A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Ne vegyél rá mérget, de nekem azt mondtàk a kereskedésben, hogy a 2021-es euro 5-ös GS-nek a kipufogója is halkabb, mert változtattak a furulyán. Lehet, hogy azért látsz két értéket, mert a 91 dB az euro 4, a 90 az Euro 5?
Amúgy lehet, hogy csak marketing duma, mert ha jól emlékszem a cikkszáma a kipufogónak ugyanaz mindkettőnél.
Mondjuk múltkor összefutottunk Andrissal, rá kellett volna nézni az övére.
Az Alpok osztrák-svájci részén még nekünk se volt komoly incidensünk, illetve egy, de ahhoz nem duda kellett :-)
Amúgy hazafelé egy szlovén p*cs durván megbüntetőfékezte a barátomat autópályán, amit nem tudtunk hova tenni. 110-es korlát volt, annyival is haladtunk a külsőben. Kielőzött minket, majd bevágott barátom elé és nyomott egy féket 60-70-re. Fogalmunk sincs min rágott be. Persze a duda itt sem segített.
De vannak szituk amikor egy elbambult jószágra duddantás segít felhívni a figyelmet, hogy "hékás, mi is itt vagyunk".
Az a gyári kipufogó adata. Az Akra elvileg 91, vagy 90 (nem tudom, hogy mitől függ, mind a kettőre látok adatokat). Mivel itt a Cl. 1 műszerek pontossága 2 dB, ezek a mért adatok teljesen rendben vannak. 3875-nél kell mérni őket, azaz a fordulatszám is benne van a tűrésben.
Gondolkozok én is rajta már vagy évek óta, de a gs-en 50ezer km alatt senkire nem kellett dudálnom. Amikor videózok, akkor szoktam csak egy rövidet dudálni, hogy szinkronba tudjam tenni a videó(k) meg a hangsáv(ok) idősávját. Szerencsére nyugodt környezetben motorozok, és defenzíven közlekedek, így semmi szükségem hajókürtre :)
Sejtheted, hogy nem a találkozó volt a fő célom. :) Igazából saját szememmel szerettem volna látni az emberi aljasság múzeumát, erre most lehetőségem nyílt, az egyik barátom a magyar MZ klub (volt) vezetője, ő volt az egyik mocival, összekötöttük a két dolgot.
Egyébként az üzemanyagon kívül 20 eurómba került az egész, mert a lengyelek nem engedték kifizetni sem a szállásunkat, sem a belépőjegyeket a múzeumba. Ez a 20 euró meg fedezte a 3 napi kaját, 2 lengyel tagnál egy egy napi ebédmeghívás, este a kempingben éttermi vacsora és egy kis mekizéssel, ha nem lennék cukros és innék rendesen alkoholt, akkor még két ájulásig ivás is benne foglaltatott az árban. :)
Gyári titán hp-akrával 3750-es fordulaton mérve egyszer 91.7, egyszer 91.3decibel volt. Kitartott-egyenes gázon kell mérni, a rendőr sem röfögteti szerencsére :)))))
Én meg egy csopperes barátomat kisértem 65-90-es sebességgel.
Fogyasztásom 3,9l/100km.
És, hogy ne unatkozzak menet közben, bekapcsoltam a tempomatot és elengedett kézzel menetem kilométereken keresztül. Még szar úton is úgy állt a kormány, hogy csak na.
Az kemény, csináltam ilyen lassúmotor kísergetést még a bandittal, ez a sajtreszelővel rejszolás kategória. Ha még 2T is, és hátul mész, az bónusz pont :)
Volt 250es ETZ-m, a 110 az már nagyon durva sebességélményt ad :-) Én 95-el hasítottam vele utazóban, ha nagyon siettem 105 :-) Sosem éreztem lassúnak a tempót :-) És olyat lépett kettes-hármasban, hogy ihajj :-)
Nem szeretnék többet ETZ-re ülni, félek, hogy szertefoszlanának a szép emlékek :-)
Nincs tapasztalatom, sosem volt MZ-m, nem is szeretnék :) Nekem úgy tűnt nem igen tudtak 5l alá menni (a másik 3 motor, mind 250-es volt, de különböző évjárat) és még olajat is kellett bele tenni.
Dacára a remek fogyasztásomnak, nem szeretnék többet olyan csapattal menni több száz km-t, akinek a csúcssebessége 110 km/h, az utazó inkább a 80 km/h.
Ez szerintem lehet normális, a fogyasztás egy fordított gauss görbe szerint alakul, azaz alacsony fokozatban is magas lesz a fogyasztás, mert kevés a megtett km, viszont nincs légellenállás, magas fokozatban, nagy sebességnél, is megnő a fogyasztás, mert ott hiába nő a megtett út, de megnő minden ellenállás.
A kedvező fogyasztás valahol 70-90 km/h között, nem feltétlenül a legmagasabb fokozatban volt a legtöbb járműnél, amit én vezettem.
1 hete kint voltam a lengyeleknél egy MZ klub találkozón 3 MZ-st kísértem, az ő tempójukat felvéve az 1200GS 4,2 l/100 km fogyasztást produkált, de szerintem ha még jobban odafigyelek előzésnél, kigyorsításnál, lement volna az 4 liter alá is akár.
A fogyasztás, az liter/100km mértékegységben adják meg. Tehát ebből egyértelmű, hogy 1-esben ugyanazon a fordulaton több benzint eszik meg 100 km alatt, mint 4.-ben. A légellenállás a sebességhez négyzetesen arányos. Tehát a motor fogyasztása a motor adott fordulatszámhoz tartozó hatásfokától, a fokozattól és a sebességtől is függ. Amit látsz, az tök normális szerintem.
Hát itt a magyarázat. Fele annyiba sem kerül, mint a gyári. Nem tudom ki, hogy van vele, de oké, hogy némi anyagismeret kell a féktárcsa gyártáshoz, amit gyári geometria kialakítással még bátran lehet is használni, de a szilárdsági méretezès már más tészta. Oké, hogy bedobod a végeselemes modellbe és számol a gép fáradásra is, de én akkor sem merném az életemet egy ilyen kikönnyített, dizájn oltárán áldozott féktàrcsára bízni.
Szerintem szuper fékje van az 1250-nek is. Nem tartom indokoltnak a módosítást. Hacsak nem a féknyergek cséréjét Brembora, de azt is csak a gyakori szivárgásos hiba miatt. Nem örülnék, ha pont egy túra alatt menne gallyra.
Elég gyakori amúgy, hogy a gumis megnyomja a féktárcsát. Velem is előfordult kétszer is. Azóta leszerelem, ha gumishoz kell vinni.
Aztán a hagyományos motorszállító első kerék befogó U alakú kengyele is meg tudja nyomni. Pl. Úgy, hogy berakod középre szépen a motort, de nem húzod le rendesen a spanifereket és egy hosszabb út alatt elkúszik a motor és a kengyel megnyomja féktárcsát.
Ha pedig meggörbült, akkor hiába egyengeted, ahogy fékezel egy nagyobbat, felmelegszik és a feszültségmentesedés során visszagörbül.
Tavaly az XR fékét kiegyengette egy barátom, de nem sikerült jól, rázott. Gondoltam, hogy akkor majd én megcsinálom rendesen. Egy fél nap szarakodással 0.3-ról, 0.06 mm-es ütésre kihoztam. Gyakorlatilag gyári új értékre. Mentem vele, gyönyörűen siklott, srmmi rázás. Nagy boldogan elmentem vele egy 200as karikát, mire hazaértem megint volt benne 0.3 mm és rázott, mint állat.
Rosszul kötöttük le az öcsém superduke-ját Kakucson (azóta csak végtelenített spanit használunk) és hazafelé az első fekvőrendőrön kiakadt mindkét bal oldali, a motor pedig felrepült kicsit és ráesett az enyémre. Visszaérkezéskor a motorszállító első kerékbefogó kengyele megütötte a Superduke féktárcsáját és azóta üt fékezéskor. Öcsém is azt találta ki, hogy vesz ilyen hullámos féktárcsát a gyári helyett. Na így lesz egy 2000km-t futott motoron ilyen féktárcsa :-))))))
"Nyilván a nagyobb átmérőjű tàrcsával ugyanakkora féknyomás mellett nagyobb fékezőerő érhető el."
Ezt miért nem hiszed? Változott a fizika? Amúgy az alapkérdés az volt, hogy mi indokolja a gyáritól való eltérést. Főleg egy ilyen fiatal, alig használt motor esetében. Arra gondoltam, hogy esetleg akad más is, akinek nem megfelelő az 1250-es fékrendszere.
"Nyilván a nagyobb átmérőjű tàrcsával ugyanakkora féknyomás mellett nagyobb fékezőerő érhető el."
Ezt nem hiszem. Szerintem a nagyobb tárcsa előnye, hogy jobb a hűtése, esetleg lassabban kopik, ha a felülete ténylegesen nagyobb, ami viszont a rengeteg furat, rés miatt nehéz megállapítani, ami szintén a hűtés miatt van.
Nem a konkurenciája, ez konkrétan hex, annyi szerintem, hogy komplett rendszerként árulják, azaz nem neked kell kitalálni, hogy kösd be, hanem tudsz venni hozzá hosszabbító kábelt, szerelt csatlakozókkal, lámpát, szintén szerelt csatlakozóval, kürtöt, stb.
Bonyolultabb. A motorral együtt megkaptam az összes javításról, szervizelésről kiállított számlát. Megtaláltam köztük a gyorsváltó beszereléséről kiállítottat is, de a motoron nem volt kapcsoló. Vettem egyet, hátha. No, de nem! Méghozzá azért, mert amikor leszerelték a kapcsolót, "leprogramozták" róla a gyorsváltót, hogy a kapcsoló hiányában ne írjon hibakódot. Úgyhogy, most kezdhetem újra az egészet. Nem olyan meredek ez, csak azért ciki nekem, mert nem nagyon van időm foglalkozni vele. Igazából nem is nagyon volna rá szükségem. Ha tudtam volna, hogy újra programozni kell, akkor bele se vágtam volna. Azt hittem a számla alapján, hogy az a része rendben van, csak egy kapcsolót kell rárakni.
Szerintem ez a "csipkés szélű" féktárcsa csak a kinézet miatt került oda, szerintem egy kicsit bazári, de ez csak az én véleményem.
A gyári féket sikerült vészfék módban is tesztelnem, 150-nel előzve kifordult elém egy autó, 2 személlyel bitang hamar megálltam. Amúgy én voltam a hibás annál a szitunál.
Azért furcsa a dolog, mert ez gyakorlatilag egy kotta új motor. Nem hiszem, hogy a gyári tárcsa már kuka lenne. Én mindig 2 személlyel motorozom, még soha nem volt gondom így sem a fékhatással. Persze, az olyan, mint a teljesítmény. Ha van jó sok, az nem baj. Ha csak egyszer is megmenti a bőrödet, akkor már megérte a befektetés. Még akkor is, hogy ez egy Arashi, biztos nem kis befektetés. Nyilván azért vállalja be valaki, mert nagyon nincs megelégedve a gyárival.
Még nem volt időm vele foglalkozni. Voltam a Wallisnál, de azt mondták, hogy új feloldókódot kell hozzá venni, ami kb. egy óra alatt érkezik meg, utána még kb. 2 óra a programozás. Ez délután volt, úgyhogy már nem álltak neki. Legközelebb, ha szabin leszek, akkor majd visszamegyek. Ezt a kód dolgot ugyan nem érte, hogy miért kell érte újra fizetnem, hiszen egyszer már meg lett vásárolva hozzá. Na, nem érdekes! Kb. 15 pénz, nem a világ. Képezd át magad villanyszerelőnek! Mióta visszajöttem szabiról, beindultak nagyon az események. Nem győzzük a költöztetést tesztpályáról tesztpályára. És csak a villanyosokat nyomják. 2 benzinest hoztam le a Grossglocknerről is, de az a kivétel volt, ami erősíti a szabályt. Én ugyan benzin hívő vagyok, de mire eljön az idő, hogy rákényszerülünk ezekre a villanyos talicskákra, addigra tényleg faszák lesznek. Szerintem már csak "perceink" vannak hátra.
Nem tudok erre válaszolni. Nyilván a nagyobb átmérőjű tàrcsával ugyanakkora féknyomás mellett nagyobb fékezőerő érhető el. Nem tudom, hogy a dual fék működését ez érinti-e.
Szerintem nagyon jól fog a gyári fék. Ha valakinek ennél több kell, akkor az betéttel megoldható. Pl. Brembo SC.
Fogalmam sincs, miért csinál ilyen átalakítást valaki.
Jó, de hol írják ezt a pontosságot?:) Próbáltam megnézni, Class 2-ket látok ilyen márkából.
Az első kérdés, hogy jó szűrő (dB(A) kell) van-e beállítva. Aztán a méréstartomány. Az egyszerűbb cuccoknál általában az automata a célravezető, de ha azzal belőtted, hogy mennyi az annyi, akkor állítsd be az annak megfelelőt. Jellemzően van egy 80-130 dB, neked az kell.
A másik, hogy tutira jól helyezted-e el. Linkelt dreamfactory egy videót, azon jobban látszik, hogy van a szög és a magasság. Ha a kipufogó közvetlenül belefúj a mérőbe, akkor vad dolgokat fogsz mérni, még ha csak a gáz széle is kapja el.
Jó-jó! Értem én, hogy kínai, meg olcsóbb. De minek kell rá nagyobb? Nem borítja ez az egész rendszert? Mármint a dual-fékrendszert. Nyilván ki van az találva pontosan. Nem tudom! Nem értem, mi a lényege egy ilyen változtatásnak.
Megpróbálkoztam a GS zajszintjének bemérésével a tavaly vásárolt mérővel. Trotec, valami 1-2 decibell pontosságot írnak rá. Csendes, nyílt terepen mértem, az általad leírt módon. Szerintem ez a műszer szar...legalábbis remélem. Mert a gyári, Euro 5-ös Akrapovic HP dob már alapjáraton "tudja" a 90-92 deciBell-t, ha emelem a fordulatot, akkor 4000 körül már 100 dB, ha adok neki egy gázfröccsöt 6-7000-ig, akkor már 110et is mér.
Kár, hogy nem próbáltam ki korábban a kütyüt, küldeném vissza a francba :-)
Öcsém kapott az XR-éhez egy a gyári navi helyére bepattintható, vezeték nélküli töltős telefontartót. Jól működött esőig, aztán kakukk.
A googleval csak annyi a bajom, hogy csak 10 útvonalpontot lehet megadni. Mi meg kacifántosabb útvonalakat tervezünk, oda nem elég. Persze lehet akár két vagy három részletben is tervezni.
Én meg azt kérdezném az 1250 GSA tulajoktól, hogy erre mi szükség? Nem elég hatékony a gyári fék? Igaz nem sokat, de mentem már ilyennel. Én nem tapasztaltam semmi problémát a fékrendszerrel.
Az gyenge kifejezés, hogy botrányos. Én is nemrég frissítettem a Fleet 670-et, meg a Navi 5-öst. Mindkettő a szinte használhatatlan állapotba került. A 670-es a munkámhoz kell, úgyhogy különösen bosszantó. Időnként eljátsza ezt a Garmin, meg a térképet gyártó Here is. Most éppen mindkettő. Teljesen megbízható navi nem létezik. Ezt már megszoktam, el is fogadom, de most valamit nagyon elbaltáztak.
Szerintem leállnak a navi gyártással és a saját Appjukat fejlesztik. Ami egyelőre meglehetősen szar. Most a túrán úgy navigáltam, hogy a navi VI-al, meg az Appal együtt. Hát Connectivity térképe igen csak pontatlan a Garminéhoz képest.
Viszont Mortoffal kell beszéljek, mintha említett volna ő is ilyen Navi 6 hibát. Indulás előtt frissítettem a barátom és az én navim suoftverét, térképét és valami botranyoasan navigált. Gyakran meghülyült és le akart vinni, majd újra felhozni az útvonalra mellékutcákon keresztül. Hiába ugyanazt a térképet használom a gépen, mint a navin az útvonalpontokat is átrakja az út mellé gyakran. Valami megbolondult. És a poén, hogy nem mindig produkálta mindkét navi 6, pedig ugyanaz a szoftver, térkép, beállitás...
Az RT már tükrözi a navit a mobilról, térképestül, ott már nincs Navi VI.
Előbb-utóbb a többi gép is megkapja a nagy kijelzőt. Nekem is lesz navi előkészítés, de eszembe sem jut gyári navit venni túlárazva, ha van olcsóbbért jobb Garmin.
A 2005-ös GS-re felszereltem én is A8-as Audi, kétszólamú kürtöt. Nagyon szépen és határozottan szólt. Nem berzenkedett ellene a rendszer. Relé nélkül szereltem be. Amíg megvolt, nem volt baja. Az új tulajról nem tudom, hogy mennyire dudafüggő, de szerintem bírja még a kapcsoló. Ezek a nyáklapra bigyesztett mikrokapcsolók már strapabíróbbak, mint az elődeik, amiket mindenféle ketyerékben használtak. Fejlődik a technika. Biztos kalkuláltak a tervezői pár Amper többlettel. Egyébként benne van a szettben minden, ami kell. Ha gondolod, és megnyugtat, akkor akár relézheted is.
Ha arra jártok és még nem volt meg Falzeregonál menjetek fel a felvonóval. Van nekik a kabin indulóhelyén megőrző a bukóknak, csomagnak. Kabát maradjon rajtatok :-)
Úgy értem a lámát, hogy utánaolvasva/kérdezve meg tudom magam csinálni a legtöbb dolgot. De nem vagyok képzett. Villamos hiba keresés már nem megy, max az alap dolgok.
Persze, egy duda bekötésért nem megyek villamosságishoz, de előtte körbejárom a témát, kérdezek.
Köszi! Most néztem meg én is. Van benne. Igaz, sosem kapcsoltam még be. Láttam a setup-ban, hogy off-állásban van, de nem bizergáltam. Gondolom, ha nem lenne, akkor vagy nem jelenne meg a kijelzőn, vagy nem engedné bekapcsolni. Hogy örülne neki az asszonykám, ha bekapcsolnám, és véletlenül meglökné a motort, miközben a kocsijában matat. Ha hazamegyek, bekapcsolom. Mekkora poén lessz!
Láma? Nagyjából mindenki az, aki nem ezzel foglalkozik. Akadnak ügyes és lelkes amatőrök, de gondolom nem rájuk akarod bízni a bekötést. Nekem sem tetszik a hangja ennek a vacaknak, de ha hallanád az AT-ét, rögtön büszkébb lennél a tiedre.
Próbáld ki! 1.6-osokra már több Nautilust raktunk fel, és habár a forgalmazó szerint relézni kéne, de egyiknél sem tettük meg. A saját motoromon pedig megmaradt a gyári duda is, és az mellé kapott egy mélyebbet. Így most kétszólamú.
Szóval a névleges dupláját tuti elbírja, de van olyan inelligens, hogy ha nem tetszik neki valami akkor jelez. Úgyhogy max a próba után kell relézned ha sokalja az újat.
Na, ezek szerint a duda téma nem csak engem érdekel :-)
Láma vagyok a villamossághoz, főleg a canbus-oshoz.
Riasztós a motor egyébként.
Három variációt látok:
Egyik, hogy olyan dudát veszek, amit egy az egyben a gyári helyére berakhatok mindenféle varázslás nélkül. Ekkor nyilván bírnia kell a rendszernek az áramfelvételét a nagyobb dudának. Bírja? Vagy van valami Amperkorlát?
Második, hogy leszerelem a gyári dudát és a gyári duda áramkörét csak relé vezérlésre használom, a relé pedig az akksiról biztosítja a tápot a nagy dudának.
Harmadik, hogy a motoron lévő hex ezcan duda kimenetét használom, így megmarad a gyári duda is, azt használja a riasztó is, a nagy dudát meg pluszba berakom és a hex vezérli, így ha menet közben dudálok, szólni fog mindkét duda egyszerre.
Nyilván az első verzió tetszene és a Denalli soudbomb a legszipibb, fe a többi linkelt is jó lehet.
A forgalmazó nem ajálnja riasztós motorokhoz. Hogy miért, nem tudom. Viszont, ha kikapcsolod a riasztót, akkor nem okozhat problémát. Szerintem. Szintén nem ajálnja alacsonyított motorokhoz. Szeintem azért, mert azon a helyen, ahova ők szerelik, útban van, vagy lehet. Ezt lehetne megoldani ügyeskedéssel.
Nicht passend für die tiefergelegte Version der R1250GS & R1250GS Adventure!
Nicht passend für Modelle mit Alarmanlage, wenn dafür die originale Hupe verwendet wird!
Sok itt a kérdőjel. Az, hogy nincs hibakód, arra utal, hogy nem valami elektronyos ketyere okozza a hibát. Bár, ez sem olyan biztos. Az általad leírt jelenség nagyon hasonlít arra, amit én tapasztaltam a régi, lég-olajos GS-emen. /2 gyertya,2 trafó hengerenként. Ha az egyik behal, akkor még jár a henger, de nem fasza./ Ott az egyik gyújtótrafó volt a hunyó. A vizes GS egy gyertyás, ha valamelyik trafó meghal, akkor értelemszerűen az a henger nem megy. Éppen ezért nem állítom, hogy ez lehet a baj. Viszont egy ellenőrzést megér. Húzd ki a trafót, nézd meg, nincs e rajta repedés, vagy valami más rendellenesség. Ha van, akkor ott akár "áthúzhat" a dekli felé. És a gyertyákat is érdemes lenne megvizsgálni. Alapból ezek a modern motorok szegény keverékkel üzemelnek, ezért szinte fehérre kiégnek. Ha valamelyik gyertya nem ilyen, akkor annál a hengernél keresd a problémát. Sajna ennél többet így nem tudok segíteni! Persze ez csak egy jótanács, de addig menj el vele egy szakihoz, amíg még működik és persze az idő is engedi. Sok sikert!
Most hallok róla először, hogy "mókolható" a TFT. De nem is nagyon tudok elképzelni olyat, amire még szükségem lehetne. Hacsak nem lehet megoldani pl. waze megjelenitést.
Nem jött meg a motor (hagyjuk, nem vagyok hajlandó idegesíteni magam, majd amikor szervizt választok, eszembe fog jutni a tökölés), ezért unatkozom, és videókat nézegetek.
Több videóban láttam, hogy a TFT utólag mókolható. Sport kijelző, váltást jelző fény, egyebek.
Foglalkozik valaki ilyennel? Sajnos aki az autómat piszkálja, csak egy konszern járműveivel foglalkozik.
Neked a GS-sel tök mindegy, mennyire szar az út, az újabbakkal meg méginkább, de emlékszem mit össze pattogtam a Bandittal. A kérdező kollégának meg nem tudom, mije van, pl az R-eknek jóval rövidebb a rugóutja, az s1000r-t hagyjuk, az villanyfutóművel is összetör ilyeneket.
Ha már Kakucs, akkorát mentem tegnap a lemenő napban....
Na...eljött ez a nap is. Lesz még némi kanyargás délelőtt Mariborig, aztán tüzelés pályán haza.
Úgy tűnik a motorozás a legjobb gyógytorna a csuklómnak. Ég-ég, mert hát még gyenge, de az a nagyon kellemetlen szalag pattogás szinte teljesen megszűnt. Úgy tűnik beigazodnak lassan a dolgok benne.
Voltam a Baskói szállón tavaly, tényleg elég kontrasztos az útminőség. Valaki megfinanszírozhatta volna azt az aszfaltozást. Mondjuk a szálló tulaja, mert úgy láttam nincs szegényszag :-)
Nekem ott összesen a Fony-Háromhuta szakasz (amit nem hagynék ki, de ebben az útvonalban nincs benne) durva két személlyel, egyedül az sem. És ugye 17/17, meg 1100R, szóval a rugóutak sem éppen hosszúak. Csopperrel is simán szokták rajta tolni, azt kihívásnak érezném.:) A többivel tényleg nem tudom, mi a bajod, néha meghintáztat, ha az ember siet, de komoly kátyúkerülgetésre nincs szükség. Az MZ-vel meg teljesen simán járok bármelyiken, hiába 17-es az is elöl-hátul (pedig azzal jobban szoktam sietni, mert hát kényelmetlen a szentem veszettül).
Jó vicc még a baskói út, az konkrétan 200 méter Camel Trophyval kezdődik (tegnap éppen az sem látszott, hogy nem földút), utána meg Sima és Baskó között vadi új. Oda is érdemes felkanyarodni, ahogy Boldogkőváraljáról Arkára is.
Hááááát én a feketét fantáziátlannak tartom . Az olyan : milyen szín legyen még ? Fekete . Lehet rajta akármilyen csíkozás ....
Az Lbx féle színkombó jöhet ahogy van !!!!!!! Pirostól sem zárkózom el . Amióta megvan a Csillagrombolóm piros üléssel , nagyon a színem lett a piros .
Voltam augusztusban a térképen levő útvonalpontokból 8-on,(nagyon szépek, a felújíott várak 10/10), pontosan nem tudom, merre mentünk, Abaujszántó volt a bázis és volt helyi idegenvezetőm, de egy 10 kilométeres frissen aszfaltozott másfél sávos utacskán kívül én olyan úton nem mentem a kocsival, amire bárkit szívesen küldenék akinek nincs 21-es elő kereke és 25 centis rugóútja. Szokva vagyok a mogyoróscsoki jellegű utakhoz, de arrafele csak egészmogyoróst találtam.
Fékolaj csere után volt egy kiolvasás, anno azt mutatta, hogy az első fékben túlnyomás van.. de aztán rendbe jött valahogy magától. Most megint vacakol.
A nyáron vetem egy 2014-es LC GS-t. (35000km-rel) A kezdeti óvatos motorozgatás után azt tapasztaltam hogy pl. kis fordulatszámról hirtelen gázadásra durran, dadog egyet és kissé visszaengedett gázzal szépen megindul. Ez bármelyik sebességi fokozatban produkálja. Ha valakinek van ötlete kérem segítsen.
Januárban vettem egy 2005-ös évjáratú R1200GS-t. A vételkor még semmi jelét nem láttam, hogy gond lenne az ABS-szel. Fékolaj csere után kezdődött a baj. Elkezdett gyorsan villogni az ABS visszajelző, és világítani a piros háromszög. Többnyire működik a rásegítés (hallom a szervó motor hangját), de nagyobb fékezésnél impulzusokban adja le a fékerőt (erősebben fékez, kattan egyet és elengedi..) ez így elég balesetveszélyes. Néha pedig abszolút nem működik a rásegítés sem. Ilyenkor újraindításnál vagy újra működik, de ha mégse, akkor a hátsó fék lenyomásával újra hallom a szervó motor zümmögését (mintha a hátsó fékre indulna be újra a működése az ABS blokknak)
Volt már egy ilyen esetem pár hónappal ezelőtt, de pár száz km után megszűnt és tökéletesen működött. Most állt a vas úgy 1,5 hónapot, és ismételten ezt csinálja.
A plastidip festésről majd értekezhetnénk? Nekem sem ártana motor elejét védeni, de a mostani motoromra ráköltött szarokból tanulva (bukógombák, hűtővédő, sportfarok, lámpavédő, fék- és kuplung karok, mindenből minőségi - vagy 6-7 kilónyi extra cucc, ami sose jön vissza) a legolcsóbb megoldás felé mennék.
Egyém Rally. Nem ez volt a terv, de olcsóbb lett, mint a TripleBlack lett volna, illetve minimálisan drágább (80eFt), mint az IceGrey. Persze a HP az igazi, csak az a szín jelenleg nincs.
Igazából nem tudom. Valahogy úgy érzem, nem illik ehhez a stílushoz, hivalkodó, vagy túl színes, vagy...
Nem csúnya, ezt nem mondanám. Amíg "válogattam", nem is volt ellenvetésem ellene, de nem néztem ezt a variációt, és az ára sem volt szimpi. Mikor szóba került ott az asztalnál, még meg is örültem, bár próbálkoztam, hogy az legyen, amit elképzeltem hónapok során elalvás előtt... Megalkudtam, mert arra már nem volt lehetőség, amit szerettem volna, akár több pénzért sem...
Valahányszor meglátok egy "sötét" GS-t, főleg egy Exclusive Stile-t, mindig oda ül a kisördög a vállamra, hogy "Na ugye! Ezt kellett volna neked!"
variációt szerettem volna, de az éppen nem volt, a 2021-es kontingensben meg a Triple Black lett volna, ami nekem túl színtelen.
Az átfóliázással az a gondom, hogy 1: nem biztosan úgy sikarül, ahogy kellene, 2: a váz több része fehér, olyan helyeken is, ahol több kulcsfontosságú rész kapcsolódik csavarokkal - ezeket nem lehet fóliázni, és a fehér részletek ordítanak egy fekete-szürke színekben pompázó gépen...
Kisszelmenc és Nagyszelmenc.....útlevélel gyalog a falu kettévágott utcáján átsétálsz Ukrajnába egy kévéra a bazársoron....:-) jódili...(ha még szomorú is) Ez is közel van újhelyhez..
Tornyosnémetinél, Kékednél vagy Hollohàzànàl àt tudtok menni Szlovàkiàba, Kassa esetleg megér egy kitéröt. Sertéssült kàposztàval és knédlivel - mindenféleképpen egyetek!
Itt van egy kisebb kör, igaz 1cm nem sok, annyi Szlovàkia nincs benne, magyarorszàgi làtnivalo annàl több. Mivel ez a Zemplén szive, garantàlt a sok erdö és a sok kanyar, marginàlis forgalommal.
Előre is elnézést kérek, mert amire választ szeretnék kapni, az csak érintőlegesen idevaló.
Szóval a hétvégén egy vagy két napot szeretnénk túrázni Szlovákiában. Kiindulás Szolnok, szállás Sátoraljaújhely. Nem tömegbe vágyunk, erdő, vár arborétum, természet, kisvasút stb. amit szeretnénk megnézni. Tudtok ajánlani túracélpontokat, olyat, ami nem cross motorral bejárható? Köszönöm!
És még mindig nem értem, a jobb henger leömlője miért kék a szenzor es a hengerfej között, miközben a bal henger keömlöjénél alig látható elszíneződés...
Én megkaptam - mert a polcról választottam. De sajna egyre inkább nem tetszik a gép színe. Az vigasztal csupán, hogy akkor sem lennék elégedett, ha a 2021es kosárból választhattam volna.
Ja...hát igen...igérnek fűt-fát, aztán majd egy hónappal az ígéret után megkapja az ember :-) Én sem kaptam meg akkor amikorra ígérték.
De még mindig jobb, mint a Yamaha. Barátomnak júniusra ígérték a Tracert még koratavasszal vagy tél végén, majd ment volna érte, vett is ki két hét szabit, hogy motorozhasson. Aztán most ott tart a dolog, hogy talán novemberben átadják.
Fene essen bele, már nem kecsegtetnek péntekkel (csak ha nagyon szerencsésen megy minden) inkább kedd-szerda. Persze ez a hétvégém szabad, a két következő pedig nem. :-(
Helyileg merre vagy? Sanszos, hogy az 1150Rt lábtartója belemegy(ezt nálam kitudnánk próbálni) és ahoz már kínál a Wunderlich állítható lábtartót, csak az a baj, hogy kb 250€-ra jönne ki, mire összelegózod. Ha a link aljáragörgetsz, akkor látod, hogy miket kéne vásárolnod:
Kis segítséget szeretnék kérni : K 1200 LT-n a lábtartó kicsit fent van nekem, a 195 cm-es magasságomhoz.
Wunderlich nem létezik, és az Ebay-en sem találtam semmilyen adaptert vagy bármit, amivel süllyeszthető lenne. Kérdésem, hogy van-e valakinek tapasztalata, esetleg megoldása erre ?
Másik : Schuberth M1-hez keresek 1 db SRC-t, ( elég lenne 1 db mert a többieknek ilyen van, és a Sena szerintük nem annyira szereti a régit ) de ha 2-es szettben van, az is érdekel.
Francia stílus: próbáltam így is, úgy is, de az oldalirányú hajlítástól még féltem a csuklóm, valószínűleg amiatt van, mert amúgy nem szokott gondot okozni.
Most a barátom gyorsabb a K-val két személlyel, mint én a GS-el :-)))) De nem baj, majd jövőre biztos jó lesz már teljesen a csuklóm.
Kellemes nap volt a mai, Yetivel összefutottunk Imst-ben, dumáltunk egy jót :-)
Most lövünk valami éttermet, éhesek vagyunk, mint állat :-)
Nekem van a C4-hez SC1. Vasárnap használtuk először az Intercom funkciót és nagyon bejött. Mindig az volt a gondom a csoportos motorozásokkal, hogy kevés időnk volt beszélgetni. Most végigdumáltunk egy hosszú utat és sokat dobott az élményen. Eleve hasznos, amikor az elöl menő tud szólni, hogy bringás, gyerek, stb. van az út mellett, meg hogy a fehér Skoda után lehet előzni, meg a hátsó, hogy lemaradt. Meg csak úgy dumálni is jó volt, bármiről, amire nem jutott idő ebédkor, tankoláskor, stb. Az SC1-nek nagyon jó a hangja, és kényelmes, hogy nincs kilógó mikrofon, egyebek. Egy gondja volt, néha nem lehetett bekapcsolni. Az akksicsatlakozó érintkezési hibás volt, de ezt egy névjegykártyából tépett papirral megoldottam, azóta hibátlan.
Most így túra alatt én is érzékelem az 1250 erőforrás előnyeit. Simán 80-ról 6.-ban hatalmasat lép elözéskor. És tényleg jobb a gyorsváltó.
A kettes viszont mintha hosszabb lenne, mert a szűk visszafordítókon nagyon alacsony fordulaton fordulok, de az is lehet, hogy a csuklóm miatt óvatosabb és lassabb vagyok. Mindenesetre most nem mennek ezek a nagyon szűk fordítók túl jól, olyankor kicsit le is maradok.
Na jó, akkor nincs is baj a Senával :-)))) Annyi van, hogy én vagyok a másodlagos kapcsolat és engem nem gyakran nem kapcsol vissza a beszélhetésbe, csak ha a középső gombot újra megnyomom.
Meg az egyik egység már kétszer eljátszotta, hogy nem kapcsol be, csak ha power bankról meglöketjük. Utána egész nap jó.
Múltkor intercomos csávót csatlakoztattunk be, szar volt a hangminőség. A Sena hangminősége csúcs.
Seat: passz. Ez egy 2021-es Leon. Barátom pár éves Passatjában nincs gond. Lehet más a rendszer.
Ma Kis Andrisnak köszönhetően- áldassék a neve ezer íziglen- mehettem "a" megatronnal, aminél nincs följebb, amiről csak
kevesek lába ér le, aminek a nevét minden autóvillamosságszerelő előbb utóbb megismeri: az 1250 GSA-val.
Velem volt a kisebbik gyerekem is, aki nem annyira feketőves járműbuzi, viszont imád hátul ülni. Mint egy rendes,illedelmes, keresztény nevelést
kapott ifjú, az első, amit mondott leszálláskor...nos, az nem annyira tükrözte az előbbieket, viszont remekül keretbe foglalta amit a motorról 3 szóban
el lehet mondani:
Ez kib@szott jó
:D
Több, általam tisztelt kolléga mondta, nem annyira érez változást az 1200-höz képest. Fordulatszámokkal nem tudok szolgálni, de ha az ember leforgatja
úgy rendesen, határozottan érezni, hogy harmadikban is visszateszi az elektronika a kereket az útra, miközben a körülöttünk levő kisebb garzonlakásnyi motor kimondottan ilyesztően gyorsul. Én ilyert egy vizesen sem éreztem, pedig azok sem gyengék egyáltalán. A blokkból jövő hangok érdekesek, kb mintha 0.50-es szelephézagot állítanánk egy levegősre, de minden fordulaton olyan, nincsenek random betonkeverős hangok. A gyorsváltó király. Sportcipőben próbáltam. Kékben. Van a váltónak egy sweet spotja, valahol 3-5 e között- ahol elképesztően selymesen vált és olyat durrog közben, hogy azon kaptam magam, egy 100 méteres szakaszon 19-et váltottam :D Visszafele sincs az az érzésed, hogy ezt most megerőszakolod, határozottan nyomod, ő meg cserében határozottan nyomja a gázfröccsöt. És durrog. Jó hangosan. Hogy ez hogy kapott minősítést, azt nem tudom, de kötelezővé tenném. Kuplunggal használva sima, japán 600-as kategóriájú a váltó, rövid úton, simán, gondolatra vált mindkét irányba. Lefele azért adtam gázfröccsöt. Durrog úgy is:D A kuplung fura, szerintem rohadtul kint fog, olyan, mint ha el lenne kopva, de ez lehetett máshova állított kar, vagy tényleg elkopott :D A fék olyan BMW-s, kicsit húzod, nagyon harap, nagyon húzod, a szempilláid kopognak a rostélyon. Ami fura, hogy mennyire könnyed, Csőrikénél kb másfélszer szélesebb, de simán ugyanúgy mentem vele sorok között, nagyon nagyon kis erővel megy vele az irányváltás. A szélvédelemről nem tudok nyilatkozni, még csak meg sem kócolt sehol, szemüveg nélkül mentem krosszsisakban, a fedetlen bőrfelület aránya pedig 1:1 arányban volt a fedettel. (gy.k póló, rövidgatya). Az ergo szuper, állva és ülve is, sem elvenni, sem hozzátenni nem tudnék, nyilván egy 600 kilométeres nap után tudnék mondani mást is. Az infotainment-entertainment biztosan jó, semmit nem mertem megnyomni. Elfelejtettem megfigyelni, hogy a sztender gombja nyomja-e a talpam, azt majd legközelebb. Na, 100 szónak is egy a vége, majd egy egyszer odajutok, hogy 4-5 milliót gond nélkül játékra tudok fordítani, azt majd észreveszitek. :D Adddig vigyorgok Csőrikén tovább.
zöldi, Mortoff, köszi az infokat, de tényleg nincs rà szükségem. Mivel ingàzok, inkàbb arra figyelek, hogy ne csapjanak el, a zene meg a telefonàlàs csak elvonnà a figyelmemet. Rendelek inkàbb az uj gépre turaplexit vagy kiegészitö vilàgitàst ezért az összegért.
Ugyanakkor megragadom az alkalmat és megemlitem, hogy elado a jelenlegi vasam, ami egy 2013-as R1200RT/P.
Nos, én az egyszerű vidék srác vagyok itt, nekem csak arra van intercom, hogy az utassal beszéljek, semmi másra nincs igényem, a navival sem kapcsolom össze. Sena 3S-t vettünk, nem valami drágán (30 alatt volt darabja) és basszus, hogy ennek milyen elképesztő a hangminősége, meg a zajszűrése a kínaihoz képest. Párhuzamosan használom a kettőt, a kölkeimmel a két régi bukóval a csájnízt, anyával az új HJC-ben a 3S. Imádnivaló cucc, ha megmakkan, ilyet veszek újra, felhasználói élményben tökéletes, gyakorlatilag nem tudok annyival menni az 1150-nel, hogy kiabálni kelljen benne, vagy szélzaja legyen.
Mellesleg nagyon jo, hogy szoba került ez a Sena dolog, mert most vettem egy Schubert C4 Pro-t, és arra gondoltam, ha màr benne vannak azok a nyilàsok, betömöm azokat. Nejem lehütött, mondvàn, minek az nekem, mindig egyedül motorozok, telefonàlni meg ne telefonàljak menet közben (amivel persze egyet is értek).
De igy, hogy nem müködik stabilan, màr biztos, hogy nem veszem meg, tehàt a topikbeszélgetés sporolt nekem vagy 160 eurot! Köszi sràcok! :))
"Jobban idegesít, hogy miért hülyült meg és mutat fals mérési adatokat."
Az ugye megvan, hogy minél magasabban vagy, annàl kisebb a környezeti nyomàs? A nagyjàbol tengerszint +100 méteren eltàrolt 2,5 - 2,9 bar x ezer méteren màr nem ugyanannyi.
Egyébként én csak 4 éve használok kihangositós kocsit. Az opelé sem volt különb. Néha az is csak recsegett, nem lehetett hallani, vagy egyből úgy szóltak bele, hogy "úúú, b...meg, hol vagy? Mi ez a hang?".
Aztán a mostani Seat is állandóan szarakodik valamit.
Most 3 Sena SRL van a csapatban, de azok is néha csinálják a hisztit :-)
Egyébként ha a teló és a Sena összegabalyodik a TFT-vel, pár dolog nem működik; pl. nem szól a Sena-ban a rádió, nem tudom használni a Zello alkalmazást (ez egy talky-walky app).
"...Meg egyszer menet közben csak úgy lecsatlakozott a telefonról. Meg is ijedtem hirtelen, hogy elhagytam, de nem. ..."
Nekem már nem először fordul elő, hogy hiába kapcsolódik a telefon a kommunikációhoz (Sena 10R) és a motorhoz, meg mindenki mindenkihez, mint egy swinger-partyban, a bejövő/kimenő hívás fogadása/indítása működik, a műszerfalon ott vigyorognak az adatok, meg ikonok, meg telszám, meg hajszín, meg lábszag, de sem én nem hallom a telefonban zajló hangélményt, sem a hívó/fogadó az én szövegemet.
A TFT mutatja a bukó és a teló ikonját, a Sena be is mondja, hogy csatlakozott a divájszhoz.
Direkt azért vettem Sena-t, mert tudtommal a BMW velük "partner" az ilyesmi fejleszésekben, gondoltam, így lesz profi a dolog. Hát... :-(
A bírság: Érkeztünk be egy faluba. De a falutábla kanyarban volt, takarásban. Ahogy meglátta a barátom, aki elől ment, elvette a gázt és finoman fékkel lassított 50-re. Mert amúgy szabálykövetően motorozunk, legalábbis igyekszünk. Szóval lassított szépen 50-re, de a tábla vonalában még 68-al ment. Na ennyivel be is mérték. Úgy, hogy én meg közben nagyfékkel 80 és 90 között érkeztem meg mögè, mert én meg le voltam egy autóval maradva, azt előztem a kanyar előtt.
Kiint minket a rendőr, kezelèsbe veszi a barátomékat. Mutatja, hogy 68, meg 35 euro. Mivel szemmel láthatóan gyorsan jöttem én is, gondoltam én is megkapom a magamét, szépen kikészítettem a papírokat, meg a 35 eurot. De miutan kiszabta a bírságot, jó utat kívánt és rám se hederített.
Mondam baràtomnak, hogy ha én megyek elől, akkor én kapom a bírságot, úgyhogy a héten én fizetem az összes kávét :-))))
Arra számítottam, hogy úgy lesz, mit másik ismerősömékkel a Nockalmstassen. Egyet bemért a rendőr, aztán az utána jövő csapattagokat is lehúzta egy-egy huszassal :-) Még azokat is, akik percekkel később érkeztek.
Na ma megjártuk a Timmeljochot meg s Jaufenpassot többek között. Pazar idő volt, nulla csapadékkal.
Sajnos tegnap is, meg ma is láttunk motoros balesetet :-(
A mocival nagyon jó menni, de érdekes hibákat produkál. Pl. A 2.5-2.9 bar-ra 20 fokon belőtt nyomás hidegben "felmegy" 2.7-3.1-re is :-) tehát 8-10 fokban nagyobb a moci szerint benne a nyomás, mint 20 fokban :-)))))
A másik érdekesség, hogy a 4100km-re számolt átlagfogyasztás, ami eddig 6.5 volt, hirtelen leesett 2.9-re. Miután nulláztam, utána is csak, 3.2 literes fogyasztást írt ki. Ennek örülök, csak akkor miért fogy ki 350 km alatt a 20 liter üzemanyag a tankból.
Meg egyszer menet közben csak úgy lecsatlakozott a telefonról. Meg is ijedtem hirtelen, hogy elhagytam, de nem.
Itt Hermagorban most 11 fok van, de jön föl a nap, hamarosan jó idő lesz.
Ma a Timmelsjoch lesz a fő célpont.
Kemény kiképzés lesz ez a hét, már látom. Gyakorlatilag május óta nem edzek semmit, a legkeményebb fizikai munka a fűnyírás volt, úgyhogy igencsak puding az állóképességem :-)
Még csak egy napot motoroztunk, de éjjel fájt mindenem :-) Mindenem IS :-)
Nem baj, teher alatt nő a pálma :-) Kutyaharapást szőrivel :-) Meg hasonló okosságok :-)
Az orvosok, a gyógytornászok, a hasonló sérülést elszenvedő ismerősök mind azt mondták, hogy ilyen sérüléssel idén már nem ülök motorra. Egyedül Nobby bíztatott, hogy merjek visszaülni minél korábban. És tessék, itt vagyok az Alpokban :-) Lehet, hogy kicsit fáj, kicsit pattog, de itt vagyok :-)
Minden motoros barátomnak üzenem (most főleg annak a fórumtársnak, aki épp kórházban van, nagy fájdalmak közepette), hogy a fájdalom el fog múlni, napról napra jobb lesz, szedni kell a vitaminokat, kalciumot, majd hamar eljön a pillanat, amikor elindul a gyógytorna, ami szintén fájni fog és kellemetlen lesz, de mosolyogva végig kell csinálni, mert az út végén megint minden jó lesz! Csak sosem szabad elfelejteni a célt, ahova el akarunk jutni.
560 km volt a mai etap. Az utolsó 150-ben szenvedtem csak kicsit a csuklómmal. A fájdalom nem volt vészes, de egy ínszerűség ugrál/pattan ahogy tekerem a gázt, az nagyon rossz érzés, borsódzik tőle a hátam. Mintha a lemez szélén akadna meg, majd ugrik át rajta. Remélem idővel elmúlik.
Végy egy klasszikus újság-ívet, és tedd duplán/triplán a mellkasod elé. Fűteni nem fog, de a szél ellen kiválóan véd, nem mellesleg vékony, és olcsó :-)
Ha már akku töltés, sima univerzális csepptöltővel közvetlen az akkura kötve szabad/lehet tölteni az akkut?
Laikusként, - és mint akinek van egy Ctek töltője, de sosem használta - nem ez az alap? Én a töltő csatis végét rákötöttem az akksira, ha szükséges lett volna, csak a két csatlakozót összedugom. Azt gondoltam, ez a legjobb.
Csupán puszta kivancsiságból kérdezem: a 2021es modelleken már DIN-aljzat (konnektor D; ) helyett az idők szavának engedve USB-aljzat van. Az akksitöltés ebben az esetben hogy működik? Adapterrel az USB-aljzaton keresztül, vagy van külön DIN-aljzat kiépítve valahova, ami fogadja a BMW töltőt?
Ha az USB-aljzat a dolog kulcsa, vajon adnak adaptert a BMW töltőhöz, vagy külön kell azt megvenni (amennyiben létezik?
Köszi, így már értem. Nem tudtam, hogy a BMW csatinak ez a neve. Viszont ez a csati nekem az ülés alatt lesz a motor oldalán.
Ideiglenesen a műszerfal melletti USB-t is használhatnám, de a Garmin sajátossága, hogy ha nem a saját szivargyújtós töltőjével, vagy nem a nem olcsó saját gyártmányú szivargyújtó-USB átalakítójával próbálod használni a miniUSB csatlakozáson táplálva, hanem USB kábellel USB-be dugva, akkor azonnal adatkapcsolatot akar létrehozni.
A konnektor is kikapcsol , csak pár perc múlva . Na mindegy... Ha neked a navi csatlakozó kell , nem akarlak meggyőzni , rábeszélni a másikra . Csak egy ötlet volt...
A gyári navi ilyen csatlakozóval van a motorba "bedugva", az első villa környékén. A gyári GPS tartót le fogom venni, és felrakom a Garmin Zümo-mat, amit évek óta használok. Nem akarom elvezetni a kábelt az akksiig, illetve ott relézni, ha van gyári megoldás. Fogom a csatit, felforrasztom a Garmin kábelének végére, bedugom, oszt ott a vezérelt 12V.
Én bár nem a Wallisnál vettem a motort, de oda akarom hordani szervizbe. Én elégedett vagyok a munkájukkal. Az árat meg lenyeli az ember. Eddig egy vitám volt csak velük, ami félreértésből adódott, tisztáztuk. Kelemen Feri és csapata elkötelezett amellett, hogy igényes munkát adjanak ki a kezük közül, az árakat meg a BMW határozza meg.
A motorozásnál meg még sosem jutott eszembe megtérülést számolni. Volt nekem Hayabusám, amit 13 évig tartottam meg, ott nyilván az utolsó években már olcsóbban motoroztam vele, nem volt értékvesztés, no de nem volt ABS benne, és az olajfolton kicsúszó első kerék miatti válltörésem elkerülhető lett volna azzal. Nyilván nem veszek olyan motort, amire nem telik, de ha telik, akkor élvezem és nem matekozom. Most volt lehetőségem egy ilyen motorra, ha majd egyetemre járnak a kölykeim, akkor meg lehet nem lesz. Az élet az élményekről szól, nem a bankszámlán gyülekező pénz halmozásáról. Ha telik rá, nem fogod mondani a gyereknek, hogy nem veszünk fagyit, mert drága. Sajnos vannak persze olyanok sokan, akiknek nem futja rá, de az egy másik történet már.
Na...ez részletes :-))))) Köszi! Ha már vetted a fáradtságot, akkor én is veszem és a "technológia" mentén megméregetem a családban lévő motorokat.
Leginkább unokaöcsém yamaha Tracerére vagyok kíváncsi. Van rajta egy komplett streetlegal Akra rendszer. Egyszer kivette a dB killert, de ahogy két panelház-sor között elment vele sorra indultak az autó riasztók :-) Gyorsan vissza is rakta :-)
Ha veszem a mocim vételi ára és eladási ára közötti összeget, hozzáadom a szervizköltséget, az üzemanyagköltséget, plusz a sok szart, amit vettem rá, plusz a biztosítás és az egyéb hivatalos költségek, majd elosztom a futásteljesítménnyel, akkor jelenleg nincs motorom, viszont az elmúlt három évben 81 forintot fizettem minden egyes megtett km-ért.
De nézhetem úgyis, hogy a szórakozásom havi 72eFt-ba került, ha mentem, ha nem.
Ha nem kiflire kell a gyereknek, akkor ne számolgassunk, ahhoz túl rövid az élet.
Én - ha szerencsém van - tavasszal már újra ülhetek kétkerekűre.
A legtöbb ember a hobbijának (meg ha van akkor a családjának) él.
Megette a fene az egészet, ha valaki kanyarvadászat közben azon gondolkozik, hogy ez a tíz kanyar 20 Euroba fájt vagy hogy ennek a filmnek a megnézése a házimoziban 20x annyiba került, mintha elmentem volna egy moziba.
Az egész számolgatás akkor jutott eszembe, mikor valaki megkérdezte, hogy mennyit eszik a motorom.
Mondtam neki, hogy az a legkisebb tétel a motorozásban, legfeljebb olyan helyen számít, ahol nagyon ritkán van benzinkút, olyan helyeken meg én nem járok.
De jó, hogy beszóltál, apám főzött tavaly olyan barackot, hogy te is elfelejtenél beszélni vagy 14 másodpercig tőle, de nem lett sok, és így, hogy neked nem kell, több marad.:)
OK, de ez nem egy szerviz volt, hanem egy 11 éves motoron kicserélték illetve felújították a két legköltségesebb szerkezetet (ha a motort magát nem vesszük ide) plusz egy szerviz. Innen újabb 10+ év relatíve olcsó üzemeltetés várható. Ha te új motorokat vettél és a 7 év/100e km több motorból adódik össze, akkor te valószínűleg ezt az összeget "elbuktad" az adásvételeken. De nincs ezzel semmi gond, ezek hobbi eszközök, ne azért "tartjuk" őket, hogy anyagilag jól járjunk, máshogy kell örömöt okozzanak, nem így van?
Az LC-vel adták az összes számlát, és így néz ki a szervizköltség:
09e - 390 EUR - 136e HUF
20e - 461 EUR - 161e HUF
27e - 357 EUR - 125e HUF
35e - 453 EUR - 159e HUF
41e - 710 EUR - 248e HUF, de ebben gumicsere is volt.
Gondolom ezen is kell majd kuplungot cserélni és szöghajtást is (ha felújítani tényleg nem lehet), az is húzós összeg lesz ha csak a szöghajtás 1500 EUR.
Minimum három frekvenciánál adják meg a tűrésüket, de mindig fel van tüntetve (elvileg), hogy 1. vagy 2. osztály.
Ez nagyjából most szerintem mindegy, de büntetni csak 1. osztályú alapján lehet.
A motort szilárd talajra (aszfalt vagy beton) kell leállítani. A mérés három méteres körzetében max. ketten tartózkodhatnak, aki a gázt kezeli, és aki a mérést figyeli. A környezeti zajszintnek legalább 10 dB-lel a mért alatt kell lennie. "A" szűrőt kell beállítani, ha nem eleve azon van a műszer. A mikrofonnak a kipufogónyílás magasságában kell lennie, de nem lehet 200 mm-nél közelebb a talajhoz (ez a GS esetében nyilván nem probléma). A mikrofonnak 0,5 méterre kell lennie a gázok kilépőnyílásától és 45 fokban kell állnia (ez vízszintesen értendő, azaz ferdén kell az állványon lennie). A motornak üzemmelegnek kell lennie. A fordulatszám a néveleges maximum fele, ha az 5000 1/perc fölött van, háromnegyede, ha alatta (itt nyilván a fele). A mérést a fordulatszám növelése előtt kell indítani, és amikor eléred az előírt fordulatszámot, azaz beáll stabil értékre, akkor hirtelen el kell engedni a gázt. A közben mért legmagasabb érték számít. A mért értéket egészre kell kerekíteni. Egymás után legalább háromszor kell mérni. A mérés akkor érvényes, ha a három érték között nincs 2 dB-nél nagyobb eltérés. Nem előírás, hogy ha nem így lenne, akkor megint háromszor kell, hanem az az előírás, hogy három olyan kell, amiket egymás után mértél, és nem nagyobb az eltérésük 2 dB-nél. Azaz az elsőt elrontod (túlpörgeted pl.), utána akkor mérsz hármat még. A három érvényes érték közül a legmagasabb számít.
Ebben olyannyira igazad van (mármint , hogy nem tudok mit kezdeni ezekkel a számokkal), hogy a 7év/100e km GS LC-zés során, a legmagasabb összegű szerviz számlám sem érte el a Tux által említett javítási költség 1/4-ét sem.
És azt te is pontosan tudod, hogy kizárólag a Váci úti Wallisban szervizeltetem a motorjaimat. (Akik pedig sokak szerint, fekete öves nagymesterek az ügyfelek lehúzásában. Szerintem viszont nem.)
Azt is fontos tudni, hogy a kötelező tízezrenkénti szervizek között, nem igazán jártam még fizető javításon náluk.
Neked ezek a számok nem iranyadóak. Az LC-t nem kell ketteszedni a kuplungcseréhez, és valahol mélyen még azt is elntudok kéozelni, hogy TRW, EBC és tsai gyartanak hozzá kuplungot. Az LC szöghajtás meg utolsó értesuülésem szerint 1 cikkszámon fut, magyarul egyben cserés. Amugy meg 90 ezernél marha korán van egy kuplungcsere.
Amennyiben mindketten számlás árat adtak ugyanarra a munkára és ugyanolyan anyagokra, akkor azért ez már - pestiesen mondva - szabad szemmel is jól látható különbség.
Szerintem sok nagy tétel már nem lehetett benne. Anélkül h bárki üzletét rontani vagy reklámozni akarnám, 1100RT-n a kuplungcserére eko-tol ~100e ft-al alacsonyabb árajánlatot kaptunk mint Veres Pistitől.
Tudnánk, de csak kellene egy pontos típus és évjárat. https://bmwalkatresz24.hu/index.php?route=common/home Itt megtalálod a cikkszámot. Méret alapján bajban leszel. Nem kapsz minden bokorban ilyet. Ha a bordástengelynél folyik az olaj, akkor kell néhány speckó szerszám is a cseréhez. Nem lehetetlen házilag megoldani, de inkább vidd el egy szakihoz, akinek vannak célszerszámai. Már csak azért is, mert ő megtudja mondani, hogy mit lenne érdemes még kicserélni benne, ha már részben úgyis szét van szedve. Hőlégfúvó, nagy nyomatékkulcs, körmöskulcs, menetrögzítő, meg egy befogóállvány kell, amivel rögzíteni tudod a házat. Nem emlékszem a pontos értékekre, de jól meghúztak mindent a gyárban.
Semmi különös, 90-es szerviz és a motor és váltó között lévő két szimering cseréje. Az egyik a főtengely, másik a kiegyensúlyozótengely szimeringje. Az utóbbi szivárgott, azért vittem Pistához. És ha már kettészedték, kicserélték a kuplungot is. Csak kb. félig volt kopott, állítólag 150e körül cserés, ami kb. stimmelhet is. Csak meg volt égve. Nem tudm megítélni, hogy mennyit ment volne még el. A hátsó szöghajtásban volt kb. 2 mm kotyogás keréknél mérve, ezt sem tudom, hogy ez mennyire probléma, úgy voltam vele, hogy Pista ajánlotta a felújítást, és ha már ott vagyok csináljuk. Ezeket cserélték a szöghajtásban.
Nálam is így van a DOHC-n. Sokaig azt hittem szorul, de nem. A hátsó szöghajtás is kézmeleg fölé melegszik nyáron, a hátsó tárcsa egyedül van és kisebb mint az elsők, gondolom ezek összegeként jön ki, hogy melegebb. Érdekes módon kopás szempontjából az enyémen 90 ezernék már majdnem cserések az elsők, a hátsó kicsivel kevésbé kopott, szóval valahogy az elsők dolgoznak de nem melegednek annyira.
Sziasztok. Integrált féknél a hátsó féktárcsa jóval melegebb a fékezések után mint az első. Ilyennek kell lennie?
Tudna nekem valaki seggiteni a hajtás ház szimering méretéval kapcsolatban ? ( Tegnap egy rövid karika után megállva ilajcsepp volt a hátsó tárcsa alatt a kereken, megnéztem de a harmónika gumi is már olajos volt, ezért gondolok szimeringre.)
Tegnap hívott egy haver, tanácsot kért, hogy mit vegyen. RT vagy FJR. Pont ezek miatt baromi nehéz jó tanácsot adni. Én is háklis vagyok, de máshogyan, mint Te, vagy más hasonló ember. Azt mondtam, hogy bérelje ki Leiertől az RT-t és ha nem zavarják a boxer hangok, akkor jöhet az RT, egyébként FJR.
Laktam lakótelepen, ahol én is "imádtam", amikor az ifjak hajnal kettőkör álltak neki racsingolni a herélt dobos bontószökevényekkel és remegtek az ablakok, ahogy a hang pingpongozott az emeletes házak között.
Igen, erre emlékeztem, hogy logaritmikus skála. Érdekeseket írsz. Ha már vettem egy zajszintmérőt, azért majd tesztelem. Elvileg 2 dB pontosságú. A gyakorlati mérési módszerről van infód? Megpróbálnám pontosan úgy csinálni.
Amúgy nekem a gyári HP dob van a gépen, de akkora dB killerekkel, hogy a dob már felesleges köré :-)
Közben a DOHC-n 90e-es szerviz volt plusz szöghajás felújítás plusz kuplungcsere. Kb. újabb 10 évig nem kell majd nagyobb dolgot javítani rajta.
Kb. két hét kihagyás után újra mentem egy nagyobb kört az LC-vel, titokban reméltem, hogy nem zavarnak annyira a béna dolgai. :) Hát de. De annyira élvezetesen szedi a lábát Dynamic módban, annyira könnyedén kanyarodik és annyira szép, hogy biztosan ilyen lesz a következő motorom is pár év múlva, ha találok olyat, aminek tetszik a váltója és kulturáltan jár a motorja.
Olasz Alpokban csorgattam a nyálamat egy hétig. Boldog-boldogtalan motorozik. GS-ből van a lagtöbb, nagy részük a vizes. De nagyon színes a paletta, sok a japán is és vannak nagyon öreg motorok is az új csodák mellett. És persze sok Ducati, MV Augusta, Moto Guzzi. Csopperek, robogók, sok Vespa, érdekes volt nagyon. Olaszok úgy mennek, mintha nem lenne holnap, dupla záróvonallal, sebességkorlátozással nem sokat törödnek.
Nem hiszem, hogy ordító kipuffogó nélkül nem lehet élvezeteseket motorozni. Én egyetértek a zajszigorításokkal és remélem be is tartatják, büntetésekkel, forgalomból való kivonással, vagy amivel lehet.
Pl. múlt héten a Como-i tónál nyaraltunk, éjszaka nyitott ablaknál élveztük a kissé lehült levegőt, de többször feléredtünk, este későn és hajnalban is üvöltő kipuffogóra. Aki olyan sötét és tapló, hogy éjszaka nyálgázzal kell átmennie egy alvó falun, az nem érdemel kegyelmet.
Jó, de egy Cl. 1 mérő mindig ugyanazt méri, ha ugyanoda rakod, és adott tartományon belül van a fordulatszám (ezt irányelvek szabályozzák).
Persze vannak zavaró tényezők, amiket ki kell zárni, pl. a zavaró zajszintnek legalább 10 decibellel a mérendő alatt kell lennie, azaz 90 decibelt nem lehet kamionforgalom mellett mérni, de egy hegyi úton jellemzően lehet. Ezen kívül jellemzően 2-3 dB (a németek 5 dB) tűréssel mérnek (ez ugye logaritmikus skála, szóval ez nagy különbség), mert mindenki tisztában van azzal, hogy nem lehet halál pontosan betartani az előírt helyzeteket olyan eszközökkel, amik ez közúti ellenőrzésnél rendelkezésre állnak.
Mivel a tiédre a gyári adat gyári kipufogóval 88 dB, azzal nincs gond a 90-es korlátnál sem (mivel a szelep nem nyit még ott, ahol mérni kell, az nem számít).
Az idén már nemigen jön össze, mert Paksról kell mennem, oda visszatérnem. A héten nem jó, jövő héten elvileg osztrákokhoz megyünk túrázni, utána meg már rövidek a nappalok. Majd jövőre... köszi
Végül sötétedés után nem 10 méterre világítva, hanem az utcán beállítottam rendesen. Ha úgy állítom a tompítottat, hogy kb. 50 méterre világítson, akkor még a refi csóvája is az úton marad.
Azért írtam hogy megyek ,mert gondoltam ha valaki jönne, akkor mehettünk volna együtt. Sajnos nekem csak utolsó pillanatban szokott kiderülni hogy el tudok menni.
Nagyon szép idő volt, sajnos az idén már egyre kevesebb alkalom lesz rá.
66-ról fordultam 2447 ,majd 2440 -re , nem nagy szám. Aztán fel végig a 2441-n . Most újítják fel , részben felmarva , részben már új aszfalt van rajta. Bezeréte és Kövesmocsár között elég szar az út. Egy darabig aszfalt aztán terep . Nekem RT-van de végig mentem rajta. Viszont Teplafőszékely fele már lehet nyomatni. Onnan Geletnek , hegyről lefele kicsi forgalom , kötetlen sebesség, lehet dönteni rendesen. Utána Szénás falu majd a 2493-on felfefele, utána 2530-on lefele, majd vissza fel. Felfele jobb volt, itt már kicsit nagyobb a forgalom. Majd Selmecbánya és az 524-en lefele , aztán haza.
Ha a törzsfőnök azt mondta, akkor úgy lesz. Ha most csak a szűk családomból nézem az 5 beoltottat, aki PCR-rel igazoltan beteg lett 2 oltás után, akkor most statisztikailag 2500 ember fellélegezhet :))))
" Ha jó a tompított beállítása, akkor a refi az égbe világít."
Én is mintha ezt észre vettem volna, de olyan keveset használtam a szembe forgalom miatt (52-es főút), hogy nem is igazán tudatosult bennem, hogy túlságosan felfelé világít.
Szerintem külön nem állítható a refi, csak együtt az egész lámpa bele.
Amúgy most értem haza még a sötétedés előtt, úgyhogy nem kell világítani sehova ;-)
"Bal oldalon, a lámpa hátulján van kézi tekerő. Pont én is így jártam a múlt héten, hogy állítani kellett.
Kb 10 méterre világított csak, utána vaksötét."
Ma megpróbáltam beállítani a fényszórót. 12 méter hosszú a garázs, a fehér szekcionált kapu pont jó, még be is van "skálázva" vízszintes csíkokkal.
Meglepődve tapasztaltam, hogy bizony a tompítottam alig 15 méterre visz el. Múltkori éjjeli vezetésnél a kiegészítő fények voltak amik egyàltalán világítottak valamit.
Gondoltam, hogy sebaj, beállítom és minden frankó. Be is állítottam, de itt jött a bibi. A refi külön nem állítható. Ha jó a tompított beállítása, akkor a refi az égbe világít. Na, ennek a beállításáról nem ír semmit a manual...
Alapvetően nem a gyári dobokkal van gond, hanem a kiheréltekkel. Főleg jellemző a chopperekre. Ha jól tudom ha egy zenés táncos hely engedély kap , előírnak neki egy maximális zajkibocsátást. Ha ezt túl lépik akkor van probléma . Azt nem köteles tűrni a szomszéd se.
Elvileg minden kipufogóba bele van ütve a dB érték, azt lehet alapul venni. Persze erre mondhatja a hatóság, hogy de hány kiherélt dobbal, módosított dB killerrel találkoztak már.
Ne törd magad, a hangnyomást szinte lehetetlen objektíven megmérni - mert minden befolyásolja a mérést, beleértve a környezet is (teljesen más érték jön ki egy mező közepén, mint egy sikátorban, minden más azonos paraméter mellett)
Ezért írtam, hogy csak a gyári adatnak van értelme, őket lehetne kötelezni egy szabvány mérési eljárásra, és akkor legalább az a része reprodukálható a teljes folyamatnak (mint a fogyasztás mérése)
...persze a valósághoz így se lenne sok köze - kb. mint a gyári adat fogyasztásnak :))
Vettem én is egy zajszint mérőt, de pont emiatt még ki sem próbáltam motornál. Kicsit kevesebb-több fordulat, picit máshova rakott mérő és már mást is mérsz. Meg ugye pl. a gs-nél ott a fojtószelep, ami lehet ki sem nyit, 3750 1/min-nél lehet szép halkat mérsz egy nyitott sportdobbal is, de teli gáznàl meg ordít.
A KTM 690 Duke-ot pályamotorozásra használtam, kiszedtem a gyári Akra dobból a fojtást, mert úgy volt egyáltalán élvezhető hangja, meg hallották pályán ha érkezem hátulról. Ha közúton mentem vele, akkor kis fordulaton használtam, mert úgy nagyon halk volt, teligázra viszont szégyentelenül ordított. A lényeg, hogy hangos motorral is lehet halkan közlekedni, ha akar az ember.
Ha lesz időm, megpróbálom megmérni a standard eljárás szerint a GS-t, meg mérek egy utcán 50-el, 60-al, 70-el elvonulóst, meg egy teligázon gyorsulós elhaladós zajt.
Ebben is van valami. Kicsit máshonnan közelítve a dolgot, vegyük a Balaton példáját:
Szezonban folyamatos jövés-menést tömeg, zaj. Éjszaka folyamatosan hallod a mindenhonnan jövő zenefoszlányokat, mélynyomó dübörgést. De minden helyi lakos elviseli, mert a lakosság ebből él. Ősztől viszont elcsendesedik, minden kihalt lesz és lehet élvezni a csendet késő tavaszig.
Szóval valamit, valamiért. Vannak azért helyek az osztrákoknál, ahol az idegenforgalom nagy részét a motorosok adják. Ha ebből akarnak élni, el kell fogadniuk a kellemetlen részét is. Persze azt is gondolom, hogy a motorosoknak is kell tenni azért, hogy elfogadják őket.
Az elektromos autókba meg hanggenerátort kell építeni, mert túl halk... hogy ezeknek a nyugati úri népeknek semmi se jó... :DDD
Ez a zajmérés meg úgy ahogy van, faxság. Nem tudom, hogy ha én ott laknék, mit mondanék erről, valszeg nekem is tele lenne a tököm a zajos motorosokkal.
De mérni? Milyen fordulaton? Milyen irányból? Milyen távolságról? Néhány apró változás a mérésben, és máris 10 dB különbségek adódnak... sztem csak a gyári megadott értékre lehet támaszkodni, és az alapján korlátozni.
..és akkor az újabb probléma: biztosan hangosabb lesz egy jól kihúzatott 400-as supermotyó még épp street legal papíros Aprókaviccsal, mint egy gyári RT 2000-es fordulaton 6-ban elsuhanva... pedig lehet, papíron 95 dB alatti mind2.
Szerintem nincs ezzel semmi baj, ha én laknék ott, én is csendre vágynék. A kérdés, hogy ebbe beleférnek-e a széria motorok? Nem nagyon találtam gyártói adatot. A GS-re találtam 90dB, az RT-re 92dB értéket. De furcsállom, mert az RT nekem sokkal halkabbnak tűnt.
Ma megint próbáltam a hex...-et. Töltöttem az akksit, mert sokat játszottam az elektronikával, utána gyújtás, majd kapcsol. És nem kapcsolt. Csak másodjára indult el... Igaz, utána mindannyiszor ment, ahányszor próbáltam.
(Természetesen tettem új szemes érintkezőt a negatív szálra)
Láncos motornál petróleummal szoktam mosni a felnit, de villámgyorsan öblítem is le. Sima autósampont használok. De az asszonynak biztos van ph semleges tusfürdője. :-)
Szerencsére rohamosan romlik a közellátásom, úgyhogy hamarosan engem sem fognak ezek zavarni :-))))
Látom barátokon, kollégákon, hogy előkerül az olvasószemüveg szépen sorban. Nekem meg pont két éve 40 éves koromban volt egy szemvizsgálatomm ahol lelkendezett a doki, hogy 40 évesen ritka, aki ilyen jól lát közelre. Erre kb. tavaly kezdte, hogy nem làtom a tű lyukát jól, fúrás előtti pontozásnál is nehezebben megy a látás. Már a szálka kiszedése is nehezebb, mert nagyon kell erőlködni, hogy meglássam :-)
Szóval nemsokára már nem fogom látni én sem a karcokat :-)
Az én fekete felnim egyáltalán nem kényes. Olyan szemcse szórt felületnek néz ki és matt fekete színű. Először még zavart, hogy nem fényes, de már megszoktam.
Az egész motoron egyébként kevés a fényes elem. A fehér fényezésen se látok még karcokat, bogár belemaródást, foltosodást stb.
Lehet, hogy egy erősebb szemüvegben másként látnám, de egyelőre még ebben a tudatban vagyok :-)
Jól van. Nem tudom, hogy a fekete eloxált felni mennyire kényes, de az értékesítő akitől vettem a mocit mondta, hogy volt új motoron felni cseréjük, mert annyira kényes az arany felni, hogy az átadás előtti lemosás során használt vegyszer felmarta az eloxálást. Az én motoromon a fekete elox is kényes. Csak a ph semleges sampon mehet rá. Vigyázz majd rá :-)
Mindenesetre rendeltem egy GSA Rally-t. Szóval, ha minden úgy megy, ahogy kell, akkor két hét múlva már kezdhetem szokni, milyen 198 kiló után 268 kilót terelgetni.
Igen, minden temponál. Autópályán suhantunk többségében 130-140-es sebességgel. Szégyen szemre egy halogén égős XR kellett elől menjen, hogy lássunk is magunk elé.
Szia, minden tempónál ezt tapasztalod? Nem lehet hogy itt is sebességtől függően emel rajta mint némely autónál? Skoda Octavia pl azért csinálja hogy lakott területen feleslegesen ne vakuzza ki a szembejövők szemét, vagy a gyalogosokét, vagy nem tudom.
Az 1250GS-emen ez az automata szintszabályzós, kanyarkövetős lámpa van. Jól világít, de múltkor belefutottam éjszakai vezetésbe és azt tapasztaltam, hogy hiába világít jól, nagyon lefelé világít, nem világít elég messzire. Tudja-e valaki, hogy hogyan kell felfelé állítani rajta egy kicsit?
Egy kis Gelände a sok Strasse mellé. Régen jártam erre, azelőtt nem kellett beszökni. Nem is volt rossz, enduro pro-ban szépen ment a gépsárkány, mellé szép naplemente volt.
Eladó eredeti új BMW Gravel EVO GTX csizma. 48-as méret, de lábfej formájától függően, érdemes 47-47.5-es lábmérettel is próbálni. Hidrofób marhabőr, 2.4-2.6mm vastagságú, a GoreTex membránnak köszönhetően víz és szélálló ugyanakkor lélegző, rendkívül erős és csúszásálló Vibram talp. Profi csizma, profi áron!63.000.-Ft Tel.:209523658
Eladó gyári új BMW CruiseComfort vízálló bőrcsizma. 47-es méret, de mivel passzentos szabású, ezért a lábfej formájától függően érdemes 46-46.5-es lábmérettel is próbálni. 50.000.-Ft +36209523658
Ilyennel már én is találkoztam. Egy előregyártott gyorscsatlakozó volt akksitöltőhöz. Sok fejtörést nem okozott ugyan, mert lényegesen egyszerűbb volt a képlet, de azért bosszantott. Pláne, hogy nem volt otthon sarum a megfelelő méretben.
Abszolute jó a hangulatom ezzel a történettel kapcsolatban. Megfordult a fejemben, hogy megemlítem a cégnek a dolgot, de végre is bárkinek lehet egy gyenge pillanata a futószalag mellett, mikor a főnök éppen rákérdez, hogy ugye milyen finom a cafeteria-kávé a kantinban? :-)))
Ha ezzel elfelejthetem a problémát, részemről nincs harag.
Amennyit a beszereléskor tekergettem, átbujtattam, cibáltam, áthúztam, stb., az alatt ki kellett volna jönnie. Az a csoda, hogy akkor nem "bújt ki a szög a zsákból".
Nézd a dolgok jó oldalát! Még ez egy szerencsés eset, hogy meglett a hiba és nem kell a sötétben tapogatózni, ill. visszaküldeni, esetleg újabb pénzt belelocsolni, stb.
Viszont bosszantó dolog az biztos. A lényeg,hogy megoldódott!
Örülök, hogy megtaláltad a hibát, mondjuk ezt beszereléskor "illett" volna észre venni, de nem hibáztatni akarlak, mert nyilván az lenne a normális, hogy jó a csatlakozó.
Most nekiálltam, az akksibekötésnél kezdtem. Pozitív áll, mint Katiban a gyerek, negatív első kisebb mozgatásra kicsúszott a zsugorcsővel szigetelt csatlakozószem szárából - amit készen kaptam gyárilag felhefölve, nem én faragtam.
Tanulság; 1; a tuti sem biztos, 2; minden tanács próbáját érdemes megtenni.
Most javítok, aztán meglátjuk - de gondolom egy ilyen kötés kellően instabil, hogy zavart okozzon.
Eleve van nálam tartalékelem, ha útközben kellene.
Szerintem sem ez az oka, de a biztosítékra, vagy kötésekre sem gyanakszom meggyőződéssel, de ettől függetlenül teszek egy próbát mindegyikkel. Persze egyesével.
A távirányító elemjét , én is nemrég cseréltem , nem egészen 2-év után . Először csak a szürke felirat jött időnként , aztán a sárga , az már minden gyújtásra tételkor... Szupermarketben vettem hozzá...
Előttem szólóval egyetértve , szerintem sem a kulcs miatt van a probléma .
2032-es elem kell, Aldi-ban is kapsz, 1 évet ki kéne bírjon.
Viszont nem sok köze van az alapproblémádhoz, ebben biztos vagyok. A kulcs a közelben van, akkor van gyújtás, onnan a can-bus is feléled, onnan a kulcsot "el is hagyhatod", amíg nem állítod le a motort addig nincs gond.
Én tutira veszem a biztosítékot, hacsak nem az van, hogy a beszerelésnél a kábelen a szemes saru nem került a csavar alá és ott "leng", mikor épp hozzá ér működik, amikor nem ér hozzá, akkor meg nem. :) De ennyire nem lehet elrontani azt a beszerelést.
Köszönöm a tippeket, bár vadi új a rendszer, így az ember gondolná, hogy nincs ilyesmi probléma - de persze simán lehet.
Viszont!
1: hidegben a "nem"kulcs a nyakamban lógván általában a kabát szivarzsebében nyer másodlagos biztonságot, ahol éri a menetszél. Hűvösebb időben rendszeresen feldobja a TFT, hogy merül a "nem"kulcs elem, csere lesz abból.
2: a mai garázsban töltött kis próbálkozások során előfordult, hogy a "nem"kulcs távolabb volt, és ugyan a gép elindult, de előfordult, hogy a kiegészítő fény a bekapcsolást követően azonnal kikapcsolt. Ha a kulcsot közelebb tettem, ez nem történt meg.
Summa summarum; elballagok, vagy ami még jobb; életemet kockára téve kiegészítő fény véletlenszerű támogatása melett, avagy azt éppen nélkülözvén elmotorozok egy boltba, ahol nagy valószínűséggel kapok "friss" telepet, és egyszerűen kicserélem azt a "nem"kulcsban. Majd próba.
De nem vetem el a biztosíték és a csatik ellenőrzését - mitöbb! szombaton reggel én is azzal próbálkoztam, hogy a canbus-hoz illő csatikat piszkálgattam(eredmény nélkül).
Ez tipikus érintkezési hiba, mivel a hexet közvetlenül az akkura kötöd az én tippem a biztosítékánál lesz. Ott vagy oxidos, vagy egyszerűen csak szar az a biztosíték !
Itthon vagyok, próbálgatom a garázsban, és persze működik. Ha be vannak kapcsolva a fények, és leveszem a gyújtást, az újbóli gyújtás-ráadáskor megy a fotonágyú. Most tehát indul a megfigyelési időszak, remélem motorozok majd annyit, hogy a gari lejárta előtt tehessek általam biztosnak vélt megállapítást, és eldönthessem, kell-e reklamálnom. Bár az előzmények alapján igen, hiszen nem akarok minden gurulás előtt laptoppal majomkodni.
Rálátok a kiegészítő lápmpákra a kormány és a műszerfal között, így nem kell visszajelző fény - egyleőre.
A beszerelést követően természetesen lepróbáltam, működött. Aztán később volt, hogy újra rá kellett csatlakoztatnom a laptopra, hogy elinduljon, de akkor arra gondoltam, hogy nyilván azért, mert valamiért lekötöttem az akksikábeleket.
Aztán később egy pár napos szünet utn motorra pattanva próbáltam felkapcsolni, és csak másodjára sikerült. Aztán egyre több próbálkozás kellett, hogy első beindítás után kapcsoljon. Szombaton léptem egy hosszabbat, egy órán keresztül nem reagált, majd egyecsak bekapcsolt, majd egy megállás után - amikor is emlékeim szerint a gyújtás elvételel előtt direkt lepacsoltam, többet nem kelt életre. Ma megint ez volt, hiába próbálkoztam egy órán át - menet közben -, semmi. Aztán egyszer csak azt vettem észer, hogy működik. Majd lekapcsoltam, és újfent sztrájkol...
Megpróbálok ismét ráfrissíteni, hátha, de nem bízom benne.
Hülyét kapok, ha szerelhetem ki, postázhatom vissza, idő, pénz, és leginkább keserű szájíz nem kevés pénzért... Ha egyáltalán foglalkoznak vele gariban - elvileg kellene, van számla, stb.
Nálam kapcsol rendesen, illetve azt nem tudom, ha bekapcsolva állítom le a motort, az újraindításnál automatikusan kell induljon? Mert azt nem mindig teszi.
Én előre csúszva az ülésen, a sarkamat szoktam a lámpa elé rakni, úgy ellenőrzöm, hogy világít e, mert visszajelzés az nincsen.
Ma rovancsot tartottam, a nagy túra után a Gs-en, a fékeket ellenőriztem, tisztítottam. A hátsó betét egyik oldala nehezen látszott, így kivettem a kereket és aláfeküdtem. Fék még rendben, a hátsó betét lesz cserés, mondták is a szervizben.
Hanem ami alulról fogadott, hát az lesújtó! Túra után szépen lemostam a motort, igyekeztem alulról is, az elérhető helyeken, csillog-villog, sajnos nem Hamvasat módra, de nekem elég. Hozzáteszem nem mosom gőzborotvával, csak kézzel, samponnal és slauggal. Én el sem tudom képzelni, hogy amit még alulról felfedeztem, azt hogyan lehet rendbe rakni! Talán sehogy, illetve ahhoz szét kell szedni a motort! Nem vastagon van alul a kosz, csak egy finom bevonatot képez, szerintem elérhetetlen helyeken, ezek után nem fogok már alá feküdni, megfogadtam :)
Én a sztenderen lévő festék kopáson túl (ez eddig mindegyik évjáratú Gs-en volt), máshol nem észleltem hibát, 1250 Gs.
A HexEzCan-nel sajna gondjaim vannak: van, hogy egyáltalán mem kapcsol, van, hogy többszöri próbálkozás után mégiscsak. Ezt arra értem, hogy nem kapcsolja fel a fényeket. Ha már felkapcsolta, minden funkció példásan teszi a dolgát.
Találkoztatok ilyen jelenséggel?
Update kell, vagy úgy kuka az egész, ahogy van, kezdjek reklamálni?
Mások vagyunk, mindenkinek más a határ. Én vigyázok a cuccaimra (mindenre IS). Igen, lehet, hogy néha túlzás. De éppen ezért jó más ilyenekkel is "találkozni.
(Bakker, a tegnapi dupla elázás óta nem mostam le a motorom!)
Sztem nem tévednek nagyot... az ember vigyázzon a dolgaira, meg tartsa őket tisztán, de sztem van egy határ. Aki azon átesik, azt inkább már kényszeresnek vagy mániásnak mondanám...
jó példa erre mondjuk a folpackba csavart távirányító... sokat láttam olyat.
... meg a 200 km menet után 26 féle szerrel fél napig pucolt GS is :D
Végre még egy olyan "hülye", mint én. Már bocs, de valóban kevesen értik meg a "fóliát teszek a pedál melletti fényes elemre, mert hogy ne karcolja össze a csizma" dolgot. A család konkrétan hülyének néz az ilyen dolgaim miatt.
Az elveszi a fényét, nem akarom bevonni vele. Azokon a részeken, ahol ruha, tanktáska, csizma dörzsöli, oda raktam. Meg a középsztenderre, mert arról teljesen leszedi a felverődő por/kavics a festéket. Meg a blokk elejét is lefújtam plasti dippel, ahova veri a kerék a szmötyit.
Az enyém Csehországból származik , és nincs egy rozsdás küllőm sem ! Sőt a blokkról sem jön le a festék .
Amit vettem felniszettet Kupec-tól , abban is csak 3-4 küllő van kirügyezve . Apropó nem tud valaki olyan céget aki exolná a kerekeimet ? 3 céget kerestem meg vele , abból 2 nem vállalta , egy meg nem is válaszolt a megkeresésre .
Arany felni fekete középpel az álom , csak nem nagyom teljesül ... :(
Úgy kb. 20 évvel ezelőtt belekóstoltam a fényezésbe, később hobbiból az autó-motor kozmetikába. Jó pár autót-motort políroztam kézzel/géppel. BMW motort többet is, mindegyiknek jó kemény lakkja volt, nem kellett félni polírozás közben, nagyon jól el lehetett tüntetni a karcokat is, mert volt vastagsága is a lakknak.
A bogarak sem sültek úgy bele. Az RT-t úgy vettem, hogy a tulaj ősszel full bogarasan rakta el, tavaszig rajta voltak, megvettem, lemostam és egy polírozás után semmi sem látszott belőle.
Azért a mai autókon is tudnak jó fényezést csinálni. Lásd pl. VW konszern, Mercedes. A céges opelemen volt olyan festék, hogy a bogár bemarta magát, majd a nagynyomású mosó leszedte lakkal együtt. A kilincsről 3.5 év után mállott a festék. Kint áll 2 éve vagy 10 korábbi Astra a cégnél a napon, kb. 7-8 évesek, pereg róluk a festék. Kinn áll velük egy Audi is, az csillog-villog, pedig több, mint 500ekm van benne.
Szóval akarat kérdése ma is, hogy minőségi fényezést raknak rá vagy sem.
Ma fogok polírozni egy 2019-es triple black S1000XR-t, kíváncsi vagyok azon milyen lesz a lakk.
Ez a festék dolog , szerintem az új környezettudatosság mizériával lehet összefüggésben . Legutóbb , mikor a gyárban csináltak "javító" festést a gépeken , olyan szar festékkel festették , hogy konkrétan , ronggyal le lehet törölni :( Kérdésre , hogy mért ilyen , az volt a válasz , hogy valami nemtom minek nevezett , környezetbarát festéket kell használniuk , amit a gyár megkövetel...
Amúg, szerintem ezek nem új dolgok. A 20 éves 1150-em életének nagy részét németországban töltötte, a maradékot Veresen meg nálam. Kicsit közelebbről megnézed, úgy néz ki, mint egy 30 éves japán, amit 10 évre ott felejtettek egy esőtatorna alatt. Rozsdás csavarfejek, hámló blokkfesték, rozsdás küllők, lakkhibás felnik. Ja, rozsdásodó segédváz.
A banditommal 14 éves korában váltunk el, egész évben használtam, hóban-sóban is, egy gramm rozsda nem volt rajta. De azokon a 20 körüli japánokon sincs, amik megfordulák nálam hébe-hóba.
Én teljesen megértem a csalódottságodat: kifizetsz egy rakás pénzt és kapsz egy olyan új terméket, ami fél év után úgy néz ki, mint egy 10 éves gép....
Sajnos nem csak a BMW-nél figyelhető meg ez a fajta "minőségromlás" (ld. új Honda Africa Twin), ez inkább általános jelenséggé vált a mai világban. Azt veszem észre, sokszor a manufakturális szinten dolgozó vállalkozások igényesebb terméket állítanak elő, mint az óriásvállaltok (pl. az ún. microbrandek az órák világában).
Nézzetek hülyének, de nekem az ilyenek miatt elmegy a kedvem egy motortól. Bánom, hogy cseréltem, mert arra számítottam, hogy a minősét ugyanaz lesz, mint az 1200LC.
Most nem tudom mit vegyek. Az új RT volt a másik játékos, de, ha annak is ilyen a fényezése, akkor az sem játszik.
BMW-n kívül meg most nincs más, ami szóba jöhetne.
Lehet hozok németből egy patent 1200LC-t, aztán belehajtom a világ összes kilométerét :-)
Nem tudom, hogy foglalkozik-e ezzel a gyár egyáltalán. Eljut-e hozzá a panasz. Panaszkodik-e egyáltalán valaki. Amit küldtem a Leiernek minőségi kifogásokat az összeszerelésre, hogy továbbítsák a gyárnak, arra nem válaszoltak.
Meg fogom ezt is írni nekik.
Amúgy a volt XR-em fényezését megmarta a fékfolyadék. Azt becsiszoltuk 2000-es, 3000esm majd 6000es papírral, majd kemèny gépi polírozás jött és bírta a lakk is, szépen eltűnt minden hiba.
Plusz adalék, hogy nem csak a bogarakat nem bírja a lakkozott fényezés, hanem a polírozást sem. Finom 3M-es pasztával megpróbáltam eltüntetni a bogárnyomokat, de lemattult tőle a lakk. Ez azt jelenti, hogy a karcállósága is közelít a nullához, mint ahogy azt észrevettem a váz és motorblokkokon is. Nem először polírozok, megcsináltam már sok sok komplett autót és motort. Nem kellene a finom pasztától beopálosodnia. Sok fényezést még a zöld, kicsit durvább paszta sem opálosítja. A legpuhább mikroszálas kendő is nyomot hagy. A lehető legkarcmentesebben tisztítom a motorjaimat, sok év után sem szoktak karcosak lenni. A hátsó felni már úgy néz ki, mint egy 10 éves elhanyagolt motoré, leszámítva, hogy szerelési nyomok nincsenek rajta.
Utólagos fényezésnél, ha gyenge minőségű a lakk, vagy nem megfelelő mennyiségben adták hozzá az edzőt, akkor szokott ilyen lenni a lakk. Van egy nagyon nagyon finom polírfolyadékom, azzal vissza tudom fényesíteni valószínűleg, de ez a lakkozás nem sokáig lesz szép.
Most már kezdem érteni, hogy miért adnak el annyi fél-egyéves GS-t.
Múltkor írtam, hogy az új GS-en néhány mosás után jelentkeztek eltávolíthatatlan foltok az eloxált alkatrészeken, ami, mint kiderült a bogároldótól volt, illetve, hogy ezen már nem benzinálló festékkel van bevonva a szelepfedél és egy szinte azonnal letörölt benzincsepp is leoldotta róla a festéket.
Eddig beletekertem 4000km-t és ma egy nagytakarítást csináltam rajta, mert Mariazelli túrán kapott mocskot bőven.
Sajnos meg kell állapítsak újabb dolgokat... Úgy általában véve minden festék/bevonat, műanyag lényegesen gyengébb minőségű, mint az 1200-as GS.
Sorban:
-A csőr fényezésébe, annak ellenére, hogy waxolva volt, az 5 napos túra alatt a bogarak úgy belemaródtak, hogy nem lehet eltávolítani, mert olyan mélyen kimarták a lakkot. Ilyen nem fordult az 1200LC-nél. Rossz minőségű utólagos fényezésnél láttam ilyet, illetve a céges opelemen.
-a blokk fényezése 4000km után lelakottabb, mint amit 70-80ekm-t futott LC-nél láttam. Karcos, mattul. Kardán bevonata ugyanígy. Kezdi elveszíteni a fényét is. Ugyanez igaz a váz festésére is. Avul rendesen.
-a hátsó keréknél lévő sárvédő műanyag mattul, hiába mosom, nem jön le.
-A felni festése a puha mikroszálas kendőtől is karcosodik, opálosodik, de a legdurvább, hogy most vettem észre, hogy hiányos a fényezése egy két küllőnél. Gyakorlatilag a küllő tövére már nem jutott festék, kilátszik az alapozó. Megpróbálom lefotózni.
Mivel az eladási statisztikák alapján csúcsokat dönget a GS és nem nagyon olvastam panaszt ezekre máshol, így nem hiszem, hogy minőségi javulás következne be a gyár saját akaratától a felhasznált anyagok tekintetében. Ezért személyes véleményem, hogy akinek van egy jó 1200-as LC-je, annak eszébe se jusson 1250-re váltani, hacsak nem az a fajta, akit az ilyenek nem zavarnak és úgyis eladja pár év után.
Nem fikázni akarom a BMW-t, mert álom vele menni és imádom, de az már most látszik, hogy 10 éves 1250-est szép állapotban nem lehet majd találni. Nagyon gyorsan lepusztulnak már ezek.
Egy kis érdekesség még a kuplung mikrokapcsolók ügyében. Megnéztem, 20eFt körül van az ára. De mivel garis motor és Balatongyörökről hazafelé útbaesik Boglár, így javasoltam nagy naivan öcsémnek, hogy nézzen be hozzájuk, hátha pikkpakk megoldják.
Hát...mondtak pár érdekeset. Először is, hogy csak akkor cserélnek bármit gariban, ha magyarországi a motor és a tulaj számlákkal igazolja, hogy minden kötelező szerviz megvolt. Itt felmerül pár kérdés a fejemben. Pl.: visszautasíthatja egy német importos, de garis motor javítását? És megfordítva, ha mondjuk Hamburgban robban le a motor, akkor nem javítják meg csak itthon? A volt GS-em is német importos volt, mégis érvényes volt a garija itthon.
A másik, hogy miért kellene számlával igazolni a kötelező szervizeket? Nincs benne a rendszerben?
Igazából nem Neked szánom a kérdést, csak a mikrokapcsoló ügyhöz csatlakozik...
Igen, mert ahogy megnéztük, hogy mi van a térképben, középen és felül tol egy csomó plusz üzemanyagot az eredetihez képest. Mást nem csinál. Legalábbis 1100-nál, de mikor utoljára előjött itt, keresgéltem a témában és egy angol fórumon volt egy 1150 térkép, az is kb, annyi volt, kicsit talán többet reszelgették, meg ott kénytelenek voltak belemászni a lambda-szabályozásba, hogy a Motronic ne vegye vissza a többletet. Nekem a GS konkrétan elviselhetetlenül büdös volt tőle, és nem lehetett beállítani a CO-t.
Ha pedig azt nézem, hogy az R szebben megy 1200 injektorokkal, mint a GS ment a tuningchippel, és ugyanúgy nem gyengül el (bár 1100-nél ez talán nem olyan erőteljes jelenség, mint amit 1150-nél mesélnek), könnyen belátható, hogy melyik az értelmesebb módosítás (plusz ugye az 1200 injektornak van még egy halom más előnye is).
Az 1150 owners csoportot olvasgatva olyan 10 ből 7 szerint brutális a transzformáció, más motor lesz belőle, bár berakatták volna 30 ezer kilométerrel korábban. A maradék 3 szerint csak elrontja a benzin-levegő arányt, sokat fog enni és kidobott pénz. És a fékpad sem igazol semmit.
Tcaoe szaktársnak volt egy csodálatos írása a témában- a maradék 3-mal volt Ő is, megkeresem.
Természetesen próbálható, nálam. Ez a nadrág motivációs alapnak is tökéletes, hogy fogyásra inspiráljon :)) Telefonon egyeztessük a többit, ha lehet, köszönöm.
Tényleg nagyon jó a Streetguard 4 nadrág, és a Kupec ár verhetetlen, már én is ilyenben feszítek. Főleg a kantáros felső részt szeretem, meg végre erre a szériára tettek már combszellőzőt. Azért azt megjegyezném, hogy az É-i túrán egyszer benedvesedett a lábam között. Mielőtt kedvesen megjegyeznétek, nem vizeltem be, szerencsére még nem tartok ott :)
Jáááááj , az lehetett egy vizuális környezetszennyezés ! (piroskék)
Szlovéniában is meglehetősen kevesen voltak , sőt étkezdét is vadászni kellett , ami nyitva volt . A balkán viszont "dübörög" minden terén . De legfőképp a belső turizmus . Elvétve hallottunk magyar hangot is .
Én sem bánom , hogy kevés az ember , nekem tetszik .
Részemről bármikor inkább egy kihalt, döglött valami, még ha szndvicset is kell enni a topcaseből, mint az ami pár éve volt Hallstattban, hogy nem tudok
úgy mozdulni, hogy ne érjek hozzá egy másik turistához, illetve hogy egyetlen fotót nem tudok csinálni úgy, hogy ne érjen bele 1-5 szelfibot.
Pont az ilyen esetekre találták ki ezt a nadrágot:)))
Eladó új BMW Streetguard nadrág, 60-as méretben. Csúcskategóriás nadrág, szél és vízálló, kicipzározható thermo bélés, térdnél nubuk betétek a biztosabb "tankfogáshoz" és hogy megakadályozza a fényezés karcolódását, comboknál vízálló cipzárral ellátott szellőzők, lecipzározható kantáros felsőrész, kabáttal összecipzározható, állítható magasságú protektorok térdnél és csípőnél. Rendkívül tartós kidolgozás párosul a remek komfortérzettel. 80.000.-Ft 209523658
Statisztikailag igen, de pont ezt írtam, hogy az Alpokban nem lehet ilyen kategorikusan elválasztani, hogy június, július=nyár és jó idő, szeptember=ősz és sz@r idő. Meteorológiailag igen, de pl. mi kétszer voltunk júniusban (Dolomitok, Triglav), végig esett. Ezt viszont pont te tudod megcáfolni, mert nektek meg jó időtök volt. Ellenben szeptemberben eddig mindig napos, száraz időt fogtunk ki (kivéve azt az említett hidegfrontot), ezt meg hamvasat tudja most cáfolni. Én eddig 6-szor voltam a Glockneren (mindig júliusban), mindig verőfényes, tökéletes időben volt részünk. De ismerek olyat, aki eddig folyamatosan elázott ott szintén júliusban.
Szóval, hiába van papíron nyár vagy ősz, az Alpokban bármikor változhat az időjárás. Volt olyan, hogy a hegy egyik felén elvert minket a jégeső, kijöttünk az alagútból és hétágra sütött a nap.
Hát...Mariazellnél full döglött volt minden. Alig volt nyitva valami. Barátom mondta, hogy hemzsegni szoktak a túristák. Útközben is alig találkoztunk motorossal.
A tegnapra akkor bejött a snow-forecast tippje, napos idő volt :) Sajnos az is csak 6 napos, de svájci sípályák (hegyek) is benne vannak.
Az időjárás sajnos olyan amilyen, és a mai számítógépes előrejelzések 1 hetes jelzései is csak iránymutatók, 3 napra mernek pontosabbat, 1 napra közel biztosat mondani a meteorológusok, még ilyen számítógépes háttérrel is. A továbbiak csak a tapasztalaton múló megfigyelések, aminek a bekövetkezésében csak reménykedni lehet. Ennyi a hosszú évek tapasztalata, télen a sípályán fontos döntéseim múlnak az előrejelzéseken.
Sajnos én a nagy meleget nem bírom, ezért is választottam idén az északot, hát ott megkaptuk, stabil 10-15 C fok, hol esett, hol nem. De ott ez normál, kiszámítható, az Alpokban nagyobb a hőingás, és az esők intenzitása is, ott ki lehet fogni jó időszakot is, pl szeptemberben, hegyet mászni is olyankor mennek.
"Na végre valaki megmongya , hogy a full fekete motor sz@rul néz ki . :DDD Kanári piros meg kék ... Az ilyeneket tessék fotózni , hogy okuljunk belőle "
Sajnos nem fotóztam... a full fekete tényleg rosszul néz ki. Mondom ezt úgy, hogy eddig olyanra vágytam, de most, hogy élőben láttam egyet, már eszemben sincs. Minden fekete volt. Még a kipufogó fényes részét is lefújták. Egy más színű elem nem volt rajta. A leömlő is fekete volt. Tényleg úgy nézett ki, mintha egyben betolták volna a fényezőkabinba és ráküldtek volna 10 kiló fekete festéket.
A kanári meg úgy nézett ki, hogy egy alapszínű motor csőrét és felső tankborítását lefújták HP kékre, de az oldalsó tankborítás maradt szürke. Majd a sárvédőt full pirosra és még a fém hengerfej védőt is pirosra. A felnit meg szintén HP kékre, fehér felnicsíkkal. Szörnyű volt.
"A későbbi LC-ben meg pl nincs soft mód az ESA-n. Csak road meg dynamic. Átülve az én az folyamatosan softban használt babzsákfotelemből, egy késői ADV kimondottan keményebb road módban, pl töredezett falusi aszfalton."
A soft mód bizony nagyon jó. Hiányzott is, ahogy átértünk a határon Magyarországra. Szerintem bátran kijelenthetjük, hogy amint az ára lecsökken az ingerküszöbödre, a te motorod egy 2016-ig gyártott LC lesz, méghozzá GSA :-)
Ma Kalte Kuchl-nél láttam egy csomó motort. Tetszett az ötlet, hogy full feketére fényezni egy GS-t, de ma láttam ott egyet, amin minden fekete volt. Úgy nézett ki, mint azok a rusnya biciklik, amiket egyben lefestenek.
Aztán bejött egy LC, na az nagyon gáz volt. Mint egy kanári piros és kék színben pompázott. Valami egyedi HP style akart lenni, de izléstelen lett.
Több egyedi fényezésű más motort is lehetett látni, mind osztrák volt, de egy sem tetszett különösebben.
Okosnak okos, de ugye a 36 fokot árnyékban sem viseljük jól. Szóval a "vad" kánikula sem az igazi. Mérsékelt időjárás, lenne jó, amire késő tavasszal, kora ősszel lenne esély. De a pakliban minden benne van valamilyen valószínűséggel.
Jogos, de nem én vagyok a szállásfelelős. Barátom rendezi, azt mondja nem talált olyat, ami visszamondható, illetve megfelel az árfekvésnek, van elég szobájuk, stb.
Sír a fene... Talán azért is fórum a fórum, hogy megosszuk az élményeinket, örömünket, bánatunkat.
Képzeld tavaly június végén motoroztunk 5 fok zuhogó esőben a Nockalmstrassen, kemény minuszok voltak a Grossglockneren. Van ilyen is. Aztán nyáron meg augusztusban hőgutát kaptam Svájcban.
Nem tudom mit kellene érteni? Csuklóm törtem májusban, mostanra kezd hosszabb motorozásra alkalmas lenni. Június-július kiesett, most gurultunk két nap főpróbát/edzést, aztán be szeptemberben tudok csak elmenni. Az idénre ezt dobta a gép...vagy szeptember vagy nem megyek sehova...
Két éve szeptember első hetében még kánikula volt az Alpokban is.
Nem számítottunk még hideg időre, ennyi.
Egyébként vannak,munkahelyek, ahol már januárban meg kell adni, hogy mikor mész szabira, aztán vagy lesz jó idö akkor vagy nem.
Mit tanultál az őszről ès mi igaz belőle az elmúlt években? Télen már fagy sincs szinte, novemberben sem ritkák a 25 fokok.
Egyébként ma reggel 7 fok volt, mire megreggeliztünk, felöltöztünk, lett 9-10, Kalte Kuchl-ig 11 fokig ment fel, de beöltözve nem fáztunk, az út száraz volt, marha jót gurultunk. Utána míg le nem jöttünk a hegyekből 13-15 fok körül mozgott. Ha száraz az út, nem gond a hideg. Az esővel már küzdősebb :-)
Nyilván mikor foglalod az utakat 1 hónappal (vagy többel) előbb, nem lehet tudni, milyen idő lesz... de azért statisztikailag számítani lehet rá. Az ősz az ősz, a nyár meg nyár :D (hú, ez most jó okosra sikerült :D)
"Az ősz bizony esős évszak. Ott a hegyekben főleg".
Nem feltétlenül. Illetve attól függ, melyik részen: az Alpok ugyanis ún. éghajlatválasztó hegység, nem mindegy, melyik részén mikor, mennyit esik. Az északi részen a legtöbb csapadék pl. nyáron hullik, a déli részen (pl. Dolomitok) tavasszal és ősszel esik a legtöbb eső. Karintia viszont a legszárazabb régió Ausztriában.
Nem lehet általánosan kijelenteni, hogy akkor innentől idáig nyár, onnan meg már ősz.
Persze ez nem vígasztalja azt, aki éppen kifogja a szar időt.
Én rendelkezem egy pedagógus feleséggel, ami együttmotorozás szempontjából nem a legkedvezőbb állapot. Magyarul cseszheted a májusi 8-as út, Őszi albánia, és hasonló programokat, akkor mész, amikor iskolaszünet van, és pont. Így mindig Júni végén -júli elején megyünk és hát eddig a legnagyobb gond az volt, hogy 32 fog volt észak-olaszországban, szóval, ja.
Én ezt nem értem... aug legvégén, meg szeptemberben mentek fel az Alpokba, aztán sírtok, hogy hideg van, meg eső? Mi úgy tanultuk anno, hogy az már ősz... és az ősz bizony esős évszak. Ott a hegyekben főleg...
Nekünk még 1xsem volt bajunk az időjárással, júniusban - persze biztos jönnek kontrák: "de bizony mi megáztunk, stb" de a június az nyári hónap, és a nyár mérsékelt égövön száraz évszak... :DDD
Sziasztok: keresek lehetőleg a dunántúlon bmw 1200 gs rallyetulajdonos akit nem derogál egy suzukissal megosztani a motorrol szerztett tapasztalait esetlegesen egy balaton felvidéki vagy bakonyi motorozással egybe kötve. köszönöm
Teljesen megértem, hogy el vagytok bizonytalanodva. Hidegben, esőben nem móka az Alpok motorral.
Egyik évben mi is szeptember elején futottunk bele ugyanilyen hidegbe a Dolomitokban. A völgyekben sem volt túl meleg, de a hágókon kifejezetten hideg volt annak ellenére, hogy sütött a Nap. Vagyis inkább csak világított....A szálláson hajszárítóval "fűtöttünk" a takaró alatt, mert fűtést nem kapcsoltak... Aztán egyik nap a Sella-hágóról már hóesésben jöttünk le...... Ez volt szeptember 8-án. Egész héten ilyen kellemetlen idő volt, aztán amikor hazajöttünk, érkezett egy melegfront szeptember közepén és ismét 20 fok körül mozgott a hőmérséklet a Dolomitokban.
Mondjuk szeptember 6. az még 1,5 hét innen, addig változhat az előrejelzés, de ha marad a hideg, nem tudjátok eltenni esetleg egy héttel későbbre?
Egyelőre köd van és 7 fok. Adtunk az időnek még egy órát, hogy melegedjen, száradjon.
Ami jobban aggaszt, hogy ki van fizetve a szállásunk 4 főre szeptember 6-tól 6 napra Svájcban, Disentisben. És hát nem mond valami jó időt akkorra, csak 9-15 fokot. De ez ugye nem az a hőmérséklet, ami a hágókon van. Nem tudom, hogy mire számíthatunk 2000 méter körül. Szerintetek?
Bő egy hete még reggel 5kor kellett elindulni, hogy 9-re még 30 fok alatt érj haza... A korábbi években még kánikulai melegek voltak szeptemberben, nem gondoltuk, hogy szeptember elején ilyen hidegek legyenek.
Tegnap csak 40-50 km-t mentünk zuhogó esőben, 11 fokban, de elég is volt :-).
2 párat is örököltem a motorral, mindkettőt használom, általában felváltva, de vadveszélyes helyen mindkettő szokott égni. Az egyik pár két oldalra ki van forgatva, az a vadriasztó, a másik szembe világít, de tompítottal csak fél fényerővel (hexezcan), így csak jelzőfény, reflektorral pedig teljes fényerővel világít. Nem nagyon ugranak ki elém így a szarvasok, láttam már visszafordulni is őket. Még a sorok között, városban szoktam kivilágítani magam, hogy könnyebben észre vegyenek. Én többre tartom a plusz fényt, mint a hangos kipufogót!
Előtte CBR1000RR volt (illetve azt hiszem, az meg is van még mindig, mert a a 900RR-je is megvan, pedig azt nem tegnap vette), azzal is járt ilyen helyekre, meg hát rendszeresen jár Albániába, Romániába is. Ő ezeket szereti.:)
A fő bibi megoldódott, megszűnt a motor állandó leállogatása és működik a gyorsváltó. A tempomat viszont nem. De ez logikus is.
Fél órája értünk a szállásra, az utolsó 50 km sajnos zuhogó eső, köd és 11 fok társaságában telt nagy örömünkre. Pont a legjobb szakaszokon, a 20-as út és 28-as út kanyarjait tettük meg ilyen körülmények között.
Mikor állsz valahol a Zemplén mélyén, nincs nálad még szalonna sem, hogy megsüsd, de ott sem akarod hagyni a másikat, mert mégis a barátod, akkor egészen gyorsan jön az, hogy ha megnézzük, hogy működik egy gyorsváltó, akkor értjük, mire kell a kapcsoló (különösen ha az egyik villanyos a csapatból már átélte, hogy valami kuplungkapcsoló nélküli olcsó gyorsváltóval belekuplungolt a Hondáján a váltásba). Aztán már csak erősen bízni kell abban, hogy a másik meg tényleg csak arra való, amire már 40 éve minden motoron.:)
Ilyenkor egy próbát megér. :)
De aztán Pálházán szereztek egy multimétert, és ki is mérték. Ott volt idő, meg szalonna is.
Amúgy "jó" megoldás lehet a gyorsváltó érzékelőjének a leszerelése is, de az bonyolultabb valszeg, meg a fene tudja, hogy reagál a rendszer.
Ez az autócsere fantasztikus egy dolog mostanság. Nézegettem, hogy 2008-as kocsim mi lenne, ha megfiatalítanám fele olyan idősre/ kilométeresre.
Aztán néztem, hogy kb alsó hangon 3.5 millát rá kéne tenni az eladási árára, hát úgy vagyok vele, igazából nincs vele bajom, nem rohad, 150 sincs még benne, faja erős....
Lehet az LC-kről nem kell már visszaülni a régi OHC, DOHC-ra, mert kijön, hogy sok szempontból jobb lehet a régi :)
Én az autókkal vagyok így, nem találok olyat, mint a most már (kényszer miatt :D) lecserélésre ítélt Omegám. Az hiába 2000-es gyártású, még mindig minden paraméterében jobb, mint a most 0 km-es (számomra megfizethető) autók.
Röhej, hogy 2021-ben extra egy hátsó elektromos ablakemelő, digit klíma..
Tux: Egyébként ki kéne próbálj egy késői 2017-est, nekem nem jönnek elő, vagy csak én nem érzem ezeket a problémákat. Nekem jó a gyári plexi is, azt is a legalacsonyabb állásban használom. Az egyes csattan kicsit, de a DL650 legalább ilyen hangos volt, még kettesbe rakáskor csattan, utána gyorsváltó, nincs hangja !! Nem tudom milyen volt a soft állás, de suzukiról átülve nekem a Road-ban is igen hintás volt (150kg vagyok), csak ritkán rakom át dynamicba, ott érezhetően felkeményedik.
Nekem nincs buszhang se, ezt Stenmark is írta, hogy nem emlékszik rá, talán mert tényleg nincs.
Az első futómű felől vannak hangok, egy csendesebb plexi mögött ülve lehet zavarna is, de ha nem figyelek rá tudatosan, akkor észre sem veszem.
Nem tudom mit bír a gumi, én 10e raktam bele, mikor megvettem Stenmarktól szinte újnak nézett ki, már nem emlékszem mit mondott, de 2-3e km volt benne. Kopásjelző még messze, de a hátsón már érzem, hogy kockásabb. Még nem zavaró. Pedig ezek most Scorpion trail II (ami másnál híresen keveset ment el), én viszont most úgy érzem újra vennék rá ilyen gumit.
Van menekülő út, az enduro pro, csak ahhoz nincsen tempomat, és még nem sikerült kideríteni, hogy az országúti enduro pro állásnál van e kanyar ABS, ha már fizettem érte :) Egyébként a túrán, terhelés alatt nem volt gond, akkor nem pattogott, ezek szerint csak egyszemélyes, kevés cuccos meneteknél van gond.
Egy biztos, nagy piros pont az 1250-nek, hogy kibírta a tötyörgést, és még kellemetlen sem volt, párom tempójával jól beleillettünk a fagyasztott hal tempójukba :) Mondjuk ennyi kamerát életembe nem láttam!
Én beteszem a Crosstourer DCT váltóját egyesbe, akkorát csattan, hogy mindig meglepődök, hogy hogy a Jóistenbe nem tört egészen apró darabokra még egyszer sem ? 100k km van benne, nem tudom megszokni....
Csak indításnál böffen egyet, aztán a szivatózás után megnyugszik, menet közben csendesebb, illetve komoly gázadásnál jön még elő a hangja, de azt kifejezetten szeretem, az 1250-nek olyan mélyebb hangja van. A DOHC állandóan adta a többletet, igaz az 1200 OHC már-már túl csendes volt, arra kellett egy sportkipu, úgy volt jó, nemhiába változtattak rajta, csak kicsit túllőttek a célon :)
De ne hallgass ránk, ha még nem aktuális, tartsd magad távol az 1250-től, sokáig ezért nem próbáltam ki, mert sejtettem, hogy végem lesz :)
Ez már kicsit módosított lámpás, az enyémnél ugyanolyan tekerő-billenő állítás van, mint a régieknél, azzal lehet állítani a magasságot.
Majd írd le, hogy a tiédnél hogy van, valami állításnak azon is kell lennie. Mondjuk a billenő részt az enyémnél nem tudom értelmezni, mert ugye magától áll be a terheléshez, így egy jó beállításnál már tartani kell a tompított irányát. Van kiegészítő fényed fent? Ennek is éles a fényhatára, gondolom ezért csinálták a billentést bele, mert a régiek kicsit jobban szórták tényleg a fényt. Én a kieg lámpákkal világítok a holt térbe, a szarvasok, és az elém kanyarodni szándékozók figyelmeztetésére.
Az elején a frászt hozták rám a rénszarvasok, de az nem egy ideges fajta, csak akkor van baj, ha konkrétan az úton áll, még méltatlanul hangot is ad, hogy minek zavarod, itt Ő van otthon. Itt nálunk meg rohangálnak! :-)
A későbbi LC-ben meg pl nincs soft mód az ESA-n. Csak road meg dynamic. Átülve az én az folyamatosan softban használt babzsákfotelemből, egy késői ADV kimondottan keményebb road módban, pl töredezett falusi aszfalton.
Azt könnyen lehet állítani kézzel, én mostanában állítottam a DOHC és az LC-n is. Egy személyre feléd kell néznie a kallantyunak (tehát nem lefelé) és a tövében lévő tekerentyűvel állítható a magassága.
)
