a BKV bérlet is megszorozva 3al
az autózás úgy olcsó, hogy magának az autónak az árát nem számolod hozzá, azt "meglévőnek" tekinted
de ha nincs, és úgy kell eldönteni hogy autó vagy tömegközlekedés, és az autót ahoz meg kell venni, akkor már az autó lényegesen drágább (és egy csomó egyéb fejfájással jár, parkolás, rendőrök, tolvajok etc)
Ha már utazhatok olcsón tömegközlekedéssel, miért vegyek elektromos/ elektromotlan autót?
Ha 5x00Ft helyett 2000FT-ból megjárnám Judapestet, Kékestetőt, nem lenne autóm. Kiránduláskor bérelnék egyet. 234Ft-os benzinnel olcsóbb volt 1 embernek is autóval utazni, mint vasúton, ami elméletben elegolcsóbb, és legkisebb veszteségű tehersz- és személyszállítási mód...
Másrészt nagy távolságú utazáskor ott a korlátozott hatótáv problémája, amit akkucserével lehetne gyorsan megoldani.
Igen. Mi a Voralbergi modellt (is) fogjuk itthon bemutatni: az elektromos városi kisautóknak van egy havi bérleti díja (ami pariban van a fosszilis járművek TCOjával), ami gyakorlatilag mindent tartalmaz. Biztosításokat, ingyenes töltőállomás használatot, akkumulátor előtakarékosságot (tehát ha eljön az ideje, akkor inygen cserélik az akksit), parkolási díjakat ÉS helyi tömegközlekedési eszköz használatot... :)
Városba, kis távra kerékpár, tandem, tricikli, és 2-3-4 kerekű elektromos csettegő a megoldás. 0 légszennyezés, a forgalom miatt 1000kW-tal sem érsz oda hamarabb uticélodhoz. Nagyobb távolságra OLCSÓ tömegközlekedés, extraprofit nélkül.
Ha havonta 7 napot használja valaki a járművét, miért kötelező neki minden napra fizetni a biztosítást, adót? Sokan emiatt autóznak kerékpár helyett: "Ha már úgyis ki kell fizetnem, minek álljon a garázsban? Ha szabadban áll, akkor is tönkremegy, ha nem használom."
A logikának és a józan észnek kell győzedelmeskednie a profithajszolás helyett.
en egyaltalan nem kopkodni akartam. csak megdobbentem az aranyokon.
ha 100 millio dollar befektetessel ki lehet fejleszteni az autot, megcsinalni a gyartobazist, stb, es 10000 auton akarnank ezt a penzt behozni, meg akkor is 10000 dolcsi lenne az arban autonkent a minimum haszon. ez nyilvan irrealis. raadasul ugy tunik, hogy a 10000 auto is total irrealis.
nincs mas modszer, mint aprodonkent, kis lepesekkel haladni es kuzdeni. a haszonjarmu reva jo otletnek tunik, plane mert a visibility is jelentos lehetne. attol tartok persze, hogy a szokasos autos pizzafutar temak az 500-ert megveheto 10 eves suzukikat preferaljak...
na most úgy általában, a kedvesem véleménye a reva (kisbetűkkel, nehogy elhatalmasodjunk a fórumon) "drágaságáról": miért nem állt még elő senki sem egy 1,5 mFt-os, szériában gyártott, közúti és városi közlekedésre alkalmas tisztán elektromos járművel???!!! Eddig egy választ kapott (egy szaksajtó főszerkesztőjétől), a többiek csak hümmögtek: "mert ennyiből nem lehet kihozni".
Szóval, a lehetőség adott: bárki előállhat ilyennel, ennyiért. Én is vevő lennék rá. Ugyanakkor amíg nincs, addig kéretik nem köpködni a többit.
Olvasgatom az ewd friss híreit. A Ford mint stratégiai partner az elektromos autó fejlesztésben. Érdekes fordulat. Tekintettel pl. arra a tüntetésre, amit azért rendeztek a népek, hogy ne hagyja abba a Think fejlesztését. Ez is rajta van az alapmű DVD-n, a Who Killed The Electric Car-on. Készül a dokumentum film folytatása, a Revenge of the Electric Car....! Szeretnénk ha ez a film már megjelenne hivatalosan Magyarországon is, ebből a célból megállapodtunk a film készítőjével, hogy a magyar feliratot mi megcsináljuk nekik. Természetesen ingyen, hiszen a cél nagyon fontos! :)
ezen az oldalon van egy javascript kalkulátor, ami kiszámolja hogy adott aksival 1 Kwh áramot migrálni mennyibe kerül
ez független magától az áramártól ,és hozzáadoódik a számlához
a lent megadott számokat behelyettesítve nekem 38,71 forint jött ki, ez eddig a legkedvezőbb
viszont nem neveznék biztonságosnak olyan dolgot amiben alkálifém van esetleg redukált állapotban (nem tudom ebben úgy van -e a nátrium), és emellett még 270 fokos is, ha egy ilyen törik ott problémás lesz összeszedni az utasok darabjait
szerinem ez munkagépek meghajtására jó, ahol vagy eleve nem megy gyorsan - nem tud törni, vagy olyan profi sofőrök irányítják akik ritkán hibáznak, a gép tömege meg védi a dobozt + 1 darab utas van (kamionra gondolok itt)
"Minden elérhető megoldás számára felajánlom katalógusunkat Teljesen dijmentesen!" Ezt teszi a sajtó, általában. mert a hírre szükség van, nem csak a hirdetésekre. A hírért nem kérnek pénzt. Tőled eddig csak "média ajánlatot" kaptunk. Means fizetős reklámfelület. Arra nekünk sajnos nincs költségvetésünk (ez nekünk nem annyira vállalkozás, mint inkább küldetés. tehát nem kivesszük, hanem rakjuk bele a pénzt, egy szebb, tisztább jövő reményében). De nem is jelentünk meg nálatok az EWD.HU-n, ugye. Egy szóban sem. Mennyit kaptatok a Tesla-tól, a Magna-tól, a Kia-tól, stb...? Akkor tőlünk miért kértek..? Ennyi. Pont.
Ha változtatok az üzletpolitikátokon, majd írjál. A címem könnyen elérhető, vállalom magam.
BTW: Make Love, do not War. :)
BTW2: segíthetsz Te is a jelenlegi helyzeten pozitív lobbizással... nem nekünk, mindannyiunknak...
Ultracap1 szerintem nagyon szivesen ugrana erre a dologra, de persze nem ingyen,
ő képzett villamosmérnök, ő csinálta az 1. vagy 2. Széchenyi futamon az Ultrakapacitorral működő járgányba a kapacitoros részt
én is szivesen segítenék, de nem tudom mivel tudnék a projekt hasznára lenni, mivel hogy én viszont nem villamosmérnök hanem informatikus vagyok, és programozásból élek, azon belül is főleg adatbázis, meg némi kódolás
mondjuk csinálhatok nektek weblapot :)
meg van egy csomó elborult ötletem, amiket állatira szeretnék élesben kipróbálni, de az sokba kerül
