Top Gear műsorban láttam a Teslát, Jeremy tesztelte.
88,5km után kifogyott a szufla belőle. A fékje is elromlott. 500kg laptopakksi van benne. Amíg üzemelt, ment mint a disznó, csak rosszabb az úttartása a Lotusnál (összehasonlították vele). Ezek maradtak meg belőle :)
én viszont szivesen olvasnék leirást reluktanciamotorokról
ha jól tudom ez az a változat, ahol a forgórész nem állandómágnes, hanem vas, amit a tekercsek mozgatnak, ahogy egy elektronika kapcsolgatja rajtuk a feszültséget
mik ennek a tulajdonságai? pl egy állandómágneses kefés dc motorhoz képest hogyan alakul a nyomaték, fordulatszám, hatásfok etc
Hmmm... Köszi a linket! Találtam némi olvasnivalót a mágnesmocikról, amiért hálás köszönetem - máris +1 infóm van, ami segít a mágnesmocis projektemben... :)
Az elektromos meghajtás egyszerűbb lehet, ez viszont olcsóbb: http://k-forum.extra.hu/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2630 Áram termelésére is érdemes lenne használni. Nem érdekel, mitől működik. Csak működjön üzembiztosan, gazdaságosan.
Ha 4,5kW és 95%-os hatásfokú a vezérlő, akkor 225W a disszipáció. Legyen 100W ami bejön belőle, mint fűtés. Mindez egy kb. 10W-os extra mocival. 10W-ért 100W szerintem elég jó üzlet. Nem oldja meg a teljes fűtést, de rásegít és hidegen tartja a vezérlőt. Szerintem...
de nem megy at a vezerlon 5-10kW csak a gyorsitas masodperceiben.
a reva 9kWh-val megy 80km-t. ha 40-es atlaggal szamolsz, akkor ez ket ora, atlagosan 4.5kW teljesitmennyel. ha az ossz veszteseg 30%, es ennek a felet sikerul az utasterbe kuldeni, akkor 750W-od van futeni.
ha varos, 30-as atlag, akkor 3 ora, 3kW, es csak 450W futes.
Hatvanban meg gyakorlatilag lehetetlen bármit is úgy intézni, hogy tömegközlekedéssel. Jópár esetben gyalog is gyorsabb vagyok. Egyes buszok meg olyan állapotban vannak, hogy katasztrófa. Menekültem mögüle, mert szószerint fekete füst ömlött ki belőle és semmit se láttam akkor, amikor a gázra lépett a sofőr - és még utána is 1 bő másodpercig fekete vakság volt. Rendesen megijedtem, hogy mi jön ki a kipufogóból és "most akkor az orrom előtt szétrepül a csotrogány, vagy sem?"...
Már ha fűtés... A vezérlő és a motor mennyire melegszik fel normál üzemeltetés alatt?
Tudom, hogy már említettem ezt a dolgot a szuperkapacitoros buszoknál, de szerintem minden Watt számít. És itt ugye nem kelle túl nagy teret melegíteni, szerintem jó rásegítés lenne. Mert akárhogy nézem, 5-10kW-ot ha vezérelek és a vezérlő hatásfoka 95%, akkor bizony a disszipáció (hővé alakuló teljesítmény) 250-500W. Ezt a hőt egy 10W-os ventivel simán be lehetne hajtani az utastérbe és 800-1000W helyett menet közben akár 2-300W rásegítés is elég lehet. Hosszabb távon pedig tuti fedezné a teljes fűtést.
Én ezzel nem értek egyet. A fűtésnek nem csak kényelmi, hanem biztonsági szerepe is van. Kézenfekvő dolog a páramentesítés, amit csak fűtéssel lehet megoldani. Egy reszkető ember nem tud biztonságosan vezetni, vastag kabátban pedig nehéz szűk helyen mozogni.
Az állófűtések nagyon jó hatásfokkal és meggyőző teljesítménnyel dolgoznak, A kilépő égéstermék köszönő viszonyban sincs egy belsőégésű motor kipufogógázával, mert az égés lassan, folyamatosan, kis nyomáson történik. Nem mértem sosem, de szerintem CO2 és vízgőz jön ki a csövön.
Ha sikerül nem csak az utasteret, hanem az akkukat is melegen tartani, az javítja a hatótávolságot.
Kíváncsian várom, mit fogtok tapasztalni, ha tényleg hideg lesz. Légyszíves, számolj majd be róla!
Én kb dettó ugyanígy vagyok. Egyszerűen képtelen lennék BKV-val intézni az ügyemiet mert amit kocsival elintézek kb 5 óra alatt az BKV-val kb 2 nap lenne. Ezt csak az nem tudja megérteni akinek nincs elég munkája és nem valamilyen vállalkozási formában működik.
Bármikor bebizonyítom hogy igen. Kelenvölgy-Veresegyház útvonal autóval 45 perc, tömegközzel 2 óra. Utóbbi esetben kiesik csak ehhez az ügyfélhez kiszállva 18750 + áfa. Ha autóval megyek akkor ennyivel vagyok beljebb. Az pedig engem nem érdekel hogy akik a statisztikákat készítik ezt milyen módon számolják ki és adják el neked. Nálam ez így van.
A REVAi-ben 800 wattos, az NXR-ban 1.000 wattos a fűtés. Nincs objektív mércém rá, hogy mennyire csinál meleget... Ajánlás nincs, igazából a felhasználó tapasztalja ki, mi jó neki. Úgy gondolom, eddig nem volt nagy fókusz a fűtésen: legnagyobb eu piac London, ott nincsenek nagy hidegek. a második piac Norvégia, arról már írtam. Ausztria most indult el, az mérvadó lesz, bár nálunk azért hál istennek picit melegebb van. Elvi számításokat persze lehet végezni. Ha megy, akkor nagyon meleg tud lenni (800W). Sajnos termosztát nincs benne (csak a klímát lehet szabályozni, illetve a ventilátor fokozatokat), ez egy tuning lehetőség ;)
Távol áll tőlem, hogy Webastót tegyek bele, pontosan az elvek miatt... Mindenesetre a szükség nagy úr, a Norvég export modellekbe a gyár előkészíti a szerelést: műanyag tartály az üzemanyagnak, vezetékelés, stb. A Norvég importőr pedig beszereli a Webastót. Nade ott a mínusz 25 a jellemző...
Másrészt én télen a lexust se fűtöm ki 20 fok fölé se. nem tartom egészségesnek, csak hosszú utakon, nem a városi 5-10 perces szaladgálásban. A Reva belső tere kicsi, hamar felmelegszik, 2-3 perc után lekapcsolom a fűtést. Persze ezt most kezdtük el kitapasztalni, hiszen csak május óta használjuk őket...
Van egy piros Revánk, az király ebből a szempontból: ülés hűtés-fűtés van benne!
Ami még megoldás lehet: állóhelyzetben, konnektorra dugva előfűteni a kis revákat... :)
Nekem a "G" astrámnak volt olyan fedkompja, amelyik mérte az alapjáratit és az 1,6-os motornál számolt 0,7 l/h-t. Ha a klímát ráküldtem akkor 1,2 l/h-ra növekedett ez az adat. Szerintem a webasto mindenképpen a 0,7 liternél kevesebbet kell, hogy égessen.
