2. nem munkagaznak gondoltam a levegot, hanem hoszallito kozegnek. ami a hot elviszi a kollektortol a motorig.
mert a sorkolinal ugye levego a hoszallito kozeg.
a levego fajhoje saccra 1KJ/KgK, surusege szinten saccra 1Kg/m3 (hotagulas, stb elhanyagolva)
szoval ha a stirlinged hatasfoka szereny, mondjuk 5% (mar ehhez is keves szerintem a 30/80 celsius homersekletkulonbseg), akkor a 200W-hoz kell 4KW hoteljesitmeny.
ez a fentiek alapjan 80/70 fokos levegovel levegovel szallitva 0.4m3/sec levego.
ha nem akarunk a csoben orkant, akkor mondjuk 10m/sec legsebesseggel szamolva: 0.04m2 keresztmetszetu csovet kapunk. tehat 20x20cm-es negyzet csovon kellene a levegot tolni. a 200W motorunkba.
legyen a motor es a kollektor kozott a tavolsag minimalis, mondjuk 5meter. (ez nem tul sok, tekintve hogy a 4000W kollektorunk saccra vagy 8m2). az oda-vissza 10 meter.
a felulete a csovunknek 0.8m2/meter, tehat 8m2.
ha teszunk ra 8m2 10cm-es uveggyapotot, akkor nyari 30 fokkal szamolva 0.4*(75-30)*8=144watt lesz a csovon a hoveszteseg. ez nem is olyan sok. persze ha hosszabb cso kell, akkor aranyosan tobb.
most kellene elovenni az aramlastan konyvet, hogy megsaccoljuk hogy mekkora teljesitmenyu ventillator kellene, hogy attoljuk ezt a levegot a csovon, de nincs kedvem.
2. nem munkagaznak gondoltam a levegot, hanem hoszallito kozegnek. ami a hot elviszi a kollektortol a motorig.
mert a sorkolinal ugye levego a hoszallito kozeg.
a levego fajhoje saccra 1KJ/KgK, surusege szinten saccra 1Kg/m3 (hotagulas, stb elhanyagolva)
szoval ha a stirlinged hatasfoka szereny, mondjuk 5% (mar ehhez is keves szerintem a 30/80 celsius homersekletkulonbseg), akkor a 200W-hoz kell 4KW hoteljesitmeny.
ez a fentiek alapjan 80/70 fokos levegovel levegovel szallitva 0.4m3/sec levego.
ha nem akarunk a csoben orkant, akkor mondjuk 10m/sec legsebesseggel szamolva: 0.04m2 keresztmetszetu csovet kapunk. tehat 20x20cm-es negyzet csovon kellene a levegot tolni. a 200W motorunkba.
legyen a motor es a kollektor kozott a tavolsag minimalis, mondjuk 5meter. (ez nem tul sok, tekintve hogy a 4000W kollektorunk saccra vagy 8m2). az oda-vissza 10 meter.
a felulete a csovunknek 0.8m2/meter, tehat 8m2.
ha teszunk ra 8m2 10cm-es uveggyapotot, akkor nyari 30 fokkal szamolva 0.4*(75-30)*8=144watt lesz a csovon a hoveszteseg. ez nem is olyan sok. persze ha hosszabb cso kell, akkor aranyosan tobb.
most kellene elovenni az aramlastan konyvet, hogy megsaccoljuk hogy mekkora teljesitmenyu ventillator kellene, hogy attoljuk ezt a levegot a csovon, de nincs kedvem.
A környezetvédelemről mindenki szövegel, de a törvények megalkotásánál elszállnak a zöld gondolatok.
"Tisztelt NKH!
Elektromos autó tulajdonos vagyok. Elektromos autó tekintetében a környezetvédelmi felülvizsgálat értelmetlen, és eddig nem is kellet ezt elvégeztetni. Jól értelmezem, hogy 2010.01.01 után ki kell fizetnem a környezetvédelmi felülvizsgálatot is minden egyes műszaki vizsga alkalmával?
1. Valóban jobb úgy a hatásfok, de működik kisebb hőmérséklet különbség esetén is. Én már csak a "low temperature stirling"-re keresek manapság... Persze ez messze nem az ideális felhasználása a napkolinak, de nyáron nincs szükség fűtésre és ha már 100-200Wh kijön belőle, már azzal is érdemes valamit kezdeni - szerintem.
2. Na jah. He esetén ugyanazon gépezet azonos körülmények közt dupla annyi teljesítményt ad le. Cserébe olyanná kell tenni a rendszert, hogy ne szökhessen belőle a gáz. Akkr már inkább maradjon levegős rendszerű...
No mindegy, még a sörkolit is csak tanulmányozom, nem még a stirlinget... Messze van még Amerika (csak hogy Egzotikos legyek) :)
Igen, mindkettőt! A probléma, hogy bárhogy próbálom blokkolni a benzinmotort, hogy ne menjen, vagy még is megy :-), vagy hibaüzenetek kíséretében egyéb funkciók is leállnak :-(, bár elindul elektromosan. Ezért kellene átprogramozni, hogy legyen benne egy kapcsoló, mint az újabbakban, csak még jobb, egy ilyen: "Feltétel nélküli EV mód"
Több akkut belepakolni, vagy konnektorból tölteni, vagy mindkettőt? Mi okozza a gondot? Mit szeretnél átprogramozni?
Ja a 60A-t hol mérted? Az akku kapcsán? Csak mert én eddig azt gyanítottam, hogy az akku nem ad le ekkora teljesítményt, csak a motor és a generátor egymás között passzolgat nagy teljesítményeket. Ha viszont tényleg ekkora teljesítményt használ, akkor már jobb lenne az ultracap :) Nagy telj., kisebb energia, nagy élettartam :)
Sajnos a sörkollektorok messze nem képesek olyan hőfokra, mint ami a striling motorhoz kell. Főleg ha elvonod a hőt is, akkor meg tűző napfényben is 60 fok alá süllyed, de inkább 35-40 fokos lesz.
110 fok fölé akkor se ment, amikor nem volt a csövekben keringetés, és nem vonta el semmi a hőt. De ez nagyon ritka volt.
Saját tapasztalat :-)
Ellenben hozzájutottam egy napraforgó napsütőhöz. kb. 3-4 m2 felületű. Ennél már elgondolkodtam, hogy kellene belőle eszkábálni valamit....
1. minnel nagyobb homersekletkulonbseg kell. ha a hutes az levego, vagy csapviz, akkor a meleg oldalt kell minnel feljebb vinni. 60-80 fok az lofutty. stirlinghez koncentrator kell es sok szaz fok.
2. a levego mint hoszallito kozeg eleg vacak. kicsi a hokapacitasa vagyon.
Ami nagyon piszkálja az agyamat, hogy ez a "sörkollektor" ideális meleg pontja lehetne egy stirling motornak. Onnantól meg mindenki fantáziájára bízom a dolgot...
Ilyet kell építenünk. :-) A bácsi sajnos rontja a légellenállást. Kíváncsi vagyok, hány Ah akku, és hány A szaladgálhatott benne, illetve a motor hatásfokára. Bár lehet, hogy ha megtudom, sírva fakadok az elmúlt 100 év "fejlődésén"...
...Jenatzy kerekekre szerelt torpedó formájú kocsiját két 12 V-os motor hajtotta, az akkumulátorok a torpedóban kaptak helyet... ...1899-es év folyamán elektromos járművével először lépte túl a bűvös 100 km/h sebességhatárt (105,88 km/h)...
Azóta műszakilag nem változott semmi csak a feleleges sallanggal lett több az autón ami által többszörös ár virít az árcédulán, hogy az imperialista kizsákmányolórendszer még több pénzt raboljon az emberektől.
Érdekes jármű. Megdöbbentő, hogy száz éve is megvolt a keskeny kerekű, kis gördülési ellenállású jármű. Jól pakolható karosszériát, esetleg platót rá, és hajrá. Vidéken kijárni 15km-re a farmra most is tökéletesen megfelelne.
Úgy néz ki, semmi új nincs a nap alatt. Az ötlet Clint Eastwoodnál is idősebb, és megmutatja nekünk, hogy néhány ötletnek érnie kell pár évet, hogy aztán kihozza az igazi, édes aromáját. Ezt az 1916-os Woods Dual Power Model 44 Coupe-t 1915 és 1918 között gyártották. Elektromos motor hajtja (24 km / órás sebességgel) és egy négyhengeres benzinmotor, a maga körülbelül 56 km / órás sebességével.
Bizonyos szempontból a Woods coupe szinte teljesen hibrid, abban az értelemben, hogy a villanymotor képes egyedül mozgatni a járművet (ellentétben a legtöbb hibriddel, mint mondjuk a Honda Civic hibrid változata). A különbség a modern hibridek (mint például a Prius) és e között, hogy az ez a korai hibrid nem használhatja mindkét áramforrást egy időben (arról nem is beszélve, hogy a visszatápláló fékezés valószínűleg ismeretlen fogalom volt abban az időbe
