Tavaly ilyenkor a BMW részvények harmad annyit értek, mint kb. 5 évvel korábban, pedig nem történt semmi tragikus változás. Mondjuk tavaly szépen visszaerősödött, de még mindig van bő 30% minusz 6 éves távlatban, ami ilyen pénzbőség idején azért furcsa...
Nem is tőzsde árfolyamról beszéltem, hanem gyártóképesség, piaci növekedésről, ami viszont számszerűsíthetően reálgazdasági mutató ám sok más egyéb eszköz mellett immateriális vagyoni értéket is képvisel, bár ez a része nyilván nem fogható meg kézzel, ezért lehet nemlétezőnek tekinteni.
Általában manapság már nagyon idejétmúlt az eladnánk a vagyontárgyait nézőpont... nyilván ma egy innovatív vállalkozás értékét nem a néhány irodabútor és számítógép képviseli...
Mennyit ér a Tesla FSD? Senki nem tudja még csak felbecsülni sem....
Mennyit ér a számítógépparkja, és az irodaszékek és asztalok amin kifejlesztették?
Sajnálom, de a kimutatás alapja a cég könyvelése, nem a tőzsdei fantáziaárfolyamok (ha a cég vagyontárgyait és szabadalmait elárvereznék, az árfolyam alapján számított érték tizede se jönne össze).
2020 volt az első teljes üzleti év, amit nyereséggel sikerült zárni, azt is csak azért, mert 1.6 Mrd. USD értékben adtak el emissziós búcsúcédulákat.
A Tesla csak állami mankóval a hóna alatt tudott átbicegni a fekete számok világába, ezt nem nevezném versenyképességnek. Hosszú távon komoly változásokra lesz szüksége a cégnek.
"Nem inkább a maradiság, a merevség és a lassú döntéshozatal az ok?"
Nem.
Mindig szorakoztat amikor olyan temaban osztod az eszt amirol minimalis fogalmad sincs, de tenyleg, meg annyi sem mint egy atlagos erdeklodonek... Viszont minden alkalmat megragadsz arra hogy hulyezd a hagyomanyos gyartokat es istenitsd Muskot meg a Teslat.
Hogy mi a Jaguar/Land_Rover "Reimage" programmja??? Nyilvan azt latjak most, hogy enelkül orcara esnenek (ami azzal jar, hogy par even belül mexünnenek).
JAGUAR LAND ROVER REIMAGINES THE FUTURE OF MODERN LUXURY BY DESIGN
A meglevo strukturak, kereskedoi szerzodesek, szamitogepes rendszerek, es egyeb kismillio dolog.
Nem inkább a maradiság, a merevség és a lassú döntéshozatal az ok?
- A gyártási struktúrák eddig is a kereskedésekből beérkezett rendelések és konfigok alapján működött - semmi nem változna online értékesítésben sem.
- A kereskedői szerződések szart sem érnek pl. egy járvány idején - amikor hatalmi szóval bezáratják őket, attól függetlenül mit ír a szerződésükben a gyártóval.
- A számítógépes rendszerek és hálózatok ma is működnek - elvégre ma sem biciklivel küldik a gyárba a golyóstollal kitöltött megrendelő lapokat - de még a Bundesposttal sem.
Minden szerződött kereskedőhöz csak egy saját-fejléces online user-interfészt kéne telepíteni - ami össze van kapcsolva a már létező megrendelői felülettel. Ennyi.
Innentől ugyanúgy működne mint ha élőben ott lenne az ügyfél a szalonban, semmi különbség - ráadásul, mivel minden kereskedésnek lenne saját, customizált interfésze - így a vevő is válogathat olyanok között, ahonnan már 20 éve vásárol - közmegelégedésre.
De ha nem képesek sajátot alkotni, akkor simán másolják le a skin-t a Teslától - és írassák meg az interfészt egy pár rúpiért egy indiai szoftos-csapattal (már hogy hogy ne csorbuljon a profit).
A Tesla sem volt sosem veszteséges, csak az eredménykimutatásuk alapján. A vagyoni értékük, gyarapodásuk mindig sokszorosan meghaladta a külső források igénybevételét.
A pénzügyi mutatók szerinti veszteség oka az Opelnél az anyacég, a Teslánál a növekedés, a piacbehatolás.
Sokszor szóba került, hogy az elektromobilitásra való gyors áttérés nem kedvez a padlólemezek (platformok) életkorának. Manapság gyakran abortusz is előfordul, meghalnak mielőtt megszülettek volna.
A Jaguár is átrendezte terveit és az eddigi univerzális helyett dedikált, elektromos padlólemezt fog használni.
Az Opel valójában sosem volt veszteséges, csak a GM folyamatosan lapátolta ki a pénzt. Mindenért licencdíjat kellett fizetniük a General Motorsnak, még a saját (!!!) fejlesztéseik után is.
Az Alfát pedig apuci húzta ki a szarból minden alkalommal, a Teslánál ugyebár nincs ilyen. (Amúgy az Alfánál minden eddiginél jobban rezeg a léc, mert homeopátiás mennyiségeket értékesítenek, és a zászlóshajónak szánt Giulia is hatalmas bukás volt.)
Teslat csak online lehet vasarolni, tok mindegy nyitva van-e a szalon vagy nincs.
És a többi márkától miért nem lehet így vásárolni - pláne krízis-korszak alatt? Mi gátolja meg őket ebben?
Ennyire nem fontos nekik az eladás, vagy nincs emberük, akik összehozna nekik egy spéci webshop-platformot?
Mégis mi a különbség a között, hogy a vevő beballag a szalonba, lediktálja mit akar és azt bevezetik egy excelbe - és aközött, hogy ugyanazt on-line írja be a saját, hamvas kacsójával?
Hacsak nem az, hogy on-line nem kap automata kávét és ropit - sőt, miniszoknyás hostess-lányok sincsenek?
Nem azert hivnak csak vissza ha valami tenyleg kigyullad. Mar a kigyulladas potencialis lehetosegenel is visszahivnak. Sok visszahivas ugy megy hogy konkret tuzeset nem is volt.
Nyilván Magyarországról van szó tehát vond le azokat a márkákat amiből nálunk nincs és már meg is kapjuk az eredményt. Ez az első találat volt nekem a Google-n
