Ezt tudom, ezt mondják, és mivel a világűrben nincs igazán sűrlódás, ezért nagyon-nagyon sok idő kell ahhoz, hogy a lelassuljon vagy megálljon, azt mondják, hogy a Hold is forgott, de már megállt..vagy valami hasonló..de mindegy...tehát ma ezt mondják, holnap meg azt. Ezzel csak azt mondom, hogy ne vessük el azt, ami egyelőre megmagyarázhatatlan..egyeseknek..
:)...ha nem lennének hülye fantaszták, még a fán tengetnénk életünket..én azt mondom, hogy a dolgok egymásból következnek..valaki kitalál valamit, a másik megkontrázza..ez nem nyugszik bele és alkot egy jobbat, ekkor mások lemásolják, továbbfejlesztik, ekkor valahonnan a tömegből előbukkan egy pihent elméjű és azt mondja, az egész marhaság és megcsinálja pont az ellenkezőjét, ami frenetikus sikert arat...ez így megy..egymást hülyének nézik a tudósok és aztán jön egy amatőr, aki ráborítja a tudósokra az asztalt, mondván, hogy szart sem érnek, ez düköt szül és kezdődik az őrült munka előlről..de e közben hatalmas a továbblépés
Tehát ne mondjuk arra, amit nem ismerünk, hogy marhaság vagy lehetetlen.....
"A Föld egyszerûen azért forog, mert még nem maradt abba a mozgása"..na:)
..és mitől forog?....még mindig....ezt sem lehet megmagyarázni...
Köszönöm báránykám:) a számolásod az akku kapacitását jelenti és az azzal megtehető távolságot..nem erről beszélek, de elfogadom..a kifejezés nem volt pontos, mondhattam volna korlátlant is, de akkor lennél igazán kiakadva:)
egyensúlyt teremtek, azaz az akksi töltöttsége mindig ugyanakkora lesz, ameddig tönkre nem megy...az akksire mint az elinduláshoz szükséges tárgyra van szükségem..a töltéséről már maga az autó és a benne levő egységek gondoskodnak...szarul hangzik tudom, de 1970-ben senki nem hitte, hogy 30 év múlva már sehol nem lesz a LADA, akkor az volt az Isteni Diego....most sem hiszik el emberek, hogy azok a fránya "UFO-k hogy a framcba mozognak olyan sebesen ide-oda....:)
Hogy lehet a valóságtól elszakadni? Hiszen a részét képezzük a valóságnak. Ha elszakadnánk tőle, akkor mi sem lennénk valódiak. De ha nem vagyunk valódiak, akkor nem is létezünk. Ugye nem a tömeges öngyilkosságra buzdítottál ilyen körmönfont módon? :D
A kérdés az, hogy mi által tudsz akár 1000 km-t is vagy többet megtenni egy egyszerű 12V-os 240 Ah-s akkuval és mondjuk egy 7,5 kW-os AC motorral?....ez kihívás, amelyet elsőre nem lehet megválaszolni....semmilyen aggregátor nincs benne......de a karosszéria nagyoin nagy szerepet játszik és benne több kiegészítő egység......Tesla nem volt hülye ember, újragondoltam az ő dolgát és hozzátettem azt, amit a tv-ből is sokszor lehet hallani...
"Aki nem próbálja meg a lehetetlent, az alehetségestsem fogja elérni soha." Göthe
MI ebben az új.?:....van benne aggregátor...így könnyű, ezzel mindenki meg tudja oldani az újratöltést.....hihetetlen mennyire gyenge ez a Műszaki Egyetem....kidobott idő..NEM a HIDROGÉN a jövő....hihetetlen mennyi itt az agyhalott diák
Fillérekből megtankolható elektromos jármű készül a Műegyetemen. A villanyautó az akkuk kimerülése után sem áll meg, a beépített aggregátor benzinnel, E85-ös bio etil-alkohollal és hidrogénnel is működik. Az autózás jövője mégsem ilyen egyszerű.
A munka lényege egy új hidrogéntermelő- és hidrogéntároló-rendszer kidolgozása. A titkos fejlesztésben az a világszám, hogy a hidrogént nem kell mínusz 253 fokra hűteni vagy legalább 300 baros nyomáson tárolni a járműben, rettenetes ráfordítással.
.
.
.
A járműtechnika-diagnosztika laboratóriumban készülő hibridjármű eredendően elektromos hajtású. A hátsó kerékagyakba szerelt villanymotorokat hidrogénnel, E85-tel vagy benzinnel működő aggregátor látja el árammal, ha az akkuk lemerülnek. A 200-200 amperórás telepek vannak elöl, zéró helyi károsanyag-kibocsátással, tehát csak az akkuk erejéből ötven kilométer a hatótávolság.
A hátsó kerekek között az aggregátor dolgozik, benne egy négyütemű, 13,6 lóerős Honda-motorral. A 400 köbcentis motor egy váltóáramú szinkrongenerátort hajt. Mivel az autót a két villanymotor mozgatja, a benzinnel vagy hidrogénnel etetett motor a leggazdaságosabb üzemben, állandó háromezres fordulatszámon jár, óránként 2,7 liter benzinből. ...
Érdemes elolvasni az egész cikket. Egy logikus, jövőbemutató autó alapjait látom benne. Mondjuk azt nem tudom, hogy a kerékagymotoroknak mennyire van létjogosultságuk. Nem látok benne akkora rációt.
ÉN csak halkan jegyzem meg, hogy az általad megadott összeg háromszorosánál tartok..én most csinálom a közúti forgalomba helyezési engedélyt, a Strassenzulassungot....ha ez megvan, akkor dőlhetek csak hátra..kicsit...de hol van a többi fejlesztésemnek az ára..ezek nem csak és kizárólag az autó bizonyos részei, hanem egyéb, pl. utazási költség a tárgyalásokra stb. kötségei is..mert ezzel is számolni kell...6 M eurónál fog valahol megállni.. az egész....és nem BMW-t terveztem
Dehogyis, én szurkolok neked, csak van bennem egy hihetetlen mértékű csalódás....ami nem irányodban van......de erről kár beszélnem...
Most olyan dolgot csinálok, ami teljesen különbözik másokétól, ez azt jelenti, hogy bizonyos dolgokat "kiszerveztem magamból"..azaz átadtam idegenek és "royaltit" kapok érte....én pedig teljes erőmből egy komplett projekten dolgozom....ami nem teljesen az elektromos autóról szól..ill. csak részben.....Ázsiában
Kezdesz elmenni egy olyan vitamodszer fele, amibol hamar ki kell szallnom. Ne kerdezzel, hanem allitsal es ervelj. Az kerdez, aki nem tud. Ha nem allitasz semmit, hanem kerdezel, akkor en csak valaszolni tudok, az viszont nem vita.
Magyarorszagon egy nemkezdo mernok eves koltsege (fizu, kajajegy, ceges telefon, iroda m2) also hangon 12millio forint. Ha 10 mernokot raallitasz a projektre, es harom ev alatt gyarthato dolgot tesznek le az asztalra, akkor ez magaban 360millio forint volt. Es tiz mernok nullarol autot tervezni nem tul sok. Es meg nem vettel nekik szamitogepeket, CAD szoftvert, szimulacios, elemzo szoftvereket.
Masik koltseg: egy szeriaban gyartott auto gyartasi koltsege egy milla, ugyanez az auto alkatreszenkent megvasarolva 3 milla alkatresz plusz 1 milla melo, tehat osszesen 4 milla. De meg mindig a szeria a utorol, a szeria alkatreszekrol van szo. Ugyanez az auto egyedileg legyarttott, legyartatott alkatreszekbol siman megvan 20 milla is. 20 szoros ar, a bolti szeriaautohoz kepest. Ahhoz hogy egy autobol ugyfeleknek eladhato kesz termek legyen, nem egy protoipust kell legyartani.
Nem baj, csak furcsa, hogy az akkut 100-szor nagyobb transzparens hírdeti, mint a saját cégét. Magyarországon élünk, tudom, tudjuk honnan fúj a szél.
Persze az is lehet, hogy nagyon tűzött a nap és véletlenül pont egy akkumárkának a kifeszíthető zászlaja akadt a kezébe (ami véletlenül került oda), miközben árnyékoló után keresett a csomagtérben :)
Valóban nagyon szívesen ugranék a dologra, de csak komoly dologra. Nyugodtan megkereshetnek, de lehet, hogy én is érdeklődöm majd.
"de persze nem ingyen" Valóban nem szeretnék éhenhalni :) Tisztességes munka - tisztességes fizetés, vagy legalább valami minimális, ha jó a munka :)
A BME első és második autójának fejlesztésében is benne voltam, ill. az alapötlet tőlem származik. Erre büszke is vagyok, mert megnyertük az elsőt és az innovációs különdíjat is elhoztuk. Azóta igen sokan elkezdtek foglalkozni az kondikkal.
A Zebra nem rossz. Egy alternatíva, előnyeivel és hátrányaival együtt. A Ganz-nál is felmerült mint alternatíva, de végül nem lett alkalmazva.
Ha bárki komoly projecten gondolkodik, tényleg keressen meg legalább egy beszélgeésre. Kár, hogy ennek igen kicsi az esélye.
A 100millió dolcsi az 18 milliárd forint. Ne mondja nekem senki, mert nem hiszem el :D, hogy egy 10autó/nap kapacitású üzem, plusz a fejlesztés 18 milliárdba kerül. Akkor ott még a magyaroknál is balfaszabbak az emberek, vagy kosárba viszi neki a pénzt a postás naponta és mindegy hogy mire költik. Feltételezem, hogy az alkatrészek zöme beszállítóktól érkezik, tehát nem kellett kifejleszteniük és célgépet gyártatani ahhoz, hogyan gyártsanak szélvédőt, gumiabroncsot, ajtózárat, fékbetétet, csapágyat stb. Szóval lehet bármilyen indokot találni, amivel meg lehet magyarázni a vételárat. Van aki elfogadja és van aki nem.
Kerestem a neten egy példa kedvéért, oroszországi beruházás:
A Suzuki júniusban írta alá a megállapodást az építkezésről. A kezdő kapacitást évi 30 ezer kocsira tervezték, ezt 2012-re évi 50 ezerre, még később évi 100 ezerre akarták növelni. Az első beruházás értéke 85 millió eurónak ígérkezett.
