Számomra egy érdekes infó van a cikkben, mégpedig az hogy Japánban 6000 jenbe (63$) kerül egy 5 l/100km fogyasztású autó 1000 km-es üzemanyagköltsége. Amíg motoriztáció szempontjából ezzel egyenértékű Leaf éjszakai áramról töltve 1200 jen (13$).
63$ ~ 11340 Ft
11340/50 = 227 Ft
Tehát Japánban 227 Ft 1 liter benzin, amíg idehaza 290 Ft.
Ha 24kWh az akku kapacitása, és feltételezve hogy ezt teljsen lemerítve 160km a hatótáv, akkor 150 kWh kell 1000 km-re.
13$ ~ 2340 Ft
2340/150 = 15,6 Ft/kWh
Tehát Japánban 15,6 Ft/kWh az éjszakai áram, amíg idehaza 27,02 Ft.
Hogy is van ez, miből is adódik ez az energiaár különbség? Hungarikumnak számít már a magyar ember lehúzása, hülyének nézése, kiszolgáltatottsága.
Ezért nem szeretem az ilyen cikkeket, mert kiderül belőle, hogy itt kőkeményen palira veszik fél európát - azon belül is a kisembereket - a nagyhatalmú tőkés oligarchiák. Egy felelős kormány egy tollvonással meg tudná szüntetni a magyar emberek kifosztását, rabszolgasorba taszítását.
radikalisan ujat csinalni magaban hordozza a nagy valoszinuseget a bukashoz.
ha ugyanolyat csinalsz mint a tobbiek, nagy az eselyed, hogy akar veletlenul is megveszik, es valami toredekszazalek piaci reszesedesed tuti lesz egybol.
ha radikalisan mast csinalsz, komoly esely van, hogy egyet sem adsz el.
az a paradoxon, hogy ugy tunik, egy ilyen par millio dollaros lottoszelvenyt siman megvehetnenek a nagy gyartok, ennel tobb megy el naluk uditore. valojaban egy nagy cegtol a tulajdonosok elvarjak, hogy nagy legyen a profit, es kicsi a kockazat. egy ilyen kockazatot ok nem vallalnak be.
azt a kis cegek vallaljak be, mert nincs mas valasztasuk. aztan majd aki elbukik az igy jart, aki meg nyer a lotton, azt hirtelen megveszi a kockazatkerulo nagy, mert mar latszik hogy az az otlet bejott, mostmar kicsi kockazattal lehet bele fektetni.
Igazi tömegtermék, szépen kidolgozott és az 1990-es évék végét jelzi...szerencsére...
Klassz, hogy mindenki tömegtermék méretekben gondolkodik, mert ezzel elvész a kreativitás, az pedig, a haladók védelmében mondva, csak az "egyel több" terméket jelenti.
Ez nem a XXI.szd, ez a XX.......hihetetlen hogy ennyi hülye van Ázsiában..de ez egyben jó hír is a magyar kreativitásnak.....
Az, hogy CAD programmal dolgoznak, szép a kialakítás minősége, de elavult a forma és a tudás, az rendben van...de csak nem akarják megtalálni az új utat..ezzel pedig nem lehet sok autót és ilyen technológiát eladni, vagy megkedveltetni...
ez csak egy személyautó, amely nem tartalmaz semmi vonzót.....kár a jaoánokért
Ha kellő időt vársz akkor 1 A-el is fejlődik elegendő :) Imhol egy példa, amely alacsony nyomást állít elő (lúgos elektrolizáló) 480 m3/óra kapacitással és kb 2 megawatt teljesítményfelvétellel, ami egy szélgenerátor kb teljesítménye. Itt a link: http://www.electrolysers.com/hydrogentechnologies/svg03816.nsf/UNID/F935AC19DB23C4C7C12571BD0029D6FE?OpenDocument&lang=no Természetesen a kompresszor vesztesége is hozzájön ehhez, de nem feltétlenül kell nagy nyomáson tárolni. Mi kb 15-20 baron tudunk tárolni kereskedelmi forgalomban kapható metal-hidrid palackban. Persze ennek meg más hátránya van. Szóval a következő járművünkben egy 350 bar-os rendszer lesz. Amíg mindenki elszörnyülködik, addig érdemes elgondolkodni, hogy egy levegős paint-ball pisztolyban is 300 bar-on tárolják a levelgőt, ami kb 10 cm-re van a szemünktől. Persze a levegő nem hidrogén, de ha, a palack szétnyilik az elsődleges hatása nem a hidrogén robbanásának lesz (ha felrobban egyáltalán).
Hali, bocs, hogy csak most válaszolok, nem voltak gépközelben. Hidrogén és tüzelőanyag-cellák mostani gazdaságos felhasználási területei: szükségáramforrások, targoncák. Itt tízezerszámra adják el a cellákat és a rendszereket. A tüzelőanyag-cellák árában bármilyen hihetetlen de nem a katalizátor és nem is a protoncsere membrán a drága, hanem az ezeket elválasztó grafit lapok, amelyet egyenlőre CNC munkálnak meg, ami így lassú és drága. Ha majd napi több 100 ezer darabokra lesz szükség, akkor megéri frösccsönteni és akkor kb. tized áron is meg lehet majd venni. Ez tömeggyártás kérdése. A rendszer árában megintcsak olyan összetvők vannak, hogy 24 V-os levegő (olajmentes) kompresszor. Míg egy 220V-osat megkapsz pár tízezer Ft-ért, addig egy ilyet százezerért. Mivel 220V-os kopmpresszorokat nagyon sokhelyen használnak (vákumtechnika stb.) addig alacsony feszültségűeket meg keveset és ez szintén megmutatkozik az árban. És akkor még nem beszéltem az elektronikáról és a vezérlésről, ami az elektromos autókban is probléma és drága. Bár ha az ilyen elektronikákból is annyit csinálnának mint mobiltelefonokból, akkor az elektromos autó is olcsó lenne... A hidrogén tárolás és töltés: én láttam, fogtam a kezembe mindeféle töltő cuccot, amivel 350 bar-tól 700 bar-ig lehetett tölteni. A saját járművünkben metal-hidrid palack van és meg tudtuk venni, tudjuk tölteni és kivenni belőle a Hidrogént. Szerintem az ember a saját szemének higgyen és ne (csak) cikkeknek és az irodalomnak, pláne 20-30 éveseknek. Egyszóval, mire lesz olcsó elektromos autó aksival (tüzelőanyag-cellásba is kell aksi), addigra lesz olcsó tüzelőanya-cella és akkor az elektromos autók is tundnak majd menni 500-600 km-t. Az áram-H2 ciklus jelenleg 0.75*0.6= 45%, gyakorlatban 40%alatt valamivel.
Pár napja volt a National Geo csataornán fagázzal üzemelő Toyota pickup. Nagyon tuti volt! Pontos adatot nem mondtak a fogyaszttásról, csak annyit: "néhány zsák fával elmegy 150 km-t".
Jelenleg a világ gazdasági/pénzügyi felosztása, újrafelosztása zajlik.......azaz az erőterek változása....az elektromos autók területén is ez van...eközben a nagyok elszívják a kicsik elől az állami vagy úniós pénzeket, az állami korrupció egyre nagyobb...most szépen lassan a klasszikus finánctőke megjelenése zajlik, amikor a bank kezében vannak a gyárak, jön a kartell és mennek az árak felfelé.....majd...
Igen....de ez az ára miatt elvárható is tőle....vagy nem?:)
Megmondom mi a bajom ezzel az egésszel...a legelején vagyunk annak, hogy a piac tesztelni tudja, vagy szokja az elektromos autót....én a hátterét tartom keménynek, mert nincs meg a kialakított, kiépült infrastruktúrája, úgyanúgy mint a mostani benzinkutaknak..azaz ez hiányzik még.....én mondjuk szinte kizárólag ezen dolgozom....
Hiába akarnél már a 2.lépcsővel beindulni, ha a vásárlók még az elsőt sem próbálták ki és nagyobb a félelem mint a hajlandóság....
Ezért ami 25.000.-Euro felett van, azt egyelőre óvatosan kezelném és nem nevezném tömegterméknek...vagy a jövő elektromos autójának....pláne egy világválság elején..merthogy most az van az biztos, nem látni a végét, de nagyon nem
ahogyan irtam: az arat a vevo a hasznalhatosaghoz viszonyitja. az imiev legalabb ketszer dragabb lesz mint a reva. ha tobb mint ketszer hasznalhatobb lesz, akkor jobb lesz, ha nem, akkor nem.
(amugy nyilvan a fizetokepes kereslet is korlatoz. hiaba csinalnek egy 20szor hasznalhatobb autot ami csak 15szor dragabb, nem vennek meg, mert egyszeruen nagyon kevesknek van 60 millaja egy autora. de keveseknek van! lehet hogy megvennek? mennyibe is kerul a tesla?)
Nem akarok beleszólni, de két teljesen más autót hasonlítotok össze, egy L7e és egy M kategóriát, ez nem értelmezhető.
A kettő között árkülönbség is van, mondjuk 70-30% és ez azt jelenti, hogy a reva árának több mint 2x-ese a MiEV.....Trabant és Opel Astra mondjuk..de ez nem baj..
Pontosan tudtam ezelőtt 2.5 évvel, hogy mit miért csinálok és pont ezért nem estem bele ebbe a hibába és nem csináltam ilyen rendeltetéssel autót....
Elárulom, komplett rendszereket tervezek, AMIHEZ gyártom az autót, és nem az autóhoz a rendszert. Így nem kell versenyeznem, hogy ki olcsóbb és ki drágább...stb.
Vettem egy másik, immár magyarországi donort, és belefektettem még egy kis munkát és pénzt... Nagyon jól vezethető, viszonylag komfortos, kényelmes. Lehetne kicsit fürgébb, de a végsebesség sík úton elég (70km/h). Majd a következő... hamarosan elkezdem.
nézd, ha az elektromos autó elvi okból alatta marad amit egy bezines tud és ezen soha nem is lehet változtatni, akkor a topik kapásból lényegében okafogyott,
vagy nem, de akkor meg úgy kell értelmezni hogy ez úri fiúk drága játéka, és pl jtx, loardofearth nagy bajban van, meg mindenki más is aki elektromos autóba akar fektetni, nyilván a profit szándékával, ha nem is rövid, de legalább középtávon
itt a konkrét tény, hogy a használhatóságát azonosnak véve, a REVA még mindig lényegesen drágább mint a vele összehasonlítható benzines autók, belekalkulálva az üzemanyag eltérő költségszerkezetét is
márpedig a piacon perpillanat a REVA az egyetlen kisember számára is hozzáférhető árú, benzinessel összemérhető szériában gyártott elektromos kisautó, tehát ezt lehet "elemzés" tárgyává tenni
az értékesítéssel kapcsolatban: senki nem mondta hogy egyszerű a dolog, de van a rossz megoldás és a még roszabb között is különbség,
építeni egy értékesítést végző csarnokot, és bepakolni oda 100e lakosra 20 elektromos autót pl a tuti bukás, mert abból a 20ból jó ha kettőt sikerül eladni
bepakolni 18 benzines és 2 elektromos autót annyiban lesz kb sikeres mintha 20 benzines autóval tenné ezt, így viszont elektromost is (remélhetőleg) el lehet adni.
Abban igazad van, hogy a szervizelés ilyen nagy távolságok mellett, pláne korlátozott hatótávolságú autóval problémás. Kapásból nincs rá jobb ötletem mint kimenni trailerrel, elhozni a központi szervízbe majd visszavinni. Ez meg nem nevezhető olcsónak.
Megint fején találtad a szeget!!! :) Valóban, akinek már van terméke, piaca, beszállítói háttere, annak csak egy épületet kell felhúzni és beletenni gépeket. Ez ennyibe kerül. De az egészet a nulláról megteremteni... ez az ami fajlagosan SOK pénz, SOK idő és SOK figyelem... Ezt Te érted, és úgy látom jól meg is tudod világítani másoknak!
jtx - Eszembe sincs bántani csak jeleztem, hogy a sok reklám egy fórumba nem való.
Tényszerű, reklámmentes anyagok megjelentetéséért tőletek sem és mástól sem kérünk semmit. Természetesen a profitszerzésre irányúló reklámért igen.
Továbbra is áll az ajánlat mindenkinek aki szeretné a saját termékét vagy alkotását a gyüjteménybe elhelyezni akkor csak bátran tegye meg. Sokan küldtek és szépen felis dolgozzuk őket folyamatosan.
Aki reklámot akar az más kérdés.
Ahol az anyagainkban reklámérték található ott bizony mások is fizetnek/fizettek érte ... felsoroltak között is van olyan aki így tett.
Több tervünk is van az "ügy" előre mozdítására, de azért a nyár nem ennek kedvez. Van a kis csapatunkban sokat látott sales ember is aki már nem az első olyan projekten van túl amikor valami nagyon új dolgot kell bevezetni, elinditani.
Algernek megyek még egy hosszabb válasszal, de nekem is nyár van :-) nem mindig vagyok gépközelben.
F1 árnyék rendezvény hasznos lehetett, de szerintem nem jókor ... nem is ez a fontos, inkább az, hogy készítsünk elő egy valóban figyelemfelkeltő és sokak által látogatott rendezvényt. Engem zavar, hogy most mindenki próbál tenni, de a hatákonyság elmarad. Személyes véleményem a Széchenyi versenyekről sem túl jó.
Javaaslom, hogy valóban készítsünk egy nagyobb durranást , de akkor abban mindenkinek benne kell lenni és nem szabad szétforgácsolódni!
Első lépés legyen, az hogy valóban elkészítjük a "NAGY EV katalógust"
Ha mindenki mindenki ismer utána kezdjük el szervezni az EV-SHOW-t. De csak akkor működik, ha mindenki benne van ... öt-hat járgány és a család látogatása eredmény felmutatásához kevés. Mi már dolgozgattunk az előkészítésen ...
" Az M1 Abrams harckocsi erőforrása 1100 kW teljesítményű vegyes üzemanyagú gázturbina. A gázturbinához kétlépcsős centrifugál kompresszor /a nyomásnövekedés 1:14,5/, üzemanyag befecs- Page 6 Repüléstudományi Konferencia 2009. április 24. kendező rendszer elektronikus szabályozóval, bolygóműves fordulatszám-csökkentő reduktorral sza- bályozott kétfokozatú égéstér, reduktor és a kipufogó diffuzor kerületén koncentrikusan elhelyezett stacioner lemezes hőcserélő tartozik. A gázok maximális hőmérséklete a turbinában 1130 ºC, a kimenő tengely fordulatszáma 3000 ford/min. Üzemanyag-javadalmazás 1880 1, fajlagos üzemanyag- fogyasztás 376 1/100 km. Az üzemanyag-befecskendezés elektronikus szabályozása ellenére az üzem- anyag-felhasználás 20-30%-kal magasabb, mint az azonos teljesítményű dízelmotor esetében. Alapjá- raton ez az érték a 3-4-szeresét is elérheti. Hátránya még az indítási túlnyomás- és ellennyomás érzé- kenység (víz alatti átkelés), valamint a beszívott levegő pormentességével kapcsolatos magas köve- telmény. A gázturbina a hátrányok mellett több előnnyel is rendelkezik: nagyjavítási élettartama kb. 1800 üzemóra, amely megfelel a harckocsi 19000 km-es futásteljesítményének. Nagyon jó a gyorsuló- képessége, a harckocsi 6,2 s. alatt eléri a 32 km/h sebességet. Előzetes előmelegítés nélkül -30° C-tól indítható; maximális teljesítményét 2,5 s után már leadja, amely érték 2-3-szor jobb a dízelmotorénál. Nem érzékeny az üzemanyag változtatására, lényeges teljesítményveszteség nélkül működik dízelolaj- jal, benzinnel és kerozinnal. Négyszer halkabb az M-60 harckocsi motorjánál és minimális a kibocsá- tott füst mennyisége. A gázturbina tömege 1122 kg, míg az M-60A3 harckocsi motoré 2063 kg"
Sokat eszik. Marad a benzin, gázolaj, bioetanol, gázok.
