Egyetértek veled, de ijesztgeti Európát...:9...ma felhív a holland üzlettársam...láttad, hallottad?..2 ezer dollár lesz az új tata nano kisbusz..stb...mondom neki - kit érdekel?....az az autó nem adható el Európában.....és mire ideérne, 2x annyiba kerülne stb...
Meglátuk....ha ól olvastam valahol, akkor 400 ezer előrendelésük lenne?..
szerintem egyszeruen az a piac es az az orszag meg itt tart. nekik most fordT-re van szukseguk. favazzal, kezi elogyujtasszabalyzoval, kurblival. mert meg mindig sokkal jobb mint a szeker loval.
ott a tobbseg bringaval meg robogoval jar. ha a tomegeknek akarsz autot eladni, akkor nem arulhatsz pickupot, meg balnamercit, de meg swiftet sem. nem lehet lepeseket kihagyni. az o fejlodesukben ezek a mopedauto szeru kasztnis motorbiciklik a logikus kovetkezo lepes.
Az embernek mindig ki kell valami újat találnia. Az indiaiak rájöttek, hogy olcsó náluk a rabszolga. Akárcsak Dubaiban....mert ugye ott is dolgoznak indiaiak vagy pakik....
Ha ez a jövő, akkor baj van, ha pedig azért csinálták mert sokat eltudnak adni otthon, akkor dicséret illeti őket mert törődnek az emberekkel..mégse szekérrel járjanak vagy gyalog...de azokba az autókba is kell üzemanyag..
A legfrissebb, hogy múlt nyáron jelent meg, vagy még régebbi a hír, a Tata Nano elektromos változatát egy norvég fejlesztő céggel együtt készítik, és az ára 1700.-Euro lesz...
megnéztem a videot, örülök ennek és sok sikert kívánok. Már megörültem annak, hogy ólom akksikkal lehetett menni 150 km-ert, amikor a videon látszott, hogy a sárga színű akksik bizony lithium akksik, Thundersky.....
Ennek ellenére jó az adat, mert a "hagyományos" lithium aksikkal 100-120 km-eket teljesítenek....csak
Ami picit zavar, de nem nagyon, hogy " első magyar elektromos autó"....de mindegy...
Kívánok nektek sok sikert, mert András a fejlesztő, de te vagy a "fizikai" ember
Azt mondja Bednár úr / 5:20 -tól/, hogy van olyan elképzelésük, hogy a nap energiájából 1 perc alatt 300-400 km-re szeretnék feltölteni az autót.
Ez műszakilag megalapozott valós elgondolás, vagy csak egy vágyálom? Eléggé hihetetlennek tűnik. Ha megvalósulna, akkor övéké az egész elektromosautó ipar a földkeregségen.
"Ennek a típusnak nincs olyan üzemmódja, hogy csak elektromosan menjen, mert az nehéz ügy. Ha van akkor mi indítja a motort, alacsony akkukapaciás, vagy a sebesség ill. ezek kombinációja?"
Ebből a típusból ez még kimaradt, de úgy tudom a következő generációban lévő "EV"-gomb is csak feltételes: A benzinmotor üzemel ha: -még hideg -akku szint alacsony -gázpedál nagy gyorsítást kér -sebesség meghaladja a határértéket -stb.
A rendszert még meg sem próbáltam piszkálni :-) A töltéssel nem hiszem, hogy gond lenne, a kocsiból kiszedve már töltöttem, de amíg az elektromos üzem nem megoldott addig ezzel nem kell foglalkozni.
1997-ben már rendelkezésre állt sorozatgyártású UC?
Én pártolom a minimalista jármű elterjedését. Egy ilyen minimálautó anyagszükséglete és beszállítói háttere kb fele-harmada a mostani átlagautókénak. Nekem tetszik is ez a járgány, jópofa.
A kipörgésgátlót, ABS-t azoknak találták ki, akik nem tudnak vezetni, vagy rosszul mérik fel az útviszonyokat.
A Tata kinyírja a világot?....ha lehet autót gyártani 4 kilóért, akkor miért kerül a másik autó, a Reva 3,7-5-6 millióba és most hagyjuk az akksit...valahol valami bűzlik..ha pedig így van, akkor a világ legnagyobb környezetszennyezője a Tata lesz, ugyanis ha ekkora mennyiségű autót gyárt, akkor fillérekért de rengeteg fémroncs lesz a Földön, igaz, mivel az igények is lejebb mennek, egy csomó mindennel viszont, mint a ó anyagok, a kipörgésgátló, ABS stb..felesleges lesz és akkor lehet hogy visszamegyünk az őskorba.....
Meglátjátok 5 év múlva megint gyalog fog közlekedni a világ és jönnek majd 10 év múlva a szekerek
"A probléma, hogy bárhogy próbálom blokkolni a benzinmotort, hogy ne menjen, vagy még is megy :-), vagy hibaüzenetek kíséretében egyéb funkciók is leállnak :-(, bár elindul elektromosan."
Ennek a típusnak nincs olyan üzemmódja, hogy csak elektromosan menjen, mert az nehéz ügy. Ha van akkor mi indítja a motort, alacsony akkukapaciás, vagy a sebesség ill. ezek kombinációja?
Egyáltalán hozzá tudsz férni a rendszerhez? Már szoftveresen gondolom.
A külső tölthetőséggel is gondod van? Ha egy kivezetésen keresztül rátöltesz az aksira akkor azt tudja értelmezni? Vagy azzal is gondod van?
"Az áramot az akku tápvezetékén mértem."
Köszi. Nem gondoltam voltna... ismét okosabb lettem.
Volt 2 srác akiknek a diplomamunkáját bíráltam és ot is voltak adatok a Priusról, de néhány dolgot kicsit kétkedve fogadtam...
Ilyan adatokkal viszont tényleg nem értem miért akku és miért nem UC.
Nincs igazából kész sörkolim, csak a nyers sörösdobozok. Meg egy két csövet csináltam, amivel kísérleteztem. Oka, hogy én máshogy szeretném kicsit megcsinálni, máshol lennének a nyilások több ok miatt is, így játszottam vele.
De méregettem már ilyet üresjáratban másnál, meg a napkollektor építőversenyen, ott ilyen hőfokok voltak a jellemzőek.
A pincémben van 3-400 sörösdoboz és üdítős :-).
Napsütő: kb. 4 m2 felületű lehet, még nem raktam össze. Van hozzá állvány, elektronika, stb, forog a nap után. Ha nem tojást sütök rajta, akkor jó lenne használni másra is nyáron, így felmerült a stirling motor is.
Köszi ezt a rengeteg infót - látszik, van bőven mit tanulnom. :(
Amúgy saccperkábé 500W-os venti kellene az említett mennyiségű levegő átpaszírozására... Viszont láttam valahol egy kollektorral működő darabot, de a teljesítményéről nem esett szó. Illetve mégis. Íme:
2. nem munkagaznak gondoltam a levegot, hanem hoszallito kozegnek. ami a hot elviszi a kollektortol a motorig.
mert a sorkolinal ugye levego a hoszallito kozeg.
a levego fajhoje saccra 1KJ/KgK, surusege szinten saccra 1Kg/m3 (hotagulas, stb elhanyagolva)
szoval ha a stirlinged hatasfoka szereny, mondjuk 5% (mar ehhez is keves szerintem a 30/80 celsius homersekletkulonbseg), akkor a 200W-hoz kell 4KW hoteljesitmeny.
ez a fentiek alapjan 80/70 fokos levegovel levegovel szallitva 0.4m3/sec levego.
ha nem akarunk a csoben orkant, akkor mondjuk 10m/sec legsebesseggel szamolva: 0.04m2 keresztmetszetu csovet kapunk. tehat 20x20cm-es negyzet csovon kellene a levegot tolni. a 200W motorunkba.
legyen a motor es a kollektor kozott a tavolsag minimalis, mondjuk 5meter. (ez nem tul sok, tekintve hogy a 4000W kollektorunk saccra vagy 8m2). az oda-vissza 10 meter.
a felulete a csovunknek 0.8m2/meter, tehat 8m2.
ha teszunk ra 8m2 10cm-es uveggyapotot, akkor nyari 30 fokkal szamolva 0.4*(75-30)*8=144watt lesz a csovon a hoveszteseg. ez nem is olyan sok. persze ha hosszabb cso kell, akkor aranyosan tobb.
most kellene elovenni az aramlastan konyvet, hogy megsaccoljuk hogy mekkora teljesitmenyu ventillator kellene, hogy attoljuk ezt a levegot a csovon, de nincs kedvem.
