Le Mans 24 órás versenyt biztosan nem nyerne az autód,mert óránként fel kéne tölteni...én úgy tudom...
a legjobb elektromos sportautó 250km/h alatt tud menni csak,míg ugyanaz benzines változatban 330körül....
a gyorsulása tutira nem jobb,mint a benzinesnek...és ugye 200-300 km-ként tölteni kell....szóval versenyre nem alkalmas...
amit mutattál szerintem abszolút ronda autó....
És lesz idő,amikor mást nem lehet venni??kétlem....vagy ha igen,akkor nem veszek,hanem inkább 10-20 éves autókkal járkálok....de nekem ilyen sz@r nem kell
"nemtudom,ti hogy vagytok vele,de én abszolút megvetem az elektromos autót..."
Lesz még olyan idő, hogy csak olyat tudsz venni.
"egyszerűen lasabb is,drágább is és csúnyább is,mint a mostani autók..."
Akkor menj a benzines/dízel csodáddal 0-ról végsebességig váltás nélkül. Ha megelőzlek elektromos verdával ugyanezen feltételek mellett, akkor buktad az első kijelentésedet. Drágább. Mennyibe is kerültek a benzines csodák akkor, amikor annyi fejlesztés volt bennük, mint most az elektromosokban? Csúnyább... Izlés kérdése. Az Eliica szerintem k*rva jól néz ki.
"maradok az kb.1900 óta jól bevált,(csak egyre jobb és biztonságosabb) hagyományos autóknál"
Tudod mit? Menjünk be 1-1 zárt garázsba és járassuk alapjáratona verdákat. Te egy fossziliset, én egy elektromosat. Megnézem, hogy melyikünk jön ki élve.
"Ezek szerint az áramszolgáltató olyan órát hitelesít, amely kis terhelésen a valós fogyasztásnál többet mér? Mert ha igen, ez a fogyasztó tudatos megkárosítása."
Nem szeretném az áramszolgáltató pártját fogni, de ilyenről szó sincs. A fogyasztásmérő is egy analóg műszer és mint minden analóg műszer, ez is a méréstartomány első 10%-ában inkább saccográf, mint műszer. Ezért is kötötték a lelkünkre, hogy a méréstartományt úgy válasszuk meg, hogy a mért érték lehetőleg a skála közepére kerüljön, mert ott pontos a műszer.
nemtudom,ti hogy vagytok vele,de én abszolút megvetem az elektromos autót...
-Én nem.
egyszerűen lasabb is,drágább is és csúnyább is,mint a mostani autók...
-Igen. 370km/h tényleg lassú. 10 millás BMW árából hány vellanyos jön ki? A külső független a hajtásmódtól. Számomra a célszerűség az elsődleges, a csicsát, metálfényt meghagyom a telepi gyerekeknek. :-)
nem kell,és én soha nem fogok ELEKTROMOS autót venni...se repülő autót,se napelemeset...
-Valószínűleg én sem. Inkább építek, átalakítok egy meglévőt. A repülés nagyon tetszene, napelemes táplálás főként, mivel környezetkímélő.
maradok az kb.1900 óta jól bevált,(csak egyre jobb és biztonságosabb) hagyományos autóknál
-1900- ban az autók nagy része elektromos volt. A mai autók biztonságosabbak, de nem biztonságosak. Nem tudják kivédeni a hülye sofőrök okozta baleseteket. És tele vannak drága, meghibásodásra hajlamos ballaszttal, amivel sikerül nagy nehezen elérniük talán azt a fogyasztást, amit egy szívódízel 20 éve tudott.
Szia! HÁT IGEN -kinek,hogyan. Én azért épitenék akkus autót , hogy az utazás közben "elillanó energiával" működtessem a háztartásomat.........de már mások "beelóztek"ők villanyból csinálnak benzint...?
Szia! Valaha ez volt a "kedvenc"akkutóltőm--Én csak javitottam... -Mert EZT IS CSAK ELADÁSRA gyártották--NEM napi használatra!
Amit kipróbálhatnál még: fényerőszabályzó-trafó-graetz terhelve +/- puffer kondi ..... nézd meg 10%-ként , hogy ingadozik a hatásfok......ha már gyakorolni/tapasztalni szeretnél?
Szia! Az általad emlitett "villanyórák" pontosak? kb.2% középen de lefelé akár 10% is lehet-meg túlterhelés esetén is!ha az van ráirva: 5-30 A akkor:0,5A alatt és 15A tól felfelé csapnivaló!De eddig csak azt tapasztaltam, hogy "negativba csalnak"ezért meg nem reklamálnék...Pl. 40Wra még el se indul... Amire te gondolsz : azért azok az akkutóltők elég rossz hatásfokúak -hála a félvezető technikának!(kb 50--75 % ) Egy diódán egész más a nyitófeszültség 1mA mellett -kb 0,65--0,8V ............................................................1-2Anál már azért 2V is lehet feljebb meg?----- 100A diódán akár 10V is jó érték! Ez alól a SCHOTTKY sem kivétel! (pl: szám gép táp! )30A nél 2.4 V!De a PC tápok is olyanok-amilyenek PL: 300W -s kis terheléssel akár 20% ---- középen 75-80% --100% környékén meg megint 60-70%..... pedig kapcsoló üzemű stb...stb....
Qurvajó. Nem használt villanyórára kiküldtek majd egy évi RENDSZERHASZNÁLATI DÍJAT, 24kWh árát 0, azaz NULLA fogyasztásra. Így nevezik azt a pénzt, amit a C-kategóriás áramtolvajok helyett követelnek tőlünk???
A villanyóra is dögöljön meg. Beállítottam 1A-re az áramfelvételt a töltőn. 15V fesz. kb. 15W. A mérőke 23-24W-ot mért. 100W 1 perc alatt forgatja körbe a kereket. 3 perc 27s, 3,45 perc az 5-6 perc helyett. 29W. 1A-hez 29W. :-(
Teszek egy graetzet a 230V-ra, és rákötök 25-40-60-100-as égőt. Fesz, árammérés. Kíváncsi vagyok, hogyan reagál a vellanyóra.
Tettem egy graetzet a mérés után az AC kimenetre, a műszer szerint 18W-tal töltött 18V 1A-t.
A legfurcsább, hogy feltekerve a szabályzót a két sorba kötött akkut töltötte 0,25A-rel. Lehet, hogy úgy kéne használni? 26,5V 0,25A= 6,625W, 8-9W felvett a mérőke szerint(ami valszeg több), 73,6% hatásfok. Ha nagyon ráérek, ezt is lemérem villanyórával, csak hogy elrontsam a kedvem.
Ezzek a mondenhol kapható - piac, stb - orosz akksitöltőknek döntően kétféle belső felépítésű változata van.
Viszont egyik se toroid trafós, amit eddig láttam. Hipersil magra van feltekerva, ami O alakú, de nem torroid. Az egyik fajtánál egy középmegcsapolásos trafót alkalmaztak két ággal, áganként egy egy diódat, és tirisztor utána szaggatta az egyent, a másik verziónál meg nem középmegcsapolásos volt hanem sima.
Egyébként baromi jól az egész kapcsolása elve, kollégám vissza is rajzolta. Ha netán erről/ezekről a típusról lenne szó - innen nem látom - akkor attól hatákonyságot ne várj. Bár a tirisztoros szagattás miatt még jó is lehetne, de maga a trafó is eléggé érdekes, az egyenirányítás volt amiben egyutas volt, és a gyári diódák nem tudtak róla - valami orosz csodák - hogy nekik 0,6V-on nyitni kellene, valahol a duplája volt ez az érték. A tirisztor is valami olyan típus volt, hogy a rajta lévő maradékfesz is többszörőse volt egy ma használatos TICxxx, BT, BTA típusnak. Ha ezeket a veszteségeket összeadjuk......
Előnye ennek a töltőnek, hogy atomstabil, átmehet rajta szinte az úthenger is. Mint úgy az orosz termékek.
Sokféle verzó volt belőle forgalomban, nagyjából ezzel a két belsővel. Az említett jumperosnál azt lehetett jumperolni, hogy tápként vagy akkutültőként szeretnéd használni.
Illetve talákoztam még egy olyannal, amin semmi kapcsolószerv nem volt, trafó, egyenirányítás, és ennyi, szabályzás 0, talán egy izzó.. De a tiéd nem ilyen.
Ha a fenti közül valamelyik, akkor ne a toroid trafót szidd, hogy azok rossz hatásfokúak!!!!!
Ha lefotozód és berakod - a belsejét is - akkor nem találgatunk annyira, miről van szó...
Arról az orosz akkutöltőről van szó netán, amelyiknél a hátulján egy jumperelési lehetőség is van, és két állásba lehet jumperolni? Piacokon meg mindenfelé lehetett kapni...
Másképp fogalmazok. Az a célom, hogy a vellanyóra által mutatott áramfogyasztás, és az akkutöltésre felhasználható feszültségű egyenáram a lehető legjobban megközelítse egymást. Tehát a villanyórán leolvasott 1000Wh fogyasztásból ne csak 500Wh egyenáramú teljesítményhez jussak, mert jelentősen megdrágítja az elektromos járművem üzemeltetését.
"bár a villanyóra ugyan egy igen etalon műszer, ilyen nagyon alacsony áramoknál amikor a te példáddal élve 5perc per fordulatot forog, elképesztően nagy hibával mér"
Ezek szerint az áramszolgáltató olyan órát hitelesít, amely kis terhelésen a valós fogyasztásnál többet mér? Mert ha igen, ez a fogyasztó tudatos megkárosítása.
Persze hogy azután fizetsz. De ettől még pontatlan lesz a hatásfok mérésed, pont amit akarsz csinálni....
Valamikor a villanyász fórumban ki lett tárgyalva, hogy bár a villanyóra ugyan egy igen etalon műszer, ilyen nagyon alacsony áramoknál amikor a te példáddal élve 5perc per fordulatot forog, elképesztően nagy hibával mér, több szaki is hozzászólt. A számokra mostmár sajnos nem emlékszem.
Az is lehet, hogy a mai vilalnyórák már jobbak valamivel. Mmint eszköznek vannak belső veszteségei, és egy nagyon kis teljesítménynél/átfolyó áramnál arányaiban nagyon megnő. Mármint a mért teljesítmény és a saját "felvett" teljesítmény aránya.
Én is triakos megoldásban gondolkodom egyébként ugyanúgy ahogy te. Mondjuk annyi, hogy én kaptam vagy 5 db. autó-fűtő ventillátort, amik szintén jól használhatóak lennének légmozgatásra - elég bikán nyomják a levegőt, főleg a teherautó verziók :-). Viszont oda kell egy 230V/12V vagy 24V táp is eleve ahogy írtad.
Hacsak nem előbb készül el valamelyik áramtermelő megújulós dolog mint a sörkoli, és akkor könnyen lehet hogy esetleg arról járatni direktbe egyenfesszel valami PWM-es cuccal maghajtva figyelni a ki és bemenő közötti különbséget. De egyelőre a ház energiellátásának PLC-s vezérlését/optimalizálását kell befejeznem meg a simsont. Ezekkel pár hónapig még elleszek, de lehet élethosszig tartó projekt lesz a folyamatosan alakuló/változó megoldások miatt ;-)
Való igaz, hogy a tranyók fejlődnek, de ttól még sokszor muszály ekdisszipálnod a hőt valamilyen elemen. Ha nem telítésbe vezérled őket, akkor mindenképpen ezen az elemen, márpedig disszipatív jellegű töltőknél szinte csak így oldható meg a szabályzás.
