Keresés

Köszönöm hogy betetted a régi rendszámosba!

Zoli

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/zaporozsec/968/zaporozsec_968-14727601

Zoli

Tedd be kérlek a Régi magyar rendszámok topicba is.

Zoli 

Jár egy ilyen ide Dorogra a Lidlbe is, korábban már tettem fel róla fotókat. 

Csak megtaláltam a házi archívumomban! Íme az autó egy 2005-ös hirdetés képein. A rendszám ugyanaz: ZL 52-47.

Gyorsan eltűnt...

Zoli

ritka jó állapotúnak tűnik, az ár sem rossz

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/zaporozsec/968/zaporozsec_968_18200_km_gyari_fenyezes_ritkasag-15468335

https://www.youtube.com/watch?v=6WCQcxPhPUU

Évforduló!  50 évvel ezelőtt 1970 januárban érkezett az országba az első  ZAZ-966, melynek a  forgalombahozatal előtti típusvizsgálatát a Kermi és az Atuki  kezdte meg.

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2020/02/03/az_utolso_pillanat_sok_penzt_kaszalhatsz_a_ladaddal/

"a  komplikált "  elég nagy mellélövés

Az biztos, hogy az enyém M-es és 1981-ben diagonállal jött. 10 000km után lecseréltem Barum radiálra mert nagyon érdekesen kopott és ezt tanácsolták.

A cikkben egy prospektusból származó kép szerepel. Ideteszem jobb minőségben:

https://index.hu/mindekozben/poszt/2020/01/27/latott_mar_gurulo_fiatovicsot_biztosan_csak_nem_tud_rola/

...a MOL-Vevőszolgálatától  kaptunk egy hivatalos állásfoglalást "az EVO 100 -as benzin bioetanol tartalma 0 %" , így a halmozódó káros hatás kiiktatva, a fűtőértéke sem kisebb. Apukám már ezt tankolta a Zapiba, ami jól megy, hidegen és melegen is pöcre indul.

Ez kell a Zapiba (is), pizo mondta: "100 oktános benzin, 1:100-ban hozzá 2T robogóolaj".

Van egy olyan érzésem, hogy semmit sem tehetünk. Már az E5-ös benzin is nagyon pocsék volt, ez új csak tovább ront a helyzeten. Továbbá nekem az a tapasztalatom, hogy az E10-el a hagyományos karburátoros autóm (FIAT Cinquecento 700 ED) egyszerűen nem akar menni: 80-85 km/h a csúcssebesség, emelkedőn pedig 40-50, az alapjárat megemelkedik.

Az köztudott, hogy a Zaporozsec még a legolcsóbb, legpocsékabb benzinnel is elmegy, tehát gyanítom, hogy lényeges teljesítménycsökkenést nem lehet majd tapasztalni, de a cikkben leírt káros mellékhatások mindenesetre aggasztóak lehetnek. Persze, lehet prémium benzint tankolni, de már a 95-ös is pazarlás, hiszen az alacsony kompressziós viszonyszám miatt még ezt sem tudja kihasználni.

http://www.automotor.hu/aktualis/hogy-viselik-a-kisgepek-az-e10-es-benzint/

...akkor sem a dátum, sem pedig a radiál gumi nem stimmelt .

A szüleim Wartburgot  Pneumant radiállal,  a  Samarát orosz radiállal vettek át , Zaporozsec soha nem jött ki a Merkurtól radiál gumival. Egész egyszerűen  az 58000 Ft-ba, majd a 63000,-Ft-ba  nem fért volna bele.

Igaz. Először a műszeregységet cserélték le 1977-ben, de a szerelvényfal maradt a régi, így abban az évben kicsit sután nézett ki a beltér. Egy évre rá már megjelent a puha szerelvényfal is, ami kisebb változtatásokkal az M-es autókban élt tovább.

Ami a radiálgumikat illeti: még az M-es is diagonállal jött, tehát ez kacsa.

Amit Ausztriában lehetett kapni, az csak egy gazdagabban felszerelt változat volt, a motor ugyanaz maradt. Viszont Belgiumba valóban csak üres kasznik mentek és az R8-as legkisebb motorját (ha jól tudom, 956 kcm) tették bele. Azonban erre is csak elég megbízhatatlan internetes források utalnak, fennmaradt példányról nem tudok. Mondjuk amúgy sem lehetett szó túl sok autóról.

Tudtommal Renault motorokat használtak, és a nyugat-európai importőrök építették be.

Zoli  

szép összeállítás: dinamó és generátor egyszerre, persze lehet, hogy csak a generátor gyártja a feszt, a dinamó a ventilátor meghajtásához  kell

"1975-ben új műszerfallal és radiálgumikkal modernizálták"   azért ez is inog ?

Van egy autós könyvem ami azt írja hogy a zapikat Austriában is forgalmazták ELIT néven csak más motorral. Esetleg VW motororral?

Szerintem egy egészen jól eltalált cikk, nagyon kevés tárgyi tévedéssel. Ezek a következők:
- a váltóséma a 968-nál és még a korai 968A-nál is fordított volt
- a biztosíték nem olvadhatott ki, mert hőkioldó (bimetal) biztosítékkal szerelték
- a 968A 45 lóerős változatát eddig csak az alkatrész katalógusból ismerhettük, talán sosem létezett
- a 968M gyártása 1994-ben ért véget
A gunyoros hangvétel az más káposzta, azt már megszokhattuk.
Valóban igaz, hogy először boxermotorral kísérleteztek és az első futómű is gyanúsan hasonlít a VW Bogárhoz, elég csak összehasonlítani a két autó fordulókör átmérőjét. Ami a gyártás előzményeinek körülményeit illeti, abban nem vagyok járatos, ez akár lehet igaz is.

az eleje jól indul, azután több tárgyi tévedésbe belefut a szerző.

Szeretem az ilyen gunyoros hozzá nem értő cikkeket.... :( 

https://www.zaol.hu/loero/a-szovjet-ukran-kisauto-a-zaporozsec-inkabb-a-hianyokat-fedezte-3535512/?fbclid=IwAR1K67Ci0-uOKLVZakTSkUYwtWEa71QGqqfPcKifGEZ9-5YvB7lhCanYR3M

https://www.youtube.com/watch?v=8HFf03_RyXM

Köszi a tippet, megnézem ma a filmet. 

BUÉK!

Még néhány napig meg lehet nézni a „Ha megjön József” című filmet (r.: Kézdi-Kovács Zsolt), aminek a végén néhány másodpercig látható a MALÉV felvezető Zaporozsece.

https://vimeo.com/310368550

1:23:55-től kell figyelni!