igazad van Vwben nincs ilyen motor ,de ez a Vw márkaszervíz ahol dolgoztam ott Volkswagen Audi Skoda Seat-ot szervizeltem.. Én egy olyan kérdést tettem fel és olyan tulajdonosnak aki pozitív , vagy negatív véleménnyel van 2.7 es vagy 3.0 tdi Audiáról..
"...olyan kérdésem lenne , hogy Audi A6 2.7TDI vagy 3.0TDI? Ki melyiket tanácsolná?"
Véleményem szerint ez részben pénztárcafüggő, továbbá akinek 2.7-es TDI-je van az nem valószínű, hogy a 3.0 TDI-t ajánlaná, és ez fordítva ugyanúgy igaz.
Nekem immáron majd 3 éve 2.7-es TDI-m van, meg vagyok vele elégedve, nekem nem hiányzik a 3 literes TDI, nem azt mondom a gyengébb a jobb, de nekem tökéletesen megfelel.
Fenntartásügyileg mindkettő drága, de ha Audiról van szó akkor ez sajnos természetes.
Ha van bőven lé akkor vegyél erősebbet, megbánni nem fogod....aztán a többi majd jön magától.:-))
Ha nem kell mindenből nagyon leg, akkor teszkó gazdaságos 2.7tdi elsőkerék hajtással. Nem rossz. Persze használt autónál bele lehet botlani pénznyelőbe, ezt nehéz kivédeni.
Szia. Valószínűleg te mindnyájunknál jobban tájékozottabb vagy ebben a témában ha VW szalonban dolgoztál :) többet mi sem tudunk hozzá szólni... de ha nagyon akarsz véleményt akkor személy szerint EGYIKET SEM ajánlom. De ha nagyon audi fele mész akkor csak valami benzines dologban gondolkozz...
Sziasztok! Autóvásárlás előtt állok és egy olyan kérdésem lenne , hogy Audi A6 2.7TDI vagy 3.0TDI? Ki melyiket tanácsolná? Váltóból ragaszkodnék a manuálishoz. Volkswagen márkaszervízben dolgoztam pár évet nagyjából képben vagyok azért , de egy tulajdonos véleményére lennék kíváncsi. Népítéleten már túl vagyok...
Igen sajnos ez a bajom,h sokat nézelődtem és sehol nem találtam én sem olyat amihez írnák,h működik a Basic-el. Így nekem nincs más választásom, marad a Gateway 500.
Nincs az 30%, csak annyit kell csinálni, hogy leállítás előtt az ember rádióra kapcsol, és a rendszer feléledése után is vár egy kicsit (azaz hallgat egy kis rádiót), mielőtt oda vált.
Ennyi nálam belefér, anno nem volt kínálat, és azért most sincs tele itthon minden eredeti AMI-val, legalábbis az aprós oldalakon.
Szerintem ez a legjobb ár/érték megoldás. Sajnos újonnan a gyári AMI nem igen megy 500€ alá. Használtan olyan 250-300€ körül megy. Nem olyan rég valaki itt 85000Ft-ért adta el.
Sziasztok! 2008 sedan hátsó szélvédő fűtés biztosítékot hol találom meg? A hátsó biztosíték tábla fedelem sajna hiányzik.... én úgy gondolom, itt kellene lennie valahol...Köszi a segítséget!
Hol adnak 90-ért GW500-at? Még ha valaki a nettó árat adja, az is 110e...
Pár éve Br 130 volt a GW 500, 145 körül a gyári új AMI, bontóban sehol nem volt, így lett a VNS.
Ma már bontott AMI-t vennék 70 -ért.
Amúgy meg menjen az Audi a picsába, az 5-ös BMW-k (a legalapabb rádiók kivételével) 20 éve tudták játszani az MP3-as CD-ket (pedig az is egy szarrágó banda, ha az extrákról van szó).
Legalább a 4F CD tárak játszanának mp3-at, de 90%-uk nem tudja, pedig az mp3 2004-ben már elég alap volt...
Fűthető. Egy ilyen kocka alakú bizgerentye, nem is látom a fúvókát. Viszont kerékpárost, motorost akaratlanul arcon tudok vele tolni. nem nagyon merek kísérletezni, mert elrontom, mint a hátsó rolót.
Közben felhívtam a dension gyárat és ott megkérdeztem hogy működik e rendesen a Basic-el és az ember is azt mondta,h bármennyi zenét rá tehetek a pendrive-ra és tudni fogja kezelni.
Csak az enyém nem sima mmi 2G hanem a Basic a sima kis piros kijelzővel, plusz egy cd-s lejátszó van benne. Úgy gondolod,h a Gateway 500 ebben is működne? Meg egy olyan kérdés,h bármennyi zenét lehet a pendrive-ra rakni és megtudja számcímekkel nyitni és rendesen válogatni a zenék között az autó kijelzőjén keresztül?
A dension 500 valo az mmi 2ghez. Nekem vns media "AMI" van . ezt a cd tárral sorba kötöd és ennyi. Az auto med a CD menüpont alá teszi be. ha rámész a CDre akkor ott lesz hogy audi multimedia interca meg ugye a cdtár.
Néztem videókat róla,de nem egyértelmű,h-hogyan működik. Az enyém elvileg mmi 2g basic plusz (nyolc gombos a kezelő panelje) és a videókon mutatják,hogy cd helyett látja a denson egységet,de azt sehol nem látom hogy milyen módon kezeli a pendrive-ot...
Tata mellett van egy kis falu, Szomód. Ott rendel a srác. De hogy- hogy nincsen refid?
Nem tudom elektronikát tud- e javítani. Vezérlőt biztosan nem. De hajlamosak a vezetékek szigetelései bellül elporladni. Ha meg összeérnek... Én az enyémben nem győztem lezsugorcsövezni a vezetékeket, mert több vezetékről tíz centi hosszan hiányzott a szigetelés.
Lagunához vettem tavasszal unix márkájú ablaktörlőlapátokat ilyen modern kivitel mint a bosch aero. , swf stb. Árához képest elég jól töröl még mindig. Most meg gondoltam veszek unix olaj, lég és pollenszűrőt(aktívszenes). A kedvezményemmel filléres tétel.
De most akkor az általa reklámozott új fejlesztésű projectort rakta a helyére, vagy ugyanolyan gyárit, mint benne volt?
Mert ez így nagyon olcsó volt. Ha még új xenon izzókat is kaptál és ő szerelte ki/be a lámpicsekeket.
Az enyémek is hasonló áron voltak, foncsorozás, nagyítólencse maratás, polírozás, lakkozás, szétvágás, összeragasztás.
És kanyarkövetősek a lámpák. A szerelést én csináltam, lakkoztatnom újra kellett, mert nem volt jó az anyag, amivel ő dolgozott, de nem is ez a project lényege.
Elmondod neki a hibát, az autó adatait és tudni fogja mi a baja. Mivel én szegedi vagyok, elmentem hozzá személyesen. Egyből mondta, hogy típushiba, a foncsorozással van baj. Egyeztettem vele időpontot és elvittem. Az ígért időponthoz képest 20 percet késett. :)
Amúgy én sem interneten találtam rá, hanem úgy ajánlották.
Amit megcsinált: első lökös leszedés, 2 db lámpa kiszedés, lámpa belsőtestek cseréje, 2 db új 4300 k xenon izzó, összeszerelés, beállítás.
Anyag + munkadíj 75.000 Ft. Mindez 2016. évi élmény
Azóta a fény kontúros, távolságit talán 2 alkalommal kapcsoltam fel vagy csak a villogtatáshoz, jelzéshez.
Semmi hasznom belőle, hogy kiajánlom, de sok helyen érdeklődtem, és sok szervíz is vele dolgoztat, mint utóbb kiderült, csak ezt nem mondják. Mindene van készleten, tehát nem kell várni semmire.
Ezzel szemben sok nagy szaki búra külső políroztatást akart rám sózni.
Ezek szerint náluk csináltattad? Mennyi volt? Csak mert ők az oldalon tizkolóznak, reklámoznak, de árat nem hajlandóak csak telefonon, v privát megkeresésre adni.
Nem tudom mi az oka nálad. Ez enyém is egy kalap kaka volt. A haloténlámpás A3- aim után nem láttam ezekkel a lámpákkal, hiába xenonos és kanyarkövetős.
Oszt mióta megcsinálták, azóta látok. Nem mondom, mentem már Mercivel, aminek brutál volt a lámpája, az a szenzoros fajta, ami veszi vissza a lámpamagasságot, h érzi, h jönnek szembe. Oszt láttam BMW- t is (persze újat), aminek brutál kontúros volt a fénye maga előtt, na azok a lámpák már nem semmik voltak. Szintén xenonban. Azt mondják a mostani Audi fejlesztéses Mátrix ledes lámpák verhetetlenek. El is hiszem, néhány milláért lehet is jó. A mienk fajta meg felújítás után (az én esetemben)csak jó, sokkal jobb mint a halogén lámpicsekek, de ma már sokkal jobbak is vannak.
H igaz, amit az új fejlesztésű Hella projectorokról mutatnak, akkor ezekből a lámpatestekből is sokkal többet ki tudnak hozni. Nálam ez nem játszik, mert ugye az enyémek rendben vannak, azért meg nem fogok újra belelapátolni zsetont, h jobb legyen. H nem lennék túl az újításon, akkor szért meggondolnám.
Lehet hogy már ez is segített, de azért egy lópatkót nem ártana felfogatni a hütörácsra. Biztos ami biztos. Gondolom rózsafüzér az van a belsö tükrön, az ma már alap. :-)
Én már tényleg kíváncsi lennék arra, hogy rajtam kívül ugyan miért panaszkodik mindenki kivétel nélkül az A6 4f xenonlámpáira?
Ugyanolyan modellről van szó, elvileg ugyanolyan ( Bi) xenon lámpákról, és mégis csak jön a panasz, hogy nagyon gyengén világítanak.
Hm...az biztosan nem lehet a megoldás, hogy én akár csukott szemmel még éjjel is jól látok, ez ugye eleve kizárt mert ha vkinek akkor nekem minden fény kevés, de az én xenonjaim istenien világítanak.
Izzócsere előtt is jó volt a fényerő, és utána még jobb lett, pedig csak a gyári értékű 4150k-es új izzók kerültek bele, és előtte is ilyenek voltak persze benne.
Mondjuk ilyet csak, és kizárólag én állítok itt évek óta, mindenki más csak panaszkodik....amit persze nem vonok kétségbe mert biztosan nem véletlenül jönnek a negatív megjegyzések a xenonra.
Kéretik nem kinevetni, de jelezni szeretném, hogy a múltkori EGR szelep csere után is beugró check engine piktogram eltűnt. Talán köszönhető az azóta megtett utaknak. A csöveket megnéztem a javaslat alapján, minden rendben volt velük.
Nem akarok összeesküvés elméleteket gyártani, de a hideg beálltával a csattogás is megszűnt. Ezt más is megjegyezte tegnap, hogy mit csináltam vele, mi volt a baja?
Nem tudom, elmúlt. Sajnos így nem tudok javaslattal élni a hiba kijavítása kapcsán. Egy dolog biztos, az EGR új és hideg van reggelente, meg mar napközben is.
A bejegyzésedet csak megerősíteni tudom. Én sem tudtam februárig, hogy miért nem látok, én izzócserére gyanakodtam. Egy esti, esős romániai út után elégeltem meg a vakságot, utána elkezdtem kutakodni. Aztán ajánlották őt.
Korrekt srác, rugalmas, 1 napig esett ki az autóm a használatból, de mintha újat kaptam volna vissza.
A hiba a foncsor miatt keletkezik, mert a magas hőfok miatt az évek múlásával statikus por formájában a lencse belső felét fátyolosítja. Ezt élőben is sikerült megnéznem. A lámpatestem maradt a régi, de a belseje új. Ehhez jöttek az új izzók. Ja, látok.
És akkor elektronikákat nem vettél, csak a lámpatesteket gondolom. Na, csak azért, mert h azt is vesz az ember, még egyszer ennyi lenne. Az enyémbe is h jól emlékszem 300 körül van egy db kedvezmény nélkül.
No meg ablaktörlő lapát kb. egy évet bír. A téli szezon, a hideg, sózás elkeményíti a gumit. A Bosch csak annyival "tud" többet, hogy pl. a TwinSpoiler fantázianevű lapátokon a vezetőoldalin van egy hatásfokjavító spoiler. A többi terméken a nevet fizeted csak meg.
Mi lehet még esetleg a gond?Számítógépre tették hibát nem írt be.El szeretném kerülni az hogy találgassanak mert szerelő porlasztót mondta.nem olcsó dolog és ha nem lesz jó az nagyon idegesítő.
Sziasztok! Audi a6 4f 2.0crtdi olyan gondom van hogy egyeletlen az alapjárat.Szerelő azt mondta porlasztó lesz a gond.Esetleg ha bele öntök porlasztó tisztítót az segít vagy nem ér semmit?Esetleg jobban tönkre tesz még valamit?366ezer kilométer van az autóba nem hiszem hogy ennyit kéne kibírnia.
Nem tudom, nekem ezek voltak rajta, mikor megvettem a kocsit. Szerintem újak lehettek, mert nagyon profin töröltek, csak ugye a második tél nálam már megtette a hatását, az autópályás útszórós nedvesség nem tett neki jót.
H gyári Bosch volt, vagy csak simán Bosch, vagy h honnan vették, azt nem tudom. De más autóimon sem igen szoktak két évnél többet elmenni az ablaktörlők. Korábban Valeo törlőket használtam, nekem azok is nagyon jók voltak.
Ne zavarodj össze. Én ezt nem azért írtam, h ellent mondjak Micar- nak, biztosan tapasztalatból ír. Nekem eddig csak a Bosch- al van tapasztalatom. Nekem nem volt rossz két évig, de kellett venni helyette másikat és itt többen dicsérték az SWF- et, ezért gondoltam akkor az lesz. :)
Szerintem igen. Hamarabb kiszárad a gumi. Talán kevesebbet tesznek bele az öregedést gátló anyagokból. Sok VW-be gyári ablaktörlő szettet veszek, 1000 Ft-tal drágábban veszem, mint a márákás utángyártottakat.
Egyéb régebbi autókra Bosoko nevezetű ablaktörlőt veszek, a drága neves cuccoknál tovább tart. A gumi anyaga tartósabb.
Figyelj, én a Bosch törlőkkel vettem a kocsit, két évig tökéletes volt, az alatt mentem vele 40 ezret. Oszt az egyik tél után neki állt csíkozni. A másik hibátlan maradt. Oszt tavasszal vettem ezeket az SWF- eket, majd elválik meddig megy, de eddig pozitív. :)
Igen, de h csak feldobom a turbót és sutty, megy ez, tutira vehettem volna még egyet, és a jelenlegi procedúrát is végig járhatom. Tekintve elszabadúlt hegesztésdarabok maradtak a rendszerben.
A turbó szerelését megoldottam, beépítés előtt körülnéztem a leömlőkben és a katalizátor oldalon is endoszkóppal, hátha találok vmi nem oda valót,de nem láttam semmit, amég bele láttam. Beépítéskor első körben akartam kompressziót mérni, h nehogy az újat is ledobja egy esetleges gyűrűtörés v szelepkiégés, stb esetén, de a 6- ból csak 5 izzítót tudtam kivenni, az 5.- et is csak brutál sok kinlódás árán. Lekormolódott a szára. Mivel nálam nincsenek meg a továbbiakhoz a feltételek, így elvittem egy műhelybe rgy ügyes sráchoz, akit ajanlottak. Na, a hatodik izzító már a gépműhelybe jön ki a hengerfejből, mert úgy belegyógyúlt, h szakadt. Egy a lényeg, a hiba okozóját megtalálta es a motornak sincs baja. Drága móka, de a cél a megbízhatóság.
Igen, Pestre felvittem egyik nap, következő nap visszakaptam.
Wizard turbo javította. Viszont megoszlanak róluk a vélemények. A gyorsaság és a weboldaluk pozitivnak bizonyúlt, állítólag angol gyártmányú kiváló minőségű forgórészeket használnak. Azt mondták nem szokott hond lenni velük. Majd meglátjuk. Viszont az negatív, h az állítómotor alapbeállítást nem csinálják meg, igaz erre felhívják a figyelmet, h a tanítást meg kell csináltatni, ami gyári software- vel pár perc... Aham. Csak a gond az, h nem gyári sofware kell, hanem gyári beállítókészúlék. Az meg nincs minden sarkon.
Mivel az állítómotort nem tesztelik, nem tanítják, mert ők csak a turbót újítják fel (az meg nem része a turbónak!!! ??????????), így ki sem derül, h a motort cserélni kell, amég nem próbálják feltanítani. Az új motor ára Porscheban kilencven párezer, racing bazáron 65e- 72e között.
Ha beleszámoljuk, h cserélni kell és a taníttatás sem ingyé' van, már nem is olyan olcsó a felújított...
Igen aerosnak mondta az értékesítő, de aztán mondtam neki azért ennyiért nem veszem meg, lehet az akár 14 karátos arannyal is futtatva. :)
SWF-et használtam én is eddig (3 év = 3 db), de kipróbálnék vmi mást is.
Legutóbb érdeklődtem itt a "gyári" után, de dupla áron nem kell, no nem azért mert nem telik rá, erről szó sincs.
Asszem majd megint nézek az Unixnál valami másfajtát ne legyen mindig SWF, ezek 1 évet bírnak nálam, eddig évente a tél beállta előtt szoktam cserélni ablaktörlő lapátokat, még nem csíkoznak, de már november van.
A Bosch nem vált be?
Asszem az néhány ezressel drágább az SWF-nél, annyiért nem jobb?
Ja, ablaktörlő... Ez már aerós törlő ennyiért? Mert most néztem 2004- es octaviához hatezer ah utángyártott de gyári minőségű, kilenceter körül meg a gyári, ezek a porsces árak.
Aztán a végén vmi high quality szép dobozos törlőpár lett vmi kétezer ft körüli áron autósboltból. És nagyon szépen és csendesen töröl.
Audin nekem is SWF van, eddig nagyon jó. Bosch volt előtte, az SWF a robosztus Bosch után olyan kis gagyi vékonykának tűnik, de szuperül töröl, ez a lényeg.
Nem, szerencsére nem biturbós. Az enyém az 2005- ös 3,0TDI. Semmi extra. Csak az átlagnál jobban karbantartott és sokkal jobb állapotú az évjáratában.
A turbócsere az én esetemben egy felújított turbót takar. A középrész, a geometria állító szerkezet az új. Közben kiderült, h a geometria állító motor is cserés, mert a szorulás tönkretette. Még jó, h tavaly lett cserélve... Így a felújítás már nem is annyival olcsóbb, mintha gyári újat vettem vna.
A drága móka az esetemben a hengerfejek leszedése volt, mivel idegen anyag okozta a meghibásodást.
Meg kellett keresni az okot. Itt az anyagár (tömítések, állítómotor, tanítás, kipufogó leömlő, stb) 170ft. A szerelés 100, a turbó meg 125 volt.
Érdekesség, a gyári tudbó porschenal 550ft, nem porschenál turbóstól 250, a felújított meg 125.
Sziasztok! Nekem van egy audi a6 3.0 quattro 2004es évjáratú autóm. Az a problémám vele hogy 3-ból 4.be nehezen vàlt fel. Ha gyorsan akarok vele menni akkor 3-tól feljebb nem vált. Mi lehet a probléma? Válaszokat előre is köszönöm!
Nekem TFSI-m van, igaz nem A6 hanem Passat, a fogyasztásom 8-12 között tud lenni, országút-autópálya normál tempó max 140 ekkor kb 9, városban jóval több. Nagy átlag 9L. AUtomata, 2 kerék hajtás, kisebb súly...de a tied egy kicsit sok.
99-es A6-osom van B5 Avant modell. A hideg eljöttével probléma szokitt lenni a belső párásodása.
Ma cseréltem pollenszűrőt,illetve párataszítót használtam az üveg felületekre.
Nem vagyok benne biztos,de lehet hogy a fűtést,AC rendszert se használom ideálisan.
Azt olvastam külső keringetést kéne használni ilyen esetekben,én csak a szélvédóre szoktam nyomni a levegőt
Valakinek,valami ötlet,hogy mégis hogyan kéne használnom? Auto mod,vagy Econ, annyi mindent okvastam a neten,hogy már nem tudom mi lenne a legjobb a párásodás csökkentésében.
"A részecskeszűrő regenerálásnak amúgy nincs semmilyen műszerfali visszajelzése?"
Nincs, ez titok, minden szir-sz@rt kijelez, de ezt nem.
A dieselpartikelfilter hibát (ikont) bezzeg megjelentette pedig csak 32 %-os volt a DPF töltöttsége, hogy miért jött elő azt senki sem tudta megmondani.
Kószön hogy írtál, éppen ez az hogy óvatosban eszik ennyit város 50 pálya max 130. Gyertyakat most cseréltem elég feketék voltak minkor kiszedtem a régieket, de szerintem íg egy kicsit magas nincs ötleted higy mit nézzek meg?
Én ezért is örülök, h nem DPF- es még a kocsim. Kinek hiányzik ez? Macera van így is, mindig van ami megfeküdjön, még a megelőző karbantartások ellenére is. Lásd turbó hiba nálam. Használt kocsinál ez benne van a pakliban, de hány ilyen dolog vár még az emberre, ezt sajnos nem lehet tudni.
A részecskeszűrő regenerálásnak amúgy nincs semmilyen műszerfali visszajelzése?
Oké, valójában csak rejtvényt fejtünk,. még konkrét diag hibát sem árulta el a boldog tulajdonos. Az sem normális, hogy nagy fehér felhő kíséretében regenerál.
Én nem azt mondtam, h az EGR miatt csattog. Ezt én sem hiszem. Az alacsony gázáramlást okozza az elszűkült csőkeresztmetszet, így hiába cserélik neki a szelepet, a hiba ismét vissza jön.
A csattogás az más. Ott a nyomásérzékelőt húzza le a delikvens és ekkor simul ki a motor járása. Ebből gondoltam, h a nagynyomású szivattyúval, ezen bellül is a nyomásszabályzóval lehet a zűr. H a nyomás ilyenkor hogy alakul, ezt látod nem tudom. Csak feltételeztem, logika alapján, h a nyomás ilyenkor teljes, a elektronikus szabályozatlanság miatt.
Kevés EGR áramlásra szokott hibát tárolni. Esetleg még nem annyira szűkült be a csatorna, hogy hibát tároljon, akkor nem hiszem hogy ilyen csattogást okoz.
Magasnyomású CR rendszer hibáját fel lehet deríteni, porlasztókkal együtt beméretni. Ha a CR nyomás érzékelőjét lehúzod, akkor természetesen nem megy fel a világ végére a nyomás, hanem beáll az ecu általi vész-szabályozásra.
Nekem nem okoz lelki válságot mert esetenként szezononként nyári gumikat szükséges vásárolnom.
Ez legyen ( de jó is lenne) a legnagyobb problémám.
Nyilvánvaló egy közel 1.9 tonnás autótól, és egy 245mm-es futófelülettől nem lehet elvárni, hogy 100 ezer km-t fusson.
Az is nyilvánvaló, hogy vannak olyan járművek, modellek amelyek nem "eszik" meg akár szezononként a gumijaikat.
Ezek azonban biztosan nem közel 2 tonnás súlyúak, és nem is széles gumikon futnak.
Offosom újonnan vásárolt téli Nokian virslijei a lefutott 3 szezon után tegnap felszerelve a 4. szezonra még 7-7.9mm-esek.
Szinte alig van mérhető kopás, igaz nem is futnak annyit, de kisebb a méret, kisebb súlyú az autó, és keskenyebb a futófelület.
Passatjaimon is 2-3 szezont bírtak általában a gumik pedig azokkal is sokat mentem éves szinten, a legutólsó misi téli pl. a 4. szezonban még mindig 5mm-es volt, de ugye itt is más a méret, futófelület szélesség, és az autó súlya.
Én ezt még mindig nem tragédiaként fogom fel.
Azt meg, hogy hány szezont bír ki egy gumi azt nem a szezonok száma határozza meg hanem a megtett km futás.
Régi autón Misi PS2 volt nekem a gyári szerelés(egész pontosan ilyet kaptam 14e km-nél visszahívásban a PS1 helyett), 80ezer km-nél vettem új gumigarnitúrát. Igaz a jobb első mindig új volt, pár évente kapott egy dudort. Amikor levettem akkor se 0mm volt hanem 4mm körül. Még eladtam 30-ért a kettőt. Amásik kettő akkor is dudoros lett és akkor telt be a pohár hogy veszek vmi mást helyette, soha többet nem volt vásznas egy gumi sem azon az autón.
"Nincs valami futóműbeállítás gond vagy hasonló, hihetetlen hogy ennyire kopik a gumid."
Ha esetleg így lenne akkor nem szépen egyenletesen kopnának a gumik, nincs félrekopás semmi.
Tulajdonképpen az azért már kiderült, hogy nem csak maga az autó a "hibás" a gumizabálásért, mivel a téli gumik nem kopnak olyan mértékben ahogy a MPS 3-as nyári gumik.
A télieknek ez lesz a 4. szezonjuk nálam, és ezekkel vettem az autót tehát nem újonnan raktam én fel őket.
5.5-6.4 mm-esek a téliek a nálam futott 3 szezon után, és természetesen szépen egyenletesen kopott a futófelület, tehát a futóműbeállítási probléma nagyon nem lehet valós ötlet.
Lehet mást kellene kipróbálnom a Misi Pilot Sport 3 helyett, de azért a néhány ezert Ft kevesebbért/db azért mégsem veszek Hankookot, Vredesteint stb-t, akkor maradjon inkább a Michelin.
Mások szerint a Conti is kopik....stb.....akkor meg minek váltani?:)
Nagyon fogy nálad az első gumi. Nem értem miért, gondolom az elsőkerékhajtás miatt.
Elmondásod szerint szinte csak hosszú útra használod az autót és azt is lassan(tehát nem 200+ -al).
Nekem nem fogy így a gumi az a8-ról pedig több mint 2x annyi lóerő, nagyobb súly és gyorsabban haladok a pályán, de itt a környéken is sokszor, és gyorsulgatni is szoktam ami azért szintén eszi a gumit. Ennek ellenére hátul még mindig az eredeti gumik vannak(új 7.0mm) kb 5mm mintával(azért majd mérek egy pontosat ). Kicsit több mint 33e km van az az autóban ebből a téli futott 7ezret(kevesebb mint 1mm-t kopott ezalatt) összesen két szezon alatt, tehát 26ezret futott a nyári kb 2mm minta veszteséggel. Ez ráadásul peres gumi 275/35R21-es mégis elfogadhatóan kopik szerintem.
Elöl defekt miatt új gumi kellett 14ezernél ezért kapott két db újat akkor a csendes futású szivacsbetétest.
Nincs valami futóműbeállítás gond vagy hasonló, hihetetlen hogy ennyire kopik a gumid.
Addig örülj, amíg nem kell a motort megbontani egy rohadt turbó hiba miatt, ha nem akarod, h az új turbó is kifeküdjön. Nekem most van folyamatban. Mindez egy rohadt kipufogó leömlő hibája miatt, amiből kipattant egy darab.
Ha ezt a csövet nem ganajozták ki, hiába cseréltek neked EGR- szelepet, mert nem tud áramlani a gáz a leszűkült keresztmetszet miatt. Nekem pl az EGR- el semmi gondom azóta, mióta ezt kitakarítottam.
Nem lehet, h a magasnyomású pumpád haldoklik? A videón a közös nyomócsőről húzzák le az üzemanyag nyomás mérő szenzorról a steckert. Meg ha jól látom, a magasnyomású szivattyúról is, így nincs üzemanyag nyomás szabályozás gondolom és (feltételezem) h a nagynyomású szivattyú teljes nyomáson dolgozik. Talán nyomásszabályozó szelep a szivattyún. Az EGR- nél viszont csináld meg a cső tisztítását és ha igazam lesz, volt hiba, nincs hiba. (EGR áramlás)
1: ezt csak kísérletezgetéssel, próbálkozásokkal lehet megoldani 2: Ki kell cserélni mindent azt kész... vagy jó lesz vagy nem... 3: igaza vana kollégának sokba lesz az biztos ... remélem tudtam segíteni? :D :D
ja amugy tényleg korrektül leírtad szinte a megoldás is benne van... ezeken az alkatrészeken elkel kezdeni végig menni és cserélni . hajrá
Szeretnék segítséget kérni az autómmal kapcsolatban egy hibaforrást illetően.
Az autó: Audi A6 Avant quattro tiptronic s-line
Motor: 3.0 tdi BMK DPF 165 kW
Évjárat 2005.05.
Km: 268.000
- Az autónak az alapjáraton nem, de 900-as fordulattól 1200-as fordulatig csattogó hangja van. Először láncra vagy feszítőre gyanakodtam, de a fordulatszám megnövelésével (1400-1600) a hang eltűnik, ezért ezt elvetettem (továbbá a költségek miatt - ~450.000 Ft - és szervizes tapasztalatok, lánccserére vonatkozó útmutatás miatt is). Az EGR szelep kb 2 hónapja került tisztításra, mert hibakódként jelezte a gépkocsi. A tisztítást követően egy olaszországi utam során a hibajel újból visszajött, de ezt követően újból eltűnt a műszerfalról. Ezt megelőzően a nyáron az egyik szívósor állítópálca is cserére került.
A héten cseréltettem az EGR szelepet Bosch szervíz lebeszélésének ellenére gyári Pierburgra, de a mai temetős magyarországi körutam végén újbol kigyulladt a check engine a műszerfalon.
- abban sem biztos egyik szervíz sem, hogy egyáltalán láncfeszítő lenne a baja. Folyamatosan lebeszélnek róla, mert miután összeraknák, akkor sem biztos, hogy nem lesz ez a hang és akkor megy a harc a húzós összeg kifizetése vagy ki nem fizetése miatt. A csere nem tükörből menne bontással, hanem teljes motor kivétellel, tehát nem az anyagköltség a sok, hanem a munkadíj. Ennek fényében nem tudok döntést hozni.
Amúgy meg józan paraszti ésszel azon gondolkoztam, hogy egy csati lehúzása meg hogyan szüntetne meg lánccsattogást. Megmutattam a lenti attrakciót is a szervízben, ahol azt mondták, hogy ilyenkor vészüzemmódba áll az autó és talán az olajnyomás módosulása miatt nem csattog.
Én továbbra is kitartok amellett, hogy nem a lánctól jön, hanem valami pitiáner dolog amire senki nem jön rá.
Kutakodtam egy kicsit az interneten és megtaláltam a csattogó hang forrását videóval alátámasztva, tehát ez már másnál is jelentkező probléma volt. Mellékelek egy youtube videót, ahol meg tudjátok nézni a megoldást. Kipróbáltam én is, a csattogás megszűnik, az autónak eddig nem hallott szép hangja lesz, de a műszerfalon az izzítás spirálja ezzel egy időben elkezd villogni. A csatlakozó visszadugása után azonnal jelentkezik a csattogó hang, a villogó spirál elmúlik a műszerfalról.
Íme a videó:
- Több fórumot is olvastam ezzel kapcsolatban, ahol azt javasolják (leírás alapján ismertetik, hogy sok esetben az EGR szelep okoz más hibaforrásokat is, melyre senki soha nem gondol, de ez az alap hibaforrás), hogy először az EGR szelep kerüljön cserére, majd ha ez sem segít, akkor a nyomásátalakító is. Mivel ezen túl vagyok, ez az elmélet is megdőlni látszik.
- A kocsi eddig 800 és 1000 km-ként (változó volt a jelentkezése az esetnek) fehér füst kíséretében csinál valamit, amit nem kísér semmilyen műszerfali visszajelzés. Nem tudom, hogy ilyenkor az előírtaknak megfelelően regenerál-e az autó vagy sem, de 2-5 percig csinálja. Elképzelhető. hogy az EGR szelepnek ehhez is köze van? Nem tudom eldönteni, hogy a részecskeszűrő vagy más okozza-e a problémát. Ha valaki ilyenkor utánam jön, bocsánatot kérek előre is. Bár ilyenkor imádom, hogy lemarad mögöttem mindenki, legyen az város vagy az autópálya. Ez a fent ismertetett idő után elmúlik és mintha mi sem történt volna, megy minden a régiben korom, füst és minden nélkül. Csak hát kellemetlen egy kicsit (égő), mert egy külső szemlélő nem tudja mi történik. Én meg már megszoktam. Tehát a kérdés: másnál is így regenerál a részecskeszűrő?
Pénteken Bosch szervízbe elvittem amikor szerencsémre pont csinálta, ahol azt mondták, hogy mivel jellegzetes a szúrós szag, így regenerál, így ne aggódjak a porlasztó miatt sem, nem az csöpög be, de ha attól megnyugszok, bemérik felesleges pénzkidobással. Ha gáz van, van hozzá felújító készlet.
- ismerősöm említette, hogy az autóján (Audi A6 3.0 tdi) a mások által javasolt szívósor csere helyett egy felújító/javító készlettel (csappantyú, csapágyak, pálca) újjá tudták varázsolni az autóját, így nem kellett belemennie motoros vagy motor nélküli műanyag rész cseréjébe, ellentétben töredék összegért felújították. Valaki tud ajánlani beszerzési forrást. Esetleg ár megjelölést? Jó lenne itt is kihagynom a Porschét, mert itt sem a készlet a sok, hanem a munkadíj. Állítólag oldalanként 15-16 e Ft a készlet.
Szeretnék segítséget kérni az autómmal kapcsolatban egy hibaforrást illetően.
Az autó: Audi A6 Avant quattro tiptronic s-line
Motor: 3.0 tdi BMK DPF
Évjárat 2005.05.
Km: 268.000
- Az autónak az alapjáraton nem, de 900-as fordulattól 1200-as fordulatig csattogó hangja van. Először láncra vagy feszítőre gyanakodtam, de a fordulatszám megnövelésével (1400-1600) a hang eltűnik, ezért ezt elvetettem (továbbá a költségek miatt - ~450.000 Ft - és szervizes tapasztalatok, lánccserére vonatkozó útmutatás miatt is). Az EGR szelep kb 2 hónapja került tisztításra, mert hibakódként jelezte a gépkocsi. A tisztítást követően egy olaszországi utam során a hibajel újból visszajött, de ezt követően újból eltűnt a műszerfalról. Ezt megelőzően a nyáron az egyik szívósor állítópálca is cserére került.
A héten cseréltettem az EGR szelepet Bosch szervíz lebeszélésének ellenére gyári Pierburgra, de a mai temetős magyarországi körutam végén újbol kigyulladt a check engine a műszerfalon.
- abban sem biztos egyik szervíz sem, hogy egyáltalán láncfeszítő lenne a baja. Folyamatosan lebeszélnek róla, mert miután összerakják, akkor sem biztos, hogy nem lesz ez a hang és akkor megy a harc a húzós összeg kifizetése vagy ki nem fizetése miatt. A csere nem tükörből menne, hanem teljes motor kivétellel, tehát nem az anyagköltség a sok, hanem a munkadíj. Ennek fényében nem tudok döntést hozni.
Amúgy meg józan paraszti ésszel azon gondolkoztam, hogy egy csati lehúzása meg hogyan szüntetne meg lánccsattogást. Megmutattam a lenti attrakciót is a szervízben, ahol azt mondták, hogy ilyenkor vészüzemmódba áll az autó és talán az olajnyomás módosulása miatt nem csattog.
Én továbbra is kitartok amellett, hogy nem a lánctól jön, hanem calami pitiáner dolog amire senki nem jön rá.
Kutakodtam egy kicsit az interneten és megtaláltam a csattogó hangj forrását videóval alátámasztva, tehát ez már másnál is jelentkező probléma volt. Mellékelek egy youtube videót, ahol meg tudjátok nézni a megoldást. Kipróbáltam én is, a csattogás megszűnik, az autónak eddig nem hallott szép hangja lesz, de a műszerfalon az izzítás spirálja ezzel egy időben elkezd villogni. A csatlakozó visszadugása után azonnal jelentkezik a csattogó hang, a villogó spirál elmúlik a műszerfalról.
Íme a videó:
- Több fórumot is olvastam ezzel kapcsolatban, ahol azt javasolják (leírás alapján ismertetik, hogy sok esetben az EGR szelep okoz más hibaforrásokat is, melyre senki soha nem gondol, de ez az alap hibaforrás), hogy először az EGR szelep kerüljön cserére, majd ha ez sem segít, akkor a nyomásátalakító is. Mivel ezen túl vagyok, ez az elmélet is megdőlni látszik.
- A kocsi eddig 800 és 1000 km-ként (változó volt a jelentkezése az esetnek) fehér füst kíséretében csinál valamit, amit nem kísér semmilyen műszerfali visszajelzés. Nem tudom, hogy ilyenkor az előírtaknak megfelelően regenerál-e az autó vagy sem, de 2-5 percig csinálja. Elképzelhető. hogy az EGR szelepnek ehhez is köze van? Nem tudom eldönteni, hogy a részecskeszűrő vagy más okozza-e a problémát. Ha valaki ilyenkor utánam jön, bocsánatot kérek előre is. Bár ilyenkor imádom, hogy lemarad mögöttem mindenki, legyen az város vagy az autópálya. Ez a fent ismertetett idő után elmúlik és mintha mi sem történt volna, megy minden a régiben korom, füst és minden nélkül. Csak hát kellemetlen egy kicsit (égő), mert egy külső szemlélő nem tudja mi történik. Én meg már megszoktam. Tehát a kérdés: másnál is regenerál a részecskeszűrő?
Pénteken Bosch szervízbe elvittem amikor szerencsémre pont csinálta, ahol azt mondták, hogy mivel jellegzetes a szúrós szag, így regenerál, így ne aggódjak a porlasztó miatt sem, nem az csöpög be, de attól megnyugszok, bemérik felesleges pénzkidobással. Ha gáz van, van hozzá felújító készlet.
- ismerősöm említette, hogy az autóján (Audi A6 3.0 tdi) a mások által javasolt szívósor csere helyett egy felújító/javító készlettel (csappantyú, csapágyak, pálca) újjá tudták varázsolni az autóját, így nem kellett belemennie motoros vagy motor nélküli műanyag rész cseréjébe, ellentétben töredék összegért felújították. Valaki tud ajánlani beszerzési forrást. Esetleg ár megjelölést? Jó lenne itt is kihagynom a Porschét, mert itt sem a készlet a sok, hanem a munkadíj. Állítólag oldalanként 15-16 e Ft a készlet.
Ma felraktam a téli gumikat, de nem is én lennék ha nem történt volna megint vmi gikszer.
Júniusig használtam a téli gumikat, jobban el akartam volna koptatni őket, de a közel 30 fokos kánikulában azért restelltem már téliekkel járni ezért felraktam akkor a nyári gumikat.
Júniustól a mai napig mentek a gumik 16889km-t, és az első újakból ( 7.6-7.7 mm) maradt 5.5-5.6 mm-profil.
Tavasszal legalább nem kell egyből gumivásárlással foglalkozni.
Ahogy vettem elő a téli gumikat az egyiknél furcsa volt, hogy nagyon laposnak tűnik....megmértem a (nem létező) guminyomást.....nem volt mert vki "kilopta" belőle a levegőt.
Hm....az előző szezonban sosem volt (igaz máskor se) problémám a guminyomással, tehát nem eresztett az se ami most az állásban leengedett.
No gondoltam faxa most így a hosszú hétvégén ünnep előtt ugyan hol találok gumist aki előjegyzés nélkül szóba áll velem?:(
A kereket ugye felfújtam a szokásos 2.6 barra, de fél óra múlva újra mérve már csak 2.3bar volt benne, így gyorsan elindultam délelőtt 11 után gumishoz, hátha.
Az első gumis, igaz voltak nála időpontra, de azt mondta megoldjuk, megnézte a kereket, szelepet ( ez nem eresztett), a felni, és a gumi találkozásánál talált 2 helyen vmit szappanos vízzel, enyhe szivárgást.
Azt mondta ez "peremes"....sebaj kapott a kerék új szelepet + mittomén mit csinált vele, én kint várakoztam, aztán hozta, hogy o.k. minden mehetek vele.
Fizettem 1500 Ft-ot, megköszöntem, és "boldogan" elhajtottam, nem reméltem, hogy így hétfőn ünnepnap előtt gumis fog nyúlni a kerékhez.
Kiszedtük mind a négyet, és egyiken sem látszik a cikkszám.
A fül végétől a másik fül végéig kb. 89mm - azaz ez a teljes szélessége. A PoHu által ajánlott új fékbetét mellé helyezve egyértelműen látszik, hogy ez másfél centivel rövidebb.
Nem fogalkoztat. 6 hengernél nagyobb diesel nem kell (Q7 meg amúgy sem). Nem szoktam ennyi pénzt költeni egyébként a rendbetételre, általában sokkal fiatalabb szinte hibátlan autókat veszek.
A légrugó, szívósor, kipuff. váltócserével ott leszek kb. mintha egy sokkal drágább jó állapotút vettem volna (viszont így legalább ezek újak benne). Ennek a külseje-belseje nagyon rendben van csak azért vettem meg.
Na jó abbahagyom a megmagyarázást :)
Régebben még megjegyezte, most már nem. Egyébként meg nem szenved senki, semmiben hiányt az autók miatt.
Most azzal járok! Még ki lesz kapva a motor, körbenézve rendesen (tömítések miegymás). Egy 40k-t futtot-ból kap bontott kipuffogó rendszert (az enyém kicsit korrodált a Dán sózás miatt)
Még lehet, hogy a váltóját is megkapja ...
Ezt nem fogom eladni (tényleg). Majd ha lejár a BMW lizing veszek mellék egy 4g A6-ot.
Írtad, hogy 4F-en ATE tárcsát és ATE ceramic betétet használtál, amivel meg voltál elégedve.
Az én 4F-emen most kopott el a hátsó tárcsa és betét.
A tárcsát még meg is szereztem, de ceramic betét égen-földön nincs. Illetve mint kiderült sima ATE betét sincs, mert se a Láng, se egy másik ilyen kereskedő oldalán nem az van, ami bele való. Ma kiszedtük, és kiderült, hogy a benne lévő betét 90mm széles, míg a fenti kereskedőknél 105-110mm-es betéteket hoz a rendszer hosszú tömött sorokban.
Tudnál mondani nekem valami kódot, helyet, ahol a bele való betétet tudok szerezni? Természetesen bárkitől elfogadom a javaslatot.
Szabványos OBD hibakód nem jelenthet kétféle alkatrészt, beavatkozóelemet. Esetleg rosszul fordítja le egy-egy program a szöveges részt, de azt le szoktam ellenőrizni.
Ha elfelejtetted volna akkor a hibakód ugyanaz volt múlt hét pénteken is (P0638 ), csak egészen mást írt ki arra a Bosch diagnosztika (minden ki van nyomtatva).
Ezt a részét nem értem. Ugyan arra a hibakódra mást írt ki a két szerelö diagja? Én még mindig ott tartok hogy megkérdezném miért cserélte ki.
Gondolom azt tudod, hogy vannak olyan hibakódok amelyeket lehet törölni, és csak később jelennek meg ismét, és olyanok is amelyeket nem lehet kitörölni.
Igen. Erre lenne a 6 hónap garancia. Hogy ebben az esetben ne kelljen 77 ropit kidobnod az ablakon.
"de ott hátul nem a vezérlőböl jön ki a kábel, hanem éppen egy karomnyi vastagságu kábelkötegböl."
Nem tudok többet mondani. A linkelt képen szereplő "kék" doboz maga a vezérlő (J393 comfort control modul). Hibatárolót kellene megnézni és akkor már egyértelmű lenne a dolog, hogy a vezérlő a hibás vagy a féklámpa.
"Azt nem értem ebben a történetben, hogy ha kicserélte az alkatrészt, és eltünt a hibakód is, hol a fenébe volt idáig a hiba?"
Gondolom azt tudod, hogy vannak olyan hibakódok amelyeket lehet törölni, és csak később jelennek meg ismét, és olyanok is amelyeket nem lehet kitörölni.
Szívósort pénteki napon cserélték ki, akkor nem volt hibakód, az csak kedden jelentkezett megint ca. 600km megtétele után (check engine).
Utána nem volt időm szerelőhöz vinni az autót, hiszen nálam azért van az autó, hogy használjam.
"Persze miután a második szerelö tudta hogy már a szelep cserélve lett, (ez a hibaforrás már ki lett zárva) könnyen jön a PR szöveg hogy nem azt kellett volna hanem ezt."
Ha elfelejtetted volna akkor a hibakód ugyanaz volt múlt hét pénteken is (P0638 ), csak egészen mást írt ki arra a Bosch diagnosztika (minden ki van nyomtatva).
Azt nem értem ebben a történetben, hogy ha kicserélte az alkatrészt, és eltünt a hibakód is, hol a fenébe volt idáig a hiba? Nem tudom mennyi idö telt el pontosan, de én olyan egy, másfél hónapra tenném azt az idöt amíg az autóval hiba nélkül mentél. Mert ha kicseréli a szelepet+motort és nem tünik el a hibakód, akkor egyértelmü hogy nem azt kellett volna kicserélni. Szakmailag nem értek hozzá, ez csak logikai következtetés részemröl. Persze miután a második szerelö tudta hogy már a szelep cserélve lett, (ez a hibaforrás már ki lett zárva) könnyen jön a PR szöveg hogy nem azt kellett volna hanem ezt.
El lehetne ezt intézni másképp is, csak Magyarországon nem ez a gyakorlat.
Számlát (ezzel együtt garanciát) kellene kérni a javításról. (Igen, ez 27% plusz költséggel jár, dehát ugye a majom meg a banán...) Ha ilyen eset történik simán visszamehetsz a szerelöhöz. Amennyiben ugyan az a hibakód mint a javítás elött,meg lehetne beszélni hogy ezt benézte, a javítás árából legyen szives levonni az elözö felesleges javítás költségeit. Minen 20.000Ft feletti javitáshoz 6 hónap garancia jár. Böven benne vagy a 6 hónapban. Illetve csak lennél, ha kértél volna számlát. Látod te is úgy beszélsz 200.000Ft-ról hogy gombok meg aprópénz, de a 75.000Ft-nak az ÀFA-ját már Te sem szeretnéd befizetni.
Egy érdekes cikk, szerintem mindenkinek érdemes elgondolkodni rajta:
de ott hátul nem a vezérlőböl jön ki a kábel, hanem éppen egy karomnyi vastagságu kábelkötegböl. ott csak egy nagyobb csatlakozó van azokkal a kábelekkel amelyikek a csomagtér ajtóba futnak. én ezt a cstlakozót széthuztam és ott adtam a féklámpa vezetékjére feszültséget es ugy világit. eddig nem irtam de kombi a6 rol van szó amelyiknek csomagtérajtóban lévő felső hosszukás féklámpájárol van szó
az a lényeg hogy ez előtt egy hónappal már rendetlenkedett, kivettem a féklámpát , és a csatijánál nem volt kontakt, be volt oxidálva a csatlakozó. akkor a vezetékere téve a próbalámpa világitott r-go volt benne feszültség. most nincs. most éppen forditva próbáltam, feszültséget adtam a féklámpának, mert gyanakodtam hogy az nem jó, de világit szépen.
Valószínűbb, hogy rossz a pótféklámpád. Can-bus rendszernél nincs előrébb. Ezért nem kell, hogy hátra karomnyi vezetékkötegek menjenek. A vezérlők digitálisan kommunikálnak innen indul a féklámpákhoz a jel külön-külön a jobb, bal, pótféklámpához. A feszültséget nem lehet kimérni vagy próbalámpázni mint egy hagyományos rendszernél. A vezérlő század másodpercek alatt érzékeli a rákötött lámpákat és ha nem megfelelő értékeket mér azonnal lekapcsol és a can-buson küldi a hibát ami megjelenik a műszerfaladon. Ezzel védekezik a nem megfelelő működés, zárlat, szakadás ellen. Ezért nincsenek a vezérlő után biztosítékok mert ellátja a védelmet is.
"...de olyan szerelöt, aki ne fikázta volna a másik szerelö szaktudását, én még nem láttam."
Van benne igazság, de az én tapasztalataim szerint ez nem általános.
Az biztos nálam a tények ( diagnosztika, hibakód) magukért beszélnek, nem az fáj ha vmit meg kell javítani, és az pénzbe kerül mert előbb utóbb minden elromolhat, de azt utálom mikor fölöslegesen alkatrészt cserélgetnek az én költségemen. :(
A sima (mezei) szerelőm aki nem kimondottan diagnosztikai specialista ő ajánlott már nem is 1x más szerelőt aki jobban ért a diagoláshoz, mint pl. ő.
Lehet hogy igaza volt a szerelödnek, (ezt én nem tudom eldönteni) de olyan szerelöt, aki ne fikázta volna a másik szerelö szaktudását, én még nem láttam.
Indulás után az első pár km ne legyen már mérvadó, bármilyen nagyobb motoros autóban felmegy 20 fölé az átlag rövid távon.
Érdekes a TFSI ha hidegen is indulok de nem nyomom csak nagyon finoman(hogy bemelegedjen) akkor nagyon kevésre jön ki a főútig mire kiérek kb 3-3,5km 11L szokott lenni az átlag. Aztán jönnek a lámpák(start stopot nem használom) és mire kiérek a városból már általában 13-15 között van az átlag és utána lábtól függően itt körül is marad, sok dugóval felmegy 17-18-ig is de tankoláskor mindig 15 körüli lesz a valós számított átlag(fedkomp is +-1-2tizeden belüli pontosságú)
A legtöbb amit a BC mutatott városi araszolásban az 17 liter/100km volt.
Az is valami? :)
Nekem igazi araszolásban, főleg ha hidegen indulok, simán 2-essel kezdődik ez a szám. Ez már a V12-esek szintje :)
Mivel a fél motor ki lett már cserélve, jól megy, autópályán is megfelelően eszik, szerintem az automata váltó nincs már a helyzet magaslatán, meg aztán féltankkal + vezetővel 1960 kg-ról beszélünk... Tudom, lemértem.
(És egy csak egy vacak A6, ráadásul picike V6-os motorral :)
Más kérdés, hogy nem szoktam araszolni, és főleg nem az A6-tal.
De tény, hogy ez mindeddig az első autóm, amivel nem tudom hozni a városi fogyasztási értéket (minden mással tudtam / tudom, sőt, alulmúlom (pont hogy mert nem araszolok)
Az árán mennyit buksz vétel és eladás között? Őszintén. :)
Én most egyébként a jelenlegi két autó kombinációjával nagyon jól elvagyok. A GT-vel futottam ma egy 350 km-es kört, 6,9-es átlaggal, a fogyasztásnácik kedvéért. :P
Holnap a Merci lesz a soros egy kb. 450 km-es túrával, majd megírom mennyit kért, mert szegényem eddig csak a várost látta. :)
Az ilyen tizen éves régi technikák tartása/szervizelése/megvétele/fenntartása a teljesen fölösleges! :D :( De ok ok ne kezdjük el megint... "befogom a szám"... (nehéz napokon van túl ez a fórum) :D
De jó hogy nekem nincsenek ilyen költségeim, cserében az autó ára drágább, de később alig kell rá költeni egy ideig. Eddig két szervizes(2 és 3 éves inspekció) látogatás kb 250ezer volt olajjal mindennel(gyári gumiszőnyeg szett) együtt. Meg kellett 19" téli szett ez volt mindennel együtt szerelve 450. 2 új nyári gumit vettem egy defekt miatt az volt 130. A bloki volt 330.(de az kell). Meg vettem egy gyári vadi új hűtődobozt, (ez még nincs beépítve) 120-ért ebay-ről. Nem olyan vészes 2.5év alatt, a téli kerék megmaradhat akár a következő autóhoz és a blokit is ki lehet szerelni.
Eddig alig kellett költeni rá. Ja igen, nincs benne 300e km.
M3-as beveztötöl dugó volt végig a Népligetig. A Népligetnél már 17-et mutatott. Ez nem a teljes tank átlaga, ez a dugóban eltöltött araszolás átlaga. Az átlagfgyasztás nekem olyan 8-8,5-re jön ki. Ez a vegyes. Pályán lemegy olyan 7,5-re 140km-es tempo mellett.
Sógorom is olyan 8 liter körüli pályás fogyasztást mondott (4.2 TDI lang).
Sokba került, de legalább szakszerűen meg van csinálva.
Nem márkaszerviz, de csak pislogtam mikor mentem az autóért, én mindig úgy adom le az autóimat, hogy teszek a sofőrülésre védőhuzatot, ők tettek arra még egy védőfóliát, a kormánykerékre + a sebváltógombra is.
Ilyen még a márkaszervizben sem szokás dupla ennyi órabérért sem.
Szerelő mindent elmagyarázott, ellenőrizték az olajszintet, a hűtőfolyadék szintjét, értékét.
Az utóbbi megfelelő volt (-35 fok), de a szintre azt mondta kevés volt erre rátöltöttek.:(
Itthon megnéztem mivel sosem fogyott még hűtővíz, mindig o.k. volt.
A szint 1cm-el a max. jel fölött volt, ezért a többletet kiszedtem.
Ez volt a negatívum semmi több.
Ja, ablakmosó vizet is töltöttek...
Mondom a szerelőnek nem volt éppen olcsó mulatság.
Erre ő, nem ez volt a drága hanem a szívósor + motorcsere a P0638-as hibakódra 77 ropiért, mert az teljesen fölösleges volt.:)
halihó srácok, szóval itt ez a vezérlő, itt csatlakozik többek között a csomagtérajtó felső hosszu féklámpájának a vezetéke. és már itt sincs áram benne, hol lehet még a probléma? nyilván valahol előrébb.
Teljesen mindegy hogy több, de cserében megy is rendesen. Nem minden kategóriánál a fogyasztás az elsődleges, vannak más szempontok is.
A8-ból is többet eszik valamivel a 4.2tdi, de cserében ad is valamit, az első dízelmotor ami engem is meg tud győzni.
Új 4.0tdi is nagyon jó lehet, de mivel nem megyek sokat és a benzinesben sokkal nagyobb potenciál van ezért én maradok a benzinesnél, soha nem lesz dízelem.
Én készséggel elhiszem, hogy neked, a te használati körülményeid között speciel ennyit evett, de a spritmonitoron 8,96 l a 313LE-s A6-ok (tehát a BiTdi-k) átlaga (79 mérésből), amiből azt az evidenciát szűröm le, hogy az átlaghasználat során ez bizony több, mint a 2 litereseké.
Igen, szerintem a 3.0 TDI többet eszik mint a 2.0 TDI.
Nekem Az 1.9 PD a 4 henegerével 6 litert evett, az 1.9 TDI 6,5 litert, a 3.0 TDI meg 8,5 alá nem megy. Városban araszolva meg jujujjj... :-) Nem gondolnám hogy az A8 4.2 TDI kevesebbet enne mint a 3.0 TDI.
A kibocsátás a befecskendezett üzemanyag mennyiségéböl van. Gondolom 6-8 hengert több üzemanyaggal lehet etetni mint 4 hengert. Az A2 3 hengeres 1.4TDI meg elpötyög 4 literrel.
Meg azt is jól értelmeztem amit a gyár közölt, miszerint a 4.2 TDI fejlesztése árát inkább villanytechnika fejlesztésére fordítják. Erre mondod hogy a 4.2 TDI-t fejlesztik tovább.
Értem hogy a valós körülmények közti teszt mást fog mutatni mint a laborteszt, de hogy hogyan lesz egy nagy motor környezetkímélö, arra még nem jöttem rá. Jó lenne ha a világ hirtelen "rájönne" hogy az én 3.0 TDI-m nem is szennyezi agyon a környezetet, ezért lecsökkentenék az autóm adóját. Na ettöl semmilyen teszt eredménye esetén nem félek...
magas presztízs: egyszerűen nem működik a nagyobb modellek eladása 6 henger, vagy annál nagyobb motorokkal
Nem müködik? Minden második A8-ban hat hengeres motor van... valahogy így lehet az A6-nál is, söt, jut az A4-be is hat henegr, bár ott már a 4 hengeres 2.0 TDI a domináns. Ez a vásárlók kívánsága, tehát a vevök valahogy nem ragaszkodnak a V8-hoz. Nagy autók esetében hat henger alá nem nagyon mehetnek a fizika törvényei miatt, de a 8 hengert simán eldobhatják.
a mostani 8 hengeres dízelnek amúgy már zajlik a továbbfejlesztése, csak tudjál róla..
Úgy látszik Te többet tudsz mint a gyár: (Amúgy örülnék ha igazad lenne, de szkeptikus vagyok)
"Ahogy arról az elmúlt hónapok hírei szóltak, a dízelbotrány után a Volkswagen-csoport a villanymotorok fejlesztésére fog koncentrálni a jövőben, ezért eshet áldozatul a konszern legnagyobb személyautókba szerelt dízelmotorja is. A gyári kommunikáció szerint hatalmas költségei vannak egy ekkora motor fejlesztésének, amit inkább a villanymotoros hajtásláncok és az akkumulátorcsomagok fejlesztésére fognak fordítani. Ráadásul ezek a nagy belsőégésű motorok negatívan hatnak a teljes modellpalettára szóló, szigorodó emissziós értékek betartására is.
Bentley: ez is VW konszern, nem értem miért írod, amit írsz.
Mert csak a tulaja a VW, de teljesen más a cég profilja és vevököre mint a VW csoport 4 tagjának. Igen, egy Bentely-ben vagy egy Lamborghiniben sosem lesz 1.6 TDI motor... Azért mert egy a tulaj nem lehet összemosni az összes márkát. Ugye nem mondjuk hogy a Skoda az tulajdonképpen Audi, vagy mondhatnánk Lamborghinit is, hiszen mindkét márkának a VW a tulajdonosa.
Seat, Skoda: legalacsonyabb presztízs, kvázi nincs is szükség a 4 hengereseknél nagyobbakra,
VW: közepes presztízs: a nagyobb modelleknél szükség van a 4 hengernél nagyobbra (Phaeton, Touareg). Ezek nagy része nem európai piac, muszáj betenni a többhengert
Audi: magas presztízs: egyszerűen nem működik a nagyobb modellek eladása 6 henger, vagy annál nagyobb motorokkal (a mostani 8 hengeres dízelnek amúgy már zajlik a továbbfejlesztése, csak tudjál róla..)
Bentley: ez is VW konszern, nem értem miért írod, amit írsz. (amúgy egy finomított Phaeton). Itt aztán a presztízs végképp nem engedi a nagy motorok elhagyását.
Porsche, Lambo, Bugatti: na itt aztán meg....
Lemans: az Audi szerepét a Porsche fogja átvenni. Mint konszern ugyanúgy ott lesz. A Porsche szinte teljesen átvette a VW Group irányítását, így most ők hegedülnek.
Jövő szeptembertől nem a mostani (idióta szabvány ami miatt szükség volt a sok kis motorra) fogyasztásmérési ciklus lesz a szabvány, amivel ki is fog derülni, hogy a nagy motoroknak ugyanúgy létjogosultsága, mint a nagy kaszniban a kis motoroknak.
Az új XC90 Volvo szégyene szerintem, hogy csak 4 hengeres motorokkal kínálják és pont emiatt az idióta mérési szabvány miatt..
A gt-r tuningolásban az a nagyszerű hogy a magunkfajta csórók is pár millióért hozzájutnak veyron szintű gyorsuláshoz. Nem sokan tudnak nálunk veyront és hasonlókat venni. Az enyém a veyron ss-el 330-ig fejet ment a mérési adatok alapján, és messze nem volt egy agyontuningolt darab. A legerősebb gt-r kevesebb mint 7sec alatt van 300-on.Ehhez nekem 16.5s kellett. Az a8 meg ekkor éri el a 200-at(ami szintén nem rossz idő egy 2 tonnás limuzintól)
Pl egy rs6, rs7 stb egy szimpla párszáz eur-os programmal 10s alatt van 200-on(a gyári 12 helyett), emellett nem is eszik sokat normál használat mellett, kényelmes, csendes teljesen használható.
Most megpróbálom megcélozni a gyári rs7 gyorsulást az a8 gyengébbik motorjával.
A Toyotának a hybrid modelljei ilyenek. Jól megy és keveset eszik. Már sok sok éve elérhető.
volt pár lexus hybridem, egyáltalán nem hiányzott a dízel a fogyasztás miatt.
A benzines V8 -on nagyot segíthetne egy hybrid hajtás fogyasztásban.
A következő a8-ban még egészen biztos hogy lesz v8-as motor tehát még ne aggódjunk. Kb 1 év van a bemutatóig , 2018 elején már kapható lesz gondolom az eddigi 8éves ciklusokat is figyelembe véve. A 4.0L Tdi és a 4.0L TFSI biztos hogy része lesz a kínálatnak, mint ahogy a w12 is szerintem.
Az a8 meg a luxusmodellje az audinak, nem valószínű hogy kihalnak belőle a v8-asok.
Elolvastad a cikket?
Egyébként az A8 továbbra is az Audi luxusmodellje lesz, csak nem lesz hozzá V8. Valamit muszáj eldobniuk. Pont ezért gondolkoztam a V8-on is. Néhány év múlva az A8/V8 párosítás csak csillió km-es valtozatban lesz elérhetö.
A dízelt egyféle képpen lehet kipusztítani, ha csinálnak olyan benzines hybrid hajtásláncokat ami keveset fogyaszt innentől nem lesz szükség dízelre.
Te hallottál már olyan benzinmotorról aminek a fogyasztása vetekszik a dieselekkel? A nyomatékról nem is beszélve. Ehhez még jön a hybrid hajtás súlyának a cipelése. Cserébe rohadt drága és az akksik sok helyet vesznek el. Ez jelenleg nem igazi kiforrott technológia.
"Kényelmetlen, sokat fogyaszt, zajos és nyers. Hétköznapi használatra alkalmatlan számomra."
Ahhhjj pont ezt szeretem... a nyers erőt, sallang mentesen... japán! amúgy meg vétek egy ilyen autót hétköznapra... :( meg 500le+ MO-ra bőőőven elég szerintem... így is kb a forgalomban lévő autók 98%-át állva lehet hagyni... ha meg 1000Le-re vágyok akkor meg veyron-t kell venni az is VW... :D :D tényleg vegyél egy chiron-t 1500LE... :D
Kényelmetlen, sokat fogyaszt, zajos és nyers. Hétköznapi használatra alkalmatlan számomra.
De játéknak jó, majd talán a következő. Azért fantasztikus hogy a kis alu persely nélküli v6-os blokk elbír több mint 1000Le-t is széthullás nélkül kovácsolt béllel. A gyári motorbelső sajnos gyenge nagyon kb 630-650Le-nél beadja a kulcsot hamar, ez annak fényében különösen érdekes hogy a mostani modell is változatlan hardveresen és már gyáriban is 570LE-nél tart, tehát nincs túl sok tartalék. A váltóról nem is beszélve,nekem is hullottak a fokozatok sajnos.
Ja igen és nem megvenni nagy teher hanem eltartani.
Már bocsi, de egy Suzukiban, thaliában Opelben stb, nekem sincs bajom a 4 hengeres motorral, de a nagy és luxuskategóriában semmi keresnivalója egy 4 hengeres motornak.
Nem minősítettem senkinek az autóját sem. Egyszerűen csak rossz felé halad a világ a mérési szabvány szülte kényszer hengerszámcsökkentett motorokkal.
Ebben a zokon vett beírásban a lényeg, hogy te a 8 hengered tudatában, lefosoztad annak a sok ezer embernek 4 hengeres autóját, akiknek nem tellett 8-ra, és csak 4 hengeressel jártak.
Sőt, lefosoztad a 6 hengeresek autóit is, mert ott hiányzik egy vessző a mondatból, így a minősítés a6 hengeresekre is vonatkozik.
Ne érts félre, itt megteheted, nem tilos, nem intézkedtek a moderátorok sem.
Azonban mert neked van rá pénzed, mások autóját minősíteni, pláne ilyen szóval, egyszerűen nem illik, hozzá tartozik a jóérzéshez.
Azt írtam fos 4 hengeres meg v6 motor, ami azt jelenti hogy a fos a 4 hengeres ebből, de a v6-ra sincs szükségem. Egyébként meg te is v8 tdi-ket nézegettél nemrég, írtam is hogy számodra semmi értelme.
Az a8 meg a luxusmodellje az audinak, nem valószínű hogy kihalnak belőle a v8-asok.
A dízelt egyféle képpen lehet kipusztítani, ha csinálnak olyan benzines hybrid hajtásláncokat ami keveset fogyaszt innentől nem lesz szükség dízelre. Remélem hogy a benzines v8-asok túlélési módja is ez lesz.
Ott vannak pl az új volvók S90 és xc90, borzalmasak a kis 4 hengeres varrógépek benne.
Na látod. Mégis léteznek már ilyen autók. Egyetlen egy cégvezetö vagy fejlesztömmérnök nem mondta hogy úristen ez egy varrógép, ne csináljuk.
Egy a8-assal pl nem teheti meg az audi hogy nem ad hozzá V8-ast, ráadásul úgy hogy polcon van a benzines és a dízel is.
Most még polcon van. Vadi új fejlesztés, muszáj nekik piacra dobni, különben egy Cent nem jön vissza a fejlesztés költségeiböl.
Én magamról soha nem tudnám elképzelni hogy megvegyek egy a8-ast 8-nál kevesebb hengerrel.
Az, hogy Te mit tudsz elképzelni, és mik a VW fönökeinek az elképzelései, nem biztos hogy ugyan az.
A Bentley-t ne hasonlítsd a VW konszernhez. A Bentley csak felsökategóriás autókat gyárt, egész más a vevöi köre mint a VW-nek. Ami még lényeges, hogy nem a Bentley-nek kell sürgösen helyreállítani a renoméját, hanem a VW-nek. Ki fogja elhinni hogy környezetbatátok lettek, ha továbbra is V8-akat gyártanak? A VW új "economy" programjába nem fér bele az hogy néhányaknak 500 LE kell ahhoz, amihez a legtöbb autósnak böven elég a 100-150 LE. A megítélésüknek az tenné a legjobbat, ha az összes dieselt eldobhatnák. Nem tehetik, mert pechjükre a vásárlók nagy része továbbra is diesel autót akar venni. Persze továbbra is igyekeznek kiszolgálni a luxusra vágyó ügyfeleket is, ezért marad a 3.0 TDI a palettán. Ha csak az A8-at nézzük, kb az 50%-ukban a 3.0 TDI motor van. A másik 50%-on osztozik a 4.2 TDI meg a benzinesek, tehát nem a V8-nak van a legnagyobb vevököre. Spórolás jön... Azt olvastam 2017 után kiszállnak a 24 órás Le Mans-ból is. Egyrészt a költségek miatt, másrészt az R10-es diesel meghajtású. Érthetö módon a dieselt most nem reklámozzák, nekik elég ha csak szép csendesen minél többet eladnak belöle.
Nem fosozom le a v6-ot de azért a v8 az igazi. Tudom hogy v6-ból is sokat ki lehet hozni, erre pl ott van a volt gt-r -em, közel 1000Le-vel. Aki egyszer hozzászokott a v8-hoz az nem szívesen mond le róla. A 2 turbónak azért van értelme v8-as motornál, hengersoronként egy, meg a 8sebességes autómata váltónak is. A 9-es váltók 9.-je pl csak nagy tempónál kapcsol, az se értelmetlen, egy s 500 merci 200-nál 9.-ben csak 2200-at forog ami nagyon jótékony hatással lehet a fogyasztásra, nálam ez a 8sebességesnél kb 3000rpm.
Régen én is azt hittem hogy semmi értelme már a 8 seb aut. váltóknak se, mert tökéletes a 6-os, de bebizonyosodott hogy sokkal sokkal jobb a 8-as váltó minden autóban. Gyorsabb kapcsolás, jobb gyorsulás, kisebb fordulat nagyobb sebességnél, stb. A ZF 8-as baromi jó cucc.
Figyeld meg hogy adnak. Egy a8-assal pl nem teheti meg az audi hogy nem ad hozzá V8-ast, ráadásul úgy hogy polcon van a benzines és a dízel is. Ugyanígy egy bentley se lesz soha 4hengeres vagy egy csúcs panamera stb.
Ott vannak pl az új volvók S90 és xc90, borzalmasak a kis 4 hengeres varrógépek benne.
Nemrég olvastam valahol egy összehasonlító tesztet talán az autobild-ben.
Sokkal gyengébb a volvo 4 hengeres fos motorja, randa hangja van és nem eszik kevesebbet mint a konkurencia 6 hengeresei. S90 D5 volt A6 3.0L tdi, E 350cdi stb. Semmi értelme ezeknek a kis motoroknak, csak a csaló mérési szabvány szülte őket. Azt meg hogy az amiknál nem lesz v8-as, az egyenesen kizárt. Pl ott az új camaro abból is a nagy részét v8-al adják el, pedig ott aztán még gyorsan se lehet menni, és a v6 is elég erős, de mégis a v8 a befutó.
Én magamról soha nem tudnám elképzelni hogy megvegyek egy a8-ast 8-nál kevesebb hengerrel.
Azért a V6-ot ne fosozzuk le, az utcai autók 99,9999....stb. %-ába bőven elegendő erővel rendelkező motort lehet belőle kihozni 3 literből, legalább is egy biTdi menetteljesítménye ide bőven elég.
Inkább azt remélem, hogy a turbóháború nem durvul el, mert a 3-4 turbóknak reálisan semmi értelme, ahogy a 9-10-? fokozatú váltóknak se.
Estét Urak! Kérdésem volna, 2005-2011 között gyártott avantokban van gyárilag ISOFIX vagy csak rendelésre lehetett kérni vagy egyáltalán nem volt opció?! Megnéztem pár facelift előttit, azokban nem volt, esetleg 2009 utániba lehet már széria?! Köszönöm a választ előre is!
Ha változnak fogyasztásmérési normák, akkor nem biztos, hogy meg kell szüntetni, hiszen a nagy motorok reális fogyasztása nem , vagy csak minimálisan több, mint a kis varrógépeké...
Nem kell ehhez 10 év. A következö szériákhoz már nem adnak V8-ast, majd meglátod. A VW-nek most nagyon el kell játszania hogy környezetvédelmi bajnok akar lenni. Máshogy ez nem fog menni.
Arról beszélek hogy a most kijött vadi új 4.2 TDI-nek már nem lesz utódja.
Mivel a fejlesztést már jóval a dielesbotrány kipattanása elött kezdték, már nem állították le, de újabbat nem fejlesztenek. A 3.0 TDI lesz a legnagyobb elérhetö dieselmotor a palettán.
Szervusztok. Mindenkitől kérdezem,hogy az EGR levakolását elég 1 helyen megcsinálni ? Az EGR szelep előtt közvetlen a kipufogónál? Tehát a visszaáramló kipufogó öntvénynél lévő; könnyen hozzáférhető egyetlen helyre gondoltam.A6 2,5 TDI 2002 AKE
Csak a nagydiesel fejlesztéseket állítják le. / A 4.2TDI-nek pl befellegzett. /
Ez is csak taktika. A kisebb számú gazdag autóvásárlókat dobják a nagyszámú olcsóbb modellek vásárlói, és a pozitív megítélés érdekében. Jönnek az 1.6 TDI-k meg az 1.4 TDI-k, meg a villanyautók.
Azt sem értettem, hogy minek eröltették ott a dízeleket
Mert egy felmérés szerint lenne igény a diesel személyautókra. Nemrég volt egy másfél órás müsor a dieselbotrányról. Érdekes volt. Annyi a lényeg, hogy az amerikaiaknak "muszáj volt" brutálra szigorítani a diesel személyutók kibocsájtási normáit, különben az amerikai autóipar durva veszteségeket könyvelhetett volna el. Az amerikaiak nem fejlesztettek személyautóba való dieselmotort. Tehát aki dieselt vett volna az már nem az amúgy is nehézségekkel küzdö amerikai autóipart tömte volna pénzzel. Ez nem lett volna jó az amerikai gazdaságnak. Az is elhangzott a müsorban hogy a környezetvédelmi hivatkozások igen nehezen érthetöek egy olyan országban, ahol a vasútvonalak nagy részén még mindig dieselvontatás van, a közutakon pedig óriási a kamionforgalom. Az olajipari termékek negyedáron elérhetöek az átlagos európai árakhoz képest. Gyakorlatilag az embereket nem adóztatják szarrá (környezetvédelmi indokokkal) egy gallon benzin megvásárlása során. Az autó adója is kimerül az évi 20 Dollárba kerülö rendszám megvásárlásában. Vannak olyan államok ahol csak tulajdonosváltáskor kell müszaki vizsgát csináltatni, és vannak olyan államok is ahol nincs se müszeki, se környezetvédelmi vizsga. Ahol van, azt sem veszik szigorúan.
Természetesen a politika sem maradt ki. Amikor kipattant a dieselbotrány, obama bácsi éppen rakétarendszereket szeretett volna telepíteni a merkel anyu országába. Persze merkel anyu nem nagyon akarta putyin elvtárssal összeakasztani a bajúszt, ezért obama bácsi egy kicsit rálépett merkel anyu tyúkszemére. A rakétarendszerek azóta Németországban vannak, obama bácsi meg miután megfürdött a dicsfényben úgy módosíthatja a VW-re kiszabott büntetést ahogy akarja.
Az eladások a vásárlóktól függenek, ök meg valójában nem éreznek semmilyen hátrányt a diesel botrányból. Engem sem érdekel, és ha új autót vennék, dieselt vennék. Viszont egyre több országban perelik be a VW-t, ami nem tesz jót a cégnek.
A "sok" az napi max 2x1 óra. Nem ettem meszet hogy a fél életemet egy autóban töltsem. :-) Ennyit pedig böven ki lehet bírni egy Polo-ban. Mi ebben a rácseszés? Egyébként ha a költségeket kellene csökkenteni, akkor nem nulliklóméterest hanem valami 10000km körüli autót vennék. Ha nagyon csökkenteni kellene, akkor meg nem is VW-t.
akkor sem lenne vele pihentető / öröm / kényelem / stb. az autózás
Ha kénylemes örömutazásra vágyom, akkor beülök az A8-ba. Ingázásra nem fognám be, az tuti.
Meg kell próbálni az egymásnak erősen ellentmondó élmény vs. gazdaságosság faktort valahogy középre belőni, mert aki a szélső értékek valamelyikén keresi a boldogulást, az általában rácseszik.
Mi lenne itt az arany középút alternatíva?
Egyszer van az új autó garanciával és üzembiztonsággal, a másik alternatíva a használtautó ködös elöélettel, meglepetésekkel. Mi van még?
A pénz mindenképp elmegy vagy vételárra, vagy javításra. A különbség csak megbízhatóság.
Köszönöm szépen az egy évvel ezelőtti segítségedet.Azt szeretném kérdezni,hogy az EGR levakolását elég 1 helyen megcsinálni ? Az EGR szelep előtt közvetlen a kipufogónál? Tehát a visszaáramló kipufogó öntvénynél lévő; könnyen hozzáférhető egyetlen helyre gondoltam.
Én nem szarozom a 4F-et, csak a motorjait. Azok közül is a benzineseket, ami a konkurencia alatt van, ezt szerintem eléggé alátámasztottam.
Több mint 4 éve használok 4F-et, és ahhoz képest, hogy mi minden bonyolult dologtól féltem benne, soha semmi komoly galibát nem okozott, egyetlen dologgal volt komoly bajom: a motorral. Pont amiért szívó benzinest vettem, hogy a motorral ne legyen gond...
Nem a 4F-el van gond, hanem az FSI technológiával, különösen a koraiakkal. Na de ezt nekem 4-5 éve senki nem mondta...
Aminek az is az oka, hogy akkoriban az eladásokban már annyira a dízel felé billent a mérleg, hogy keveseknek volt vele tapasztalata. Beleértve a hivatalos és nemhivatalos Audi szervizeket.
Aztán hogy mi lett a dízel sztoriból, azt mind tudjuk...
Nekem itt helyben a 15éves V6 autómata fullos laguna is megfelel. Nem kell vigyázni rá, ettől még nem baszom össze direkt. Jól megy, jó vezetni, nem eszik sokat és eddig nem sok baja volt.
Költeni nem fogok rá csak életben tartom, megy amig megy alapon, de eddig hálás jószágnak tűnik.
Nem mondom hogy hibátlan de alapvetően nincs baja és lehet vele menni, bepattanok, beindul, megy ennyi.
Megvolt a szerelőlátogatás, igaz kínkeservesen indult mert egyik sem akar dolgozni ?
Az első:
alkalmazott mondja mindjárt jön a főnök kicsit várni kell, vártam 15 percet főnök nincs, és mint kiderült nem is lesz majd talán délután...azonnal elviharzottam.:(
Második:
alkalmazott unott pofával mondja főnök nincs, és nem is tudja mikor jön..., de ad telefonszámot hívjam fel.
2x megcsörgettem nem vette fel senki sem...
Harmadik:
alkalmazott mondja, főnök elment autót vizsgáztatni nemsokára jönni, fog ca.10-15 perc múlva...vártam 35 percet, és rákérdeztem most akkor lesz vagy nem illetékes...nem tudja volt a válasz, ismételten elviharzottam.
Negyedik márkafüggetlen szakszerviz:
Értelmes azonnali munkafelvétel diagnosztikára, néhány perc múlva jön a szerelő mondja melyik szervízállás elé álljak.
Vmi zöld dobozt (adatátvitel?) csatlakoztatott, és bent az irodában kezdte el nézni a laptopot.
Donibcsi erre a hibakódra cserélt jobb oldali szívósort (felújítottat 77 ezerért) motorral, a mostani szerelő szerint ennek a kódnak ahhoz semmi köze nincs, mert pillangószelep hibát ír nem szívósorit.
Továbbá:
1-4-6-os henger izzítógyertya...hiba az áramkörben.
Ennyi az egész.
Nem olyan sötét a helyzet ahogy azt Stetten topiktárs felvázolta.
A DPF nincs eltömődve mivel csupán 32%-os a telítettsége.
2200 km-el ezelőtt volt az utolsó regeneráció, tehát a rendszer műkszik.
A következőt is kiírta a diag 68 %-nál lesz a következő regeneráció.
A diselpartikelfilter hibát, hogy miért írja ki, na az nem derült ki, kényszerregenerálást sem engedett indítani a pillangószelep hiba miatt, amit ki is írt a diag.
Tehát fakt:
ezek lesznek cserélve
-pillangószelep csere (Unix, Valeo 128 ezer)
-6 db izzitógyetya csere ( Unix, Bosch ca. 5000/db )
Hétfőn reggel 8-ra viszem az autót, délutánra készen lesz.
Ui:
A mostani szerelő szerint (mutatta is) szívósorral kapcsolatos hibakódok 2-essel (jobb oldali szabályzó motor hibakódja 2017)kezdődnek nem 06-al, azt nem is kellett volna cserélni.:(
Én pl utólag tudtam meg, hogy az állítólag legrosszabb kódjelű motorrral vettem a 2.0 tdi-t (2005ös).
Az elején volt kisebb gond rögtön vétel után mert kilyukadt egy levegőcső a turbonál, utána beraktak egy szart, ami ismét kilyukadt, de ez inkább pech ill ócska alkatrész, nem az autó hibája volt. Azóta jóformán semmi gondom nem volt vele, nálam van kb 4 éve, vezérléscsere és kuplungtárcsa csere volt nagyobb kiadás amit költeni kellett rá. Pedig ez állítólag a legrizikósabb motor (nem ugrik be a kódjele)
Tudod.... kinek mi a különösebb gond... ezt le is irtam! en azert megneznem azt a 4-500e km-t "kulonosebb" gond nelkul... akarhogy is szervizelték...:/
Én meg úgy gondoltam, hogy a "főautó" helyére venni vmi hosszú távokra is használható nem DPF-es autót, és a prémiumot pedig előnyugdíjazni garázsba tolni, keveset használni.
Ha mégis úgy alakulna hogy sokat kellene mennem, vennék valami megfizethetö nullkilometeres autót, amit 3-4 évente lecserélnék. VW Polo kategória, kis dieselmotorral, szigoruan manuálváltóval.
azért kemény kihívás lenne sokat menni egy Polo méretű kisdízellel... Mármint abban az értelemben, hogy akkor sem lenne vele pihentető / öröm / kényelem / stb. az autózás, ha teszem azt a 3-4 év alatt 99,99%-os üzemkészséggel tenné a dolgát.
Arról nem is beszélve, hogy veszel egy Pólót mondjuk 5 millióért (gőzöm sincs mennyi), eladod 3 évesen sokat futva féláron, és ha kinézel egy csendes, autómentes őszi hétvégén a ház elé, akkor megállapíthatod, hogy a hétvégén is kb. 5000 Ft-ba került, hogy nem mentél sehova. (amortizáció...)
Meg kell próbálni az egymásnak erősen ellentmondó élmény vs. gazdaságosság faktort valahogy középre belőni, mert aki a szélső értékek valamelyikén keresi a boldogulást, az általában rácseszik.
de azt elfelejtetted te is, hogy nekem évi 40-50 ezer km-re kell autó, amit nem városban szaladgálással gyűjtök össze.
ezt sejtettem, de nem is azt mondtam, hogy vegyél 50e km-re egy miautónkat, hanem arról volt szó, hogy a megbízhatatlan prémiumok mellé (és nem helyére) egy olyat, ami tényleg mindig beindul, gond nélkül odavisz, de csak akkor használod, amikor a "főautók" szervizben vannak.
Néha úgy tűnik, az Audi gyárban is tudják hogyan kell elbaszni egy autót...
Bizony ám...
Ott a 4F széria, hogy ON maradjak.
1 évvel a BMW E60 után jött ki, utóbbinak a borzalmas, lassú körülményes iDrive-ja helyett rögtön használható MMI 2G-vel.
A belső tere is veri a konkurenciáét, a mai napig nem elavult, és (nekem) 260+e km környékén sem kopott.
Ellenben a motorválaszték, na, attól a részlegtől pár évre vagy megvonták a gyógyszerét, vagy pont hogy túltolták...:
- a régi jó 1.8T-t nyugdíjazták, nem tudom, miért oké, tudom, "nem illik" (illetve akkor nem illett...) kis motort tenni nagy autóba, de az utódjánál, a 2.0 TFSI-nél nagyságrendileg megbízhatóbb volt. Biztos ami biztos, 4 lábúként nem adták, tessék kis motorral az első kereket kapartatni...
- megmaradt pár évre a 2.4 V6, ami a 177 lovával tényleg kissé gyenge a közel 5 méteres autóhoz, de ez az egyetlen ajánlható motor annak, aki nem akar dinamikusan autózni.
- valahonnan összetákolták a 3.2-nek becézett 3.1-es blokkot, aminek volt korábban A3-ban szívócsőbefekecskendezéses változata is 250 lóval, fogalmam sincs, hogy az milyen lehetett, de FSI technológiát beletuszkolva sikerült egyesíteni benne a dízel és a benzinmotor hátrányait. (Nem megbízható, a régiekhez képest nyersebb hangú, de legalább sokat eszik. Igaz, azért valamennyire megy is, méghozzá - az FSI egyetlen előnye - hogy viszonylag alulról)
- megmaradt - szintén pár évre - a jó öreg 4.2 V8-as, 335LE, sok ló, sok zab. Aztán ahogy az is FSI lett (350 LE), onnan kerülendő.
Ezért azért vettem így végig, mert időközben (például :) a BMW a szinte tökéletes sor6-os benzineseket nyomatta a E60-ban 4 évig 2,2-2,5-3,0 literrel.
Ég és föld...
A sors iróniája, hogy mire az E60 belterét és elektronikáját rendbe tették a 2007-es facelifttel, úgy azzal a mozdulattal elkúrták a motorjait, mert a decikért és grammokért folytatott küzdelemben csak a direktbef. technológiával lehetett megmaradni.
A végeredményt látjuk.
Aki ma akar 10 éves autót venni, nem nagyon tudok mit tanácsolni.... Valamelyik ujját csúnyán meg fogja harapni.
3. éve van meg az A6-os, 122 ezret mentem vele eddig, még nem maradtam ott sehol sem az út szélén
Az út szélén most sem maradtál, csak az utóbbi idöben volt egy szijtárcsa cseréd, 1-2 hónapon belül másodszor indul szívás a DPF-el. Ha cserélni kell a szüröt nem lesz olcsó, ha kiderül hogy valami okozza a magas kormolást (pl porlasztóhiba, stb...) az sem lesz egy örömünnep. Természetesen mindent meg lehet javíttatni.
erdekes dolgok ezek amugy... amig megvolt az audim sokan kerdezgettek "mit csereltem benne hibák stb" szokasos kerdesek...és biztan alithatom hogy minden de mindent keszseggel elmondtam aztan volt hogy en is talalkoztam ezzel azzal en is megkerdeztem hogy mik voltak a hibak stb? Mire a pofa: "ez a vilag legjobb autoja 100 ezer kilometert beletett es csak tankolja...:o huuu mondom ez igen had menjek egy kört legyszi... kb az elso 500 meteren kiderult hogy eppen nem akar szetesni darabokra a kocsi.... hogy mit akarok ezzel? Attol hogy valaki azt mondja nem költött ra semmit stb az nem jelenti azt higy hibatoan is.... sokan írták itt hogy semmi baja nem volt vele stb... hat vegis kinek mi a baj?
Szerintem igazad van. Évi sok km-re én sem vennék prémiumot. Újonnan "megfizethetetlen" használtan meg jönnek a kellemetlen meglepetések.
Általában úgy oldom meg az életem hogy az autó eleve ne legyen szükséges a mindennapokhoz. Ha mégis úgy alakulna hogy sokat kellene mennem, vennék valami megfizethetö nullkilometeres autót, amit 3-4 évente lecserélnék. VW Polo kategória, kis dieselmotorral, szigoruan manuálváltóval.
Tény... A legszerviz igényesebb autok mindig a premium markak... es 150E km-ig vannak gyártva kb... vagy még kevesebb...:( ez van! mind tudjuk ezt valahol legbelül... persze engem sem hagyott sehol ok ez igaz...de kis f@szsag itt.. ott... kopog ez az... stb stb... szal mindig volt valami... en mostmar csak 30E km-ig lennek hajlando max venni premium markat es csak benzin... ilyen 7-10 eves koraban foleg valami nagy dízelt ahhh... csak szopas.... !!!
Elég sok (több tucat) kulcsos (!) Bitdi-ről van infóm. 300000-ig csak eggyel voltam probléma. Annak szétment a motorja - a chiptuning miatt. De se váltó, se semmilyen egyéb motorgond.
Hááát én pedig amióta Audikkal járok napi szinten, azóta nulla extrakiadásom volt a kötelező szervizek mellett. Még a Skoda-kkal is voltak aprócseprő gondok (mondjuk ezek nüanszok), a VW meg kimondottan problémás volt.
VW,Skoda, Audi - így jöttek idővel a márkák nálam.
Szerettem volna egy 313 LE-s biturbót, azt mondta csak akkor ha átnézte. Na, a motor kivételesen hibátlan volt, a kasztni meg körbe szarrá gittelve... :)
Faterom 2 év alatt ment 110e km-t egy 2.0 TDI kézi váltós 4G-vel, ezen idő alatt mindösszesen egy EGR szelepet kellett cserélni (100e km-el vette, most van benne 210). Igaz, 15 ezrenként viszi olajcserére tokkal-vonóval (nem haza a garázsba).
"De viccen kívül: ha unod a szívást, de nem akarsz milliókat tartani egy ford fókuszban, vegyél egy classic "miautónk" suzukit ilyen tartalékos tartaléknak, százvalahány e Ft, gombokért van hozzá minden, minden sarki virágboltban javítják (ha kell...), és olyan igénytelen, hogy ha belehugyozol, akkor is megy (nem az utastérre gondoltam :)
Köszönöm neked is a jó, és főleg hasznos tanácsot, de azt elfelejtetted te is, hogy nekem évi 40-50 ezer km-re kell autó, amit nem városban szaladgálással gyűjtök össze.
Autópályázni meg kimondottan alkalmas egy százvalahány a Ft gombokért megvásárolható "mi autónk". :)
Egyébként mindenki másképp oldja meg a problémáját, én is meg fogom oldani.
Holnap reggel indulok a szerelőkhöz...majd elválik ki mit tud ajánlani.
"Három autó árából már kitelne egy olyan autó amin nem szarik be rendszeresen valami.."
Nyilvánvaló ez a legjobb megoldás hiszen mindkettőnknek kell napi szinten az autó, ha 1 azaz csak 1 db lenne de viszont k.rva jó autó lenne legalább naponta egyikőnk mehetne a sóhivatalba a tömegközlekedéssel...:((
Megfogandó tanács..., de tényleg.
"..nem szarik be rendszeresen valami."
3. éve van meg az A6-os, 122 ezret mentem vele eddig, még nem maradtam ott sehol sem az út szélén (kivéve tecskó gazdaságos parkoló), ahhoz képest, hogy "mindig beszarik vmi" ahhoz képest használható, hiszen azért van nem azért, hogy a garázsban nézegessem.
Nekem összesen 3db 200000+km-es autóm volt, mind jó volt. A mostani öreg autóm (A4 1.9 TDI 1999-böl) köszöni szépen semmi baja. Nincs agyon elektronikázva, ennek köszönhetöen megbízható.
Nekem van egy nagyon kedves barátom, aki kizárólag VAG csoportos autókat szerel, szerintem az ő tapasztalatai azért eléggé mérvadóak. Mikor kérdeztem tőle, hogy mondjon egy jó szívó benzinest, azt mondta nincsen... A 245, 272, 313 lovas 3.0 TDI-k nagy része meg egy kalap szar.
Mi számít problémamentesnek? Ha 50 évig elmegy izzócsere nélkül? Vagy 5 millió km-ig? Szerintem ha egy ilyen A6 300-400ezer km-ig elmegy komolyabb probléma nélkül (persze normális használat és karbantartás mellett) az nem olyan rossz. Nekem az már "jó" autó.
Persze tudnak. A magyar 90%-a meg tudja hogyan kell tönkrebaszni egy autót... Teljesen mindegy mit veszel, ha nem találsz bele abba a szerencsés 5-10%-ba akik foglalkoznak is az autójukkal...
Nekem azért van annyi autóm, hogy mindig legyen mivel szervizbe vinni a másikat.
Mint a Kohn bácsi: abból élünk, hogy szombaton zárva tartunk :)))
De viccen kívül: ha unod a szívást, de nem akarsz milliókat tartani egy ford fókuszban, vegyél egy classic "miautónk" suzukit ilyen tartalékos tartaléknak, százvalahány e Ft, gombokért van hozzá minden, minden sarki virágboltban javítják (ha kell...), és olyan igénytelen, hogy ha belehugyozol, akkor is megy (nem az utastérre gondoltam :)
Eldobható kategória, csak a műszaki érvényességéig szól az ideje, és szerintem lassan 3D nyomtatásban is elérhető lesz.
Szerinted melyik autóm az, ami télen, nyáron, MINDIG pöccre, indult, mozdult, stb.? A márkát nem árulom el, de a típusjelzése "601 S" :)
És tényleg: ott nem volt gond motorolajjal, hűtővízzel, nem szívta le semmi az akksit, stb.
Csak arra kell vigyázni, neki ne menj vele egy pókhálónak, mert az halálos lehet... (mármint nem a póknak, hanem a sofőrnek...), és ez kb igaz a Swiftre is.
Én nem érek rá akár minden nap autószerelőhöz rohangálni, hetek óta nem volt 1 szabad percem sem, hétvégén egyik autóreszelő sem dolgozik, én meg éppen akkor értem volna eddig rá.
Akihez vittem volna pénteken az autót éppen nem ér rá....majd viszem máshoz...az autó azért van, hogy használjam nem azért vettem, hogy állandóan szervizben legyen.
Ha elromlik természetesen megcsináltatom a lehetőségekhez mérten minél előbb...az első lehetőség hetek óta most lesz....pénteken.
Ki tudja a "tisztítás" után mennyi volt a DPF telítettsége?
Nem láttam a laptopot mert az illető gondosan elfordította előlem, akkor ennek nem tulajdonítottam különösebb jelentőséget, most azonban már érdekesnek tűnik.
Nem tudom, de ha ki lett tisztítva és ennyi idö alatt újra tele lett korommal, érdemes lenne a motort ellenörizni. Szerintem a DPF eltömödés csak tünet.
1-2 hónapja lett vmi csödalötty beleöntve a motortér felől, az akkori állás szerint "jó volt" + beleöntöttem a tankba az általad ajánlott szintén csodalöttynek titulált DPF tisztító adalékot....ennyit ért..az is. :(
Pénteken úgyis vittem volna szerelőhöz, majd mehetek egyik szervízből a másikba mire vki vmi okosat tud mondani erre.
Felújítás? Nem polírra gondoltam hanem rendesen, szétszerelve, nekem 40e/db árat adtam a múlt héten új izzóval együtt. Szerintem annyit megér hogy rendes fényszóró legyen az A6-ban.
Nem tudjátok 4f A6-osra (2005) bi-xenon-ra van valami jó ledes első fényszóró, ami beilleszthető? Nézelődtem, de a karácsonyfás típus nem igazán jön be, szóval még jól kinézőt se nagyon láttam, ráadásul általában csak normál lámpás helyére tehető be vagy sima xenonba, ahogy láttam bi-xenonnal többnyire nem kompatibilis. Elég csúnyán megmattult főleg az egyik fényszóróm, legszívesebben kicserélném őket.
szevasztok. audi a6 4f kombi-mon nem világit a csomagtér ajtóban lévő féklámpa. kiszedtem kontakthibára gyanakodva, de az rendben van. áram nincs a vezetékében. az összes többi féklámpa rendesen világit. az lenne a kérdésem hogy hol csatlakoznak a féklámpa vezetékek egy relében esetleg?
A szóban forgó autó viszont nem egy amerikai modell, hanem egy európai normáknak megfelelö autó. Nem fog utólagosan belebarkácsolt xenonnal lámpamosó és automata magasságállítás nélkül vizsgát kapni.
Egyébként egy csomó új xenonos meg ledes autón nincs lámpamosó gyárilag, meg aut magasságállító sem.
4 bll visszavagja 3 ba vagy 2 be es se le se fel, veszuzemmod, ha 3 ig engedem csak valtani akkor teszi a dolgat szepen, ja es az abs es kiporgeslampa ikonom folyamatosan vilagit. Mit gondoltok??
Az a8-amon nincs magasságállító, csak imbuszkulcsos állítási lehetőség van.
Ezt az imbuszkulcsos dolgot tekergettem én nemrég (a garázs falán nézegetve a fénycsóvát), és közben azon morfondíroztam, hogy a xenonhoz tartozó automatikus szintező az a vízszinthez képest szintez, vagy a lámpa imbuszkulccsal belőtt pozíciójához képest?
Ugyanis azt a (tényleg mocsok) dolgot akarnám kipróbálni, hogy ha már a kanyarkövető xenon belsőt nem lehet felújítani, akkor nem tudok-e jobban látni ezzel a kurva lámpával úgy, hogy kicsit feljebb állítom?
Azért ezt így nem állítanám. Lehet egy öreg halogénesre igaz, de vannak gyári xenonos autók pl amerikai modell ami minden további nélkül kap vizsgát pl németországban.
Nekem is volt ilyen, beleírták a forgalmiba hogy ezek nincsenek az jólvan. Nem is volt gond a vizsgával soha.
Egyébként egy csomó új xenonos meg ledes autón nincs lámpamosó gyárilag, meg aut magasságállító sem.
Szerintem ezekre van már vmi jogi kiskapu amit a gyárak kihasználnak.
Pl új camaro, mustang(eu modellek), teslák stb. De láttam már ledest is amiben nem volt mosó.
Az a8-amon nincs magasságállító, csak imbuszkulcsos állítási lehetőség van.
A forgalmiba ezt nem tudják beleírni, illetve csak akkor ha van fényszórómosód meg automata lámpamagasság állításod. Ha nincs automata lámpamagasság állítód, meg fényszórómosód, akkor nem lehet xenonod sem.
A harmadik követelmény a projektorlencsés fényszóró, de az a Te A6-odban már a halogénlámpában is van.
Én azt szeretem a 4F-en az ATE tárcsa + ATE ceramic betét párosításban (amellett hogy jól működik), hogy nincs fékpor. A felnik hetek elteltével is tiszták, mintha csak kerámia fék lenne a kocsin.
Azért a gyári beszállítók termékeit ne hasonlítsd már a kínai gagyi gumikhoz.
Ahogy olvasom többen is úgy vannak ezzel ahogy én. Nem kísérletezek én semmivel. Csak felteszem az ATE vagyTextar cuccot és minden gond nélkül használom. Sose volt gondom velük.
Én elégedett voltam az ATE-val, és erősen használat függő hogy mennyit bír.
Szerintem nem maradt el a fékhatás, vagy legalábbis nem érezhetően a gyárihoz képest.
D3-on 48ezernél cseréltem fékbetétet először gyárira, aztán 95ezer körül volt akkor raktam fel az ATE betéteket és tárcsákat, 118-nál vették meg, most éppen közel 170ezer van benne és még nem cseréltek semmit, még fékbetétet sem, tehát kb 75ezer van a fékben mióta elvitték, a 4.2-es v8 autómata autón. Csakhogy míg én 180-200-al gurultam, és evett 16-18L gázt, addig ők max 140-150-el mennek 14-15L a gázfogyasztás. Olajat én 10ezrenként töltöttem rá 1L-t, nekik 18ezer után jelzett a szintjelző(mi az a sárga a műszerfalon?).
Nem nagyon fékeznek ilyen lassú tempónál, ezért sosem kopik el a fék szinte akár a dupláját is elmegy mint nálam. A vasfék amúgy sem ér szart se ha nagy tempóról fékezel 3-4. komolyabb fékezés 200-ról és már nulla közeli a fékhatás. HA meg kímélik és lassan mennek az autóval akkor simán jó az utángyártott jó minőségű fék is.
Nyilván a mostani a8-ba csak gyárit veszek, mert nincs is más de jó eséllyel nem nálam lesz ez a probléma, mert alig kopik a fék, hiába taposom, 80-100ezret el fog menni a betét.
Azért nekem is volt rossz tapasztalatom, a transitomba vettem régen jurid betétet, 2e km alatt kopott el az új betét, vitte magával a tárcsát is mert vason mentek vele.
Utána kicseréltem valami másra és nem volt gond vele többet.
Összesen 150 majd ezret bírtak ki a tárcsák+ betétek....ha ezek puhák, és ennyit bírnak akkor sose jobbat.:)
Nem lehet ezt km-ben kifejezni. Aki nagy távokat tesz meg pályán az nyomja a Km-t fékezés nélkül. Aki meg városban megy sokat, végigfékezi az életét miközben alig tesz meg távot.
Amig az A6-ot csak "utazó" autónak használtam (hosszú utak nagyrészt pályán) nagyon jól bírták a tárcsák. Amint ingázásra használtam, hamarosan a gyári féket is megzabálta. Ekkor került bele az ATE szett, ami az ingázást sokkal jobban bírta mint a puhább gyári cucc. Cserébe azt tapasztaltam hogy az ATE nem fékezett olyan jól mint a gyári.
Az A4-be kb egy hónapja tettem új Textar féket. Nem mentem még vele azóta 1000km-t, de már kézzel érezhetö válla van a tárcsáknak. Szinte csak rövid távokra van használva, napi 2x3km.
"..a TEXTAR puhább, hamarabb kopik, viszont jobban fog."
Nekem gyári Textar tárcsám+ ca. 3-4mm-es első betéteim voltak mikor megvettem az autót, aztán mentem velük ca. 96 ezer km-t mire lecseréltem az első garnitúrát.
Összesen 150 majd ezret bírtak ki a tárcsák+ betétek....ha ezek puhák, és ennyit bírnak akkor sose jobbat.:)
Szerintem az utángyártott (nem gyári) Textar garnitúra nem fog ennyit kibírni....
Van benne magasság automata állítás (pedig légrugós modell), pont ez a bajom. Hiába állítom be az imbuszcsavarokkal, visszaállítja magától. Bekapcsoláskor ugyanúgy billenti a fényszórókat (vagyis a vetített fényt), mint xenon esetén.
Azért nem találsz ilyet mert nincs benne elektronikus magasságállítás, csak az imbuszcsavarral tudod állítani a ledfényszóró magasságát, abban a modellben.
Nekem is furcsa volt először(4H A8 LED), hogy nincs benne, márpedig nincs ha nincs olyanvezérlő ami a magasságot szabályozza. Feljebb állítottam a csavarral, azóta is jó.
Egy 2014-es RS7-ben pl már más LEd lámpa van az szabályoz, van is hozzá vezérlő ami látható vcds-ben.
Nem xenon lámpa, így nem kötelező az elektronikus autómata magasságállítás , ki is hagyták valószínű anyagi okok miatt. Légrugós autóban amúgy sincs rá szükség.
A6-osom (2012) LED lámpás. A bal oldali lámpám (ahogyan kell) a kocsi elé vetít. Én szerintem túlságosan közel. Tompított fénynél egy százas tempónál nem öröm, hogy ennyire kicsi a bevilágított terület.
Elvakítani sem szeretném persze a szemben közlekedőket....
Az állító csavarral tudom a magasságát emelni, de indításkor újra szabályoz, így az erőlködésem hiábavaló.
Az előző A5-ön a Xenon lámpám is így működött, de ott az MMI menüjében ki tudtam kapcsolni az automatikus lámpamagasság korrekciót. Ilyen menüt nem találtam az A6-ban. Esetleg VCDS-sel ez okosítható?
Lassan fékbetét/tárcsa csere lesz esedékes. Ti melyik gyártó termékét javasoljátok? (3.0TDI, de nem Fittipaldisan vezetek)
Ha valaki térképet meg mmi-t frissít A6, A7, A8-on vagy bármilyen MMI 3G plus-on ami tv tuneres K0900-ra, az oldja fel a menet közbeni tv adást vcds-el még a régi fw-vel ha van rá igény mert az újjal már nem lehet vcds-el feloldani. Viszont ha már egyszer fel van oldva akkor megmarad a feloldás az új K0900-as fw alatt is. Eddig abban a hitben voltam hogy a legutóbbi frissítés után elveszett a tv feloldásom(04.24), pár napja kipróbáltam és van kép menet közben is, tehát nem veszik el ha már egyszer fel lett oldva. Látszik milyen sokat nézem a tv-t menet közben.
A lámpabúrák nem PMMA-ból hanem PC-böl (polikarbonát) vannak. (A PMMA és az ABS koránt sem bírja annyira a mechanikus igénbyevételt mint a PC, ridegebbek, könnyebben törnek.)
Fröccsöntés után erre visznek fel egy kemény kvarcalapú réteget. Mindkét oldalra. Ilyen keménységgel sem lakk, sem fólia nem rendelkezik.
UV-stabilizátor létezik, de víztiszta anyaghoz nem tudnak adalékolni, mert az opálosítja az anyagot. Meg lehet nézni hogy mit jelent az UV-stabilizált PC-üregkamrás lemezeknél a "víztiszta" kifejezés. /Kissé opálos, ami terasztetönek tökéletes, de fényszórónak nem az./
Ezért van szükség a védörétegre. Mindenki szive joga hogy melyik védelemben hisz. Én a magam részéröl úgy gondolom hogy a 2K-s lakkot autók fényezésének a védelmére találták ki, nem müanyagok UV stabilizálására. (Primer nélkül eleve nem garantált a megfelelö tapadás a müanyagon, primerrel meg opálos lesz.)
A fóliát nem ismerem, de valószinüleg azt sem kifejezetten fényszórók javításához fejlesztették ki. Próbáltam neten rákeresni, de kifejezetten erre a célra való fóliát nem találtam. Ha esetleg valaki tudna egy linket, megköszönném.
Végül csak visszatértünk oda, h a repülőgépet, meg a hajót fölösleges volt témába hozni, hisz egyáltalán nem biztos, h azonos anyagot használnak, de irreleváns is, hisz itt autók fényszórójáról beszélgettünk.
Egy a lényeg, felületvédelem nélkül bizony nem marad hosszú életű a lámpa búrája. Legyen az a védelem lakk, vmi ismeretlen eredetű gyári kemény bevonat, vagy akár csak sima autófólia. Ezek védik a külső behatások ellen, ha ez nincs, gyorsan sárgává változik, rosszabb esetben berepedezik.
És ugye, mint linkelte is itt egy kollega több alkalommal is, a lámpa búrájának rendbetétele még kevés ahhoz, h jó is legyen, hisz egy tükrös felületű foncsor nélkül sokat nem ér az a lámpa.
Egy pozitívum azért van a történetben, h igaz h legtöbb esetben csak szétvágással, de szépen lehet őket javítani, beépített állapotban pedig ebből semmi sem látszik jó esetben, csak az, h a delikvens lát is a sötétben. Lehet nem annyira, mint egy Mazda 6- xenonjával, de sokkal jobban, mint egy 10 éves A6 gyári, elöregedett lámpájával.
A polimetil-metakrilát a plexi. UV-adalékról nem hallottam, nem tudom, adható-e hozzá. A repülős plexiknél csere, javítás stb során nem merült fel az adalék kérdése. Azonban vannak hasonló anyagok, amelyek úgy néznek ki, mint a "plexi". Az autólámpák búrája szerintem nem plexi. Valami hasonló vegyület. Erre utal, hogy a "védőhéj" alatt - amiről írtak többgen - már alapból is ellenállóbb a karcolással szemben. Lehetne próbát tenni, pl szénhidrogének nem bántják a plexit, de az aromás hígítót nem szereti. Ha bármilyen szénhidrogéntől kikészül az autóbúra, akkor nem plexi.
Egyébként számos autótípuson látok sárgulást. Különösen sok az Opel, Ford, Fiat.
Itt még senkinek nem volt multiváltó problémája?? Vagy ha volt nem vitte senki szerelőhöz??? Na csak azért kérdem mert kérdeztem nem tud e valaki valami szerelőt de erre a kérdésemre sajnos nem jött válasz amire igen csak nagy szükségem lenne!!
Nem igaz,hogy opálos. Teljesen transzparens. Amúgy ha az autóüveg és épületüveg fóliákat célzatosan az infra és uv sugárzás ellen fejlesztették ki és alkalmazzák akkor miért is nem jó az uv ellen ?
És mennyit jelent polírozás után az a rövid használati idő ?
A lámpaburákat Polikarbonátból fröccsöntik, majd rágőzölnek egy nagyon kemény réteget, ha igaz akkor kvarcréteget, ami ellenáll a kopásnak, de természetesen nem véd a kőfelverődés sérüléseivel szemben.
A csiszolás, polírozás ezt a réteget leveszi, és ezután már a por is képes mattra koptatni.
A polikarbonát önmagában kitűnő átlátszósággal rendelkezik (Jobb az üvegnél), csakhogy a rávitt lakkréteg bár fényesebb, -hiszen folyadékfázisban viszik fel-, de sérülékenyebb és hamarabb besárgul.
A fóliázásnál meg a fólia anyaga jó ugyan, de ott a ragasztó réteg, ami lehet vékony de opálos, meg ki tudja UV. szempontból mennyire ellenálló.
Tanulság: mennél tovább kell használni az eredetit, mert polírozás után rövid a használhatóság ideje.
Azért az hihetetlen hogy az audi lámpák ilyen hamar besárgulnsk bemattulnak.
Szerintem nem ez a baj, nekem - ha nem is újszerű - de teljesen vállalható a búra / plexi (vagy akármiből van), a "nem látó" kollégák sem erre panaszkodtak.
Mondjuk ha megnézel egy átlagos W210 lámpát, na olyan matt egy korban hozzá illő A6/C5 lámpája nem tud lenni...
Audinál ezek szerint belül kell a hibát keresni, foncsor, lencse és társai környékén.
(Mellesleg ez is méltatlan, hogy tönkremegy..., de talán a xenon olyan, hogy jobban "eszi" a belsőt?)
Saját tapasztalásom alapján lakkozás lepereg.Múlt héten 10 éves suzuki eddig érintetlen lámpák polírozása és fóliázása a képeken. Végeredmény hibátlan - fólia tartósságáról ismeretem nincs.
Azért az hihetetlen hogy az audi lámpák ilyen hamar besárgulnsk bemattulnak.
A 15 éves laguna xenonos műanyag búrája meg hibátlan.
Nem is karcos nem is mattult be. A bontott lámpa amit vettem hozzá a trafó miatt annak is hibátlan a búrája. Egyszerűen csak szar anyagból készül bizonyos gyártóknál a fényszórók búrája, gondolom a spórolás állhat mögötte.
Bocs, hogy beledumálok. Szerintem a fólia sokkal jobb mint a lakk, nem tudom miért ez a lakkozás dolog terjeng mindenhol. Ugyan úgy véd az uv-tól és olcsobb is. Ismerősöm lakkozott fényszórója tele van apró kavicsfelverődéssel. Ezt hogy javítják..? Csiszolják és újra lakk? áá.. rosszul hangzik. A folián nem látszanak meg a kavics nyomok, jól ellenáll, ha mégis sérül 3 perc lehúzni és újat rakni. Nekem 1500 volt búránként, de pofon egyszerű felrakni, otthon is simán menne.
Rendben. Arra viszont nem gondolsz, h nem csak egy fajta "plexi" létezik? H van, amibe tesznek UV stabilizátort, van amibe nem (vagy nem annyit)?
Lehet a hajókra, repülőgépekre totál más anyagot használnak, amiben viszont közös a gyűjtőnév, a műanyag és az átlátszóság?
Az én lámpám is így kezdte, vizespapíros csiszolás, majd polírozás. Szép volt pár hónapig, aztán foltokban nekiállt besárgulni, látszott a kontúrt, ahol a lakkozás műanyagig volt csiszolva. Egyébként ilyen szempontból tökéletesen mindegy, h az UV- t nem bírja, vagy a mosást, vegyszereket, vagy mindkettőt, a végeredmény a lényeg a kérdés szempontjából. Az, h nem sokáig bírja a plexi felületvédelem nélkül, egy csiszolás és polírozás után.
most csináltattam meg az ML fényszóróit. Olyan mintha új lenne. :) 50e volt a felújítás
ez 1 pár felújításának az ára? annyit megér, hogy lássak :)
Bp vagy környékén történt?
Most már korán van ugye sötét, könnyű tesztelni a fényszórókat, meg is tettem (természetesen közvilágítás nélküli helyeken, erdős részeken); és az összes (xenonos) autónk közül az A6-é a legszarabb, holott ez a "legújabb"...
"A sima polirral az a baj, h a plexit a lakkozás stabilizálja. H ezt lecsiszolják és felpolírozzák, lakkozás nélkül az UV megeszi a plexit. Előszőr csak megsárgul, majd berepedezik legroszabb esetben. "
Ez ebben a formában abszolút tévedés! Az összes repülőgépen - különösen a vitorlázógépeken egyrészt plexiből van a hatalmas, gyakran majdnem 1,5 méteres kabintető, amely a legtöbb gépen még eredeti, sokszor 30-40 éves. Cserélni csak akkor szokták, ha totál eltörik, ami ritkán fordul elő. Induló repedést furattal állítják meg. Lényeg: besárgulva sincs, sem összerepedezve sok kis vonalkával. Tehát semmi olyan, mint az öregedő lámpáknál fordul elő. UV pedig éri rendesen, 2-2500 méteren több az UV sugárzás. Semmilyen lakk nincs rajtuk.
Ebből az következik, hogy ez egy urban legend:
(i) vagy nem plexi a sokat hivatkozott lámpabúra (ii) vagy ha igen, akkor nem az UV okozza, hanem más. Leginkább vegyianyagok, agresszív tisztítószerek.
A legnagyobb bajom az, hogy foncsorcsere után sem tökéletes a 4F lámpa. A 12 Mazda 6-osnál ilyen problémák nem voltak. Az perzselte a lósz@art az úton.
Tünet? Autópálya, 140 tempomat, egyszercsak látom h villog az izzításjelző a műszerfalon.
Oszt következő pillanatban meg már a 140 csak 130. Gázra lépek, semmi. Lepadlózva nagy nehezen felpörgött az adott sebességhez tartozó fordulatra. Ugye az is lejebb esett, hisz nem húzott a motor. Vészüzem...
Itthon felpörgetés után álló helyzetben a fordulat visszaeséskor morajló hang a turbótol. Újraindítás után megy.
Ezután mivel a turbótól jött a hang, körúlnéztem a turbó körül. Gyújtáskor nem ment ki véghelyzetig a geometria állító léptetőmotor, csak pár millimétereket mozgott előre- hátra. A mozgatórudazatot lepattinva a geometria állító kilincsművet kézzel nem tudtam megmozgatni. Megszorúlt.
Leszereltem a túrbót, látszólag minden épp volt, azt hittem lekormolódott csak a geometria. De miután szétszedtem a turbinaházat, ekkor derült ki, h nagyobb a gond...
Lámpafelújítás:
Szomódon csináltattam a felújítást komplett.
A sima polirral az a baj, h a plexit a lakkozás stabilizálja. H ezt lecsiszolják és felpolírozzák, lakkozás nélkül az UV megeszi a plexit. Előszőr csak megsárgul, majd berepedezik legroszabb esetben.
Csak akkor már menthetetlen lesz.
Van aki átlátszó üvegfóliával oldja ezt meg polírozás után, van aki pedig lakkozással. A szomódi lámpafelújító lakkja gyenge. Ezt ő is tudja. De azt hiszi, ez természetes. Vagyis állítja.
Felhívja mindenesetre a figyelmet, h gőzborotva nem érheti a lámpát, mert egy alkalom már kárt tesz benne.
Autófenyező viszont profin újra lakkozta nekem, természetesen az előző lakk lecsiszolása és újra polírozása után után. Azóta érte párszor gőzborotva is.
Ja és sokan szídják a 4F xenon lámpáit, h nem látnak velük. Igen, én sem láttam. A foncsorok a nagyítólencse mögött leégnek. Lepereg a krómgőzölés, kekete lesz a foncsor, az meg ahelyett h visszaverné, elnyeli a fényt. Meg ugye a lencse az, ami elkoszolódik.
Nem volt éppen olcsó a felújítás, h jól emlékszem 70 v 80 papír volt, de legalább már látok a sötétben velük.
A 2K-s autólakk is jó, csak az alá mindenképpen kell prímer hogy hosszú idön keresztül megfelelöen tapadjon a müanyagra. Sajnos tökéletesen víztiszta primer nem létezik, így minimálisan de opálos lesz a fényszóró.
ez a lakkozas dolog engem is erdekelne...nyar elott poliroztattam a lampakat de mar latom hogy kezd megint mattulni ugy hogy legkozelebb en is le akarom lakkoztatni
Na, ezt remélem, h nem ez az ok. Az bizony cumi lenne.
Felújíttattam a turbót, már meg is van. Ma megendoszkopoztam a kipufogó leömlőket és a katalizátort is. Sehol semmi. A hengerekbe sajnos nem látok bele, de egy hengerenkénti kompressziómérést azért még megejtek, kizárandó a szelephibát. Azért köszi. :)
Belső foncsorozás, nagyítólencse savazás és tisztítás, külső- belső polír, lakkozás.
Olyan lett, mint az új. Ja, 4F és kanyarkövetős xenon.
A lakkozás is szép lett, de szar. A felújítást szépen megcsinálta a srác, de lakkozás terén van még mit tanúlnia. Hiába szép, h egy darab szigetelőszalag leszedi, v a gőzborotva véletlen ráveret picit, az is leviszi...
Így a lakooztatás ismételve lett, de az már autófényezőnél, autólakkal.
Én most csináltattam meg az ML fényszóróit. Olyan mintha új lenne. :) 50e volt a felújítás 40e pedig a 2db izzó. Megkérdeztem, 4F lámpát is fel lehet újítani, kivéve ha kanyarfényszórós. Sajnos a Q7 lámpáit is ezért nem lehetett szépen felújítani...
Nagyon szépen dolgozik a srác, ha gondolod megadom a számát.
Bizonyos hütöközeg elszivárgás teljesen normális. Mivel a nyomáshatáron belül van ezért a rendszer még müködik, de a hatákonysága alapjáraton már csökken.
Olyan kérdésem lenne hogy van 1 audi A6 2002 évjárat 2,5 V6 multitronik váltó azt csinálja hogy menetközben apró rángásokat csinál ami nem folyamatos csak időnként teszi erős gyorsításnál szinte mindig rángat kicsit erősebben mint állandó menetnél! A kérdés valakinek valami ötlete és tudtok e valami megbízható szerelőt aki ért is hozzá és nem is lehúzós fajta! Fejér megye környékén elsősorban de ha máshol az sem érdekel!
Köszi a segítséget. A klímaventilátor megy. Menet közben nincs semmi gond, de álló helyzetben elkezd párásodni. Elindulok és minden ok. Megnézetem a gáz mennyiségét meg cseréltetek egy pollenszűrőt is.
Nézesd meg a klímát, mert lehet kevés a gáz benne. Alapjáraton a kompresszor nem tud eleget keringetni, amint elindulsz és megjön a fordulat, azonnal megérkezik a száraz hideg levegö is.
Kis segítséget szeretnék kérni. Most cseréltem le az 1999 évjáratú 1.8T Audi A6 egy 2009. 2.8 FSI quattro autómata váltósra. Kérdésem az lenne, hogy kinek milyen tapasztalata van vele kapcsolatosan. Motor, váltó, fogyasztás. Úgy tűnik eddig minden rendben van vele csak szeretnék felkészülni az esetleges kiadásokra. Egy apró hiba feltűnt benne, amire nem találtam szinte semmit. Esős időben klíma mellett, amikor az autó álló helyzetben van párásodik az ablak, elindulást követően szinte azonnal megszűnik. Erre valakinek ötlet??
Nem autón láttam ilyen sérülést. Ott az átégett kipufogószelep egy kis darabja csinált ilyet. Remélem nálad nem ez a baj! Nem látom a képet, lehet anyaghiba, fáradás is a rotor lapátok tövében.
Köszönöm a linket, meg az infót, a két vadiúj opció nem igazán tetszik :), de az első érdekes lehet, hol csinálnak ilyet korrekten, és kb mennyi 1 pár rendbetétele?
Nekem még pluszban nincs jobb oldali reflektorom sem (december óta...), nem igazán kell sehol, de azért neki kéne ugrani ennek a projektnek is, és mikor máskor, mint amikor jön a sötét ősz...
Nekem elsőre a Hüllő jut eszembe (Bp, Erzsébet), róluk hallottam jókat, bár a fő profiljuk tudtommal nem ez.
Egy 1999-es A6 C5 Avant tulajdonosa vagyok és arra gondoltam, hogy vennék egy bontott gyári mélynyomót a kocsiba a hangrendszer feljavításásra, ám jobb hátul a helyén semmi ehhez kapcsolódó kábelköteget nem találtam. A kérdésem az lenne, hogy ha nem volt mélynyomó a kocsiban gyárilag, akkor a kábelezését sem csinálták meg, vagy csak jobban el van dugva a kelleténél? Tehát érdemes keresnem, vagy felejtős?
nem lilás a fénye, a széleken sem, ergo a foncsor nem kopott
A lilás fénynek köze nincs a foncsorhoz.Nem tudod megállapítani kívülről , de ha szétszeded akkor azt tapasztalod,hogy matt. És valóban a lencse is koszos.
A felújításon túl vagyok - meg lehet csinálni, természetesen nem sufni tuning módon gányolva. /projektor foncsorozás,lencsecsere,új égő/
Másik opció 2 vadiúj lámpatestet venni .
Javaslom az alábbi 2 linket,igaz nem magyarul van. Kétkedőknek különösen javaslom.
Ez nagy klasszikus, én ezért cseréltem a Q7 lámpáját. Belülről "ráég" a por a vetítőlencsére. Ha oldalról nézed, homályos. A Q7-nél csak barkácsolással lehetett volna felújítani, így lett új. A W164-nél szerencsére lehet projektort felújítani, ugyanez a baj vele.
"A garázsban lyukat üt a falon a szép fehér fény, közelről nézve is gyönyörű, a táblákról is messziről visszaverődik, be lett állítva a lámpatest magassága, de egyszerűen nem jó, nem visz elég messzire az úton, túl hosszan "vakrepülök"
Ha minden jó, de mégsem jó akkor vajon miért nem jó?:)
"..így kezdem azt hinni, hogy ez ilyen..."
Hát nemtom, nekem izzócsere előtt is jó volt a (bi) xenon fénye, de most még jobb lett pedig csak a gyári értékű 4150 k-es izzókat raktam bele, még jobban világít, mint előtte.
Rajtam kívül mindenki csak panaszkodik a 4f xenonjára....hm...
Nekem sem egy nagy szám a 4F lámpája. Most 5k-s xenon van benne, de lehet, hogy kidobom a fenébe, és nézek bele egy 4k-s jófélét. (A lámpatest jó, fel volt újítva.)
A Mazda 6-osom lámpáját minden éjszaka visszasírom. Pontos, határozott és világos vetítési képe volt - a reflektort szinte alig kellett használnom.
mitől nem láthatok rendesen este egy 4F bixenonos lámpájával?
- az izzó újszerű Osram Night Breaker
- a búrán kb. egy karc nincs, nem matt
- nem lilás a fénye, a széleken sem, ergo a foncsor nem kopott (kívülről ezt nem látom rendesen)
A garázsban lyukat üt a falon a szép fehér fény, közelről nézve is gyönyörű, a táblákról is messziről visszaverődik, be lett állítva a lámpatest magassága, de egyszerűen nem jó, nem visz elég messzire az úton, túl hosszan "vakrepülök"
Egyik OFF autóm nemgyári xenonjával sokkal jobban látok ilyen párás őszi estéken az országúton... (mielőtt valaki a szememre gyanakodna :)), így kezdem azt hinni, hogy ez ilyen...
7-8000 Ft itthon egy jobb D2S izzó. Nem hiszem hogy érdemes kínait rendelni. A gyári xenon is 4300K körül vannak, a jóval magasabb színhőmérsékletűek kékesen világítanak.
A németeknél nem tudom mi a helyzet, de Ausztriában nagyon szigorúan veszik a használtautó garanciát. Szóval az átbaszóshow nemzetiségtöl függetlenül nem müködik. Ez odáig fajult hogy öreg 10+ éves autókat inkább nem számolnak be, mert nem merik/tudják vállalni rá a garanciát. A drága javítási költségek miatt már egy kisebb javítás is bukóba vagy nullásba teheti az eladást. A mi esetünkben pont így járt a kereskedö. Egy Centet nem engedett az árból mivel keveset futott autórol volt szó. Próbaúton kiderült hogy nem müködött az ülésfütés. A szerzödés kötéskor szóltam hogy azt lesz szives megjavíttatni. Egyböl bepróbálkozott hogy ad 250€-t és írjuk bele a szerzödésbe hogy az ülésfütés hibás, és egyedi megegyezés alapján nem köteles megjavíttatni. Mivel a vételárnál ö sem volt hajlanó alkudni, így én sem voltam hajlandó alkudni. Utóbb kiderült hogy az ülésfütés csak üléshuzattal együtt rendelhetö, 4-6 hetet kell várni rá, és 650€-ba kerül. Ehhez jön még hozzá a beszerelés önköltsége. Amikor cserélték az ülésfütést, a szerelöje igen mélyen és hosszan megkarcolta mindkét ajtót. Látszott is rajta hogy friss a karc, de azért bepróbálkozott hogy az már régi. Megmutattam a festékforgácsokat, onnantól nem volt ellenkezés. Akkor jött hogy lefényezik a két ajtót telibe. Mondtam hogy kösz nem, az autót gyári rétegvastagsággal vettem, (ez a müszaki lapon is fel volt tüntetve) max spotjavításba megyek bele. Ök olyat nem tudnak... Nem baj barátom, akkor elviszem olyan helyre ahol tudnak, te meg majd kifizeted. A szerelöddel meg megbeszéled hogy legközelebb odafigyel arra amit csinál... Az ülésfütésen és a karcoláson kb egy 1000€-t bukott. Nem gondolom hogy egy 3500€-s autón nincs neki 1000€ haszna.
Magánszemélytöl meg inkább csak az olcsó (2000-3000€-s kategória) merik megvenni. Egy A64b már a félös kategória.
Nekem is a 4f az automata volt... most ugye a toyotám megint manuális és sokat megyek (nekem sok) havi 3000-et tuti... város pálya vegyese + pesti szopás is van benne nem kevés de nem b@szott földhöz lelkileg hogy most váltogatnom kell de tééééény hogy luxus márkák csak és kizárólag automatával a jók ez vitathatatlan... és én is szerettem az automatát kurv@ jó volt! apropo automata javítás... majdnem 300E km-el adtam el a kocsit... futómű probléma, porlasztó csere, egr... minden faszságot javítani kellett rajta de a váltóhoz soha de soha nem kellett nyúlni hibátlan volt...előző tulaj is cserélte az olajat benne én is ....ez a lelke szerintem... de amugy itthon megbízható autót hááát nem tudom én első tulajtol vettem szervizkönyves törésmentes volt... VALÓS km... és látjátok jöttek a bajok sorjában... kint mi a helyzet? hát szerintem ott is megy a nepper átbaszóshow mindenféle török arab tököm tudja milyen nepperek ott is keresni akarnak... véleményem szerint kint is szerencse kell egy TÉNYLEG jó autóhoz...
Magyarországon szerintem erősen befolyásolja, az automata váltókról kialakult véleményt, a meghibásodás után következő szopóroller.
Külföldön szerintem máshogy van.
Elviszik egy szakszervizbe, ahol hozzáértők szétkapják, kicserélik amit ki kell, összeépítik és használják tovább.
Nálunk, ha nem lehet megjavítani 40e-ből, akkor mindenki megsértődik.
Amikor az olajat cserélték az enyémben, akkor azt monda a szaki, hogy gyakorlatilag nem romlik el. Elkopik. Majd egyszer.
Persze néhány százalékban nyilván előfordulnak váratlan meghibásodások, de alapvetően megbízható, tartós szerkezetről van szó. (nem DSG)
Probléma szerintük három részből tevődik össze,
- tuningolt széttiport autók
- rengeteget visszatekert és/vagy elhanyagolt autók. (Én 1.5 évig kerestem autót. Érdemes összehasonlítani a német árakat és állapotokat az itthoniakkal. Kint qrvára nincs 120e-t futott 3.0tdi, bőrrel, 10-11e Euro körül. Ami annyiba kerül abban 400+ kilométer van, és menni sem tud már. Az emberek csodát várnak 3,5M-ért, és persze biztosak benne, hogy mindenki balfasz, csak ők nem)
- szerelők. Ma itthon mindenki azt csinál amit akar, és amit elles innen-onnan. Eldobunk egy akármit, tutira ingatlanosra, vagy személyi edzőre esik.
Nyilván a többszörös kaszát remélő szaki simán bevállal egy bonyolult automatát, akkor is, ha annyi gőze van róla mint amennyi nekem sincs.
Azért a keveset futott autók tulajai nem nagyon fikázzák az automatát.
(Egyébként nem estem össze amikor részletesen elmondták, hogy mi menyibe kerülne, ha cserélni kellene.)
A különbség szerintem az lehet, hogy én 20 munkanapból 18-at Budapesten a csúcsforgalomban töltök.
Nem az első nap fárasztó, hanem a következő 19, és persze a tudat.
Semmi bajom sincs a kézi váltóval, csak ahol én használom ott engem már fáraszt.
Ha mondjuk hetente 2x kellene Baden-Baden környékére autóznom, akkor a romos derekam ellenére sem rendeznék tömegverekedést egy automata váltóért. ( DSG-ért meg végképp nem)
Persze azért marhára örülök, hogy az A6 automata, és persze annak, hogy (még) jól működik. :)
Hali! Audi A6 4F -hez 2010 -es 3.0 TDI keresek hűtőventilátor elektronikát ami szabályozza.A nagyventilátorba van egy kis doboz az az./Bosch 1 137 328 364/Gépre lett kötve és elvileg az a hibája.Hidegen elindul a nagyventi kb 10 sec után, mikor leállítom a kocsit akkor is megy kb 30 sec-ig.
Ebay-ről már rendeltem. Előző autómban philips volt, ezt cseréltem le super vision (6000K) xenon izzókra. Az égő típusára már nem emlékszem, teljesen jól működtek.
Nem értetted meg amit írtam. :-) Én is a városokat tartom nehéz terepnek.
Pont arról írtam, hogy nekem vannak olyan útjaim amikor 600km-t kell városokon/falvakon keresztül mennem. Egyszer egy ilyen út alkalmával fogalmazódott meg bennem hogy hosszú távok megtételére soha többé nem veszek kéziváltós autót.
Szerintem pont 1000 km-n át mindegy, mert ott alig vált az ember.
Azért gondolod így, mert csak olyan országokban gondolkozol ahol sok autópálya van.
Én elindulok Salzburgból, szinte végig pályán megyek a román határig. Aztán jön a fekete leves, van elöttem még 600km girbe-gurba út városokkal, falvakkal, rengeteg váltogatással.
Araszoltam, be naponta Pestre, Gödöllö irányából a Haraszti útra. Ugye át kellett menni egész Pesten... Az a napi 2x1 óra ingázás illetve 2xfél óra Bp-i váltogatás nem "fájt" annyira, mint a románoknál 600km az országutakon. Nem beszélve arról, hogy mostmár szinte mindegyik határon beleszaladunk "egy kis" araszolásba. Szintén akár órák hosszat kupplungolhatnék meg cibálhatnám a váltókart.
A gond ugye ott van, hogy az autókat finoman szólva sem hosszú távra tervezik, ergo a sokadik tulajok fognak ezzel is hatalmasat szopni. (Hatalmasabbat mint a kézivel.)
Ezt tökéletesen így látom én is. Ezért írtam hogy az elsö tulajok körében népszerü az automata, akik csak a szebbik oldalával találkoznak. A "sokadik" tulaj meg aki beleszalad egy felújításba, megszívja vele. Én ezért nem vennék automatát sok km-el. Nekem is van egy A4-es amiben 270.000km van, az is rengeteg, de az kéziváltós szaladgálós autó. Jövö héten kap egy müszaki vizsgát, aztán megy a levesbe. Imádom, de eljárt felette az idö. Nem szabad többet költeni rá.
Nyilván Ti is olvastok TC Rulettkereket, a népek szét fogják tépni egymást a 20 éves A6 2.5 TDI-ért.
Persze hogy sokan rárepülnek majd, de egy 20 éves autó, az 20 éves autó. Nem tudom mennyiért adják majd, de ha a sok javítás költségét rendesen beleszámolják, nem lesz olcsó.
Tesztek
Hírek
