Nincs igazából kész sörkolim, csak a nyers sörösdobozok. Meg egy két csövet csináltam, amivel kísérleteztem. Oka, hogy én máshogy szeretném kicsit megcsinálni, máshol lennének a nyilások több ok miatt is, így játszottam vele.
De méregettem már ilyet üresjáratban másnál, meg a napkollektor építőversenyen, ott ilyen hőfokok voltak a jellemzőek.
A pincémben van 3-400 sörösdoboz és üdítős :-).
Napsütő: kb. 4 m2 felületű lehet, még nem raktam össze. Van hozzá állvány, elektronika, stb, forog a nap után. Ha nem tojást sütök rajta, akkor jó lenne használni másra is nyáron, így felmerült a stirling motor is.
Köszi ezt a rengeteg infót - látszik, van bőven mit tanulnom. :(
Amúgy saccperkábé 500W-os venti kellene az említett mennyiségű levegő átpaszírozására... Viszont láttam valahol egy kollektorral működő darabot, de a teljesítményéről nem esett szó. Illetve mégis. Íme:
2. nem munkagaznak gondoltam a levegot, hanem hoszallito kozegnek. ami a hot elviszi a kollektortol a motorig.
mert a sorkolinal ugye levego a hoszallito kozeg.
a levego fajhoje saccra 1KJ/KgK, surusege szinten saccra 1Kg/m3 (hotagulas, stb elhanyagolva)
szoval ha a stirlinged hatasfoka szereny, mondjuk 5% (mar ehhez is keves szerintem a 30/80 celsius homersekletkulonbseg), akkor a 200W-hoz kell 4KW hoteljesitmeny.
ez a fentiek alapjan 80/70 fokos levegovel levegovel szallitva 0.4m3/sec levego.
ha nem akarunk a csoben orkant, akkor mondjuk 10m/sec legsebesseggel szamolva: 0.04m2 keresztmetszetu csovet kapunk. tehat 20x20cm-es negyzet csovon kellene a levegot tolni. a 200W motorunkba.
legyen a motor es a kollektor kozott a tavolsag minimalis, mondjuk 5meter. (ez nem tul sok, tekintve hogy a 4000W kollektorunk saccra vagy 8m2). az oda-vissza 10 meter.
a felulete a csovunknek 0.8m2/meter, tehat 8m2.
ha teszunk ra 8m2 10cm-es uveggyapotot, akkor nyari 30 fokkal szamolva 0.4*(75-30)*8=144watt lesz a csovon a hoveszteseg. ez nem is olyan sok. persze ha hosszabb cso kell, akkor aranyosan tobb.
most kellene elovenni az aramlastan konyvet, hogy megsaccoljuk hogy mekkora teljesitmenyu ventillator kellene, hogy attoljuk ezt a levegot a csovon, de nincs kedvem.
2. nem munkagaznak gondoltam a levegot, hanem hoszallito kozegnek. ami a hot elviszi a kollektortol a motorig.
mert a sorkolinal ugye levego a hoszallito kozeg.
a levego fajhoje saccra 1KJ/KgK, surusege szinten saccra 1Kg/m3 (hotagulas, stb elhanyagolva)
szoval ha a stirlinged hatasfoka szereny, mondjuk 5% (mar ehhez is keves szerintem a 30/80 celsius homersekletkulonbseg), akkor a 200W-hoz kell 4KW hoteljesitmeny.
ez a fentiek alapjan 80/70 fokos levegovel levegovel szallitva 0.4m3/sec levego.
ha nem akarunk a csoben orkant, akkor mondjuk 10m/sec legsebesseggel szamolva: 0.04m2 keresztmetszetu csovet kapunk. tehat 20x20cm-es negyzet csovon kellene a levegot tolni. a 200W motorunkba.
legyen a motor es a kollektor kozott a tavolsag minimalis, mondjuk 5meter. (ez nem tul sok, tekintve hogy a 4000W kollektorunk saccra vagy 8m2). az oda-vissza 10 meter.
a felulete a csovunknek 0.8m2/meter, tehat 8m2.
ha teszunk ra 8m2 10cm-es uveggyapotot, akkor nyari 30 fokkal szamolva 0.4*(75-30)*8=144watt lesz a csovon a hoveszteseg. ez nem is olyan sok. persze ha hosszabb cso kell, akkor aranyosan tobb.
most kellene elovenni az aramlastan konyvet, hogy megsaccoljuk hogy mekkora teljesitmenyu ventillator kellene, hogy attoljuk ezt a levegot a csovon, de nincs kedvem.
A környezetvédelemről mindenki szövegel, de a törvények megalkotásánál elszállnak a zöld gondolatok.
"Tisztelt NKH!
Elektromos autó tulajdonos vagyok. Elektromos autó tekintetében a környezetvédelmi felülvizsgálat értelmetlen, és eddig nem is kellet ezt elvégeztetni. Jól értelmezem, hogy 2010.01.01 után ki kell fizetnem a környezetvédelmi felülvizsgálatot is minden egyes műszaki vizsga alkalmával?
1. Valóban jobb úgy a hatásfok, de működik kisebb hőmérséklet különbség esetén is. Én már csak a "low temperature stirling"-re keresek manapság... Persze ez messze nem az ideális felhasználása a napkolinak, de nyáron nincs szükség fűtésre és ha már 100-200Wh kijön belőle, már azzal is érdemes valamit kezdeni - szerintem.
2. Na jah. He esetén ugyanazon gépezet azonos körülmények közt dupla annyi teljesítményt ad le. Cserébe olyanná kell tenni a rendszert, hogy ne szökhessen belőle a gáz. Akkr már inkább maradjon levegős rendszerű...
No mindegy, még a sörkolit is csak tanulmányozom, nem még a stirlinget... Messze van még Amerika (csak hogy Egzotikos legyek) :)
Igen, mindkettőt! A probléma, hogy bárhogy próbálom blokkolni a benzinmotort, hogy ne menjen, vagy még is megy :-), vagy hibaüzenetek kíséretében egyéb funkciók is leállnak :-(, bár elindul elektromosan. Ezért kellene átprogramozni, hogy legyen benne egy kapcsoló, mint az újabbakban, csak még jobb, egy ilyen: "Feltétel nélküli EV mód"
Több akkut belepakolni, vagy konnektorból tölteni, vagy mindkettőt? Mi okozza a gondot? Mit szeretnél átprogramozni?
Ja a 60A-t hol mérted? Az akku kapcsán? Csak mert én eddig azt gyanítottam, hogy az akku nem ad le ekkora teljesítményt, csak a motor és a generátor egymás között passzolgat nagy teljesítményeket. Ha viszont tényleg ekkora teljesítményt használ, akkor már jobb lenne az ultracap :) Nagy telj., kisebb energia, nagy élettartam :)
Sajnos a sörkollektorok messze nem képesek olyan hőfokra, mint ami a striling motorhoz kell. Főleg ha elvonod a hőt is, akkor meg tűző napfényben is 60 fok alá süllyed, de inkább 35-40 fokos lesz.
110 fok fölé akkor se ment, amikor nem volt a csövekben keringetés, és nem vonta el semmi a hőt. De ez nagyon ritka volt.
Saját tapasztalat :-)
Ellenben hozzájutottam egy napraforgó napsütőhöz. kb. 3-4 m2 felületű. Ennél már elgondolkodtam, hogy kellene belőle eszkábálni valamit....
1. minnel nagyobb homersekletkulonbseg kell. ha a hutes az levego, vagy csapviz, akkor a meleg oldalt kell minnel feljebb vinni. 60-80 fok az lofutty. stirlinghez koncentrator kell es sok szaz fok.
2. a levego mint hoszallito kozeg eleg vacak. kicsi a hokapacitasa vagyon.
Ami nagyon piszkálja az agyamat, hogy ez a "sörkollektor" ideális meleg pontja lehetne egy stirling motornak. Onnantól meg mindenki fantáziájára bízom a dolgot...
Ilyet kell építenünk. :-) A bácsi sajnos rontja a légellenállást. Kíváncsi vagyok, hány Ah akku, és hány A szaladgálhatott benne, illetve a motor hatásfokára. Bár lehet, hogy ha megtudom, sírva fakadok az elmúlt 100 év "fejlődésén"...
...Jenatzy kerekekre szerelt torpedó formájú kocsiját két 12 V-os motor hajtotta, az akkumulátorok a torpedóban kaptak helyet... ...1899-es év folyamán elektromos járművével először lépte túl a bűvös 100 km/h sebességhatárt (105,88 km/h)...
Azóta műszakilag nem változott semmi csak a feleleges sallanggal lett több az autón ami által többszörös ár virít az árcédulán, hogy az imperialista kizsákmányolórendszer még több pénzt raboljon az emberektől.
