Keresés

Szia E-life!

 

Ezzel bármilyen 3 fázisú aszinkron motort meg lehet hajtani?

 

Tehát a hétköznapi 230/400-asakat is?

Milyen mocit vettél?

 

Köszönöm!

Ficium

Az ilyen barmot beültetném egy bömösbe, hogy menjen vele a sivatagba és kiakasztanám az üzemanyagjelzőt és csak 100km-re elegendő benyát tennék bele. Aztán kíváncsi lennék rá, hogy mit tenne a lerohadt verdával a semmi közepén...

Szomorú hogy ennyi maradt meg belőle, az meg még inkább, hogy azt a szemetet nézed. Clarkson HAZUDOTT mint mindig, a 2 Teslabol egyetlenegyszer sem fogyott ki a szufla, sőt a teszt során 20% alá sem került egyiknek sem a töltöttsége. Ezt utólag ő maga is elismerte és bevallotta, hogy csak illusztrációnak szánta a megálló Tesla-t, hogy érzékeltesse mi lenne akkor ha egy elekromos autó lemerül az országúton mindentől távol (a barom). Ez egyébként már 1000 és egyszer ki lett tárgyalva.
JC egy az olajmaffia által pénzelt idióta, aki idióták számára készít műsorokat (ideális kombináció). Most is nagyon jól bejött a szarkavarása 100 emberből 105 úgy emlékszik hogy megállt a Tesla az út közepén, pedig ilyen sosem történt, csak a parasztja direkt ilyen megtévesztő módon gányolta össze a műsorát.

hmm hmm.

400W*3600sec = 1440KJ

120kg vizet ez szuk harom fokkal melegit fel. az akksi tomeget nem viz adja foleg, cserebe jo nagy feluleten adja le a hot.

azt hittem valamiert, hogy a hoszigeteles segit. de latszik hogy nem. kar. az is latszik, hogy ha a lentebb targyalt hulladekhot a fulke helyett az akksi futesere hasznalnad, azzal sem mennel semmire.

vajk

A 400W?
Megemeli a 120 Kg anyag hőfokát 1-2 fokkal.

Az autóba épített, megfelelő mértékben tekert kerékpárpedál jótékonyan hat mind az energiafogyasztásra, mind az utazók hőérzetére. :-D

hmm. es hova lesz az a 400W???

vajk

A kis Revának az utastere kb. fele lehet mint a Tipó. És alapvetően a belsőt keringteti a fűtés.

Olyan mint a hajszárító.
Kikapcsolás után 2-3 másodperc alatt kihűl.
Csak egy fűtőszál van ami 20-30 gramm súlyú.

Az akkuk nem melegszenek.
1-2 fokot esetleg, de nem számottevő.
A Szechenyi futamon ahol 300-400A-el voltak terhelve egy órán keresztül ott mértem, melegedtek 4 fokot.

mennyire van hoszigetelve?

azt gondolna az ember, hogy a 4V 100A=400W hamar felfuti az akksikat uzemi hofokra.

vajk

Ne felejtsük hogy a Top Gear elsősorban szórakoztató műsor és mint olyan szakmailag egyáltalán nem kompetens. Meg különben is: hülye angolok, angol hülyék. :)

Ennyire rossz a helyzet, ha a gyorsítás időtartamát és a fűtés hőtehetetlenségét összehasonlítjuk?

Én azt gyanítanám, hogy ha a fűtőtest felfűtött, akkor nem hül ki amíg gyorsítok... de lehet, hogy ilyen kis teljesítményeknél, főleg a kevés benne az anyag, akkor mégis kihül..

Hát elég okosnak kell lennie annak a vezérlőnek.
Mert ugyebár a fesz esés függ a terheléstől, az akkuk hőfokától, és a töltöttségi szinttől. Szóval ezzel minddel kell kalkulálnia ha jól akar kapcsolgatni.
Meg a külső hőfok is fontos, mert kisebb hidegben nem kell kikapcsolgatni.
De ha az autón van belső keringetés akkor kicsit jobb a helyzet.
A Tipón sajnos nincs ilyen lehetőség. :-(
Más:
A LiFePo-k is érzékenyek a hidegre. :-(
Azt szoktam figyelni, hogy a 64V-os telep mekkora áramerősség hatására ejti a feszültséget 60V-ra.
Nyáron 170-190A hatására esett a kapocsfesz 60V-ra (Rb~22 mohm). Ez most már csak 120-130A, sőt egyszer amikor kint éjszakázott 2 fokban már csak 100A volt (Rb~40 mohm).
Szóval 30 fokban fele akkora a belső ellenállása a celláknak mint 0 fokban és ezáltal kb. 8-10%-al csökken a kivehető kapacitás is.
Lényegesen jobb adat mint az ólom akkuk 20-40%-os teljesítmény csökkenése, de itt is jelentkezik ez a jelenség.

Rákerestem még akkor a gugliban, kidobott cikkek között volt, hogy a teszt utána kiadott egy helyesbítést.

egyszeruen az elmult 100 evben az autok benzinmotorral mentek, es azokbol lett autos ujsagitok, akik benzinbuzik.

az elektromos autok elterjedesevel sok benzinautogyar meg fog szunni. pedig lett volba idejuk meg penzuk tudatosan iranyt valtani.

egyelore ugytunik a benzinkutak is megszopjak, es kialakul egy uj toltoallomas halozat. pedig lenne penzuk fejletszteni, es haladni az uj iranyba.

ugy tunik az autos ujsagiras is ezt valasztotta. megmaradnak retro autobuziknak, es az elektromos kozlekedesi eszkozoknek kialakul a sajat sajtoja, sajat szakmaval, sajat ujsagirokkal.

vajk

Én is láttam. Ekkora egy parasztot.
Jobb köridőt futott mint a Porsche GT3-as, és még is végig szapulta.
"Túlmelegedett a motor, most lassan kell mennem"
"Lemerült az akku, vészmenet miatt csak lassan lehet menni"
"Teljes feltöltés 13 óra!!!!"
Végig kínlódott benne, mintha egy szöges széken ült volna.
A másik Tesla-nak meg töltés köznem tönkrement a fékje!!!!
Ekkora ökörségeket összehordani. Az az ember egy hatalmas nagy fasz.

okos futesvezerlot kell csinalni!

- gyorsitaskor elveszi a futest, de persze a ventit is, hogy ne fujjon hideget
- fekezeskor visszataplalas helyett/mellett fut
- szabalyozott, igy kisebb akkufesznel is tud futeni amennyire akar

vajk

Ha nekem egyszer villanyautóm lesz, akkor egészen biztosan az első utam egy "webasto szerelőhöz" fog vezetni és átalakíttatom az egész hóbelevancot valami fagyállós', radiátoros fűtésűre.

Biztos csak 1000W? Elég kevés.
Nekem a Tipoban 1500W van, de még az is kevés.
0 fokban már csak 15 fokra tudja melegíteni az autót.
Másrészt ha megy az ember a terhelés miatt csökken a feszültség, és a fűtés ohmikus mivolta révén a feszültséggel négyzetesen csökken a fűtési teljesítmény.
Szóval 15%-os feszcsökkenésre 28%-al csökken a fűtési teljesítmény, és akkor már csak langyos levegő jön a légcsatornákból. :-(
3 KW-osra tervezem a cserét.

A benzin motor ha felmelegszik, a belső hőkicserélőn 4-6 KW-al fűt.
Az első hűtőrácson meg gázállástól függően 10-200KW-al melegíti bolygónk légkörét.

Alakul alakul. :)

http://index.hu/tech/hardver/2009/11/08/versenytarsat_kap_a_litium-ion_akku/

Top Gear műsorban láttam a Teslát, Jeremy tesztelte.

 

88,5km után kifogyott a szufla belőle. A fékje is elromlott. 500kg laptopakksi van benne. Amíg üzemelt, ment mint a disznó, csak rosszabb az úttartása a Lotusnál (összehasonlították vele). Ezek maradtak meg belőle :)

 

 

 

 

köszi!

Hirtelen ezt találtam róla:

 

http://www.fleadh.co.uk/srm.htm

 

 

Egyébként a gugliba "switched reluctance motor"-ra keress rá

én viszont szivesen olvasnék leirást reluktanciamotorokról

ha jól tudom ez az a változat, ahol a forgórész nem állandómágnes, hanem vas, amit a tekercsek mozgatnak, ahogy egy elektronika kapcsolgatja rajtuk a feszültséget

mik ennek a tulajdonságai? pl egy állandómágneses kefés dc motorhoz képest hogyan alakul a nyomaték, fordulatszám, hatásfok etc

Hmmm... Köszi a linket! Találtam némi olvasnivalót a mágnesmocikról, amiért hálás köszönetem - máris +1 infóm van, ami segít a mágnesmocis projektemben... :)

Az elektromos meghajtás egyszerűbb lehet, ez viszont olcsóbb:
http://k-forum.extra.hu/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2630
Áram termelésére is érdemes lenne használni.
Nem érdekel, mitől működik. Csak működjön üzembiztosan, gazdaságosan.

A Vajk által leírt adatok sem lineárisak... 40km/h>> 2óra >> 80km, 30km/h >> 3óra >> 90km