Én is azon a véleméynen vagyok, hogy a hidrogén még mindig lehet megoldás. Ott már nagy változások nem valószínűsíthetőek, így pénzügyileg kiszámítható. Ellenben az akkumulátorok fejlődésében, ott csúnyán el lehet vérezni, hacsak nem fog össze az összes autógyár és vállalják, hogy X évig egy adott technológiájú akksit fog használni.
"meg az olyan kőolajos gép, ami fajlagosan 1 emberre nézve kevesebbet eszik - ilyen lehet az 50cm robogó is, meg a busz is" Nem annyira kevés az. Segédmoci 2-3liter/fő. Ha mehetnének rajta 2-en, akkor már más(125-ös MZ, 3 liter, 1,5l/fő). Autó 6,5 liter/5fő=1,3liter. Honda Innova 1,7l/2 fő= 0,85l/fő.
nem ez dönti el szvsz, hanem az, hogy az elektromos autóba aksit kell venni, ami amortizálódik, és drága
ezzel felértékelődik az aksit nem tartalamzó kötöttpályás villamos jármáművek (troli, villamos,hév,metró,vonat) szerepe, mert azok nem lesznek ettől drágábbak
meg az olyan kőolajos gép, ami fajlagosan 1 emberre nézve kevesebbet eszik - ilyen lehet az 50cm robogó is, meg a busz is
gyakorlatilag kőolaj nélkül, ugyanazt a mobilitást mint kőolajjal, elektromos alapon megvalósítani kb 2x annyiba fog kerülni, ezt pedig sokan akik most autótulajdonosok már nem engedhetik meg maguknak
Ezzel nagyon egyet kell értsek. Ha elfogy a kőolaj, szén, nem jönnek az elektromos autók sem milliószám, mert az áramot is részben szénből készítjük, és ha kevesebbet készítünk az drágább is lesz.
Persze tudom, szél- és napenergia (minimális), meg atomerőművek (a méregzöldek mindig háborognak, és a kiöregedett fűtőelemeket is tárolni kell).
Viszonylag kevés emberről tudok, aki képes megtermelni a maga számára szükséges mennyiségű áramot.
előbb utóbb a benzin megfizethetetlenül drága lesz mert nincs belőle végtelen mennyiség, tehát előbb utóbb más megoldást kell találni a közelekedésre
én inkább attól tartok hogy a kőolaj fogytával nem az elektromos autók korszaka jön el, hanem a személyautóké megy, tehát a személyautózás tűnik el, szorul a nagyon gazdagok alkotta perifáriára
Nem igazán. Bár ha teszel abba a motorba hőérzékelőt és 2 fázisú forgási jelet adó csapágyat akkor igen. A motort nem én vettem hozzá. Valahonnan Olaszországból származik.
Az akkuk tömegének csökkenése, árának csökkenése, kimerült árának növekedése megoldja a problémát: jelentősen csökkenti az akkuamortizáció okozta magas költséget. Jelenleg sokkal gazdaságtalanabb egy összegben akkuvásárlásra fordítani jelentős összeget, több évi fosszilis üzemanyag árát, mint befektetni, kamatoztatni. Ennek ellenére én is összekuporgattam egy kis pénzt, és összeépítettem az elektromos kerót. Kis energiafelhasználású, és kevés az akkuamortizáció, környezetterhelés. Emellett tekerve némi áramot is tudok fejleszteni, ha már úgyis kerékpározni kell feladataimból adódóan. Az (elektromos) autó kényelmesebb, gyorsabb lenne, de a költségek...jelenleg számomra nem elérhető. A "fosszilis" autómat is csak végszükség esetén használom.
Az autóba épített, megfelelő mértékben tekert kerékpárpedál jótékonyan hat mind az energiafogyasztásra, mind az utazók hőérzetére. :-D
Egyuttal a fitness is le van tudva. Munkabol hazafele nem kell a gym-be menned biciklizni, hanem lenyomod az autoba. Ahelyett hogy fizetnel, meg penzt nyersz rajta.
A magam reszerol, imho, nem hiszek ebbe az elektromos autoba. A teherautokba, buszokba igyis ugyis meg kell talalni a mukodo megoldast, az meg jo lesz a szemelyautokba is. Ha Audi vagy Suzu lennek, akkor nyugodtan kimaradnek ebbol az aksi maniabol. Bukjon mas.
Az autós tesztek 95%-a - beleértve a tévéműsorokat, újságot, netet - mind dilettánsan kezelik az egész témakört. Engem az utóbbi 10 évben már nem hat meg (előtte se különösebben) a lóerők agyatlan magasztolása, meg a csillivillire való rámozdulás. Ennek elrettentő példája a TotalCar egész szerkesztősége. Ha a TopGear szarfos (szerinted) akkor a TotalCar mi? Minimum egy szarfos-fraktál! :DD
Az ilyen barmot beültetném egy bömösbe, hogy menjen vele a sivatagba és kiakasztanám az üzemanyagjelzőt és csak 100km-re elegendő benyát tennék bele. Aztán kíváncsi lennék rá, hogy mit tenne a lerohadt verdával a semmi közepén...
Szomorú hogy ennyi maradt meg belőle, az meg még inkább, hogy azt a szemetet nézed. Clarkson HAZUDOTT mint mindig, a 2 Teslabol egyetlenegyszer sem fogyott ki a szufla, sőt a teszt során 20% alá sem került egyiknek sem a töltöttsége. Ezt utólag ő maga is elismerte és bevallotta, hogy csak illusztrációnak szánta a megálló Tesla-t, hogy érzékeltesse mi lenne akkor ha egy elekromos autó lemerül az országúton mindentől távol (a barom). Ez egyébként már 1000 és egyszer ki lett tárgyalva. JC egy az olajmaffia által pénzelt idióta, aki idióták számára készít műsorokat (ideális kombináció). Most is nagyon jól bejött a szarkavarása 100 emberből 105 úgy emlékszik hogy megállt a Tesla az út közepén, pedig ilyen sosem történt, csak a parasztja direkt ilyen megtévesztő módon gányolta össze a műsorát.
120kg vizet ez szuk harom fokkal melegit fel. az akksi tomeget nem viz adja foleg, cserebe jo nagy feluleten adja le a hot.
azt hittem valamiert, hogy a hoszigeteles segit. de latszik hogy nem. kar. az is latszik, hogy ha a lentebb targyalt hulladekhot a fulke helyett az akksi futesere hasznalnad, azzal sem mennel semmire.
Az akkuk nem melegszenek. 1-2 fokot esetleg, de nem számottevő. A Szechenyi futamon ahol 300-400A-el voltak terhelve egy órán keresztül ott mértem, melegedtek 4 fokot.
Ne felejtsük hogy a Top Gear elsősorban szórakoztató műsor és mint olyan szakmailag egyáltalán nem kompetens. Meg különben is: hülye angolok, angol hülyék. :)
Ennyire rossz a helyzet, ha a gyorsítás időtartamát és a fűtés hőtehetetlenségét összehasonlítjuk?
Én azt gyanítanám, hogy ha a fűtőtest felfűtött, akkor nem hül ki amíg gyorsítok... de lehet, hogy ilyen kis teljesítményeknél, főleg a kevés benne az anyag, akkor mégis kihül..
Hát elég okosnak kell lennie annak a vezérlőnek. Mert ugyebár a fesz esés függ a terheléstől, az akkuk hőfokától, és a töltöttségi szinttől. Szóval ezzel minddel kell kalkulálnia ha jól akar kapcsolgatni. Meg a külső hőfok is fontos, mert kisebb hidegben nem kell kikapcsolgatni. De ha az autón van belső keringetés akkor kicsit jobb a helyzet. A Tipón sajnos nincs ilyen lehetőség. :-( Más: A LiFePo-k is érzékenyek a hidegre. :-( Azt szoktam figyelni, hogy a 64V-os telep mekkora áramerősség hatására ejti a feszültséget 60V-ra. Nyáron 170-190A hatására esett a kapocsfesz 60V-ra (Rb~22 mohm). Ez most már csak 120-130A, sőt egyszer amikor kint éjszakázott 2 fokban már csak 100A volt (Rb~40 mohm). Szóval 30 fokban fele akkora a belső ellenállása a celláknak mint 0 fokban és ezáltal kb. 8-10%-al csökken a kivehető kapacitás is. Lényegesen jobb adat mint az ólom akkuk 20-40%-os teljesítmény csökkenése, de itt is jelentkezik ez a jelenség.
egyszeruen az elmult 100 evben az autok benzinmotorral mentek, es azokbol lett autos ujsagitok, akik benzinbuzik.
az elektromos autok elterjedesevel sok benzinautogyar meg fog szunni. pedig lett volba idejuk meg penzuk tudatosan iranyt valtani.
egyelore ugytunik a benzinkutak is megszopjak, es kialakul egy uj toltoallomas halozat. pedig lenne penzuk fejletszteni, es haladni az uj iranyba.
ugy tunik az autos ujsagiras is ezt valasztotta. megmaradnak retro autobuziknak, es az elektromos kozlekedesi eszkozoknek kialakul a sajat sajtoja, sajat szakmaval, sajat ujsagirokkal.
Én is láttam. Ekkora egy parasztot. Jobb köridőt futott mint a Porsche GT3-as, és még is végig szapulta. "Túlmelegedett a motor, most lassan kell mennem" "Lemerült az akku, vészmenet miatt csak lassan lehet menni" "Teljes feltöltés 13 óra!!!!" Végig kínlódott benne, mintha egy szöges széken ült volna. A másik Tesla-nak meg töltés köznem tönkrement a fékje!!!! Ekkora ökörségeket összehordani. Az az ember egy hatalmas nagy fasz.
- gyorsitaskor elveszi a futest, de persze a ventit is, hogy ne fujjon hideget - fekezeskor visszataplalas helyett/mellett fut - szabalyozott, igy kisebb akkufesznel is tud futeni amennyire akar
Ha nekem egyszer villanyautóm lesz, akkor egészen biztosan az első utam egy "webasto szerelőhöz" fog vezetni és átalakíttatom az egész hóbelevancot valami fagyállós', radiátoros fűtésűre.
