... vagy pedig pánikba esnek azok, akik az elmúlt hónapok nagy hisztériájában beszálltak. Ne felejtsd el, 400ról 900ra azután száguldott fel, hogy kiderült: felveszik a részvényt az S&P indexbe....
(Előtte meg ~100ról 400ra meg azután hogy bejelentették a részvénysplitet)
25 éve is ilyen szánalmasan intéződtek pl. a váltóproblémák, olyan gondok, amit a vezetőülésből sehogyan sem tudsz elrontani, hogy kicsúszik a bolygókeréktengely a differenciálmű házából és szétvágja a váltóházat.
Mondjuk azt nem nagyon értem a sztoriban hogy a márkakereskedésnek miért érdeke törölni a hibatárolót és nem cserélni a hibás alkatrészt..
Pedig egyszerű.
1. A Porsche M5-öt az importőr tulajdonolja.
2. Mo-n a 2+2 év gari második felét a magyar importőr adja
3. a Passatunk 3.5 éves.
Innentől szerintem össze tudod rakni a sztorit.
De segítek még egy kicsit, mert ma hál istennek pont került (egyenlőre) a sztori végére.
Tehát, természetesen az M5-be nem vittük vissza az autót, helyette elvittük a Szszmiklósi vw-hez. Ott még tegnap mondták, hogy azonnal cserélik gariban. Ma felhívtak, hogy van egy kis bibi, mert az importőr nem akarja vállalni a generátor cseréjét garanciában. Mondtam, hogy semmi gond, átadjuk az ügyvédünknek ezt az egész sztorit, vigye ő tovább, mert nekem elegem van. A nap folyamán még hívtak, hogy szerencsére amikor a parkolóból át akarták vinni a szervíz állásba az autót, úgy megállt mint a szög. Levideózták, és elküldték az importőrnek. Innentől szerencsére megoldódtak a dolgok, lehetett menni Budaörsre a Porsche Partsba.
De most komolyan, ennek tényleg így kell működnie? Na ennyi, már nem érdekel, leszarom az egészet, ha legközelebb lesántul, biztosan felgyújtom a Fáy utcában a P. Hungária előtt. Szánalmas ez az egész történet.
Nálam nem, de még sosem töltöttem egymás után villámon. Nyáron meglesz a 250km, de 30 fok fölött megint elkezd csökkenni a hatótáv, bár kisebb mértékben mint télen. Itthon most volt 1-2 hét mínusz, a legnagyobb idei hidegben azért inkább a 180km játszott.
amúgy pár hónapja, amikor minden nagyon szar volt, és minden nagyon szar irányba tartott fénysebeséggel, az amcsi giga-tech cégek (nemcsak Tesla) rakétaként mentek felfelé.
Senki se értette igazán...
viszonylag sokféle "magyarázat" született.
nekem az tetszett a legjobban, ami arról beszélt, hogy a lezárás alatt otthon maradó, "háziasszonyok" (nemcsak szigorúan nőneműek) unatkoznak, és keresik az elfoglaltságot.
A sportfogadás volt az első, ami nagyon megugrott, de aztán rájöttek, hogy tudnak tőzsdézni is, és néha itt nagyobb esély a nyerésre, mint a sportfogadásban.
Nem emlékszem pontosan, de iszonyat nagyságrendű pénzről beszéltek, ami innen-oda mozgott.
Lehet, hogy már van új elfoglaltságuk, vagy csak sokuknak vissza kellett menni dolgozni, én már nincs árfelhajtó kereslet a konyhamalac oldalon...
Most is csak azt tudom mondani, mint az előző "földbeálláskor", teslafóbok élvezzék ki a pillanat gyönyörét, mert hamarosan elkezdik a shortosok realizálni a nyereségük.
Tavaly ilyenkor a BMW részvények harmad annyit értek, mint kb. 5 évvel korábban, pedig nem történt semmi tragikus változás. Mondjuk tavaly szépen visszaerősödött, de még mindig van bő 30% minusz 6 éves távlatban, ami ilyen pénzbőség idején azért furcsa...
Nem is tőzsde árfolyamról beszéltem, hanem gyártóképesség, piaci növekedésről, ami viszont számszerűsíthetően reálgazdasági mutató ám sok más egyéb eszköz mellett immateriális vagyoni értéket is képvisel, bár ez a része nyilván nem fogható meg kézzel, ezért lehet nemlétezőnek tekinteni.
Általában manapság már nagyon idejétmúlt az eladnánk a vagyontárgyait nézőpont... nyilván ma egy innovatív vállalkozás értékét nem a néhány irodabútor és számítógép képviseli...
Mennyit ér a Tesla FSD? Senki nem tudja még csak felbecsülni sem....
Mennyit ér a számítógépparkja, és az irodaszékek és asztalok amin kifejlesztették?
Sajnálom, de a kimutatás alapja a cég könyvelése, nem a tőzsdei fantáziaárfolyamok (ha a cég vagyontárgyait és szabadalmait elárvereznék, az árfolyam alapján számított érték tizede se jönne össze).
2020 volt az első teljes üzleti év, amit nyereséggel sikerült zárni, azt is csak azért, mert 1.6 Mrd. USD értékben adtak el emissziós búcsúcédulákat.
A Tesla csak állami mankóval a hóna alatt tudott átbicegni a fekete számok világába, ezt nem nevezném versenyképességnek. Hosszú távon komoly változásokra lesz szüksége a cégnek.
"Nem inkább a maradiság, a merevség és a lassú döntéshozatal az ok?"
Nem.
Mindig szorakoztat amikor olyan temaban osztod az eszt amirol minimalis fogalmad sincs, de tenyleg, meg annyi sem mint egy atlagos erdeklodonek... Viszont minden alkalmat megragadsz arra hogy hulyezd a hagyomanyos gyartokat es istenitsd Muskot meg a Teslat.
Hogy mi a Jaguar/Land_Rover "Reimage" programmja??? Nyilvan azt latjak most, hogy enelkül orcara esnenek (ami azzal jar, hogy par even belül mexünnenek).
JAGUAR LAND ROVER REIMAGINES THE FUTURE OF MODERN LUXURY BY DESIGN
A meglevo strukturak, kereskedoi szerzodesek, szamitogepes rendszerek, es egyeb kismillio dolog.
Nem inkább a maradiság, a merevség és a lassú döntéshozatal az ok?
- A gyártási struktúrák eddig is a kereskedésekből beérkezett rendelések és konfigok alapján működött - semmi nem változna online értékesítésben sem.
- A kereskedői szerződések szart sem érnek pl. egy járvány idején - amikor hatalmi szóval bezáratják őket, attól függetlenül mit ír a szerződésükben a gyártóval.
- A számítógépes rendszerek és hálózatok ma is működnek - elvégre ma sem biciklivel küldik a gyárba a golyóstollal kitöltött megrendelő lapokat - de még a Bundesposttal sem.
Minden szerződött kereskedőhöz csak egy saját-fejléces online user-interfészt kéne telepíteni - ami össze van kapcsolva a már létező megrendelői felülettel. Ennyi.
Innentől ugyanúgy működne mint ha élőben ott lenne az ügyfél a szalonban, semmi különbség - ráadásul, mivel minden kereskedésnek lenne saját, customizált interfésze - így a vevő is válogathat olyanok között, ahonnan már 20 éve vásárol - közmegelégedésre.
De ha nem képesek sajátot alkotni, akkor simán másolják le a skin-t a Teslától - és írassák meg az interfészt egy pár rúpiért egy indiai szoftos-csapattal (már hogy hogy ne csorbuljon a profit).
A Tesla sem volt sosem veszteséges, csak az eredménykimutatásuk alapján. A vagyoni értékük, gyarapodásuk mindig sokszorosan meghaladta a külső források igénybevételét.
A pénzügyi mutatók szerinti veszteség oka az Opelnél az anyacég, a Teslánál a növekedés, a piacbehatolás.
Sokszor szóba került, hogy az elektromobilitásra való gyors áttérés nem kedvez a padlólemezek (platformok) életkorának. Manapság gyakran abortusz is előfordul, meghalnak mielőtt megszülettek volna.
A Jaguár is átrendezte terveit és az eddigi univerzális helyett dedikált, elektromos padlólemezt fog használni.
Az Opel valójában sosem volt veszteséges, csak a GM folyamatosan lapátolta ki a pénzt. Mindenért licencdíjat kellett fizetniük a General Motorsnak, még a saját (!!!) fejlesztéseik után is.
Az Alfát pedig apuci húzta ki a szarból minden alkalommal, a Teslánál ugyebár nincs ilyen. (Amúgy az Alfánál minden eddiginél jobban rezeg a léc, mert homeopátiás mennyiségeket értékesítenek, és a zászlóshajónak szánt Giulia is hatalmas bukás volt.)
