De ki lehet, csak rövid ideig. És akkor az akkuamortizáció mértéke az egekbe szökik. A 18Ah-s akkimat is csak 2-2,5A-ral terhelem folyamatosan, mert drága píízért adják.
>Nem egyszerre tudja a nagy hatótávot, és a 2400Nm-t. >A nagy nyomatékot tudja néhány másodprcig, hatalmas áramfelvétellel. >Értelemszerűen ez nem hosszabbítja meg az akkuk élettartamát. >A nagy hatótávot valószínűleg 50-70-es sebesség mellett képes végigsuhanni.
Igen, ezt magamtól is kitaláltam. Engem inkább az döbbentett meg, hogy belepakolnak 2db 1200Nm-es motort egy autóba, és alig hallani róla a hírekben. Meg itt se tűnt fel túl hamar. Amúgy ekkora teljesítményt soha nem lehet majd kiszolgálni akkukkal (szvsz). Ide egy soros hibrid kellene, akár belsőégésű motorral, akár üzemanyagcellával (vagy leginkább egy törbe fúziós reaktorral :) )
Most számoltam, hogy a kerómban 20kg 48V 18Ah-s ólomakku van. 2,5A-rel(120W) terhelem, az akkukon szereplő felirat szerintmax. 5A(240W) ajánlott. Akkor 5kW-os motorhoz hasonlóan kímélő módon 416kg, illetve 832kg ólomakku kellene. Pfff...
Most találtam meg a Relativ permeabilitás görbéjét... Igaz hogy 200A/m fölé gerjesztve, ahol már 1.3 T fölött vagyok, durván leesik a rel.permeabilitása (mondjuk 1,5 T-nál már 1000 alatt van), azért az anyag mágnesezési görbéje annyira remek, hogy még érdemes feljebb menni a gerjesztéssel. Úgy számolom, hogy az optimum valahol 360A/m körül van, itt el lehet érni 1.35T körüli értéket. Jó játék ez... :o) EVSP, király vagy!!! ;o)
EVSP, köszi szépen! Nekem csak az volt meg, hogy a minimum garantált indukció 1.49;1.60;1.70T rendre a köv. térerősségeknél: 2500;5000;10000 A/m; Nos, a tőled kapott infó és a szabvány nagyjából egybe is vág. Köszi még1x. Jó kis lemezanyag ám ez!! De honnan lehet letölteni ezeket?
Sziasztok, M235-35A (EN 1.0890) lemezanyagról van valakinek mágnesezési diagramja vagy adatlapja? Kéne, de alig találok róla valamit... Használtatok már ilyet motorhoz? EVSP?
"A gyártó egy Thomas Bergfjord mérnök vezette kis svéd céggel azonban jelentős eredményeket ért el az akksik hatékonysága terén. A mostani lítium-ionos telepeket maximum 80%-ra lehet feltölteni, mivel a leggyengébb cella határozza meg a teljesítményt és a feltölthetőség szintjét. A vállalkozás szakemberei azonban olyan telepet alkottak, amelyben az erősebb cellák a gyengébbeknek tudják átadni az energiát, növelve ezzel a teljesítményt és a hatótávot. A legnagyobb előny azonban, hogy ha egy cella meghibásodik, nem kell az egész akkumulátort cserélni, elég az egyetlen hibás cellát."
?????????? Nem egyszerre tudja a nagy hatótávot, és a 2400Nm-t. A nagy nyomatékot tudja néhány másodprcig, hatalmas áramfelvétellel. Értelemszerűen ez nem hosszabbítja meg az akkuk élettartamát. A nagy hatótávot valószínűleg 50-70-es sebesség mellett képes végigsuhanni.
a mostani Autópiac újságban van egy rész ahol a más újságok cikkeiből szemezgetnek, és a (gondolom német) Auto motor&sportból idéznek pár mondatot, meg egy képet a Saab 9-3 True Electric-ről. 2400(!)Nm mellé 250km-et bíró akkupakk van benne, állítólag. keresgéltem kicsit, ezt is találtam: http://www.a5.hu/cikkek/1/37063.shtml de itt csak 50km-et ígérnek
feltételezem, hogy az elinduláshoz szükséges nyomaték, és a kuplungot széttépő nyomaték között azért kell legyen egy ablak, ahol el lehet indulni
az igaz, hogy a kuplung a motort választja le a sebváltóról, és emiatt a kuplungon a motor nyomatéka jelenik meg tisztán, áttételek nélkül
az alacsony áttétel az alsó sebességeken, azonos kerekeken megjelenő nyomaték mellett jobban megterheli a kuplungot...
tehát valszeg az van, hogy a villanymotor tudna 0 fordulat mellett óriási nyomatékot, de ezt az anyagok korlátozott ereje miatt nem lehet kihasználni, és a motor nyomatékát kell alacsony fordulaton korlátozni és le is kell áttételezni
ha le is korlátozom a nyomatékot alacsony fordulat mellett, akkor sem kell olyan nagy áttétel mint benzines esetében, mert ez még mindig jóval nagyobb nyomaték lehet mint annál
tehát mondjuk egy benzines esetében a legalsó sebességfokozatot a motor mondjuk 1500as fordulatára kell méretezni, mert ott a korlátot a benzinmotor alsó nyomaték-pontja alkotja, villanymoci esetében viszont a korlát a kuplung által elviselt nyomaték, és mondjuk 500as fordulatra kell méretezni
ezzel még el is tud indulni, és 3x gyorsabban megy a felső fordulatszám határnál
én elsőre úgy gondoltam, hogy vagy áttételezni kell, vagy nyomatékot korlátozni, de most már látom mit akartál mondani, ezt a kettőt együtt kell csinálni nem vagy-vagy
(azért szerintem lenne a kettő között rés) most felmerült bennem a gondolat, hogy kell egyáltalán villanymoci mellett kuplung? nem lenne elég egyszerűen levenni róla a feszt? azzal megszűnik az onnan származó nyomaték... nem értek a sebváltók belső működéséhez, gondolom nyomaték átvitele alatt nem lehet váltani
