Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Már mikor megmondta egy győri tanárunk, hogy milyen munka az hogy az állam előír egy szolgáltatást, de ő mondja meg hogy ezért mennyit hajlandó fizetni. Hogy a cégnek ez mennyibe kerül az nem érdekli.
Most megint ránéztem az oldalára, direkt. Azért némelyik hozzászóló nem igazán van tisztában bizonyos ok-okozati összefüggésekkel. Íme egy kis szemelvény belőle, természetesen a hozzászóló neve nélkül:
"Milyen 1 milliárd? A 80-as évekbeli színvonalért /A néhány darab Mercedes busz nem ad felmentést arra, hogy a mai napig futkoznak kohó szökevény Ikarusok/ vagy a "kiváló" menetrendért?"
A 30-40 éves szolgáltatási színvonalra reagál egy másik:
"Nem mi konzerváltuk. A buszok oldalán az ÉNYKK azt jelentette Észak-Nyugat Dunántúli Közlekedési Központ. Székhely Szombathely.Borkai jelezte, szerződés lejártával felülvizsgálják. Megnézik a kilépés, önálló városi közlekedési cég létrehozását.Veszprém kilépett. Miskolc, Szeged sosem volt benne.Aztán ez is megszűnt. Ma országos cég van. Ráadásul folyamatban van a MÁV és ennek cégnek az összevonása, a menetrendek összehangolása.Szóval, hogy milyen buszok kerülnek a győri tömegközlekedésbe, az lehet óhaj, de az idegen üzemeltetőnek a döntése. Sajnos.Mondok egy példát. A sárási busz elmegy a Szitás dombig, nagyon jó az utasoknak, de az üzemeltetőnek többletköltség.Éppen ezért lenne jól átgondolandó Győr és a közvetlen agglomeráció közlekedésének saját kézbe vétele.Elkészítve egy komplett tervet, amit lépésről lépésre lehet megvalósítani."
Valaki arról érdeklődik a poszt alatt, hogy általános iskolába készülőket hogy invitálják.
Egy másik szerint ebből az 1 milliárdból 35 buszt vehetnének. Mondjuk azt nem írta hogy újat, de gondolom úgy értette.
Azért van reális is: A saját üzemeltetés jelenleg sokkal drágább lenne és annál a pontnál el is akad, hogy óriási beruházás az elinditása is!
Azért érdemes atnezni a FB oldalát, több evtizede leszart problémákat old meg nap mint nap. Biztos jobb lett volna nekünk a másik, az a még Karácsonynál is hülyébb, de nagyon hasonló tipusu MSZP s hülyegyerek, nálunk is csak adóemelés lenne meg napi picsogás a facebookon hogy mit miért nem lehet. Biztos jobb lenne..
Tegnap, miután elolvastam az itteni írásokat, felnéztem a győri polgármester facebook oldalára, az erről szóló cikk alatt szinte csak helyeslő hozzászólók voltak, ilyesmi színtűek, hogy mit akar a Volán, semmi nem elég nekik, hogy képzelik, stb.
Inkább fogalmazzunk úgy, hogy jó egészségügyi szakember, de valljuk be a közlekedéshez vajmi kevés köze van, ezért is mond ilyeneket.
Ezzel a kijelentéssel rögtön eszembe jutott, hogy akkor az általa beharangozott tervét, azaz a győri villamosát miből akarja fenntartani? Mert az idei évben 22 új csuklós Conecto + 17 szintén újnak mondható és alig használt szóló Conecto került üzembe a városban, talán kijelenthető, hogy az idei év legnagyobb nyertese Győr vidéki városok közül, ugyanis idén itt történt a legnagyobb modernizáció. Ha a Covid miatti kieső bevételek és az új buszok forgalombaállásával Győr nem szándékozik többet fizetni, akkor felejtse el, hogy villamost akar Győrbe, mert annak fenntartására még annyira sem lesz pénze.
mindig a tömegközlekedés finanszírozásán megy a huzavona.
Én csak laikus utas vagyok. Leginkább a szabadhegyi ötös-hatos járaton utazom. Amin leginkább néhányan lézengünk, kivéve nehány csúcsidei járatot. A gyerekek Budaőrsön laknak, ott meg láttam unokát tologatva szép kicsi, kb 10 személyes buszokat közlekedni. Lehet, hogy olcsóbban járnának nálunk is ilyenek? Esetleg sűrűbben?
Így van! Csak ezt a tornyos házban valahogy sohasem akarják megérteni, tudomásul venni. Nem csak pózolni kellene az átadón az új buszokkal, hanem elfogadni, hogy azok üzemeltetési költsége bizony magasabb, mint a kenyerük javát már megevett Ikarusoké. Az nem működik, hogy van mindenféle elvárás a megrendelő részéről, de úgy, hogy fizetni ne kelljen érte, vagy ne többet, mint mondjuk 1986-ban.
Másrészt nyilván a jegybevételek is visszaestek idén, hiszen a járvány miatt csökkent az utasszám, ezt is kompenzálni kell. Persze értem én azt is, hogy a mostani helyzetben a város is fogni akarja a pénzt, hisz az elvonások miatt neki is kevesebb a bevétele. De akkor sem jó ez így, hogy mindig a tömegközlekedés finanszírozásán megy a huzavona.
Győr város aktuális polgármestere is feltette a túl sokat kér a Volán című lemezt. Az mondjuk nem egyértelmű számomra, hogy a szóban forgó egymilliárd forint a közszolgáltatási szerződés szerinti kb. 1.400.000.000 Ft ellentételezést jelenti-e, vagy azon felül jelentkezik.
Fogalmazzunk úgy, hogy nem egyenlő a selejtezéssel, de sejthető, mi lesz a vége.
Amióta központosítva lett az állományvezetés, Isten malmai lelassultak, sőt egyéb kurvaságok is történnek (mint pl. a fél évig még a rendszám hatósághoz leadása után is állományban levő buszok a keleti végeken).
Szóval ez azt jelenti, hogy amint megjelenik a gyoribuszok.hu-n, hogy ez meg az le lett állítva végleg, nagyon nem kéne még az embereknek az excel tábláikhoz meg a fotobusra rohanni, hogy így selejt, meg úgy selejt.
Köszi, kifejezetten a 936 érdekel, arról az egyről nincs fotóm. :D
Jövő héten kell mennem Győrbe, gondolom reggeli csúcsban vagy délutáni műszakváltáson lehet rá sansz. A Révai és Marcalváros mellett reggel hol lehet érdemes körülnézni?
Igen, azóta megnéztem, és valószínűleg abból ténylegesen nem lesz már többet forgalmi kocsi. Gondolom azért sem erőltetik, mert most kapott BAZ több MOS Volvót Budapestről.
"Rábából 5 ment el. A 2 egri , 2 kecsói, 1 egerszegi. ( Egyébként már a szóló RIR-es beszerzésnél is, melyek a Rábákat váltották, abból az adagból is volt nem egy Rába, ami át lett helyezve Komárom-Esztergom megyébe. Tehát az általad leírt típust nem tartják olyan "vérengzősnek""
Szóló Rábákról írtam valamikor bármit is? Olyan dolgokat ne mondj, amikről még csak említést sem tettem.
Csuklós Rábákból a fele át lett helyezve, fele kuka lett, ebbe szerintem kár belekötni, mert ez tény. A 4 db csuklós Rába esetén megvan az oka, hogy senkinek sem kellett, feltételezem elég pocsék állapotban lehettek (egyik már nyáron le lett állítva közülük véglegesen). Mellesleg arra kíváncsi leszek Egerben és Kecsón meddig fognak közlekedni, mert nem lennék meglepve, ha jövő ilyenkor már félre lennének állíta, de ezt úgyis meglátjuk...
Én a mostani állapotokról beszéltem, nem arról év elején mi történt. Csuklósok jöttek szeptemberben, amikkel csuklósokat váltottak ki. Lehet a statisztikát fényezni a szólók bevonásával a csuklós állomány állapotát vizsgálva, ugyanakkor nem lehet elvitatni, hogy a csuklós Rábák fele kuka és 4 db 280-as át lett helyezve + 1 nosztalgiának. Az ELJ váltóhibás, ahogy tudom és nem mondtak le róla, orvosolják a hibát... Tehát azt az ELJ-t nem kéne levonni addig, amíg nincs róla hivatalos infó, hogy ne közlekedne a közeljövőben BAZ-ban. A részemről ez nem vita, hanem a tények pontos ismertetése és némiképpen levesz az objektivitástól, hogy olyan dolgot hoztál most fel, amiről szó sem esett (pl február). Februárban nem vontak ki Ikarust, így nem is lehet mit mihez hasonlítani. Emellett szvsz az almát az almával hasonlítsunk, csuklóst a csuklóssal + egy adott időszakot vizsgáljunk ne össze-vissza kinek kedve szerint.
"Amikor a KAY már a sírban volt"
Helyezzük kontextusba, ugyanis azt a KAY-t augusztusban vizsgáztatták, amikor egyrészt tanszüneti menetrend volt (tehát amúgy is kevesebb busz kellett) + szeptember elején iskolakezdés második hetére már itt voltak a csuklós Mercik. Szóval, ha ennyire rossz állapotban volt a KAY, akkor minek vizsgáztatták le, miért nem engedték el augusztusban? Miután levizsgáztatták te magad írtad szempetemberben, hogy a Volán vizsga lejártáig járat kb 10 db 280-ast, szóval a KAY kivonása így sem tud értelmezhető lenni ősszel, hiszen ismerjük a Volánt és ők többnyire addig járatják a buszokat, amíg vizsga van rajtuk. Esetleg azt eltudom képzelni, hogy Győri állományból kikerül, de akkor átvitték volna másik megyébe, hiszen egy majdnem jövő szeptermberig érvényes viszgával rendelkező busz joly joker a Volánnak...
" A fórumon meg legalább kérdezni lehessen már."
Amivel nincs is baj. A baj azzal van, aki tényként közöl egy dezinformációt. Aláírom nem könnyű tájékozódni sok a kétes-félreérthető forrás, de pont ezért előbb kérdezni kell, mint vakon tényeket állítani (nem neked szól, hanem általánosságban, ahogy én is utánanézek, mielőtt ide bármit beírok).
"Így is azért van ez a sok kavarás, mert nem vonták ki az összes Ikarust zsigerből."
21 db buszt vontak ki helyi állományból szemptemberben a Conectók érkezése miatt. Helyiből kivontak egy részét helyezte át a Volán. Random a semmiből elég kis eséllyel helyez át bármit is, hiszen valamivel pótolni kellene, amit áthelyeznek. Ezért is hagyatkoztam a racionalitásra, hogy ősszel Győr kapott 22 új csuklóst. Miért gondolják egyesek, hogy 22 új csuklós érkezésével kb 30-35 buszt von ki a Volán Győrben? Lehet időközben 1-2 szösszenet kivonás becsúszik a következő honapokban, de nem gondolom, hogy a szeptemberben az általad további 10 db 280-as kivonásnak lenne realitása, ameddig nem érkeznek más buszok. Így a random átvisznek Borsodba 2-3 busznak is kevés az esélye a jelenlegi aktuális állományból.
"Addig, amíg ezek a 280-asok hónapokig eltűnnek, majd aztán 2 napra kiadják őket újból, majd megint eltűnnek"
Rátapinttottál a lényegre. Attól, mert nincsenek kiadva nem jelenti, hogy automatikusan "selejtek" lennének. Mercik előtt bőven volt, amikor egyes Ikarusok, Crédók hetekig/hónapokig nem voltak kiadva, mégsem következtett senki arra, hogy selejt lenne. Az állomány tartalmazz egy bizonyos tartalékot, szóval nincs olyan nap amikor az összes állományi kocsi ki van adva (állományi buszok kb 80-85%-a megy ki utcára). Tehát abból nem érdemes következtetni ki mit lát, úgyis szólnak az illetékesek, ha konkrét átcsoportosítás vagy kivonás történt.
"Bizony akár hiszed akár nem, volt olyan oldal, ahol azt írták, hogy csak a BAN meg a 2 GNX marad. Na, ez is egy oldal volt, sokan, akik adtak a szavára elhitték. Átlagban is azt fújta a social média sok helyen, hogy Győr legidősebb buszai távoznak. "
Nem szeretnék senkit megbántani, de azt fenntartásokkal kell kezelni, aki a sajtót tartja hiteles informátornak ilyen téren. Rutinosak tudják már; nem szabad elhinni, amiket a social médiában és a sajtóban felröppentek, mert mindenről volt szó, miközben az igázságtartalom a 0-hoz közeli. Személy szerint megbízható forrásból tájékozódom és emlékszem CCZ-429 esetén az egyik hozzászóló számon is kért miért terjesztek hülyeséget, miközben az a busz dolgozott az adott héten szemem láttára és a rá következőn is, sőt jelenleg is aktív része az állománynak. Marha nehéz objektívan beszámolni, kérdésekre válaszolni, ha megkérdőjelezik az olyan hozzászólásokat, amelyeket hiteles megbízható forrásból kap az egyén.
Innentől kezdve nem vitatkozom veled, látjátok nem érdemes :D Te méltó módon dalolászhatod az LGT-től a "Nem adom fel" című számot.
Náá nézzük
1. Rábából 5 ment el. A 2 egri , 2 kecsói, 1 egerszegi. ( Egyébként már a szóló RIR-es beszerzésnél is, melyek a Rábákat váltották, abból az adagból is volt nem egy Rába, ami át lett helyezve Komárom-Esztergom megyébe. Tehát az általad leírt típust nem tartják olyan "vérengzősnek". Az IKARUS 280 típusú autóbuszkból 2 ment Borsodba ( mindegy, h Ózd Miskolc ). Az ELJ-967 az ottani illetékesek szerint nem lett mégse átrakva. Egy meg Sopronba. Ez összesen 2+1=3. Ja meg mondjuk a DUD-627 is soproni tartalék, úgyhogy vegyük azt, hogy a legendás 200-as szériából 4 db-ban láttak fantáziát. Rábákból pedig 9 db ment februárban máshová + most 5 db . 9+5=14 db. 10-zel nyert a Rába.
- Vitát megnyertem
------
2. A győri IKARUS 280 buszok, mint köztudott, viszonylag jó állapotúak, többnyire vázcserések voltak, tán ennek is köszönhető, hogy némelyikben fantáziát láttak még 2020-ban is.
No most, nyilván azt, hogy jött a tél, meg most van ez a járvány is ( ami meg magával hozta a plussz járatok beiktatását, ami meg kapacitásnövekedéshez vezetett ugyebár ), azt gondolom, hogy azért nem te akartad, már csak azért is,hogy bebizonyítsd, hogy ezekre az őskövületekre bizony szükség van, és most lett értelme annak, amit fújtam tavasszal 3 hónapig.
Maga ez az állítás amúgy, hogy mennyi 280-as van Győrben, az a mai nap így éjfél után egy órával, lehet megállja a helyét, de holnap már lehet, hogy pont nem fogja.. A Volánbusz egyébként is rendesen kavar, állandóan helyeznek át buszt innen oda. Amikor a KAY már a sírban volt, és a JGB alól meg kiszakadt a híd, akkor már 19 Ik280 volt forgalomban, viszont így, hogy most tényleg a szükség miatt járatják még a 'KÉJ-t is, így most valóban 20 busz van Győrben. De! Jövőhéten lehet még 2db-ot elviszek innen Borsodba, és akkor már csak 18 db lesz. Tehát igazából ilyenekbe kár is belemenni. A győribuszok oldal se hiába frissített most később. Semmi nem biztos alap itt. Percente változik a kép. Gondolom neked az is új, hogy egy EKM rendszámú Ikarus E95 Komáromból Kapuvárra került csak úgy a semmiből, meg az is, hogy a HSW-654,HSW-672, JOY-195 már nem ott vannak, ahol eddig voltak, hanem máshol. Tehát látod, a szükség nagy úr. És jelenleg Győrben bizony a kelleténél több kocsi forog, tehát indokolható az, hogy onnan bárhová is elvigyenek buszt olyan helyre, ahol sokkal égetőbb a helyzet. Mert nyilván inkább egy olyan helyre kell a megbízható 280-as, ahol hasznát veszik, nem pedig egy olyan városba, ahol 22 zsírúj csuklós mellett még legyen valamit a helyi sulinetnek fotózni, hogy aztán tudjanak posztolni pár képet az Instagramra.
Ezt az ebben a percben hány busz itt/amott vitát abszolút parttalannak tartom igazából.
3. Az AIH-ot senki nem írta 100-ra. Kérdezték, hogy "Nem e selejt?" . A fórumon meg legalább kérdezni lehessen már. Így is azért van ez a sok kavarás, mert nem vonták ki az összes Ikarust zsigerből. Ha már mind Off-os lenne, nem lennének a találgatások, hogy mi van forgalomba meg mi, amit kiselejteztek. Addig, amíg ezek a 280-asok hónapokig eltűnnek, majd aztán 2 napra kiadják őket újból, majd megint eltűnnek, addig mindig is lesznek találgatások, hogy Na vajon megvan e még vagy már bevágták. Szóval ezzel számolni kell.
4. Megint csak azt tudom mondani, hogy amíg a kedves cég is kavarja a szart, addig senkinek nem lesz könnyű belőni, hogy nagyjából mi is van. Amit sajnos tapasztalunk, hogy a Győr+média, meg az egyéb hírportálok is, amit mondanak, az 10/9 fals infó. Bizony akár hiszed akár nem, volt olyan oldal, ahol azt írták, hogy csak a BAN meg a 2 GNX marad. Na, ez is egy oldal volt, sokan, akik adtak a szavára elhitték. Átlagban is azt fújta a social média sok helyen, hogy Győr legidősebb buszai távoznak. ( Ikarus 280-asok ). Tehát igazából te is láthatod, hogy senki nem hasra ütés szerűen találgatja ki ezeket. Sokan pedig nincsenek annyira benne. Eleve Győrnek van egy afféle "rajongói tábora is " ( és egyébként ez igaz Sopronra is ), akiknek semmi köze nincs a városhoz, mert éppen Nyíregyházán laknak és onnan követik az itteni eseményeket, azért, mivel rohadt nagy rajongói azoknak az Ikarus buszoknak, amik már vagy 4-5 éve nem közlekednek azokban a városokban, ahol ők élnek. Az ilyenek mégis honnan tudják, hogy éppen Győrben mik is közlekednek valójában? Nyilván megpróbálnak infókhoz jutni valahonnan. És ezt sokan megpróbálják a helybeliektől, gondolván, hogy azok biztos benne vannak és tudják. Csak, hogy éppen még a győriek se tudják, hogy mely buszok közlekednek ott meg melyek nem.
A győribuszok.hu ra nézve meg nagy kár, hogy vannak néhol pontatlanságok, és hogy ezáltal már ő nekik ( az egyetlen hivatalos portál a szerkesztőség szerint ) se teljesen 100%-osan hinni. Többször próbáltak már jó tanácsokat adni, javasolni, de ha ebben nem partnerek, akkor ez lesz. Találgatás és szarkavarás.
" Te szerinted a JGB re se lett volna esély, hogy repül. Na mi lett ?"
Ne haragudj, de mutasd meg hol írtam olyat, hogy a JGB nem kerül(t) kivonásra. Ha tévedek képes vagyok elnézést kérni, nem úgy mint egyesek, de ilyet én nem állítottam. Azt nem szeretem, amikor kétes félinformációkat tényként kezelnek itt. A JGB ki lett vonva valóban, és tegyük hozzá "cserébe" ANY-537 vissza lett rakva állományból, amit hivatalosan leállítottak. Szóval a JGB kivonással sem változott Győr Ikarus állománya, Mercik érkezése utáni kivonásokkor és jelenleg is pontosan 20 db.
"A Rábák közül még mindig többet vittek el más városokba, mint a 280-asok közül"
Ez nem igaz. 4 db 280-as lett elvíve (CLH -> Sopron, HCC -> Ózd, AFF+ELJ -> Miskolc). Szintén 4 db csuklós Rábát vittek el (2-t Egerbe, 2-t Kecsóra). CCZ-430 pedig nosztalgia lesz, szóval kereken 4 db 280-as került selejtezésre, 4 db Rába és 3 db 417-es. Korábban azt is hangoztatták, hogy a Rábák egytől egyig elkerülnek és tessék 4 db azonnal selejtezésre került. Az pedig záójeles megjegyzés, hogy a Rábák 20 év körüli buszok, míg a 280-asok 30-35 év körül vannak és még ennek ellenére is kb ugyanolyan mértékben kerültek kivonásra/selejtezésre, ami szintén igazolja azt az érvemet, hogy a Rábák nem jó buszok és nem volt jó őket üzemeltetni.
"Ezektől a győri buszoktól, a Merciket + a jobb Credokat leszámítva, az összestől úgy akarnának megszabadulni, mint a huzat."
Nyilvánvalóan én ezt nem vitatom. Csak addig nem kéne elkiabálni semmit, amíg hivatalos döntés nincs a kivonásokról. Mert 2 hetente unalmas már a selejtezés szóval dobálózni, és egy idő után a hivatalos információkat is kétkedéssel kezelik majd a topikon egyesek.
"De ha úgy nézzük, előreláthatólag ki lehet mondani, hogy "s""
Akkor lehet értelmezési különbségek vannak ilyen téren. Szerintem azt senkinek sem kell bemutatni melyik buszok érettek selejtezésre és melyek nem. Ezt még az átlagutas is tudja. De az, hogy egy adott busz selejtezésre került vagy sem az két nagyon távoli dolog és komoly adminisztratív dolgokkal jár, ha egy jármű valóbban kivonásra kerül. A legtöbben kíváncsiságból jönnek ide topikban és szerintem megtévesztő lehet, hogy a AIH-t vagy KAY-t selejtnek írják páran, miközben utasforgalomban van. Lehetséges, hogy kis idő múlva valóban bekövetkezik, de elég lesz akkor leírni, addig ameddig közlekedik felesleges és félrevezető ezt hangoztatni.
Félig benézted. A KZX-524 volt rossz állapotban. Az 524 helyére jött volna a KEX Sopronba, csak mivel a KEX még rosszabb volt, ezért inkább a KZX-nek estek neki, és azt kupálták ki. Aztán, hogy a KEX-el mi lett utána ..valszeg az, hogy, mivel amúgy is jön a rizikósabb időszak, ezért kénytelenek tovább üzemeltetni. Egyébként is most vannak a + járatok is, tehát azért lehetett számítani rá, hogy most olyan sokat nem fognak kidobni.
Az sem jó, amit te képviselsz. Mármint, hogy minden áron beigazolni egy dolgot, hogy jó, különben meg szar. Te szerinted a JGB re se lett volna esély, hogy repül. Na mi lett ? Repült. A Rábák közül még mindig többet vittek el más városokba, mint a 280-asok közül-
Ezektől a győri buszoktól, a Merciket + a jobb Credokat leszámítva, az összestől úgy akarnának megszabadulni, mint a huzat. De mivel te is jól tudod, jön a tél meg vannak a sűrítések, addig inkább logikusabb meghagyni őket, ha lehet. A KAY is repülni fog. Nem hiába írják azt se, hogy elköszönt 22 busz ( első körben ). Türelem rózsát terem. A selejtezést meg igaz valóban rosszul használják sokszor. De ha úgy nézzük, előreláthatólag ki lehet mondani, hogy "s". Mert pl egy RIR-es Mercire, de még egy ELJ-966 ra sem mondta senki, hogy selejt. ( Mivel nincs is tervben ) Ilyen egyszerű ez.
