Sziasztok!
2015 márciusában lesznek az első tesztmodellek.
Ezek már nem a régi Vitarák, csak a nevükben.
Itt várjuk a tulajdonosokat/érdeklődőket.
Remélem jó sokan vesznek ilyet!
Nekem tapasztalat...7 hónapot állt az autóm, fékek beálltak, hidrók teljesen leürültek, 2 db cserés is volt azután, minden folyadék csere. Sajna ez annak volt a következménye, hogy 7 hónapig nem volt beindítva. Lehet ügyeskedni, de tényleg az a legjobb, ha hetente-két hetente be van indítva, és amíg a ventilátor alapfokozaton be nem kapcsol addig nem állítjuk le. Ha nem így teszel, akkor bizony pár hónap alatt a tömítések kiszáradnak aztán elkezdődik itt-ott az olajfolyás...Egyébként én sem nagyon ajánlanám, kivétel ha nincs kényszerítő ok.
Mondjuk gyári, nem lyuggatott féktárcsát lyuggatni...ezzelp ont meggyengíted az egészet. Amit eleve lyuggatottnak készítenek, annak az anyaga is más ötvözet, erősebb, hogy a hőterhelés miatt ne hullámosodjon. Szerintem ez a divatlyuggatás egy nagy marhaság...csak negatív következménye van.
AZ ,hogy Te az interneten szerzed a tudást,nem érdekel,ellenben minden alapot nélkülőzve próbálod ezt szentírásnak beállitani , már szánalmas. A végzetségem Közlekedésgépészeti technikus,közüti járműgépész,illetve Pécsen letettem a gázautó szerelő vizsgát is.Amennyiben ez nem szakmai tapasztalat akkor gondolom Te vagy az atyaúristen.....:) Mellesleg nemcsak SZbattán van Mol telephely,csak ha esetleg véletlenűl nem tudnád valami oknál fogva,s a biztonsági őrök pedig nem Mol alkalmazottak,ellenben én igen:-D
Akkor nézzünk egy másik forrást....idézet belőle...
" Az utolsó száguldás végeztével bekanyarodhatunk a kiválasztott téli parkolóhelyhez legközelebbi benzinkúthoz. A mechanikus befecskendezéssel rendelkező autónkat célszerű csurig tankolni – lehetőleg jó minőségű, minél magasabb oktánszámú benzinnel – és a benzinhez stabilizáló adalékot önteni, ami meggátolja a vízképződést a rendszerben; utóbbival többek között védjük a szelepeket a rozsdásodástól, veterán korú autók esetében gyakori K-Jetronic rendszer esetén pedig az üzemanyagmennyiség-szabályzó és elosztó egységet óvjuk, emellett a bádog üzemanyagtartályok belsejében sem indulhat el így az oxidáció. "
Írjál ők.....Kérdezz meg egy gyakorló szakembert,vagy mondjuk egy gázautó szervízt,vagy tegyél el egy litert s nézd meg fél év múlva....meg fogsz lepődni :) Egyébként nem fogok vitatkozni :) 25 évig dolgoztam a szakmában,most pedig többek között kb 200 000 m3 benzinra felügyelek.
Teli tankkal?? Hosszabb időre?? :) Ja s fél év múlva nem biztos,hogy be tudod inditani....A mostani adalékos, biokomponenses meterségesen elcseszett benzin biztonságosan 3 hónap,bio komponens nélkül 3 évig őrzi meg a paraméterét. Nem véletlenűl kell cserélni 3 évente a stratégiai tartalék készletet,pedig abban semmi szutyok nincs,
Nissan Leaf a horvát hegyekben. A fűszálak nem véletlenül nincsenek elmosódva a képen, vánszorogtunk mögötte vagy 30-al, és mögöttünk még egy hosszabb kocsisor. Egy bizonyos felhasználási célra, napi közlekedésre biztos jó, de csekély 10 millóért ez nem egy teljes értékű autó.
Bocsánat én nem vagyok ellene, csak ezzel nem számoltak. Állítólag létezik fele áráért felújított aksi, vagy ha veszített a kapacitásából, akkor még az otthoni napelemhez is megteszi.
Voltam is tesztvezetésen a NISSAN-nál, nekem nagyon tetszett, dinamikusan gyorsult. Azt mondták egy jól felszerelt 40 KW-os LEAF közel 10 milláért elhozható, mert van rá állami támogatás 1,5 milla.
Nekem alacsony, csak ez tartott vissza. Szeretek bele ülni és nem leülni.
Nézegetem a rokon autóknál a Toyota hybrideket, ebből a Rav4, ami beülős és bejönne, talán rossz úton nem annyira elpattogós. Természetesen én is kíváncsian várom, hogy a Suzuki mikor ad ki egy normális hybridet, vagy akár elektromosat.
Még előbb eladod és nincs gondod vele. Egyébként 7-8 és garancia van az aksikra. A Nissan Leaf első generációja már lassan 10 éve fut eredeti aksival és még mindig működnek.
Veszít a hatásfokából, kevesebb lesz a megtehető km de még működni fog.
Ma pedig már cellánként lehet cserélni a hibás darabokat.
A világban már szinte minden árammal működik és aksival. Az autó miért ne?
A 70-es években kaptam meg első autómat (Trabant).Az első tél előtt hasonlóan féltve elraktam. Két hét sem kellett, hogy elgondolkodjam, ezért vártam rá 5 évet, hogy álljon, én meg kerékpározzak a hóban? Azóta nincs elrakott autó.
Azért kell tele tankkal elrakni, hogy minél kevesebb levegő érje a benzint. A fémtankosoknál a korrózió és a párlecsapódás is közrejátszik. Ha megemeled akkor csak annyira, hogy a kerék a földön maradjon mert az első lengőkarok szilentje kirepedhet ha lehúzza a lengőkar.
Az aksira legyen gondod, rá lehet akasztani csepptöltőt. Nem feltétlen kell állandóra de a hőmérséklettől fűggően hetente, kéthetente ajánlott.
A motort bakon is járathatod és fontos, hogy leállítás előtt nagyobb gázzal járasd, hogy kitolja a kipufogóból a kondenzvizet és tudjon melegedni a hátsó dob is.
Az ablaktörlő karokat támaszd alá kicsit, hogy a gumik ne az ablakon pihenjenek.
Véleményem szerint az ilyen téli elraktározások sokat ártanak a kocsinak. Mindig is utáltam a tavaszi indítási panaszokat, csekklámpa, kontakthibák halmaza, berohadt fékek...stb. Volt akinek teljes átmosást kellett csinálni mert elrakta üres tankkal közel fél évre, udvarra ponyva alá.
Tankold meg 100-as vagy 98-as benzinnel fullra és 3-4 hetente indítsd be ha lehet és járasd addig amíg az üzemi hőfokot el nem éri a motor.
Guminyomást én inkább pont visszaengedném kicsit abban az esetben ha fel lesz emelve.
Akkura tegyél egy jóféle töltőt akár állandóra ami semmikép nem emeli a kapocsfeszt csepptöltésen 14v fölé. Ha hosszabb ideig 5 fok alatt lenne a kocsi akkor inkább szereld ki és vidd a lakás hűvösebbik helyiségérbe tárolásra. 15 fok környéke a legjobb neki teljesen feltöltött állapotban.
Hehe. B.A.Z. megyében 8 órában dolgozni járó targoncás havi bér 117 ezer nettó. Olyan cégnél aminek az üdítőjét talán fogyasztod is. Ehhez képest tedd fel a kérdést mennyire vagy gazdag ;) (neki mennyit kell gürizni -és nem borítani- hogy összejöjjön egy új Vitara ára)
Mit gondolsz a sokadik szomszédodnak az ócska szarjáról mikor derül ki, mennyire szennyezi a környezetet ill. a levegőt???
Azokra gondolok -arra a néhány tízezerre....akiknek 10+ éve levelezőn megy át műszakin az autójuk, a katalizátort meg még 2005-ben szúrták át 8mm betonvassal, vagy pl. diesel -ekben a dpf rég kiherélve ECU átírva.
Mert egy ilyen erőmű hibát pár nap alatt feldob a víz, hogy valami nem kóser:
Mindezektől függetlenül az olajlobbi tökéletesen elérte a célját:
vitatkozó politikusok vitatkozó mérnökök
vitatkozó autósok Amíg a dumálnak nagy baj nem lehet, mert addig is benzinnel/gázolajjal járnak :)))))
A valós probléma rohadtul nem az autók szintjén van!
1. számú levegő szennyező az ipar
2. számú a lakossági pl. fűtés - illetve szemét/szar égetés. Ha kint hagyom az autóm reggelre olyan mint a mákos tészta!!! Novembertől márciusig így van ez vidéken IS.
Igen. Mert villanyt mindenképpen termelni kell. Nem fognak külön erőművet építeni a villanyautóknak.
És míg a benzin a gyártása közben is szennyez és a felhasználása közben is addig a villanyautó csak az aksi gyártása közben szennyez, az áram felhasználása közben nem.
És pont ez a lényeg...mert erőműből nincs az utakon több millió darab, autóból viszont igen.
És egyre több a napenergia felhasználása is...hisz az teljesen ingyen van.
Minap olvastam valahol, hogy még az űbergazdag németeknél is a járműpark átlag életkora 7 év felett van. Gondolom, az osztrákoknál is hasonló, ami azért fura, mert én ha kint járok, alig látok néhány évnél öregebb autót...
Mondjuk nálunk meg 13 év, szóval aki itt sír, hogy milyen csóró a pár éves Vitarával, az még mindig az itthoni szint tetején van.
Egy új Vitara nem a gazdagok sportja ebben az országban? Dehogynem!
Még egy vadonat új Dácia is az! Meg lehet nézni az autós portálokat... folyamatosan mennek a néhányszázeres' autó ajánlások... + a magyarországi szgk park állagát/összetételét.
De, hogy OFF is legyek, a villany autó a bátraké is:
zlala 2019.05.29 #53633
Nissan Leaf 4 éves, használt, 4,2 Millió 2016-ban. Azóta 2,5 év és 24000 Km városi (Budapest) futásra vetítve:
átírási ktg összesen: 6000 Ft Nincs teljesítmény (gy.k.súly) adó. Üzemanyag ktg: 266300Ft - otthon garázsban töltve 11Ft/km 1 garnitúra 4 évszakos gumi: 100.000Ft + soha sem volt oszlopról töltve. Javítani semmit sem kellet rajta. Milyen autó amivel a városi fogyasztás 11 Ft/Km -en tartható? (Vitaránál ez közel 3x ennyire jönne ki a Bp.-i dugókban) Milyen autó amivel megállás után 5 perc múlva nem vegzál egy 8 általánost végzett (első 2X második 6X) IQ ninja pakoló őr? Mivel minden értelmes hely fizetőövezet -igen a munkahelyek 90%-a ilyen - ezért csak a parkolási ktg. spórolás ez idő alatt 1.330.000 ezer minimum...és az ingyenes belvárosi parkolásokat nem is számolom. Lényeg a lényeg csak olyannak kell elektromos autó akinek VALÓ!
Eltelt azóta fél év és még 7000 Km... csak a munkába járás miatti parkoláson további ~250ezer a nyereség. Az autóval megtett kb. 32ezer Km eddigi költsége kimerül a korábban írt tételekből + 31000 X 11Ft "üzemanyag" költségből.
Én megértem. Az áramnál jobb dolog kevés van: halk, tiszta, gyors, könnyen szállítható, szabályozható, legjobb hatásfokkal alakítható mozgássá vagy hővé - egyedül a tárolása nem hatékony (még)
Az nem baj, ha ugyanannyi lesz az üzemanyagköltség, senki ne akarjon ingyen áramot. A szervizköltség látványosan alacsonyabb lesz, és a reggeli dugókban nem fulladsz meg a hideg mororok benzingőzétől. Az új dízelek fojtó savszagú kipufogó füstjéről nem is beszélve.
Mikorra elterjed az E autó addigra ugyanannyiba fog kerülni mint egy benzines. Sőt ha ugyanazt a felszereltséget nézzük akkor már most szinte egyárban vannak.
És ha ugyanazt a lóerő kategóriát nézzük akor az elekromos 3 x olcsóbb.
Tény és való, hogy az E autó most még hátrányban van a töltési lehetőség miatt, de ahogy telepítik az E kutakat csak pár év és több lesz belőle mint benzinkútból.
A Suzuki is előállhatott volna egy full hibriddel nem ezeket a generátoros szarokat erőltetné. Egy 70 km-es téli hatótávú elektro és egy 140 lovas benzinmotorral kombinálva már ütőképes lenne.
Az a baj, hogy az embereknek nincs előre annyi pénzük, hogy E autót vegyenek. Pedig ha utánaszámolsz egy 8 éves viszonylatú teljes költségvetést akkor az E autó olcsóbbra jön ki.
Ez van...inkább veszel egy Vitarát és 8 év alatt ráköltessz több mint 5 millió forintot.
Én megvettem a 2005-ös Swiftet 3 millióért és 10 év alatt 220 ezer km-t raktam bele aminek benzinköltsége közel 5 millió forint volt, plussz olaj és szűrők. Legyen 8.5 milla 10 év alatt.
2 évvelezelőtt megvettem az Scrosst 5 milláért, ha meglenne 10 évig akkor benne lesz 350 ezer km. 7 iteres fogyasztással számolva az 24500 liter x 390 = 9.555.000 forint benzinpénz, + olaj és szűrők.
10 év alatt 15 milla
Azért ez durva....évi másfél millióba kerül a kocsi. :-)
Te melyik országban élsz ??? 🤣 Itt megoldják, hogy lehúzzanak itt (IS) ne aggódj ! Bár szerintem Neked inkább nem gond a pénz...🙂 A többség már nem is álmodozik ilyenekről hogy e autó... Örül ha a mostanit fenn tudja tartani...
Ha kifizeted az áramot töltéskor és ugyanannyiba fog kerülni mintha benzint tankolnál akkor milyen adót tesz majd rá?
Valószínű, hogy az otthoni töltést próbálják majd valahogy visszaszorítani vagy kitalálnak majd egy bonyolult töltőkábelt amivel csak a fizetős töltőknél tudsz tankoni.
Egy érdekes story az alábbi videoból. Berlinben elekromos buszokat vett a város, hogy a lakóssági küzlekedés 0% os emisszóju legyen. Az aksi teljesítménye viszont már nem volt elég a téli fűtésre és a nyári hűtésre, ezért az elektromos buszba beépítettek egy diesel genetrátort!
A legszebb, hogy mivek a beépített diesl motor nem jármű hajtására szolgált, semmiféle környezetvédelmi szabvány nem vonatkozik rájuk....
Éljen az elektromos autó előre környezetvédők!!! :-)
Én azt el tudom képzelni, hogy a gyárban a motorra több programot készítettek, amik közül aztán kiválasztották azt, ami a végén ténylegesen rákerült, ez pedig egy ún "performance" vagy kísérleti verzió volt, és hát valahogy kikerült...most pedig árulják...kíváncsi vagyok a visszajelzésekre...
Kinek van itt LPG-vel szerelt 1.6 Vitarája rajtam kívül? Szeretném megbeszélni vele a tapasztalatokat. Én 110ezer km-nél járok 0km-es kora óta gond nélkül, nagyjából 1 millió forintot megtakarítva így. Írjon legyen kedves, aki szintén így használja. E-mail címem elérhető.
őszintén túl szép hogy igaz legyen, plusz a japán vag magyar mérnökök nem véletlen programozták ahogy programozták, de ott biztos jobban értenek hozzá...én több mérésnek hiszek és biztos vagyok abban hogy a motor élettartamát rövidíti...
Viszont mázlija van hogy garanciában ennyi hibát javítottak. Velem szóba se állt a szervíz...Ha csak egy mód van kibúvókat keresnek...(2015-ös lökhárító festés vékony ködölt szar az szerintük kőfelverődés...)
Az itt olvasottak alapján ez eléggé mondjuk úgy pechesen szélsőségesnek hangzik (nem szokott ennyi gond lenni), sajnos kifogtad. :( Ahogy az átvételből látom gondolom már nem garanciális az autó >>> nem tudom mennyire foglalkoztat/zavar ez a gázpedál érzékenységes dolog, illetve én se feltétlen vagyok az ilyen varázslatok híve, de esetleg nem gondolkoztál el rajta, hogy valami korrektebb/normálisabb helyen átírasd a gázpedál karakterisztikát (csak ötletelek, de lehet ha körbejárod a kérdést alaposabban akkor van esetleg olyan hely ahol mondjuk felteszik rá a 4WD-s Sport módban mutatott pedálgörbéjét, illetve nyilván meg tudják mondjuk úgy teljesen "egyedire" is csinálni ahogy Te jónak érzed - persze a bizalom...tudom...)?
Ahogy a kolléga is mondja: a fejegység firmware-t "szokás" frissíteni. A motorvezérlőhöz az 1.4 BoosterJet esetén 2018ban volt egy frissítés a torpanás megszüntetésére...Vitarából csak a facelift előtti Vitara A modelleket érintheti a dolog, hisz a faceliftes BoosterJet Vitarák már egészen biztosan a frissített motorvezérlővel jöttek ki. 1.6nál és 1.0nál nem nagyon lehetett frissítésről hallani/olvasni (ettől még lehet volt azoknál is...).
A fejegység és a motorvezérlés frissítése két különböző dolog. A motorvezérlés frissítése az 1.4T esetében megszüntette az 1800 fordulat körüli rántást.
"Az iparág szkeptikusai szerint miközben az elektromos autókat a környezetszennyezés nélküli közlekedés bajnokaként ünneplik, nincs másról szó, mint hogy
A GAZDAG ORSZÁGOK ÁLTALUK KISZERVEZHETIK A KÖRNYEZETSZENNYEZÉSÜKET A SOKKAL KISZOLGÁLTATOTTABB HELYZETBEN LÉVŐ HARMADIK VILÁGBA."
Egyszer hallottam egy mondás, ami úgy szól, hogy a "környezetvédelem a gazdag orságok sportja". Szerintem van benne valami. Vannak a japánok, akik nagyon jó, megbízható motorokat gyártanak. De van a világ és van az EU, aki folyamatosan a környezetvégelmen lovagol. Utóbbi kijelentésem miatt kövezzetek meg ha úgy gondoljátok. :-).
Itt már villanyautóról beszélünk, meg ki tudja még mikről, - látványos összegekért, miközben - lásd pl. Afrika - még a 30 éves szívó dízellel közlekednek, meg a környezetvédelemről még hallani sem hallottak, vagy ha hallottak is széttárják a kezüket és csak néznek ki a fejükből. Hogy ugyanmár miből?
Gondolom ezért van az, hogy ide nekünk a Suzuki gyárt egy "jöttem is meg nemis, hoztam is meg nem is" motort, mert a piacon akar maradni.
Ettől még jó motorok, az elv is jó, de ......., akkor miért nem full villany?
sappada; 2016. 06.hó, 1.6GL+2WD, 71.e. km, sem garanciális sem fizetős jav. nem volt.
Startt: 2016.09 hó; 1.6 benzin GL+ 4WD; 50ekm; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft mlas: 4 éves 1.6 GL+ 1db bal első ajtózár csere, épp belül a 3 év gariidőn. Állítólag 90 eFt lett volna fizetősre. Cross33 2015 augusztusi 1.6 gl+ 105 ezer Km , nem volt javítás ( eladtam a kocsit) Cross33 2018 márciusi 1.6 gl+ 67 ezer Km, nem volt javítás Öregapóka:2017 febr. Vitara 1.6gl+ 52000 km. Lámpa mellett a festék lepattant, mind a két oldalon mintha tükrözve lenne. Gariba megcsinlták. 4x4zsolt: 2016 májusi, 1,6-os automata GL+, 31e km, 0 műszaki hiba, 0 garis javítás, 0 ft fizetős javítás. 19peti72: 2015 évi GL+: 86 ezernél, pont a garancia letelte előtt váltógomb csere, mert lepergett róla a króm díszítés, illetve ugyanekkor kormány csere kompletten, a bőr felső rétege elkezdett lefoszlani.
slipo1983: 2017, januári glx, 1,6-os manuális, 47 ezer Km, nem volt probléma, nem volt javítás
gvm2: 2017. évi 03. havi Vitara GL+ 1,6 benzin, manuális: a kopó alkatrészeken és cserélendő folyadékokon túl eddig semmilyen garanciális vagy anélküli meghibásodás nincs. Km: 34650.
sappada; 2016. 06.hó, 1.6GL+2WD, 71.e. km, sem garanciális sem fizetős jav. nem volt.
Startt: 2016.09 hó; 1.6 benzin GL+ 4WD; 50ekm; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft mlas: 4 éves 1.6 GL+ 1db bal első ajtózár csere, épp belül a 3 év gariidőn. Állítólag 90 eFt lett volna fizetősre. Cross33 2015 augusztusi 1.6 gl+ 105 ezer Km , nem volt javítás ( eladtam a kocsit) Cross33 2018 márciusi 1.6 gl+ 67 ezer Km, nem volt javítás Öregapóka:2017 febr. Vitara 1.6gl+ 52000 km. Lámpa mellett a festék lepattant, mind a két oldalon mintha tükrözve lenne. Gariba megcsinlták. 4x4zsolt: 2016 májusi, 1,6-os automata GL+, 31e km, 0 műszaki hiba, 0 garis javítás, 0 ft fizetős javítás. 19peti72: 2015 évi GL+: 86 ezernél, pont a garancia letelte előtt váltógomb csere, mert lepergett róla a króm díszítés, illetve ugyanekkor kormány csere kompletten, a bőr felső rétege elkezdett lefoszlani.
slipo1983: 2017, januári glx, 1,6-os manuális, 47 ezer Km, nem volt probléma, nem volt javítás
Ha a kedves vevő választhat, hogy vesz pár százezerrel drágábban új SHVS-t, vagy mondjuk a CO2 bírság miatt másfél millióval drágább SVHS nélkülit, szerinted melyiket fogja választani? Na pont ezért kellett ezt most meglépni. Ez nem látszatmegoldás, hanem gazdaságos megoldás. Csak a fogyasztás (elégetett üzemanyag) csökkentésével lehet a CO2-t csökkenteni, és ebben segít az SHVS. A rendes hibrid is meg fog érkezni előbb vagy utóbb remélhetőleg a Toyota együttműködésével, de az megintcsak nem lesz tömegtermék, mert lényegesen drágább lesz a MILD hibridnél.
sappada; 2016. 06.hó, 1.6GL+2WD, 71.e. km, sem garanciális sem fizetős jav. nem volt.
Startt: 2016.09 hó; 1.6 benzin GL+ 4WD; 50ekm; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft mlas: 4 éves 1.6 GL+ 1db bal első ajtózár csere, épp belül a 3 év gariidőn. Állítólag 90 eFt lett volna fizetősre. Cross33 2015 augusztusi 1.6 gl+ 105 ezer Km , nem volt javítás ( eladtam a kocsit) Cross33 2018 márciusi 1.6 gl+ 67 ezer Km, nem volt javítás Öregapóka:2017 febr. Vitara 1.6gl+ 52000 km. Lámpa mellett a festék lepattant, mind a két oldalon mintha tükrözve lenne. Gariba megcsinlták. 4x4zsolt: 2016 májusi, 1,6-os automata GL+, 31e km, 0 műszaki hiba, 0 garis javítás, 0 ft fizetős javítás. 19peti72: 2015 évi GL+: 86 ezernél, pont a garancia letelte előtt váltógomb csere, mert lepergett róla a króm díszítés, illetve ugyanekkor kormány csere kompletten, a bőr felső rétege elkezdett lefoszlani.
slipo1983: 2017, januári glx, 1,6-os manuális, 47 ezer Km, nem volt probléma, nem volt javítás
Igen, mondhatni ez a tendencia. Inkább itt az a kár a dologban, hogy úgy néz ki sajnos a Suzuki ezekkel az SHVS-es produkciókkal valóban csak látszatmegoldásra törekszik, hogy a szigorodó normáknak megfeleljen (persze ezzel nincs egyedül a piacon, de valahogy ettől a márkától meg a japánoktól úgy eleve azt szoktuk meg szerintem, hogy fanatikusan/elhivatottan ragaszkodnak a saját dogmáikhoz - lásd.: sose erőltették igazán a dízeleket akkor sem amikor sláger volt stb - és nem csalódízeles megközelítéssel akarnak érvényesülni a piacon, persze a pénz nagy úr). Értem ezalatt, hogy ugrásszerű fogyasztáscsökkenés vagy dinamikai változás nemigen várható ettől a rendszertől, már ha a 12V-os Swift SHVS-ekből indulunk ki, aminél kb. az a konklúzió, hogy jó-jó de nem számottevően jobb, mint az 1.2 DualJet...persze felára az van (és itt arról lesz szó, hogy eszed-nem-eszed akkor is megfizeted mert csak ez lesz). Karbantartás szempontjából se vagy igazán beljebb, mert ugyanúgy ott van a (közvetlen befecsivel, turbóval és GPF-el fűszerezett) benzinmotor amiben olajat/szűrőket/gyertyákat stb. időszakosan cserélned kell (én egyébként abba se lennék biztos, hogy igazán hosszú távon annyira jót tesz, hogy a benzinmotor beindulás után késlekedés nélkül azonnal rendes terhelést kap mondjuk ~16km/h-nál, igaz, talán pont az autó megmozdításában nem kell erőlködnie, a hűtővíz bemelegedése is vicces kérdés lehet ilyen, nagyon-nagyon sokat leállítós kondíciók mellett stb-stb...a kevesebb "üzemóra" ellenére szerintem a motorolaj és hamarabb szennyeződik stb-stb)...nekem egy kicsit ez a hibridezés olyan, hogy a kétféle meghajtás árnyoldalait is erősen/egyaránt ötvözi, messze nem csak az előnyöket domborítja ki. Aztán meglátjuk milyen lesz a 48V-os rendszer (nem akarok demagóg lenni, úgyis ezt kell szeretni). :)
Nem nagyon tudunk mit csinálni, ahogy már szívót se lehet kapni, eljön az idő, amikor csak hibrid lesz, és választhatsz, használtból valami egyszerűbb, vagy új, de bonyeszebb és drágább.
sappada; 2016. 06.hó, 1.6GL+2WD, 71.e. km, sem garanciális sem fizetős jav. nem volt. Startt: 2016.09 hó; 1.6 benzin GL+ 4WD; 50ekm; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft mlas: 4 éves 1.6 GL+ 1db bal első ajtózár csere, épp belül a 3 év gariidőn. Állítólag 90 eFt lett volna fizetősre. Cross33 2015 augusztusi 1.6 gl+ 105 ezer Km , nem volt javítás ( eladtam a kocsit) Cross33 2018 márciusi 1.6 gl+ 67 ezer Km, nem volt javítás Öregapóka:2017 febr. Vitara 1.6gl+ 52000 km. Lámpa mellett a festék lepattant, mind a két oldalon mintha tükrözve lenne. Gariba megcsinlták. 4x4zsolt: 2016 májusi, 1,6-os automata GL+, 31e km, 0 műszaki hiba, 0 garis javítás, 0 ft fizetős javítás. 19peti72: 2015 évi GL+: 86 ezernél, pont a garancia letelte előtt váltógomb csere, mert lepergett róla a króm díszítés, illetve ugyanekkor kormány csere kompletten, a bőr felső rétege elkezdett lefoszlani.
2015 évi GL+: 86 ezernél, pont a garancia letelte előtt váltógomb csere, mert lepergett róla a króm díszítés, illetve ugyanekkor kormány csere kompletten, a bőr felső rétege elkezdett lefoszlani.
nem tudom segít-e, de volt itt nem csak műszerfal mögötti pattogás hanem szélvédő körüli is. Ha megnyomtad a lemezt középen az ablak előtt akkor fémesen pattant - volt video is róla ha jól emlékszem. Valami kemény szivacsal hárították el a srácok az ablak alatt közvetlen középen befeszítettek valamit (nem látszik..)
Köszönöm mindenkinek a válaszokat, összefoglalava (nem rossz kocsi ez, ha jól látom csak garis csere volt, bár azért fiatal eza kocsi még..)
sappada; 2016. 06.hó, 1.6GL+2WD, 71.e. km, sem garanciális sem fizetős jav. nem volt. Startt: 2016.09 hó; 1.6 benzin GL+ 4WD; 50ekm; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft mlas: 4 éves 1.6 GL+ 1db bal első ajtózár csere, épp belül a 3 év gariidőn. Állítólag 90 eFt lett volna fizetősre. Cross33 2015 augusztusi 1.6 gl+ 105 ezer Km , nem volt javítás ( eladtam a kocsit) Cross33 2018 márciusi 1.6 gl+ 67 ezer Km, nem volt javítás Öregapóka:2017 febr. Vitara 1.6gl+ 52000 km. Lámpa mellett a festék lepattant, mind a két oldalon mintha tükrözve lenne. Gariba megcsinlták. 4x4zsolt: 2016 májusi, 1,6-os automata GL+, 31e km, 0 műszaki hiba, 0 garis javítás, 0 ft fizetős javítás.
Az enyémnek is ilyesmi hangja van :/, mindenesetre nagy segítség hogy rájöttél a kopogás okára, attól tartok a szervizben nem is tudják mi okozhatja. Köszi még egyszer, várom a tavaszt, ha addig kibírom idegekkel :)
Köszi szépen! Fejegységet kiszedni.... korábban próbáltam már kiszedni, -teljesen más okból- de nem nagyon akart megmozdulni, nagyon erőltetni meg nem akartam. Azért azt nem gondoltam volna, hogy ezek a műanyag csövek adnak olyan hangot, mintha fém ütődne a szélvédőhöz. Akkor talán tavasszal megpróbálkozom megint. Közi még egyszer.
Valahol a korábbi hozzászólásaimban részletesen taglaltam. Most csak dióhéjban: a fejegységet kiszerelve hozzáférhető a műszerfal mélyén lévő, ablakra fúvó és a műszerfalból középen fúvó szellőző csövek töve. Na ezeket kell összehúzatni gyorskötözővel a fűtésradiátor tetejéhez a lehető legközelebb. Az alaphiba, ami a kopogást-pattogást okozza, hogy a külön-külön lévő műanyag csövek töve pattog az egymáshoz érő éleinél. Ez az összehúzás megfeszíti és nem engedi pattogni a csöveket. Nálam (és már sokaknál is) a műszerfal komolyabb megbontása nélkül is tökéletes és tartós megoldást eredményezett!!!
A toyota cvt váltós hibrid rendszerének köze nincs ehhez a nokedli "mild" hibridecske majomsághoz. Ez annyit tud, hogy elinduláskor besegít a benzinmotornak szíjhajtással a maga kis 4-5 KW teljesítményével ... pont mint a régebbi dualjet+shvs Swifteknél. Annyival lesz más, hogy több akksi lesz benne, hogy a nagyobb vitara/sxross is használhatók legyenek.... illetve a kibocsátás (co2) mérés teszteken megfeleljen az előírásoknak, mert gyakorlatilag csak erre megy ki a játék :) Mindezt jó drágán persze :)
És tényleg... ezt alaposan félreértették, akik a magyarra átültették. Az eredetiben nincs szó önálló mozgatásra képes elektromos hajtásról. A magyar cikkből az sem derül ki, hogy csak a manuális váltós 1.4-es motort váltja le a hibrid (ahogy nézem, a jelenlegi Ignis és Swift kínálatban sincs hibrid automata). Valószínűleg akkor ezért van - ahogy itt többen írták - hogy most csak automatát lehet rendelni.
Valószínűleg sehogy. Csak elektromos meghajtással a garázsból sem lehet vele kiállni. A benzin megtakarítás nevetséges, zöld rendszámról meg ne is álmodjunk. Mindez rengeteg pénzért :-(
OK, de akkor hajtja a nem üzemelő benzinmotort? Mert leválasztani nem lehet, ugye? A Toyotánál egy nagyon komplex váltómű oldja meg ezt, de itt lényegében csak egy izmos generátor van a normál helyett, ami motor üzemben is megy.
A stsrt-stop rendszer leállítja a motort...a generátor indítja újra az önindító helyett. Nincs alapjárat megtartás.
Ez sokkal gyorsabb és csendesebb indítást eredményez.
Engem inkább az ára fog érdekelni, mint a technikai adatai. A szalonban az értékesítő elég félve mondta, hogy látatlanban kiegyeznének 10% áremeléssel, mert attól tartanak, hogy több lesz annál. Engem ez külön bosszant, mert a 4 éves járgányomat nyáron ki akartam cserélni még a részecskeszűrö nélküli 1.4 T-re, de családi okok miatt nem jött össze. Akkor ez kb 1 milliós ráfizetést jelentett volna. Viszont jövő nyáron már 5 éves lesz a járgány, a hibrid meg bőven drágább, mint a szűrő nélküli, szóval már 2 millióban kell gondolkodnom. Elég ciki: 1 év= 1 M Huf.
A megjelent cikkek szerint csak rásegítés, illetve 16 km/h-ig villanyos hajtás. Gondolom a stop-start után amikor az integrált indító generátorral indul el, 16 km/h-nál indítja rá a benzin motort.
"hihetetlen hogy 3 hónapig ne szolgálják ki az új vevőket, mert a régi már nincs, az új meg még nincs" - ebben nincs semmi hihetetlen, pl. a BMW X5 és 3-asnál is így volt ez év elején. 3-as nem volt 4 hónapig... legalábbis a magyar piacon.
Lehet, vannak piacok, ahol fontosabb a jelenlét, meg a sok előleget már felvették a verdákra. Azok előbb következnek.
Nincs forgatónyomaték, és teljesítménybeli különbség a gpf-el szerelt és a gpf nélküli 1.4 Boosterjet (K14C) motorok között, csakúgy, mint az 1.0-ás esetében sem volt.
...akkor ezen a stop-startot valszeg nem lesz érdemes kikapcsolni - ha ki lehet egyáltalán. Nem tudom, hogyan hajt az e motor, akkor a belsőégésűt leválasztják? Vagy csak rásegítés van, és jár közben min. benzinnel?
2016 májusi, 1,6-os automata GL+, 31e km, 0 műszaki hiba, 0 garis javítás, 0 ft fizetős javítás. A műszerfali és az összes többi kopogás megszüntetve házilag. Azóta tökéletes! Átlag fogyasztás 6,3.
Szerviz csak kétszer látta. Az első átvizsgázáskor, de akkor a szerelő "Opel-es" volt, úgyhogy nem is tudta, hogy mit nézzen rajta. A másodiknál olajcsere lett volna, de "elfelejtették" lecserélni!!! Persze kifizettetni nem felejtették el! Na szervizbe soha többet!!!
Néhány napja volt egy-két hozzászólásom a nemsokára érkező hibrid modellekről. Akik akkor megkérdőjelezték amit írtam ( oké, nem volt minden info 100 %-os, inkább csak 80-90 ), azoknak ajánlom figyelmébe a megjelent hivatalos híreket:
sappada; 2016. 06.hó, 1.6GL+2WD, 71.e. km, sem garanciális sem fizetős jav. nem volt.
Startt; 3év-es; 1.6 benzin GL+ 4WD; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft
mlas: 4 éves 1.6 GL+ 1db bal első ajtózár csere, épp belül a 3 év gariidőn. Állítólag 90 eFt lett volna fizetősre.
Cross33 2015 augusztusi 1.6 gl+ 105 ezer Km , nem volt javítás ( eladtam a kocsit)
Cross 33 2018 márciusi 1.6 gl+ 67 ezer Km, nem volt javítás
A két gumicső egy Bosch gyártmányú differenciál-nyomásmérőhöz csatlakozik (a hengerfejre erősített konzolon található fekete jeladóház). Ez méri a gpf-en a nyomáskülönbséget - annak eltömődését. A jeladótól az egyik cső a gpf elé, a másik cső a gpf után csatlakozik.
A gpf az oxidációs katalizátor után található.
A K14C a motor kódja, az 1.4 T motort jelöli. (igazság szerint a gpf-el szerelt típus K14C EVAPO kódú). Az ISG Mild-hybridé K14D, amin szintén van részecskeszűrő.
Az enyém 3 éves múlt, és nekem is jobb hátsó gumi jobban kopik, mint, a bal, akkor ez nem csak egy bizonyos rövid időszakban gyártott autókra jellemző?
1év7 hónapos, 1.6 GL+ FWD, jobb B oszlop burkolata garanciás csere (egy évesen levállt), "pénzes" javítás 0 Ft. ... + A bal1 ablak időnként felhúzáskor megbicsaklik, valamint a jobb hátsó gumi jobban kopik mint a bal...
Nagyon meglepődtem, mert a Conti nyári gumik gyártási DOT hete és a kocsi legyártásának napja között még két hét sem volt. Szóval még meleg volt a gumi kb. amit ráraktak mielőtt kigurult a futószalagról az autónk.
Startt; 3év-es; 1.6 benzin GL+ 4WD; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft
mlas: 4 éves 1.6 GL+ 1db bal első ajtózár csere, épp belül a 3 év gariidőn. Állítólag 90 eFt lett volna fizetősre.
Simulacrum; 2 éves; 1.6 benzin GLX 4WD; 1 év után radar vezérlőmodul csere garanciában; pénzes javítás 0 Ft
2015 évi GL+: 86 ezernél, pont a garancia letelte előtt váltógomb csere, mert lepergett róla a króm díszítés, illetve ugyanekkor kormány csere kompletten, a bőr felső rétege elkezdett lefoszlani.
Szeretném, ha résztvennétek egy Vitara hiba lista elkészítésében. Csak grancaiálisan és pénzért végzett -szevizen felüli- javítások számítanak(alkatrész+munkadíj), kattog, zörög, hangos stb nem...
Flehasználó név, év, tipus, granciális javítás, pénzes javítás és annak díja(alkatrész+szaki). Aki rész vesz benne másolja be a sajátját hozzáadva az egészet a válasz bejegyzésbe, hogy együtt lássuk majd a végén..
Startt; 3év-es; 1.6 benzin GL+ 4WD; nem volt garanciális javítás; pénzes javítás 0Ft
Nem kell időpontot kérni, a Bárdis alkatrészre-olajra sem számolnak semmit, és a lakásomtól egy járda vezet odáig (szóval ott tudom hagyni a kocsit), folyamatosan nézhetem, mi történik, a munka elvégzése alatt kapok KV-t, sőt akár ebédet is, és nekem ingyen dolgoznak :))
Ha 35 körül megcsinálja akkor marad a szakszervíz. Ha nem akkor keresek valakit aki “garázsszervízben” elvégzi. Sajnos nem vagyok olyan ügyes, hogy én magam megcsináljam...
Sziasztok! Korábban kérdeztem, hátha azóta valaki tudja esetleg. Suzuki 1.6 benzin, szívó, első kerekesnél, a váltónál, váltóoljacserénél, külön kell-e a differenciálműben is cserélni olajat, illetve külön ellenőrizni a diffiben is az olajszintet, mert ott is van egy négyszögletű csavar. A kezelési könyv csak a fő váltót írja...de azt tudjuk abban nincs benne minden.
Nem tudom, hogy ha a vűltóból leeresztem, akkor és feltöltöm, akkor ezzel a diffiben lévő olaj is lecserélődik-e?
Pl a szervízkönyv karbantartás rovatában..--most nem megyek ki megnézni,de ha nem találod,majd megnézem :)-- ott motorszám szerint van beütemezve az ellenörzési lista s ha jól emlékszem külön hozza a részecskeszürős tipust.
kösz, érdekes info.. (nekünk is több mint 3 éve megy és nekünk is távol van tartva a kulcs a kocsitól, de eddig nem tudtam hogy van ilyen összefüggés..)
falon kell atmennie a gaznak, a reszecske meg nem tud atmenni
nehany különbseg:
- az esetek többsegeben a benzinesböl jövö korommennyiseg is kisebb (mint dieselböl), igy ez is segiti, hogy ne legyen regeneralas akkora gond, mint dieselnel
- benzinesnek alapvetöen magasabb a kipuf.hömerseklete, mint dieselnek (legviszony miatt), igy sokkal több esely van passziv regeneralasra, ritkabban, akár sosem kell aktiv rgeneralas
- regeneralas: le kell egetni a kormot belöle, ehhez diesel kipuf.gazaban megvan az oxigen, benzinesek többnyire lambda=1.0-val mennek, tehat csak motorfek/toloüzemben lehet leegetni; regeneralas inditasahoz legalabb olyan 400°C kell, tehat sok rövid üzemben ennek elerese problematikus
- kicsit mas a szürö is: benzineseke könnyebb hordozoju, porozitasu nagyobb; igy a gaz könnyebben megy at rajta, de erzekenyebb is ! illetve: joval kevesebb kormot tud terfogategysegenkent a benzinese "egeszsegesen" felvenni, mint dieseleke
Ha belenézel a motortérbe, akkor a motor kuplungház felőli oldalán a katalizátor-gpf egység hőárnyékolójának magasságában látsz egy szenzort, ami két gumicsővel csatlakozik a gpf szűrőre (ez méri a szűrőn kialakuló differenciál nyomást). Ha nem találsz ilyen szenzort, akkor Neked még a gpf nélküli kiviteled van.
A másik mód amivel ellenőrizheted, hogy gpf-el szerelt-e az autód, az az, hogy a gyújtás ráadása után felvillan-e rövid időre a szűrő eltömődöttségét jelző piktogram. A dízelüzemhez képest, a benzinüzemű motor részecskeszűrőjének regenerálásához jobbak a feltételek, mert lényegesen magasabb a kipufogógáz hőmérséklet.
Ha szeptember 1. után helyezték üzembe, akkor részecskeszűrős. Szeptember 1-től szigorodott a kibocsátási norma, részecskeszűrő nélkül már az 1.4 T sem teljesítette.
Hát, gondolom valami olyasmi lesz amit írtál. Megtörtént ez már egyszer: éppen idén. Júliusban, és augusztusban rengeteget adtak el a szalonok, mert tolták ki ész nélkül a részecskeszűrő nélkülieket. Szeptemberben pedig eladtak párszáz darabot a maradék előre forgalomba helyezettekből, persze lehet, hogy volt már köztük részecskeszűrös is.
"az 1.4 T gyártása a jelenlegi ( részecskeszűrős ) formájában megszűnt. Már a 48 voltos hibrideket gyártják, az értékesítés februárban kezdődik, addigra töltik fel a szalonok készleteit. venni, rendelni már csak azt lehet 1.4 T-ből amik le lettek szállítva, vagy még esetleg a gyár udvarán parkolnak."
írod először
aztán meg azt, hogy marha rövid a lista a legyártott 1.4 T-kből (ahogy írod hogy csak GLX és csak AUT meg hogy nagyon rövid a lista, érzésre legjobb esetben is év végéig tart ki de inkább addig se)
akkor ez most mit jelent? két hónapig amíg "fel nem töltik" a szalonok készleteit, addig a betévedő érdeklődőket elhajtják mert a hibridet nem lehet kipróbálni? (azt se értem ha már most tényleg az újakat gyártják óránként százasával, akkor miért tart februárig amíg feltöltik a készleteket?)
a többi része (hogy ez lesz a jövő, errefelé tart a Vitara) az ettől függetlenül biztosan úgy van..
Ha így gondolod oké, legyen. Az én infóim máshonnan vannak, elnézést ha nem megyek bele részletekbe, mert szerződésszegésben nem akarnék részt venni...
Az értékesítő elmondása szerint ez is mild hibrid lesz, csak rásegíteni fog a villany gyorsításkor. Csak villannyal nem fog menni ez sem. Viszont mivel 48 voltos rendszer lesz, komolyabb lesz a rásegítés mértéke, mint Swift-Ignis esetében, ezáltal többet tudnak faragni a káros anyag kibocsátás mértékén, a benzinmotor tehermentesítésével.
Figyu, akkor most leírom harmadszor és egyben utoljára: SZALON-ból, ÉRTÉKESÍTŐTŐL vannak az infók. Egy gyártó ugyanis jó előre felkészíti a viszonteladóit, hogy mire számítsanak a közeljövőben. Ja igen, és ha engem átvertek, akkor amit írtam az hazugság.
Még egy gondolat: ha 1.4 T-ből pillanatnyilag már csak automata rendelhető ( ráadásul szerintem abból is csak GLX ), az azért van, mert a többi már elfogyott. Suzuki márkakereskedők oldalán ugyanis sok helyen már azt látni Vitara és Scross hirdetésben: Már csak a készlet erejéig. Vajon miért ? De ha kételkedsz, menj be valahová, és rendelj 1.4 T GL+ 2 WD MT-t.
TV-ből eltűnt az aranyhalas Vitara reklám. Miért ? Helyette megy a Swift és Ignis hibrid reklámja. Miért ? Ezek töredékét adják a Vitara és Scross eladásoknak. Akkor miért tolják a reklámot ? Szerintem azért, hogy szépen megragadjon a köztudatban két szó: SUZUKI HIBRID. A Swift és Ignis eladásokból nem fog megélni a Suzuki, viszont így nem lesz váratlan amikor nemsokára kijön a Vitara és az Scross hibrid kivitelben. És ismétlem, az értékesítő azt mondta, minden arra megy, hogy megfeleljen az euro 7-nek az új modell, minél alacsonyabb fejlesztési költséggel.
Ha picit körülnézel a sajtóban, rengeteg cikk van arról mostanában, hogy brutális drágulás lesz az új autók piacán, az új normák miatt. Gondolom Suzukiéknál sokat próbálnak faragni a fejlesztési költségeken azzal, hogy előre fejlesztenek, több kis lépésben, mint egy nagyban. Lásd Swift, Ignis 12 voltos mild hibrid, aztán utána Vitara, Scross 48 voltos hibrid.
Nem tudom, hogy honnan veszed ezt az infót. Az tény, hogy már csak automata váltóval szerelve kapható az 1.4 T részecskeszűrős motoros kivitel, pont a márkakereskedői igények miatt, és a jelenlegi állás szerint még jó ideig. Az Euro 7 emissziós követelményeknek, hogyan felel meg, az általad írt fejlesztés, ha még nincs kibocsátási szint meghatározva, mert az egész kibocsátási elvárás- és az az alapján elfogadandó végrehajtási eljárás még a javaslati szint legelején áll?
Na akkor még egyszer: az 1.4 T gyártása a jelenlegi ( részecskeszűrős ) formájában megszűnt. Szeptembertől decemberig ment ez a típus, ennyi volt. Már a 48 voltos hibrideket gyártják, az értékesítés februárban kezdődik, addigra töltik fel a szalonok készleteit. venni, rendelni már csak azt lehet 1.4 T-ből amik le lettek szállítva, vagy még esetleg a gyár udvarán parkolnak. Nem hinném, hogy aki évek óta azzal múlatja az idejét, hogy autót ad el, hülyeséget beszélne, félretájékoztatna. Főleg, hogy meg is mutatta a listát. hogy mit lehetne még rendelni készletről. Elég rövid lista volt. Persze lehet, hogy a gyár csak átveri a szalonokat, hiszen mi érdeke lenne abban, hogy a versenytársait megelőzve már most kijöjjön olyan modellekkel amik megfelelnek az euro 7-nék, ráadásul költséghatékonyan ?
Üdv! Melyik telefontartó vált be a típushoz? Sajnos én nem tálaltam olyat, ami igazan jo lenne. Ablak messze, szellőző rácsba való nincs, műszerfal teteje hepehupás, oda nem lehet ragasztani.
bocs, de szerintem Te teveszted a leirasodban legkedvezöbbet.
ha 35 km/h-val kell csak csorogni, akkor egesz mas a "legkedvezöbb nyomatek"
Te irtad: "sebességváltó az autkban mert a motor nyomatéka egy szűk tartományon belül a legkedvezőbb"
milyen szempontbol legkedvezöbb ???
szerintem ilyen nincsen, illetve mindig mas a legkedvezöbb, mas 35 km/h-val csorgashoz az igeny (oda akkor felesleges a nagy nyomatek, peig a valto miatt mai szokasos autoknal nem kicsi nyomatek lenne elerhetö, epp ezert borzaszto alacsony reszterheles tartozik a csorgashoz, ezert rossz hatasfok is), mas 80 km/h-val haladashoz, es 80 km/h-val emelkedön utanfutoval
aztan lehet, hogy csak megfogalmazasi különbsegek vannak, hagyom is
Az eladó kissé félretájékoztatott mert nem szűnt meg az 1.4 T motorral szerelt modellek gyártása, csak már ez is részecskeszűrővel (GPF) lett felszerelve az Euro 6d-temp (itt már RDE vizsgálati eljárás szerinti megfelelőség is követelmény) emissziós jóváhagyási szint (és nem rendelet) miatt. Úgy tudom, hogy a részecskeszűrős modell itt sem hozott drágítást, csakúgy, mint az 1.0 T vel szerelt modellek esetén sem.
Az Euro 7 még "proposal szinten" van, talán 2021-től vezetik be.
Múltkor téma volt, hogy a meghibásodásokról szinte nincs is hozzászólás. Ma cserélték ki az elrottyant ülésfűtésemet ( ülőlap + háttámla ). A szerelő amikor előrehozta az autót, megkérdezte, hogy szoktam-e kattogást hallani a bal első futómű környékéről. Mivel állandóan szól nálam a zene, eddig nem hallottam. Lekapcsolt fejegységnél meghallgattam, induláskor szépen kattog. A szerelő elmondta, hogy többször előfordult már, hogy meglazult a féltengelyen a kerékagy anya, gyorsan meghúzzák aztán mehetek is. Nos nem jött össze a dolog, komolyabb hiba van, behányt a féltengely csukló. Csukló nincs külön, komplett féltengely 140 ezer. Most már kezdem úgy érezni, hogy ideje lenne szabadulni a Vitarától. Épp elmúlt 4 éves, és sorban jönnek elő a hibák. Mi lesz 2-3 múlva, 6-7 éves korukban ?
Más: amíg a kocsit csinálták beszélgettem az eladókkal, 1,4 T gyártása megszűnt Vitarából és Scrossból is, jönnek a 48 voltos hibridek, februárra várható az eladások kezdete. Ezek is a Swift és Ignis elvén fognak működni, villannyal nem fognak menni, csak a benzin motorra fog rásegíteni az elektromos hajtás. Azért ilyen, mert a cél az euro 7-es szabványnak megfelelés, költséghatékonyan. Az eladók elmondása szerint ha csak 10%-os drágulás lesz akkor mondanak egy hálaimát. Szóval szerintük eddig elég biztosnak néz ki, hogy legalább 5,5 millió lesz az indulóár, több lehet, de kevesebb semmiképp.
Akkor cserélj tömítést ha az láthatóan sérült vagy szivárgott az olaj a csavar meghúzott állapotában is. Ha a tömítés szép állapotú és száraz a csavar környéke is akkor nem szükséges cserélni.
A lényeg, hogy tisztára törölve a felfekvő felületeket csavard be a csavart és húzd meg kellő nyomatékkal.
4-be? nem inkább csak 5-be? Az automata 6-os, nem? Egyébként ha visszavált, akkor ott vissza is kéne, csak a mauális 5 rövidebb, mint az automata 6, ezért azt nem kell váltani. Meg aztán nem is váltanak sokan, inkább kicsit nyomnak a pedálon. A motor nem megy optimálisan, de kit érdekel? Mindenki 1200-as fordulaton szeretne 200-al menni :))
Azért van sebességváltó az autkban mert a motor nyomatéka egy szűk tartományon belül a legkedvezőbb. Ebben a tartományban van a legkedvezőbb nyomaték az adott sebességhez képest.
Ne téveszd össze a legkedvezőbbet a legnagyobb nyomatékkal.
szerintem az optimalis nyomatek nem allando, hanem szituaciofüggö. ha csak allando sebesseggel akarok haladni, egeszen mas, mint amikor elözni kell, elözeshez megindulni.
Az M7-en Balatonra tartva 120-as tempónál az automata rendszeresen visszavált négyesbe, felbőg a motor, ez lenne az optimális? Mindez nem az érdi emelkedőnél történik, hanem a további szakaszon ahol a kézi váltós símán, erőlködés nélkül végigmegy direktben.
1,6 GLX automata váltós Vitaránk országúti közlekedésben állandóan visszakapcsolgat a legkisebb emelkedőn is. Próbáltam kézi váltóra kapcsolni, akkor is visszaváltogat. Rém idegesítő.
A kereskedőnél reklamáltam, tettek rá frissített programot, de ez sem változtatott. Van egy normál váltós Vitaránk is, annál nem érzem hogy bármikor erőlködne ar 1,6-os motor hasonló körülmények között, ezért nagyon furcsa az automata viselkedése.
Valakinek van hasonló tapasztalata, megoldási javaslata?
Igen, az Ecstar 0w20 a gyári olaja tökéletes bele, ami egyébként pontosan megegyezik az Eneos Premium Ultra 0w20 olajjal. Csak az utóbbit kedvezőbb áron megkapod. A kettő pontosan ugyanaz, csak más csomagolásban van, ezt egyébként az olajok technikai adatlapjából is kiderül, de számomra érdeklődésemre hivatalos forrásból is megerősítették. Az egyik korrekt szervízvezető továbbá érdeklődésemre közölte, hogy az Ecstar az Eneossal gond nélkül kiváltható.
ugyanebben az ügyben érdeklődnék én is (3. éves szervíz)
nem szeretném márkaszervízben cseréltetni már
aki szintén maga intézte, Ecstar 0W20 olajat kell vennem?
és ettől függetlenül a karosszéria átvizsgálásra érdemes elvinni vagy semmi értelme? (akkor veszti az ember a karosszéria garit, ezt tudom, de nem nézték át egyáltalán eddig sem csak lebélyegezték, mert volt egy kőfelverődésem és nem szóltak rá semmit)
olajcserén kívül esedékes még valami? (majd megnézem a kiskönyvét most nincs nálam, hátha valaki emlékszik rá fejből)
Üdv Fórumtársak!
Őszintén kérdezem, hogy a 3. év letelte után szerintetek megéri-e Suzuki márkaszervízbe vinni Suzuki Vitara 1.6 szívóbenzin M16A autómat, tekintettel pl. arra, hogy a gyári váltóhibás Swifteket, Wagon R- ket, Igniseket korábban nem hívta vissza a Suzuki a mindenki által tudott hibajelenség orvoslására, így Suzuki márkaszervízbe való szervizeltetés ide, szavatosság ill. jótállás oda, a probléma szépen rajtamaradt a tulajokon... Akkor meg ugye, minek?
De említhetném azt is, hogy a 0w20 gyártóművi előírású motorolaj helyett egy ismerősömnek 10w30-ast tettek volna a 2 éves Vitarájába, - ha nem elég éber... Nálam 5w30-cal próbálkoztak úgy, hogy előre szóltam egy héttel a szervíz előtt, hogy a megfelelő 0w20 olajat kérem majd a kocsimba. Szóval, valahogy nem vagyok elragadtatva egyes Suzuki szervizek hozzáállásától, egyszerűen beleraknák azt ami a polcon épp egyáltalán van, vagy ami eszükbe jut... Tisztelet a mindenkori kivételeknek... Na de hol itt a gyártóművi előírás betartása, gyártói szervízként?
Szóval szívesen veszem pro és kontra indokaitokat.
Más. Van valakinek tapasztalata az Eneos Sustina 5w30 SN C3 olajjal S. Vitara 1.6 M16A- ba? Ez az olaj sajna már más mint az Eneos Sustina 5w30 SN/ RC Ilsac GF 5, ami ugye már nem kapható, de azért még megjárja, mégha a 40 fokos kinematikai viszkozítása alapján kevésbé viszkózus is, mint a nagyhírű előd.
Előre is köszönöm.
Ahogy már írták: sok mindentől függ. De talán a jó recept valóban az lehet ha minden évforduló előtt a netes kalkulátorokkal számolni és mérlegelni. 30 nappal a lejárt előtt mondhatod fel a régi biztosításod, és az új évre szóló díjértesítőt/várható díjat általában ~60 nappal a forduló előtt meg szokták küldeni a biztosítók (tudom: biztos van ahol nem így van, nekem az Allianz küldte eddig szépen, minden esetre érdemes észben tartani és ~60 nappal évforduló előtt elgondolkozni rajta), na ekkor netes kalkulátorral megnézni, hogy van-e jobb ajánlat. Ha nincs, akkor "örülünk", ha van akkor vagy felmondod a régit és a neten kötsz újat, vagy (opció 2, évekkel ezelőtt casco-nál megléptem és működött) annyit megérhet a dolog ha +5 percet hajlandó vagy rászánni, hogy a jelenlegi biztosítódnak írsz egy e-mailt, hogy XY kötvényszámú KGFB-d jövőre indexált díja ennyi, meg ennyi lenne, ehhez képest Te találtál Y forintért ajánlatot (akár egy screenshottal a netes kalkulációról) így kéred vizsgálják felül a díjat mert ha nem kapsz kedvezőbbet akkor felmondod. Aztán vagy bejön vagy nem (én casconál egyszer majd 40%-ot "alkudtam" így mert pofátlant akartak emelni, pedig kár nem történt és a casconál pláne poén, hogy az autó (ezzel együtt kár esetén a térítés) értéke csökken a díjat meg emelni akarják). 2019-ben nem annyira sci-fi dolog ez, éves szinten ha nagyon alapos az ember akkor összesen szerintem kb nettó 30 perc ráfordítással képbe lehet kerülni, hogy jársz "legjobban" (=legkevésbé rosszul) a KGFB-vel (csak még mindig sokan ennyit se tesznek a dologért és ezt használják ki adott esetben a társaságok).
Állandóan figyelni az internetet (biztositas.hu, netrisk stb.) kalkulációkat csinálni és a legolcsóbbat választani ! Ennyi amit tehetünk sajna, az áremelkedés így is folyamatos évről évre baleset okozása nélkül is...😥 Tiszta lenyúlás az egész úgy ahogy van !
Allianz a vásrláskor jóna tűnt ( KGFB), de az évek során igencsak emeltek árat. KGFB-re mik a tippek Nálatok? Tudom, ahány ház, annyi szokás, de főbb vonalakban.
Szia! 2WD. Érdekes hogy a kézikönyv semmit nem ír róla. Szerintem mivel nekem nincs távolságtartóm benne ott csak egy sima jel van, ami viszont ugye állandóan koszolódik. Nem tudom hol lehet. Azért köszi!
Bár lehet, hogy megoldódott, de a tükörfűtés csak akkor működik, ha a hátsó páramentesítést bekapcsolod. Addig "fűt" , amig a hátsó "fűtőszálak" működnek. A kettő együtt jár. :-)
4WD vagy 2WD? Mert a 4WD GL+-ban távolságtartós a tempomat...nem lehet, hogy annak az érzékelője koszos (a hűtőrácson a Suzuki jel ha facelift előtti)?
Nem nem az. Szerintem a műszerfal szélvédőhöz közel eső részén, a két fűtésirányító rács közötti félgömb alakú valami lehet az, de csak tipp, mert a kezelési könyv nem írja sajna.
Megírta, hogy gl+, tehát nincs lámpaszenzor, ne kerestessétek vele a tükör mögött, mert sose fogja megtalálni. Valami mást ír ki, vagy csak hibás, de szenzort nem talál hozzá.
Nincs így...bár lehet X idő múlva lekapcsol (a Stilom olyan volt, hogy 20 perc után lekapcsolta magától ha úgy felejtetted...de a gomb visszajelzője is kialudt azon is láttad...), én nem szoktam sokáig használni, rendszerint csak addig a pár percig amíg szükséges.
Ahogy már előttem írták: az csak egy jelölés a tükörlapon, hogy fűthető...igazából nem is értem minek (hisz a jobbosra nem tesznek jelölést, így meg mi értelme..."vagizásnak" meg már 20 éve se pisilte össze magát ettől az extrától az ember :)) ), a legtöbb más autó tükötlapján sincs jelölés mégis fűthető. Páraszenzor nincs benne, engem mai napig meglep, hogy sokan nem tudják, hogy működik: ahogy számtalan más autónál is, itt is a hátsóablak fűtés kapcsolja ezt is. Nem annyira űrtechnika :)) hasznosnak meg hasznos.
A kézifék beállítás kérdése...relatíve az enyém is fent fog (SX4 S-Cross 1.4 GL+).
"1. a bal visszapillantóban lévő külső tükör páramentesítő visszajelző nem világít soha. Gondoltam, hogy intelligens, s mondjuk ez is mér hőmérsékletet, mint az ülésfűtés, de az elmúlt napokban azért elég hideg volt. Egyébként párás csak egyszer volt a tükör, 2 hete, amikor az autót vettük, de akkor még nem figyeltem, hogy a páramentesítés közben kigyullad-e bármilyen fény a tükörben, mert sajnos nem tudtam még erről a visszajelzőről. Van bármilyen tapasztalat erről a kültéri jelző ikonról? Még annyi infó, hogy a holttér figyelő sárga ikonja ég, amikor aktív."
Soha nem is fog világítani a tükrön, csak jelölés arra, hogy fűthető tükrök vannak.
Feladjuk szerintem: pont Te kötöd az ebet a karóhoz az apróbetűsekkel...ez is benne van?! Nem..itt arról van szó, hogy jófej volt az úgyintéző és elárulta Neked ezt a trükköt, fe ettől függetlenül ez csalás akárhogy szépíted (csak az alkalmazott veled akart jót tenni és nem a biztosítóval). A hsz-eid alapján vagy annnyira értelmes, hogy ezt felfogd (esetleg magadtól rágyere)! És még egyszer: nem pálcát törni akarok feletted...ne legyünk álszentek: 10ből 9en így csinálnák..ettől még kisarkítva csalásról van szó.
Köszi! Megnézem. Azt láttam a könyvben, hogy a gazdagabb felszereltségűeknél ott van, ezek szerint az alacsonyabbakban is ott van. Akkor belülről és kívülről is le kell törölni?
A saját udvarodban okozott kárt nem fizeti ki ha saját címen jelented be. Ezért van az a kiskapu, hogy lehetőséged van közös egyeztetés alapján egy ismerős, szomszéd vagy egyéb barát címét használd.
Csalás vagy nem csalás...kit érdekel ha a biztosító szemet huny felette.
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Amikor hidegindítok minden nap kiírja a központi képernyőn, hogy a fényérzékelő koszos.
Valaki tapasztalt már ilyet, és ha igen tudna segíteni, hol van ez, mit kellene tenni stb.? Miután kiírja, kb. 1 perc után eltűnik, aztán a nap többi részében nem jön elő. Vitara 1.6 GL+, nem a GLX felszereltség.
Amire válaszoltam, az a hsz arról szólt, hogy a biztosító csakilyen trükk árán fizet a saját udvarodban megrongálódott kocsidra.
Az enyém meg arról, hogy mi lenne ha szó nélkül kifizetné a saját udvaromban a saját kocsim saját szélvédőjét a saját fűnyíróm által felpattintott saját kavicsom által okozott kárt :-)
Ha elolvastad volna az írásomat akkor értenéd, hogy nem magamtól találtam ki ezt a megoldást hanem egy biztosítós alkalmazott világosított fel, hogy van ez a kiskapu.
Miért ne használjam ki ha van ilyen lehetőség?
A biztosítóban is tudták, hogy kerülőúton történt a kifizetés...hülye lettem volna ha nem fogadom el az ajánlatot.
Felesleges savazni, ha szükséges lesz akkor újra megteszem, és nem érdekel kinek van ellenvéleménye.
Figyi már, napok óta megy ezen a huzavona...de én spec nem akarom elhinni, hogy nem érted mi a "baj". Rövidítsük le: betörted a saját autód ablakát a fűnyírás közben..igaz? Igaz. A biztosítónak azt jelentetted, hogy az ismerős előtt állt az autó és az ő fűnyírója törte be...igaz? Igaz. A valós esetleírás alapján nem fizetett volna neked a biztosító...ezért ferdítettél (csaltál stb.)..igaz? Igaz! Nem értem miért nem ismered be...ez nem kiskapu, ez csalás (ok nem többmilliós sikkasztás stb de az elvet érted ugye?)
Tavaly "szülinapi ajándékként" arra mentem az autóhoz, hogy valaki a bal hátsó ajtómra belenyitott elég durván és persze otthagyta...na most erre HAZUDJAM azt a biztosítónak, hogy a szomszéd kölyke biciklivel belerongyolt?! Nem kell válaszolnod...tudom mit írnál ;) ...és bocsánat én nem szoktam ilyen lenni fe ezért is tart itt ez az ország...a magyar okosban mindent megold, magának cserél olajat stb...és csodálkozunk miért emelkednek az àrak és esnek a színvonalak..de mindegy is nem akarok demagóknak/antimagyarnak tűnni :))
Ha csalás volna akkor szigorúbban venné a biztosító. De mivel kevés ember tud róla és még kevesebb él vele így nyitva hagyják a kiskaput.
Talán egyszer neked is jól jön majd. De én nem fogok rád olvasni miatta.
Elhiheted, hogy így fizetett a biztosító. Attól, hogy nincs benne tapasztalatod még létező dolog. A struccpolitika jelen esetben nem állja meg a helyét.
Leírta, hogy van biztosítása mindenre és a ganéj biztosító mégsem fizet. Szomorú, hogy a biztosító miatt trükközni kell, pontosabban a jól titkolt kiskapukat megtalálni.
Ez nem csalás. Az a csalás, hogy beszedik a pénzedet és amikor kellene sz*rnak fizetni, hanem indoklás nélkül megpróbálnak lerázni.
Egyébként érdekes, hogy mennyire változik a kulcsban lévő elemek élettartama. A 2015-ös Swiftemhez adott két kulcsból csak az egyiket használom. Amelyik használva van az még működik és pár hónap múlva 5 éves lesz. A másik kulcs sosem volt használva és már nem működik, próbáltam 1 méterről sem nyit.
Talán az elemek gyártási idejében is lehetnek hónapos, éves eltolódások. Lehet, hogy több évig állt a raktárban az elem mire belekerült a kulcsba.
Nálam fél éves sem volt, mikor cserélnem kellett az elemet a kulcsban! Sajnos korábban a garázsban mindig az autóban hagytam a kulcsot és mivel aktív jeladós az imobilisere, ezért folyamatosan kommunikált az autóval. Na ennek a dumálgatásnak lett az eredménye, hogy íly gyorsan lemerült. Azóta a lakásban tartom (biztonságosabb is) és azóta, 3 éve nem merült még le.
Vitara 1.6 GLX 2017. Kiírta a gép, hogy merült az elem a távirányítóban. 2 év 6 hónap. Nem az elem ára miatt, de ez nem valami sok, pedig alig van használva.
A távirányítót nem lehet a a saját kulcsának a pengéjével szétszedni, mert túl vastag hozzá. A sokadik -1 pont. :(
A saját házad bisztosításával nem tudod megoldani a problémát mert az autó káreseményének pontos helyszine nem lehet azonos a lakcímeddel. Ez külön kihangsúlyozta a biztosítós hölgy.
És ha ez akkora biztosítási csalás lett volna, hogy letöltendő jár érte akkor a biztosítóban is felfigyeltek volna rá hisz előtte pont arról érdeklődtem náluk, hogy a betört ablakomat kifizetik-e.
És nem egy vadidegen házának biztosítására ment a káresemény kifizetése hanem egy jó ismerősömére.
De felesleges tovább ragozni a történteket, leírtam a történetemet......mindenki okuljon belőle és nyugodtan éljen az ilyen lehetőséggel ha úgy adódik, hisz büntetlenül megoldható.
Teljesen mindegy minek nevezed, a valódi biztosítási csalás az amikor nincs káresemény és ennek ellenére fizet a biztosító.
Nálam volt kár de a nagykapun nem tudtam bemenni, így valaki kinyitotta nekem a kiskaput.
Nem tudtam róla mert én sem olvastam el az egész lakásbiztosítási szerződésemet.
És milyen jó, hogy van rá lehetőség....még akkor is ha van benne egy kis csavar. Aki eddig nem tudta az legalább most már tudja.
Aki negatív annak nem tetszik és oszt....aki hasonló cipőben jár az reménykedhet. Ennyi.
Itt ingyenes az első szervíz, de nem ez nem mérvadó: el kell dönteni hogy helyben vigyem szervízbe az autót, vagy ahol vettem, és autózzak jó sok kilómétert. Persze azt hogy milyen a szervíz ingább garanciális proléma esetén lehet megtudni, nem egy első átvizsgálásnál.
Az olajcserénél azt a véleményt osztom inkább, hogy 1000 km-es olajcserével az autónak nem ártunk, inkább csak a pénztárcánknak. (Az 1000 km-e csere régebben volt fontos, a jóval pontatlanabb gyártás miatt)
Szia! Én ott vettem 3 éve a Vitarát, oda is hordtam a szervizekre. Nem panaszkodom rájuk. Igaz eddig csak a kötelező szervizekre volt szükségem. Amikor kell, bemegyek időpontot kérek, megjelenek, - átlag 1,5 órát mondanak amíg megcsinálják - akkora visszamegyek és elhozom a kocsit. Az utolsó szervíznél szóltak, hogy a fékbetétek hamarosan cserére szorulnak. Nekem nem volt eddig negatív élményem. Árban sem drágák - szerintem.
Van kettő. Először kb. 3 éve voltam ott, kötelezőn. Egy fiatal srác csinálta az autómat, gyorsan, szakszerűen. Két év múlva javítani kellett, akkor már nem ő volt ott :(( akkor egy öregebb szaki csinálta, na ő nagyon komótosan. A magánügyét intézte telón fél óráig a szétszedett autóm mellett - miközben vártam rá... de ez már meg se kottyant, mert a pótalkatrészre is vártam vagy egy hónapot, miközben pár naponta telefonáltam nekik. Ígérték, hogy hívnak, de ez nem történt meg sosem.
Az értékesítőnek is addig voltam cimbi, míg kifizettem az autót :(
Látszik, hogy emberhiány van náluk, emiatt lehetnek ezek a hibák, viszont az autót meg veszik az userek. Ez pedig nem jó kombináció :(
óóóó, te... senki nem vitatta, hogy létezik ilyen káresemény... csakhogy ez esetben nem a biztosított okozta a kárt, hanem te, itt a csalás benne. Nem hiszem el, hogy nem érted...
Ha a házadról leesik egy cserép és kárt okoz akkor azt a lakásbiztosításod fogja fedezni a károsultnak.Ha kivágsz egy fát az udvarodban és az rádől a szomszéd házára akkor szintén, és ha a fűnyíród betöri egy arra járó kocsi ablakát azt is...stb.
Te is olvasd el a szerződésedet mielőtt támadsz.
Csak ez nincs nagydobra verve a biztosítónál.
Ilyen tapasztalat? Hogy hogyan kell bennfentes infók alapján biztosítási csalást elkövetni? Hát ilyen nincs... :DDD
Amit a végén írtál, inkább arra reagálok: igen, az apróbetűs részre hivatkoznak sokszor, akkor is, ha józan paraszti ésszel semmi köze az ügyhöz (csak példa: ittam két felest, és a védett úton közlekedve belémjönnek oldalról mellékutcából. A biztosító máris hivatkozhat arra, hogy nem voltam megfelelő állapotban a jármű vezetésére)
Az állításaid nem tapasztalatra épülnek hanem tévhitre.
Mondok saját tapasztalatot....2005 decemberében vettem az első új autómat egy Swiftet. Következő év tavaszán húsvétra nyírtam a füvet az udvaron és rátoltam a fűnyírót a járdaszegély melletti kavicsos részre és felvágott egy követ olyan szerencsétlenül, hogy nekipattant a kocsi hátsó ablakának ami azonnal ezer darabra tört.
Nem volt rá Casco csak szélvédőbiztosítás. A biztosítóban kérdeztem, hogy van-e valami lehetőség arra, hogy a kár akár egyrészét is fedezze a biztosítás. Sajnos a szélvédőbiztosítás csak az első szélvédőre vonatkozik. A kár 78 ezer forint munkadíjjal együtt. El voltam keseredve és mikor mentem kifelé az irodából az ügyintéző utánam szólt és négyszemközt elmondta, hogy van rá egy lehetőség, hogy ingyen megússzam a javítást.
Elmondta, hogy keressek egy olyan ismerőst akinek van lakásbiztosítása az én biztosítómnál mert az ő lakásbiztosítása fedezni tudja az én káromat. A kárszakértőnek azt kell mondani, hogy az ismerősöm háza előtt történt a baleset miközben ő nyírta a füvet és az ő fűnyírója vágta a követ az ablakhoz.
Így is történt, kijött a kárszakértő, oda kellett menni a Swifttel a helyszínre és ott körbefotózta a kocsit, a kocsibejárót olyan beállítással ahogy történt az eset.
Ezután elvittem a kocsit a Suzuki kereskedés szervizébe ahol 1 nap alatt kicserélték a hátsó szélvédőt. A számlát bevittem a biztosítóba és egy fillért sem kellett fizetnem. A lakásbiztosítás teljes mértékben fedezte a káromat és a plussz az, hogy nincs bónusza így semmi változás nincs az éves díjban.
Idén januárban a lányom vezette 2015-ös Swiftem hátuljába belecsúszott egy Opel. Lököscsere, hátfal egyengetés. Szerencsére ugyanaz a biztosító volt az Opelen mint a Swiften. Megtörtént a kárfelvétel és a biztosító ebben az esetben is szó nélkül állta a javítás költségét ami a javítással együtt 2 hét alatt lezajlott.
A szabályos ügyintézéshez szabályos kárfelvételi jegyzőkönyv kell és a biztosító jogosan hátrálhat ki olyan esetekben ahol a kárjegyzőkönyvben leírt esemény vagy alkatrész a szerződésben megfogalmazott kitételekbe ütközik. Pl nyári gumival mész télen, nem használtad az indexet, alkoholt fogyasztottál, nem a látási körülményeknek megfelelő sebességgel közlekedtél és még számtalan kitétel. Ezek mind le vannak írva a szerződésben csak senki sem olvassa el őket.
Több tévedés is van... egyrészt mindegy, milyen biztosítást kötsz, a probléma legtöbbx abból van, hogy a biztosító nem ismeri el a kárt, vagy az összegen megy a huzavona (Casco-nál is, de itt leginkább KGFB a téma)
Másrészt nincs olyan, hogy nevenincs biztosító... csak biztosító van, aki ugyanúgy beszedi a díjat, ugyanúgy rendelkezik tőkealappal (ez feltétel) és ugyanúgy vonatkoznak rá a jogszabályok, mint bármelyik nevevan-ra. A kötelezőnél meg ugye mindegy a te károd szempontjából, hogy neked hol van - és senki se olyan faxagyerek, hogy drága biztosítást kössön a legnagyobb biztosítónál, csak azért, hogy a másiknak jobb legyen :D
Nem vagyok biztosítós, viszont velem még sosem történt olysn, hogy a biztosító nem fizetett volna.
Egyszerűen szerződéskötéskor a megfelelő tételeket kell megjelölni és azokat biztosítani. Én pl még keréklopásra is kötöttem, a teljes audió felszerelésre, az összes ablaküvegre, led lámpákra.
A gond akkor van kötelezőnél ha a károkozó egy nevesincs biztosítónál köt szerződést mert az a legolcsóbb. Viszont ha gond van akkor az a biztosító nagyon nehezen fog utalni a Te bankodnak, így neked sem jön meg a pénz. Elhúzódhat 1 évig is mire véget ér az ügyintézés.
Mehetsz bárhova, mind egyforma :( valahova pedig kötni kell... törvényesített lehúzás, ezt pedzegettem Kgaboro-nak is a napokban, de ő valszeg biztosító agent :DDD
Köszi! Ilyesmiben bíztam. Régen volt olyan kocsim, amihez használtan vettem felnit. Elég ronda volt, (a felületi) rozsda is megkapta, de nem volt vele gond.
Azt a kurva.....!!
Amúgy tényleg mocskos, aljas, szemét banda ez a biztosító, sokan panaszkodnak rá!!!
Össze kellene fogni és ott hagyni őket a büdös picsába!!!
Én már korábban megtettem.
Egy nagyon szép biztosítós történet... Ebben az országban mocsok a hozzáállásuk (sajnos én magyar menedzseri elveket vélek érvényesülni az ilyen viselkdesé mögött). Ennek a biztosítónak egyébként sincs túl jó híre errefelé.
Nálam is ez lesz. De ha már megtörtént a baj: el tudtad tüntetni a festékhiányt a felniről? Ez csak csúnya, vagy veszélyes is? Gondolom valami ötvözetből van a felni, nem sima vasból. Nem kell félni, attól hogy átrozsdásodik és megreped, vagy ilyesmi?
Tervezek még kerékőrt is venni. Azért is, hogy legyen tartalék és egy esetleg esti kerékcserénél ne kelljen keresgélni a szélben-viharban az elgurult csavart. Mert, ugye mikor máskor kapnék defektet ;)
Hihetetlen szar minőségű a lemezfelni festése!!
Szinte az ember a körmével letudja kaparni!!
Nekem is csúnyán leszedte a dísztárcsa, de hát nincs mit tenni én rajta hagyom mert csak mutatósabb mint a meztelen felni 😃
Hát ez jó... (vagyis rossz) Most az sem jó, ha fent van a dísztárcsa és az sem, ha nincs? Egyébként védené a dísztárcsa a felnit? Félek én is attól, hogy a körmök felsértik a festést. Kettő köröm le is tört felrakáskor, de akkor nem láttam karcokat. Most inkább a dísztárcsa nélküli állapot mellett döntenék, de ez még változhat.
Anno 2015-ben dìsztàrcsat raktam fel, de körmök leszedték az ùj felniről a festéket.Kissé pipa lettem, és akkor döntöttem a kupak ísztárcsát örökre elfelejtettem.
Jól tudják hogy nem mindenki mer nekifogni otthon... Sokan próbálnak “garázs” szervizekben cseréltetni, az SX 4-nél én is így tettem 6 évig. Most megint keresnem kell valami “szakit”...🙂
Nekem bő két hónap múlva lesz a 3 éves gari.
Természetesen nem viszem , minek is, hisz onnantól lejár.
Miért fizessek 50- 60 ezret, amikor olajcserés egységcsomag, szűrőkkel olajjal együtt 15 ezer!!
Saját magam megcsinálom ,mint közel 20 éve mindig 😉
Engem nem húznak le többet😉
Ismeretségi körömben senki nem vitte 3 évesre!
Ezt tudják szervízben is, azért olyan pofátlanul magas az egy -két éves szervíz néhol!!!!!
Pontosan! Undorító ez a hozzáállás, szerintem a külföldi cégek közül is többnyire csak a tisztességtelenek jönnek Magyarországra- legalább is én már többször is így tapasztaltam.
Nekem legalább válaszoltak, bizonyos hiányzó adatok miatt emelkedett a díj állítólag. Arra kalkulálnak, hogy nincs idejük erre az embereknek, ha nem figyelsz eléggé, fizetheted a dupla díjat. Most beküldtem ezeket az adatokat, és kíváncsian várom, hogy így mennyi lesz..
Akkor a tiédben már nincs fokozatkijelzés sem ha igaz. Nem nézegettem még a többi Scrosst, hogy van-e benne fogantyú. Nekem nem tűnt fel mert a 2015-ös Swiftemben is van. Érdekes.
Én tavaly jöttem el az Allianztól emiatt, a Groupamánál 65%-al olcsóbb lett a Cascoval együtt, ugyanolyan fizetési és egyéb feltételek mellett! Ez azért már nem kis különbség.
Nekem semmi bajom az ülésfűtéssel...szerencsére. 2016.03-as kiadás, de eddig nem vettem észre semmi rendkívülit a működésében. Amikor kellett akkor fűtött. Igaz én csak kiegészítésnek használom addig amíg a normál fűtés nem kezd el működni - max.10 perc.
Uánna feleslegesnek tartom, azért van az autóba fűtés. Néha a feleségem kevesli, hogy "olyan későn kezd el melegíteni". Ja, ..... beül egy kispárnára nagykabátban.
Biztos én vagyok az igénytelen, de én kabát nélkül ülök be. Bekapcsolom az ülésfűtést, majd amikor már elkezd fűteni az autó, akkor kikapcsolom az ülésfűtést. Még nem volt olyan, hogy megfagytam volna az első 10 percben. :-)
Én a 2019-es biztosításomnál jártam így az Alianzal. Inkorrekt egy cég. Tavaly decemberben kiküldték a 2019-es biztosítást 23E Ft-ról, majd január elején a véglegeset, 43E Ft-ost. Gondolhatod...Írtam nekik, hogy ugyan írják már meg, hogy mitől lett majdnem a duplája. Több mint egy hónap telt el mire válaszoltak. A válaszban közölték, hogy azért emelkedett meg a biztosítás díjjam, mert december hónapban lakcímet változtattam és ez befolyásolta a díjjat. Itt megjegyzem nem értettem, hogy a belvárosi lakcím miért "biztonságosabb" a vidéki "kiskertesnél". De a vérlázító inkább az volt, hogy, mikor küldték ki. Egy nappal azután, hogy már nem volt lehetőségem váltani. Hiába mentem be - még aznap - a helyi irodájukba ahol azt mondták, hogy igen van ennél jobb konstrukció dehát......elkéstem.
No comment. Nem tudom merre megyek az idén, de hogy nem hozzájuk az biztos.
Túl nagy volt a pofám a KFB kapcsán. Most kaptam az értesitést, hogy közel duplájára emelték a dijamat :(. Vagyis évi 20.400 ft-ról 39.900ft-ra az Allianznál, ismerhető okok nélkül. Már keresem is az új lehetőségeket, és ha lesz jobb, akkor melléfogtak az emeléssel, mert már annyit sem fognak kapni, mint eddig.
Nekem az S-Crossban teszi a dolgát ahogy kell...nagyon hamar befűt, én rendszerint ki is szoktam kapcsolni mert nekem már sok (nem akarok tojást főzni :D ), párom simán végigmegy 1-200km-es utat vele úgy, hogy végig megy az ülésfűtés :)) Egy idő után (gyanítom egy hőmérséklet elérése után) kikapcsol egy rövid időre majd magától visszakapcsol...szerintem ez így rendben van, nekünk nincs semmi problémánk vele. Állóhelyben (vagyis inkább leállított motornál - akár a start/stop miatt) gyanítom szándékosan kapcsolja le, mint erős fogyasztó, hogy ne merítse addig az akksit...valóban inkább a takarékoskodásra törekszik a rendszer, mint a kényelemre (még comfort módban is).
Örültem az ötletnek és a leírásnak. Köszi! ;) A dísztárcsa alá raktam. Olcsó egyszerű és így nem is olyan probléma, hogy nem tudtam szépen vágni. A neten néztem ki a dísztárcsát, de élőben már nem tetszik, ezért jövő télen már nem kerül vissza a kocsira. Nekem is gyári porvédő lesz végül.
Nem kell megköszönni, a 2015-ös gyártású vitarámon kísérleteztem.Először sörösdoboz levágott vége volt a porvédő, de a szerelő doboz jött be a legjobban.Ma már lehet venni suzuki feliratú porvédő kupakot, akkor még nem volt ilyen.
Ki-be kapcsolgat. Hőmérséklet érzékelő van benne. Pl nyáron kánikulában be sem kapcsol. Ilyen az Scrossban is. Bár ott hamar érezni, hogy melegszik, kb 30 másodperc.
Na ennél biztosan forditva kell rátenni a stekkert...http://abaton.shop.hu/K15-mini-H11-CSP-LED na és hogyan sikerült? 25 éves autóvillamossági tapasztalattal :) Természetesen,ha lesz egy kis időm,megcserélem a vezetékeket....bár a suszternek sincs jó cipője,lehet,hogy így marad :-D
Egyértelműen a rövid távra tervezés a ludas. Amikor felhívtam a szervizt, első kérdés az volt, hogy garis-e még az autó. Mivel nem az, fejből vágta a szervizes, hogy az ülőlap betétje kb 30, a háttámla betétje kb 20 ezer. Amikor elmentem, és rámértek, a szerelő csak ennyit mondott: Vitara betegség, már sokat kellett cserélni, nagy részét gariban. Szóval hosszú élettartamot nem kell várni az ülésfűtéstől. Legalábbis a vezető ülésétől.
Ugyanezt használom egy éve, reflektorban is HB3-mal. Hibátlan 30 ezer kilométert menve, abból a felét biztosan lámpa használat mellett. Tökéletes a vetítési képe és tényleg nem zavarja sem az előtted, sem a szemben közlekedőt és még látni is vele:-) A nejem ignisében osram nightbraker van, de évente kiég, legközelebb ilyet veszek H4-ben bele.
A felnire a porvédőt én is villanyszerelő dobozból alakítottam ki, de nem fűrésszel vágtam, hanem befogtam a fúrógépbe és snitzerrel mintha esztergálnék levágtam a fölösleget, szép egyenletes lett a vágás, majd lekerekítettem az összes élt, leszedtem sorját, szerintem jó lett, egyáltalán nem látszik mi volt előtte. A felnire rakás, szakácsfáklyával megmelegítettem és úgy nyomtam fel, nem is esik le magától.
Más lehet ott a gond. A családban van egy P8Lite -még az első széria- most cseréltem hátlapot, aksit és van két P9Lite egyikben szintén aksit kellett cserélni, mindegyiken megy Gmail, Face, Massenger, Viber, Térkép stb.
A kapaszkodó nem csak arra szolgál, hogy majré esetén megfogd, hanem a be és kiszállásnál segítséget adjon.
Az Scrossban van és jó dolog ha bele tudsz kapaszkodni.
Ez igaz. Nem érdemes tartós autókat gyártani, kb. tíz évet kell egy autónak elmennie súlyos hibák nélkül, és ha ez sikerül, akkor az egy jó autó. Utána vagy a divatjamúlt külseje, vagy az elavult technika miatt úgyis lecserélik. Ha egyik sem, akkor a szennyezése miatt kitiltják a városból. És csak az első tulajnak kell megfelelni, a többi nem számít. Lehet, hogy ez nem igazságos, de attól még így van.
csak ki kell venni a régit és helyére tenni a ledest.. igaz valamiért fejtetőn kell a ledesbe kötni a kábelt, szóval nem kattan bele, de eddig még nem esett ki belőle:) normálisan belekattintva nem világított..
A sofőrnek jobb lenne a kormányt fogni, és nem a "majrévasat". Bal oldalra csak a jobb kormányos autókba tesznek, és a helye azért van meg, mert mindkét esetben az anyagsablon ugyan az.
Semmit nem kell alakítani. Csak összedugod a csatlakozót és kész. Annyit tudok ajánlani, hogyha veszel H4-es led égőt olyat vegyél ami alu hűtőbordás és nem ventillátoros hűtésű. Van fix hűtőbordás és lecsavarozható is.
A fixnél nem mindig tudod használni a porvédő gumisapkát, lyen a fotón látható égő is. A szétcsavarozható egyszerűbb beépítést hoz mert csak lecsavarod a végéről a hűtőelemet és a gumisapka ráhelyezése után csak visszacsavarod.
Én az előbbi fix hűtőbordásat használom és porvédő gumisapka helyett egy szivacskarika van benyomva az égő mellé. Ez is tökéletesen zár és nem igényel semmiféle átalakítást.
A lényeg, hogy a hűtőborda ne legyen lefedve. A ventillátoros hűtésű tapasztalatom szerint hosszútávra nem alkalmas, legalábbis abban az esetben ha mindig használod a lámpát.
Ha nappali helyzetjelzővel jársz és csak néha rövid időre van felkapcsolva a fényszóró abban az esetben tovább bírja. A ventillátor csapágyazása adja meg magát.
Köszi a választ. Szeretnék én is áttérni ledesre csak a sok választék, emiatt elbizonytalanodok. A csatlakozás az marad az eredeti, vagy át kell alakítani.
Ez jó H4-es led. Jó a vetítési képe, ezért nem vakít. Pontosan ilyet használok a 2015-ös Swiftemben már 2015 májusától. Azóta hibátlanul műxik benne és soha nem állított meg a szerv, hogy mi ez a fehérség.
Sajnos vannak régiók az országban ahol a munkabérek lényegesen alacsonyabbak mint pl a nyugati részen.
Egyetlen pozitívum a keleti országrészben, hogy pl egy ottani családi ház ezer négyzetméteres telekkel csak tizedannyiba kerül mint itt nálunk Mosonmagyaróvár környékén.
De én azt vallom, hogy aki mer és tud váltani országrészt, munkahelyet az a nyugati részben nagyságrendekkel több anyagit tud összedolgozni.
Amíg nincs begyökerezve a lábad addig van lehetőséged váltani. Nem könnyű de lehet. Én jelenleg 25. éve vagyok egy cégnél, előtte 7 munkahelyem volt. Kerestem a legjobbat számomra és a családomnak. Megtaláltam, talán innét is megyek nyugdíjba.
És igen...ilyen az élet.
nagyon szépen látni a leddel, mindig legalsón használom, igy is elég, de kettövel felfelé sem vakít.. direkt mentem a kocsim elött egy másikkal, több száz méterről és pár méterről sem zavart mögöttem, nem úgy mint jó pár másik kocsié.. szemből sem vakít.. igazából a gyári ledes vitaráké zavaróbb sokkal, ha szembe jönnek..
A feleségemnek egy "régebbi" P9 volt, na azon se ment a Gmail, se Google Térkép, illetve minden frissítés leállt, ami a Playstore-ból jött addig.
Neki Corsája van, az AA működött a megszorításokig, sőt utána is, azzal az opcióval, hogy kb. 10-15 percenként megszakította a kapcsolatot, amit addig sosem csinált.
Sajnáltuk, mert amúgy igen jó telefon volt, tényleg ár/érték arányban jó vételnek számított akkoriban.
Csak hát feketeseggű lett Amerikában a Huawei, így már csak nagyon nyögvenyelősen lehetett használni és pont az múlt el benne, amitől számunkra "okos"volt.
Mondjuk telefonálni lehetett vele, de az már a 3110-es tudta...
A levágásnál én végül fűrészt használtam, aztán levettem a sorját. Tényleg nem szép, mert nehéz (vagy nekem legalább is lehetetlen) szépen levágni azt a hajlékony műanyagot egyenesre, de nekem dísztárcsa alatt van extra védelemként, így nem látszik. Oda tökéletes. A dísztárcsám (nem gyári) ugyanis nem véd semmit. Egy hétig kapta kb a kerék az esőt, végül is semmi rozsda nem fogta meg az agyat (azt hiszem ez a neve annak, amire rácuppan a felni ;) Így nyugodtabban alszom.
Ezzel a villanyszerelő dobozzal az a baj hogy nehéz szépen levágni és melegíteni kell rajta sokat mert különben nem megy rá a helyére. Én feladtam, maradt a dísztárcsa...😝
Akkor kicsit a műszaki problémákról is: az ülésfűtésem ( vezetőülés ) kibírt egészen 4 évet és 1 hónapot, 65504 km-t. Nemrég jöttem meg a szervizből, mindkét fűtőbetét cserés, ülőlap és háttámla is. Anyag kb 50 ezer lesz, munkadíj kb 20 ezer. A szerelő elmondása szerint elég sokat cserélt már, de a Suzukit egyelőre nem érdekli a probléma. Szerinte ha ilyen ütemben döglenek be továbbra is, akkor akár visszahívás is lehet belőle 1-2 éven belül.
Ez a fórum ugye egy nem túl régi modellről szól, míg az Octavia fórum pl. 3 generációnyi autó gazdáinak ad témát.
De nyugi, az idő majd megoldja ezt a dolgot: a mai autóipari anyaghasználati trendeket figyelve az idő vasfoga miatt emelkedik majd a műszaki problémák száma itt is. Ez van ma. Minden gyártónál.
Én nem konkrétan az alkalmazottakra gondoltam, hanem a bankra, mint cégre.
Nekem nem újdonság, hogy mindig az keresi a legkevesebbet, aki a tényleges értéket előállítja.
A menedzsereket szívlapáttal kergetném ki a világból, mert emberileg egy fos a legtöbb, érteni nem ért semmihez, de a legfontosabb, hogy az ő javadalmazásuk a a legrosszabb időkben is nyugati színvonalú legyen. Ennek érdekében mindenkin átgyalogolnak és képesek lennének leépíteni az utolsó, valódi értéket előállító beosztottat is, csak hogy a fizetésük meg a bónuszkájuk még egy évig biztosítva legyen (utána persze bedőlne az egész mert a cége profilját jelentő tevékenységet már senki nem végezné).
Ha én elmondanám, hogy mit dolgozok és hozzátenném, hogy annyit se keresek mint a hozzászólásod alapján a lányod, azt mondanád, hazudok (mert a sajtó tele van azzal, hogy ebben a szakmában aztán a kezdőfizetés is több, mint a lányodé, de a valóság az, hogy a sok éve dolgozók is jól le vannak maradva - halmozottan igaz ez azokra akik nem Budapesten dolgoznak, mert nekik nincs hová lelépniük és ezzel a cégek csúnyán vissza is élnek - szemrebbenés nélkül).
Nem véletlenül mozgok autóvásárlás terén a Vitara - S-Cross vonalon... Így sem merek belevágni.
Ha nincs ellenedre egy kis barkácsolás, akkor a villanyszerelő dobozt nézd meg ezen a hozzászóláson. Dísztárcsa alá szerintem első rangú és tökéletes a leírás. Kár, hogy nincs kinek megköszönni.
Jövő télen már nem teszem fel a dísztárcsát. Helyette én is a Grand Vitara porvédőjét fogom használni. A csavarok meg nikkelezett védőkupakokat kapnak az Aliról.
Eladnám a tavasszal vett xenon izzókat (5000 Ft az egész pakk, postázom is ha kell, de Szigetszentmiklóson átvehető személyesen is).. csak egyszer volt használva, amikor végeztem az összehasonlítást..
mindkét fajtából van.. h11 és hb3 is, 55w, 6000K.. egyben szeretnék megválni tőlük, én a ledet részesítettem előnyben, azóta is az van, ezek meg csak porosodnak úgymond..
Sajnos az új Mate 30 széria tényleg ki van zárva az említett Google alkalmazások használatából, de minden eddig megjelent Huawei mobil 100%-ban megkap mindent.
Olyannyira, hogy a 10-es Android a Huawei telefonokra a legeslegelsők között vált elérhetővé, nekem már több hete az fut a Mate 20 pron. (Míg sajnos pl. az S8-as Samuk soha nem fogják megkapni - van érintett a családban és hát az is egy elég drága telefon volt.) Nem mellesleg mosolygok is az AA-s szerencsétlenkedésen, mert a Huawei EMUI 10-es oprendszerébe alapból, külön telepítés nélkül integrálva van a legfrissebb Android Auto. Annak ellenére, hogy normál körülmények között itthon tényleg nem elérhető a Play áruházból..
Ami közvetlenül kapcsolódik is a topichoz, az pedig az, hogy nekem Samsung telefonnal nem minden funkció volt teljes a fejegységen. Ha csak Bluetooth-szal kapcsolódtam, akkor nem mutatta a lejátszott zenék/tartalmak timebar-ját (nem láttam, hol jár a lejátszásban). Illetve sokat rakoncátlankodott kábeles összeköttetés esetén is, a kormányról való vezérlés pedig jelentős, 1-2mp-es fáziskéséssel ment. A Huawei-jel minden stabil. Nem olyan rosszak azok ;)
3,5 éves 1,6 szívó GLX nehezen indul. Az indítógombot nyomva teker mint a bolond, de az autó nem akar indulni. Van egy szervízben beszerelt biztonsági indítógomb amit nyomni kell indítàskor, nem tudom amiatt lehet e, vagy mi lehet a gond... Eddig ilyent nem csinált...😓
Az megfigyelhető, hogy ezen a fórumon az eddigi több mint 50.000 hozzászólás közül nem sok szólt konkrét Vitara műszaki problémáról. Ez vajon más fórumokon is így van? Nem tudom, mert én csak ezt olvasom...
A téli ablakmosó folyadék feltöltése után nem árt egy kicsit elindítani az ablak mosót,hogy esetleg a tartály és a spricni közti csőből is kiürüljön az esetleg bent maradt víz!
Kevered, mert annak, hogy az AA nem minden országban érhető el semmi köze a Trump féle embargóhoz. Az AA semelyik telefonra sem érhető el Magyarországról (és sok más országból sem, pl Hollandia, Belgium): https://support.google.com/androidauto/thread/2463174?hl=en
Tévedsz, mert az Androidból nincsenek kizárva, ugyanis az egy nyílt operációs rendszer. Csak a Play Áruház, a Gmail, a Kereső, a Drive, a Térkép, ill a YouTube alkalmazások licenszeit vonták meg tőlük. Saját oprendszert pedig csak a kínai piacra szánt Mate 30-ak kapnak, mivel a kínaiak eddig is elvoltak a saját cuccaikkal. Amúgy, az embargó jelenleg csak az új, most megjelent Huawei Mate 30 telefonokat érinti (még a P30-at sem...azon minden elérhető és elérhető is lesz).
Nincs nyelvi támogatás??? Olyan szépen ír ki mindent magyarul az AA, hogy tényleg érthetetlen, miért nem lehet Magyarországon letölteni. És sok más régióban sem.
Fel nem tudom fogni, milyen üzleti okok vannak a tiltás mögött?
Az a gond, hogy mindenki azt hiszi, hogy a bankszakma gazdagsága minden ott dolgozóra érvényes. A lányom 8 évig dolgozott az Erste banknál és nekem lett elegem abból, hogy láttam mennyit kínlódnak mert közben építkeztek. Bankszakmában 160 ezer forintos fizetés úgy, hogy bent vagy reggeltől estig.
Áthoztam a mi cégünkhöz már 3. éve és látom, hogy nincs kínlódás és fejlődnek. Persze, hogy könnyebb ha közel a dupláját keresi.
Lehet, hogy nyereséges üzletág a biztosítás is, de az biztos, hogy ebből a nyereségből az alkalmazottak vajmi keveset látnak.
Hol a sok pénz?
A legfelső szinten biztos vastagon kent kenyeret esznek, de ezt nem lehet rávetíteni az alkalmazottakra.
Ha annyira sajnálni kellene ezt a bandát, amennyire te véded őket (ha ott dolgozol és nem csak szívatod itt a népet, akkor jó naiv vagy), akkor már régen kiszálltak volna a magyar GFB piacról. HA nem érné meg nekik. De ezek szerint megéri => nem kell őket sajnálni.
Az Allianz-nak van bankja is, több lábon áll. Most olvastam egy szalagcímet hogy idén is hülyére keresik magukat a bankok nálunk. Nem kell sajnálni őket. Van lakásbiztosításuk is nem csak jármű. Meg egy csomó más.
Szerintük pl. egy vízcsík a diszperzites falon ami a felettünk lakótól ered, 10e Ft-ból kijavítható. Kívánom a kárbecslőnek, hogy legközelebb a szobáját akkor fesse ki, amikor talál embert aki 10e Ft-ból megoldja anyaggal és munkadíjjal együtt - és el is vállalja, hogy kijön ennyi melóért.
Szerintem az életben többet nem lesz festve neki az a szoba, ha erre vár.
Azt ugye tudod, hogy a biztosítós javítási áraknak nem kicsi szorzója van a szervizekben? Pl. ha nem CASCO-ra kell csinálni valamit, rögtön sokkal olcsóbb minden. Ez hogy lehet?
Alapjaiban korrupt az egész rendszer - úgy érzem. De hát ebben az országban ez a normális.
Te most viccelsz, vagy tényleg ennyire tájékozatlan vagy? Ami fura a Google korában, mert 20 mp alatt ki lehet deríteni, hogy 95 óta 100% holland tulajdon... rá egy évre meg a Hungária német tulajdon lett, Allianz Hungária néven.
Ezt csak azért mondom, nehogy újabb hülyeségekkel gyere :))
Egy kötelező biztosításnak állami tulajdonban kéne lennie, és non-profit módon működnie... mert milyen dolog az, hogy az állampolgárt kötelezik, hogy fizesse egy magáncég nyereségét? Nem érzel itt némi problémát?
Vagy egy ügyfél szerződés amiben le van írva az ami téged érint és amire hivatkozhatsz. Ha ettől eltérő bánásmódban részesítenek akkor egy ügyvéddel keresd fel őket.
Milyen munkáról beszélsz ? Hogy becsapnak embereket már szerződéskötéskor hazudoznak össze-vissza, aztán meg kifizetni semmit NEM akarnak... Én ezeket nem irigylem, hanem undorodom tőlük, mint ahogy mindazoktól akiknek CSAK a pénz, nyereség számít...
Nem értem, hogy miért baj az, hogy egy üzletág nyereséges? Ez a baj a Magyar társadalom nagy részével, hogy irigylik a mások jólétét. A belefektetett munkájukat azt nem.
Tudom, hogy a biztosítók nehezen fizetnek, de sokszor az is előidézője, hogy az ügyfél nem olvassa át a kézhezkapott ezerlapos szerződést. Én sem olvasom át mert az első oldalba belefáradok.
Ezért nem mindegy, hogy milyen biztosítót választassz. Pl hiába vagy Te egy neves biztosítónál ha a károkozó egy nevesincsnél kötött szerződést.
Én nem vagyok olyan menő mint te, hogy a 40 milliárd nem sok. Rég látszik hogy mi sosem fogunk egyetérteni semmiben...Milyen 13. haviról beszélsz ? Máshol sincs, miért is pont a biztosítónál járna ??? Most épp benne vagyunk párom révén sajna egy biztosítós ügyben (nem kgfb), pár ezer forintot sem hajlandóak 1 éve kifizetni kórházi napidíjra... Szemét banda az összes !!! 🤮🤮🤮
Épp az alattad lévő ember írta, hogy 40 milliárd nyereség volt az első félévben a biztosítóknak. Ez sok egy országban? Hány ezer alkalmazott lehet? Ennyi pénz még ezen dolgozók 13. havi fizetésére sem elég.
Ne halmozzanak fel extra nyereséget? Ezek szerint azon az elven vagy, hogy az embereknek csak annyi pénz jár, hogy csak megélni tudjanak de félretenni nem?
Ugyanaz indokolja, mint ami az összes többi szolgáltatás áremelkedését is indokolja a világon. Emelkedő nyersanyagárak, munkadíjak, elöregedő társadalmak miatt növekvő öregellátás, stb, a sor hosszú.
Félre ne értsd, nem védem a biztosítókat, bitang egy banda.
Mindig sírnak, hogy éppen csak megússzák a csődöt, aztán kiderül, hogy megint rekordprofit lett az év végére.
Pont, mint a bankok meg a többi valódi terméket nem előállító, csak a pénzt forgató cég.
Persze hogy történik, DE azért vannak a biztosítók, hogy baleset esetén fizessenek ! Nem pedig azért hogy extra nyereségeket halmozzanak fel. Főleg azért is, mert mint a nevében is benne van kötelező (tehát kényszer) fizetni...
bevallom, nekem az összeg is lenyeges (nem azert, mert abszolut ertekben sok) es persze azert szemet szuro, mert 3-4 ev alatt duplazodott es 30+ ev ota nem kellett KGFB altal fizeteniük altalam okozott kart
indokot mindig könnyü talalni, pl.
-növelni akarjak a nyereseget
- többe kerül a javitas, mint X éve
- "csak"
- ...
szerintem ez mind benne is van.
epp a heten hallottam, hogy örül a penzügyminiszter mert javult a biztositok nyeresegessege: "Varga Mihály jelezte: a biztosítási szektor jövedelmezősége is folyamatosan javul, 2019 első fél évében a biztosítótársaságok összesen mintegy 40 milliárd forint adózott eredményt értek el."
en is neztem masik alkusznal is a neten: minimalis különbsegeket adott
Van értelme a infotainment frissítésének? Most a 0850_160812 van fenn.
Ami gondom van vele az, hogy nem minden SD kártyát, pendrivot, ismer föl, mitől függ nem tudom. A rádió Budapestről távolodva egyre recsegősebb. Ha bluetooth-on csatlakozva van a telefonom, akkor a rajta indított útvonaltervezés/navigálás néma, bontanom kell a kapcsolatot kocsi-telefon között és ekkor a telefonon már van hang. Érdekes, de hívások rendben vannak, zenét is lejátszik telefonról.
1...kötve hiszem, hogy 3 millió ügyfél van hazánkban kötelező biztosításban.
2...Az Alianzról beszéltünk, és nekik sincs 1 millió ügyfelük itthon.
3...Van legalább 20 féle biztosító így a 800 milliárd is eloszlik.
És mint írtam, bejön egy ónosesős reggel és ezer autó törik össze. A biztosítók rémálma ez. Egy szaros lököscsere kis fényezéssel 300 ezer forint.
Nem állítottam, hogy nincs pénz, de közel sem akkora mint a szerencsejátékban.
Biztos emléxel pár nevesincs biztosítóra akik már lehúzták a rolót.
A nagyobb pénz a lakás és egyéb olyan biztosításokban van ahol ritka a káresemény. Ezek biztosítási díjai eltartják a kötelező autós biztosításokat is.
Te nem olvastad el, amit írtam, nem érted, vagy csak nem akarod érteni?
Nézzük statisztikai szempontból! Ha minket egy átlag mintának tekintesz, akkor 3 millió KGFB ügyfél befizet 800 000 000 000 Ft-ot, vagyis 800 milliárdot. Mindeközben a biztosító kifizet 60 milliárdot (fenntartva, hogy ennek egy részét később büntető szorzóval visszaszedi)
Nekem ez nem tűnik olyan rossz üzletnek...
Kicsit képzavarban vagy... annak, hogy a droidok mennyi pénzt kapnak (alkusz, kárbecslő, irodista) szted mennyi köze van ahhoz, milyen nyereséges a (legtöbbx külföldi tulajdonú) cég?
A biztositas hu nekem még a netrisktől is drágább árakat kalkulál évek óta. Pedig vidék, két kiskorú, B26-ban lennék ha volna olyan, 30 éves a jogsim és egy ideje már a B oldalt játsszák ...
Na látod....egy család 10 év alatt nem fizet be annyit mint 1 óra alatt történt balesetek összes kárigénye.
Úgy látod, hogy a biztosító fiókokban dolgozók milliomosok? Vagy kimegy hozzád egy kárszakértő X6-os BMW-vel?
Egy biztosító akkor nyereséges ha nincs kár. De jön egy ónosesős reggel és már mínuszba is vannak.
Aha, biztos veszteséges a KGFB üzletág... sajnálom is a biztosítókat, pillanat, kimegyek zsebkendőért :(
Szted miért hívják kötelező biztosításnak?
Az elmúlt 10 évben családunkban 3 vezető - 3 autóra 2 motorra befizetett kb. 800 ezret. Hány balesetet okoztunk? Összesen egyet, tavaly a feleségem megsúrolt a parkolóban egy autót. A biztosító ki is fizetett a károsultnak 60 ezret - a mi biztosításunkat meg emiatt felbaxta 1,7 szorzóval, és úgy néz ki, ezt a 60 ezret ki is fizetteti velünk 2 év alatt... (már úgy értve, a normál évi díjon felül)
Drasztikusan durva sok pénz nincs a biztosítókban. Valamelyik be is csődöl. Vegyük alapul az Allianz-t. Hány autós biztosítása lehet, Casco és kötelező? Nem uralja az egész országot hisz számtalan másik biztosító is fut vele párhuzamosan.
Ha egy ember éves befizetését vesszük, átlagoljunk kb 50 ezer forintra és párezer ügyfél akkor az éves szinten nem túl sok bevétel a biztosítónak. Mennyi autó törhet össze naponta?
A híradóban mást sem mutatnak csak baleseteket, és mennyi van még országszerte. Milliókat kell kifizetni az ügyfelek balasetes kocsijainak javítására.
Szóval nem egy akkora biznisz a biztosító mint a szerencsejáték. Persze, hogy kénytelenek árat emelni. A sok mai autó kasznizása horror összegeket kíván, és mindezt az ügyfelek befizetéséből kell finanszírozni.
Egész életemben nem fizettem még be annyi biztosítási díjat mint amennyibe egy törött Vitara helyreállításához kell. Ilyen árak vannak.
ugyan nem Vitara, de nekem is hasonlo emelkedes, minden evben neztem Netrisk-en at az ajanlatokat:
kötelezöm (2004-es Honda Jazz, B10, utalassal, ev elejen egyben befizetve, Bp.-hez közel, stb.), Groupama, Netrisk szerint most is a legjobb, de nem keveset dragitottak:
2017-re: 12600 2018-ra: 16800 (+33% az elözöhöz) 2019-re: 20544 (+22% az elözöhöz)
2020-ra: 25068 Ft/ev (+22% az elözöhöz)
3 ev alatt majdnem duplaja lett :-( ...persze még így is jóval kevesebb, mint A-ban, D-ben, CH-ban lenne :-)
2019 Signal 20523/év. Minden évben az alkusz oldal által kalkulált legolcsóbbat kötöttem meg, szerintem egyértelműen látszik hogy baleset okozás nélkül 64 %-ot emelkedett a díjam 2019-re...😥
Ugyanez. Aztán Netrisk kalkuláció legolcsóbb ajánlatához képest 8000Ft-al kaptam olcsóbb éves díjat egy alkusz cégtől kgfb-re ... Casco-ra meg (csak lopáskár érdekel) 62 helyett 36 ezer/év (!!!) érdemes rákérdezni.
Többször utánanéztem, nincs olcsóbb a piacon mint amit választok évente...😢 Mégis folyamatosan emelkedik 3 éve... Már éves díjat fizetek beszedési megbízással, további csökkentésre nem látok lehetőséget, már akkor is elégedett lennék ha stagnálna legalább az ár.
Az is számít, hogy vezeti-e más is a kocsit a tulajdonoson kívül, és sok más. Nálam a legjobb opciókkal (Vitara 1.4T) Allianz, éves átutalással 20.200 ft/év Budapesten, és ez előtt is kb. ennyi volt.
Pár éve föl akarták emelni, akkor biztosítón belül átkötöttem, maradt annyi. Évforduló előtt már látszik a következő éves díj, akkor még át lehet menni máshová. És ha drága, át is kell! Pont arra kalkulálnak, hogy sokan nem figyelik.
Mondjuk akkor Te elég szerencsétlenül beleválasztottál, mert nekem legalább nem emelkedik számottevően.
1-3% az átlagos emelkedés a kocsiknál eddig, a lakásnál stagnál már 2 éve, igaz minden évben megpróbálják felemelni, mondván, hogy emelik a biztosított értékhatárt is, de én ezt nem kérem és jelzem egyúttal a szerződés felbontását is, ha ezt nem fogadják el.
Száz szónak is egy a vége, undorító amit a biztosítók művelnek, 15 éve vezetek kármentesen B10, de a díjat évente 20-30 %-al emelik az utóbbi időben...
A B/M besorolás minden évfordulókor változik, ha miattad csattansz azért, ha nem, azért.
Az inkorrektség csak az ebben, hogy kb. 15 éve vagyok B10-ben és ha ne adj isten hibáznék egyet, ugyanannyit esnék vissza, mint aki csak most érte el ezt a szintet.
Azt értem, hogy B10 fölé nem lehet menni, mert akkor előbb utóbb már semmit sem fizetnék, ha nem bénázok.
De azért arra lehetne valami kis plusz mézesmadzag, hogy mondjuk ha 3 évig tudom tartani a B10-et, akkor egy esetleges csattnál még nem ugrok vissza azonnal B8-ra.
Persze ez minden 3 évenként emelkedhetne.
De neeeem, még egy sima vállveregetés vagy egy meleg kézfogás sincs, hogy jól van birka, kössz a pénzed a semmiért.
Igen, erre egyből rájöttem, mihelyt a küldésre nyomtam :) csak ugye nem lehet javítani. Egyébként nem fiatal, nem pesti (bár Gyál-t lehet, annak tekinti a biztosító) szóval sok a díj.
Nagy különbségnek tűnik, ami fura, DE a külömbség oka a hengerűrtartalom, mert ugye pont 1500ccm-nél ugrik egy sávot, a szívó meg ugye majdnem 1600 a BoosterJet meg 1370 körül van. :)
Akkor nekem nagyon jó a kfb :) éves b10 12.600 Ft. Vidéken 50+-os :). Egyébként érdekes,mert azonos biztoditónál a most eladott 3 éves 1.6-os vitarára 20.500 Ft lett volna a bizti,az új vitarára pedig a fenti összeg.
Ebben nem sok valós tény van, mondjuk úgy zéró.
Évente emelkedik a bónusz kármentesség esetén. A visszaesés mértéke nem a kárösszegtől, hanem a káresemények számától függ.
nem szeretném az elektromos autó vitát újra nyitni, de nehéz magamban tartani a környezetbarát autó üzemanyagának egyik előállítójáról szóló cikket. Szóval minden füstmentes gyorsításnál, gondoljatok erre..
Ha mondjuk 2 éve volt a károkozás, akkor már lehet újra B10-ben, viszont az alapdíjon felül akár többszáz százalékos pótdíjat is számolhatnak érte továbbra is. Biztosítónként eltérő ennek a "büntetésnek" a mértéke.
Mostanában feltünt ezért teszteltem. Minimum 2-3 szor a Swift hez képest nehezebben éri el az üzemi hőfokot a hűtővíz!
Ez kb 15perc és minimum 8-10km.Városban rendszeres, hogy el sem éri.
Swift 5 perc ma reggel 3km
Skoda fábia még a swiftnél is hamarabb...
Mindig ugyan azon az útvonalon járok.
Dühítő, hogy ez a reggeli leghosszabb utam és egész télen nem fogja elérni az üzemit.Napi 50-100km megyek, de Ezek szerint ezzel a kocsival messze nem fogom forró vízzel megtenni. (értelemszerűen a meleg levegő is alacsonyabb hőmérsékletű mint a másik kocsikban)
Annak ellenére, hogy tényleg volt egy kis szponzorált felhangja a Tivoli tesztnek, de nem lehet az rossz autó. Az átrozsdásodási garanciát szerintem csak még nem formálták át európaira, talán csak ennyi az oka.
Valószínűleg pont úgy történt, ahogy írtad, de ez akkor ott nem tűnt fel, csak így utólag érzem úgy, hogy ott nagyon ment, az enyém meg nem megy annyira. Úgyanazzal a kocsival járok most is amivel a tesztvezetésre mentem, Scrosst asszonynak vettük. Ott úgy éreztem, hogy az enyémnél jóval erősebb volt az 1.4T AT 4WD, most mikor elviszem asszonyét úgy érzem, hogy az 1.6 turbódízel jobban megy (igazából a jobban talán nem a jó szó. Máshogy, a nyomaték miatt, de legalábbis nem roszabbul). Ki tudja, lehet kicsit az idő megmásítja az emléket, meg azért rendesen meg is hajtottam a tesztkocsit, a keeskedő meg is jegyezte, hogy nem szokták általában lepadlózni tesztvezetésen a kocsikat. :) Legvalószínűbb pedig az, ahogy írtad is, hogy betolta sport módba és akkor valóban parádésabb lesz a gépsárkány. Azért foglalkoztat a dolog, lehet el kellene mennem még egy tesztvezetésre...
igaz nem a bosch van már benne, de szombaton az elmentett retro, sláger és dankón csak zaj volt, minden más rádiót megtalált de ezt a hármat nemakarta akárhányszor végigpörgettem az fm sávot.. pár óra múlva működött.. az is fura volt..
Az autó fejegységével kapcsolatban. Történt már veletek olyan hogy bekapcsoljátok a rádiót, hallgatjátok, mint mindig, majd a következő induláskor nem szól, csak serceg, mint amikor nincs vételkörzeten belül? A memóriahelyeken lévő csatornák megvannak, nyomogatva változik is, de semmi csak sercegés. Ha elindítom a csatornák keresését talál is csatornákat - gondolom a jel erőssége folytán - de semmi több. Kikapcsolom-bekapcsolom semmi. Autókázok tovább és egyszer csak amikor bekapcsolom, hogy mi van - láss csodát - működik. Mintha semmi nem történt volna. Az egységen - tudtommal - a legújabb szoftver fut. Arra gondoltam, hogy az antenna lehet meglazulva a fejegységben, de azt nem tudom, hogy tudnám ellenőrizni. Nem férek hozzá. Kilehet venni házilag a fejegységet, vagy szervízbe kellene vinnem? Vagy lehet egyszerű szoftverhiba?
Lehet, hogy a 4WD-s sport módban volt? Az kicsit átverheti az embert, normál módban egyébként nem kéne, hogy érezhető mértékű különbség legyen köztük (pláne, hogy a 4WD-s ugye picivel több súlyt cipel stb.). Én anno az 1.0 BoosterJet 4WD S-Cross tesztautót amikor kipróbáltam, a kereskedő fordította is az előválasztó kapcsolót SPORT módba, én meg egyből tettem is vissza AUTO-ba, mondtam neki, hogy pont nem ez a huncutság érdekelne mert vásárlás szintjén majd jó eséllyel 2WD-ben gondolkoznék. :))))
Ha van rá lehetőséged mindenképp próbáld ki (már azzal is beljebb vagy a semminél ha kézi váltósat találsz, de az automata 1.0 2WD lenne az igazi ugye). Alapmotorként nézve (ahogy sokat hangoztattam is már) szerintem az ég egy adta világon semmi gond az 1.0 motorral, teljesen korrektül megy és önmagához képest nyomatékos/rugalmas is. En amondó vagyok, hogy az 1.6 szívó ASX-hez képest mindenképpen fürgébbnek fogod érezni (persze nem dimenziókkal) pláne, hogy az automata váltó szépen rásegít és ügyesen mindig abban a fordulattartományban tartja a motort amire épp szükség van (és az automata 6. fokozata hosszabb a kézi váltósok 5.-énél így pályatempónál is kevesebbet forog az biztos!). A háromhengeres hang és a valamivel kulturálatlanabb járás az megvan, szerintem szubjektív, hogy ezt ki mennyire tartja fontosnak és mennyire drámaian éli meg.
Én úgy éreztem a tesztautón, hogy hidegen volt határozottan érezhető a járásán a háromhengeres remegés (különösebb odafigyelés nélkül is éreztem a kis vibrálást a kormányon és a váltón), bemelegedve már nem volt igazán feltűnő/zavaró (persze ki lehet hallani/érezni ha szándékosan erre fókuszál az ember, ezt kár vitatni), illetve a hangtónusán is észreveszed, alacsony fordulaton kifejezetten csendes volt, aztán kiforgatva megjött neki a (talán így tudom legjobban szemléltetni) jellegzetes 1.0 régi Swiftes háromhengeres varrógép-zümmögése, de hangerőben ekkor sem volt sok vagy tolakodó, csak a tónusán érezted, hogy másabb. Bevallom: engem inkább megmosolyogtatott, mint idegesített/zavart, de nem vagyunk egyformák (és még az is lehet, hogy nap-mint-nap már engem is zavarna kicsit, nem tudom :) ). Az erőnlétével abszolút nem volt baj, igaz én pályatempónál nem próbáltam (de nem rövidebb az 5. fokozata, mint az 1.6 szívóé és a legtöbb hasonló teljesítményű autóé...), szerintem teljesen (fel)vállalható, 1.6 szívó hasonló autó után biztos nem lesz ilyen jellegű hiányérzeted benne. Aztán kérdés honnan nézed a dolgot, mondom: mint alapmotor szerintem tök jól sikerült (nem egy 80-100LE környéki, esetleg nyomatékszegényebb szívó, mint sok más hasonló méretű crossovernél az alapmotor!), de tény, hogy az 1.4-est nagyon jól árazták be a Suzukinál (nincs elérhetetlen messzeségben az 1.0-tól), és ha kipróbálod nem kérdés, hogy határozottan meggyőzőbb (a fogyasztás/fenntartás meg kényes kérdés, láb/szitu függő, pályán valószínűleg eltörpül a difi, szerintem a legnagyobb különbség köztük - talán városban - esetleg 1 liter lehet, de 90%-unknál ahogy használjuk az autót én inkább azt mondanám, hogy 0,5 literen belül van a difi valósan), nem véletlen tettük le legtöbben ez mellett a voksunkat a BoosterJet-ek közül. :))
Igen, jó volt a Duster, és főleg a dusteres idők! Már az is csak történelem, mi meg csak öregszünk :(
Sok rosszat mondtak akkoriban az 1,5 DCI rönó dízelekről, de igazából nem sok baj volt velük, az már akkor is egy nagyon kiforrott konstrukció volt. A szívó benzinesekre ma is elég sokan esküsznek, de a Suzuki turbó motorjaiban is nyugodtan meg lehet bízni! Csak az előző Duster 1,6 szívó benzinesemmel tudnám összehasonlítani a Suzuki 1,4T motort, de én nem szeretném. Elég annyi, hogy ez már más, újabb technika.
Amit tudnod érdemes ha Vitarában gondolkodsz, hogy az automata váltója egy megbízható, strapabíró Aisin gyártmány, hagyományos bolygóműves. A GL+ felszereltségre mondják hogy "best buy", gondolom mert mérsékelt áron egy átlag ember igényeit bőven kielégíti. Persze mindenki tud ábrándozni full LCD kijelzős, teljesen személyre szabható műszerfalról, meg komfortmodulról, de a lehetőségekhez képest a GL+ Vitarákhoz is már sok kényelmi extra jár. A szervizköltségei kb. a Dusterhez hasonlóak.
Ha találtál valamit, feltétlen írd be!!!!!!!!!!!!!
Szia Daty! Örülök. hogy hallok felőled! Én 1.4T automata Vitarára váltottam Dasterről kb. egy éve. Én is azt tanácsolom, hogy hagyd az 1.0T-t, és az 1.4-est válaszd, nem fogod megbánni. A f.book "Vitara facelift" csoportban a kereskedők folyamatosan bedobják az idei aktuális raktáron levő készleteiket. Ott le lehet csapni egy-egy jó vételre! Hajrá! :)
5 misi elköltése előtt azért én ajánlom, hogy akár egy szombat délelőttöt is szánj rá és akár meszebb is próbáld ki.
Még egy dolog egyembe jutott. Tesztvezetésen az 1.4 automata 4wd-s GLX volt. Én úgy érzem így utólag, hogy az én 2wd-sem nem megy olyan jól, mint ahogy az ment, szóval én azt ajánlom, hogy erre is figyelj, ha azt akarod venni, akkor 1.0 gl+ AT 2WDst próbálj ki, minden paraméter megváltoztathatja a kocsi viselkedését.
