nem csak 120ezres asztali pc-ken futo ingyenes szoftverek leteznek. csak te eddig csak olyat lattal.
vannak olyan ingyenes szoftverek, amiket tobmillas vasakon futtatnak, es az uzemelteto emberek havi berkoltsege tob milla, egy kihivott szakerto napidija veri a 120ezret, akar nem kicsit. eves supportot venni hozza, ami biztositja a hibajavitasok gyors elereset, tavszakertest, evi tobb milla.
Amikor én félve állok elő azzal, hogy kellene az autógyártásra még 500 ezer Euró, rámnéznek és azt mondják...ide még 2-5 millió kell...és az még mindig nem pénz..1 mllió euró se pénz és 10 millió sem az, ha autóról beszélünk..
Az az autó amiről most itt szó van, ahhoz hogy idáig eljutottak és most tételezzük fel, hogy minden egyedi, kurva sok pénz...ezért nem értem ezt a filléres havi díjat
Nem értem..de lehet, hogy mivel alapítványról van szó, valahol az emberiség védelme, a környezettudatosság, valamilyen önfeláldozó politika van benne....de üzletileg nem jó
Az autó formáját, tudását....a lényeg, hogy alkossanak valamit, amire rá lehet ültetni a marketing, a licenc vagy az Isten tudja milyen bevételi forrásokat......
Mert ez az autó bár formailag vagy úgy amúgy elmegy, de nem tudni kit akartak vevőnek megszerezni...én megkérdezném az embereket mire van szükségünk..erre biztosan nem
egy szoftver esetében a példányosítás szinten ingyen van, és a használatához szükséges hardware legyen 120 ezer forint, egy asztali pc
ehez képest, az autó példányosítása, tehát 1 példány autó létrehozása ...
de akkor szűkítsük le, és legyen a szoftver megfelelője az autó terve akkor a szoftver példányosítása a terv alkalamzását jelenti, tehát olyan összeszerelő üzem felállítását, ahol lehet autót gyártani, tehát hasznát venni a tervnek
mennyibe kerül az asztali pc-hez képest egy autó összeszerelő üzem?
és akkor még nem esett szó az alkatrész gyártásáról
a szoftverek esetében alig van anyag-energia mozgás, annyi adódik amennyi a pc gyártásához kell, meg amennyi áram elmegy a szoftvare lemásolásakor
ehez képest autó esetében a láncban már komoly anyag-energia mozgás van, aminek az értéke sokszorosan meghaladja az információtartalom értékét
az a párhuzam rossz, ami szerint autóiparban van létjogosultsága az ingyenességnek, vagy legalábbis ezt a szoftveripari sikerességéből próbálja levezetni, mert ha sikeres is lenne, akkor az nem emiatt van
a szoftver eloallitasa sokba kerul. nincs hatarkoltseg az eloallitasnal, az eloallitas az a kifejlesztes maga. draga emberek es eszkozok kellenek hozza. kimenete a szoftver.
az auto tervezes ugyanilyen. kimenete a tervdokumentacio
a szoftver peldanyositasa, hasznalata ket koltseggel jar. 1. hasznalati jogot kell venni. 2. hardvert es szakembert, tamogatast kell szerezni. az ingyenes szoftvernel a hasznalati jog az gratisz.
az auto peldanyositasa pont ugyanigy ket tetelbol all: 1. tervdokumentaciot es hasznalati jogot kell venni 2. anyagot, szerszamot, szakertelmet kell venni.
az ingyenszoftver gyartok abbol elnek, hogy szakertelmet toluk fogsz venni.
nagy különbség hogy a szoftver példány legyártásának a határköltsége majdnem nulla, míg az autóé kifejezetten drága
ez az ingyenességet ebben a szektorban szvsz értelmetlenné teszi
más kérdés, hogy mi van akkor, ha az autógyártás knowhow-ja publikus, és ingyenes? akkor az autógyártás nem kell hogy márkákhoz, és centralizált összeszerelő csarnokokhoz legyen kötve, bárki nekiállhat alkatrészt gyártani a publikus autó licenc alapján, vagy mások által gyártott alkatrészből autót összeszerelni - manufaktúrális módon
viszont erről meg ordít, hogy nem lesz a gyártás hatékony, nincs futószalag, méretgazdaságosság, pl hogy akarják egy így gyártott autó minőségét megmérni? nem lehet 10 autós szériából minden 10.et összetörni, hogy mennyire bírja az ütközéseket
igy van. viszont ha pl gpl licencet hasznalnak, akkor az altala letrehozott valtozat is szabad preda, a valtoztatasokkal egyutt szabadon gyathatja a klonjait egy harmadik es igy tovabb.
igy mukodott a vilag regen, amig a szerzoi jogot meg a szabadalmakat ki nem talaltam.
Ingyen autó, ha úgy kapod, hogy semmit nem kell tenned, vagy fizetned érte. Például, ha egy jómódú neked adja megunt közlekedési eszközét. Másképp nem működik.
Minden haszon valaki másnak valamiféle kárából származik. Anyagi, környezeti, idő, energia, bosszúság, stb.
Szerintem meg ennek nincs jövője. Az informatika más, ott választhat az ember, hogy ingyenes programot használ, vagy fizetőset pénzért, vagy fizetőset ingyen. Autónál ezt nem lehet megcsinálni, hogy pénztárcám szerint vagy ellopok egyet és azzal közlekedek éveken át vagy fizetek érte, ingyen autó meg végképp nincs.
Elég a szemfüles gyártónak az autó megjelenésén módosítani és máris sajátjaként árulhatja a "nyíltforrású" mások által megtervezett, kidolgozott autót.
Akar te is gyathatnad az autojukat, nem is kellene fizess nekik licencdijat. Ok meg majd megelnek abbol, hogy nehany alkatresszel nem pocsolsz, hanem megveszed toluk. Mert ok csak ahhoz a par alkatreszhez ertenek, nem tudnak autot gyartani, plane nem eladni.
Ja, hogy autot gyartani, meg plane eladni kb senki nem tud mostanaban? Nocsak.
>de akkor ezek szerint az autó másodlagos dolog bocsi, itt megint nem értem a logikát... miből jön az ki, hogy másodlagos az autó? éppenhogy nem... csak a fókuszban az van, hogy olyan autót építsenek, ami a "népnek" kell, és nem olyat, amit 1-2-5 dizájner meg mérnök megálmodik. Ezért jó, hogy a gyártópontok elosztottak a világban, és mindenhol a "lokalizált", helyi igényeknek megfelelően módosított verziót fogják gyártani. Vagy mire gondoltál a "másodlagos" jelzővel?
a nyílt forrást komolyan is gondolják. A weboldalukról CAD fájlokként letölthető egy csomó része az autónak, és vannak olyan műszaki megoldások, amiknek a tökéletesítéséhez (vagy csak sorozatgyárthatóság egyszerűsítéséhez) keresnek is ötleteket. De az igazi haszna (amit Lord nem látott meg), hogy nem az autó eladásából (egyszeri pénz, amit ráadásul a piacnyerés/megtartás kedvéért olyan vékonyan kell tartani, hogy tényleg csak nagyon nagy darabszámoknál éri meg), hanem a köré épülő szolgáltatásokból akarnak pénzt fogni (folyamatos, jól tervezhető pénz, amit ügyes termékpolitikával, vagy inkább kiegészítő-politikával hihetetlenül fel lehet tornászni). Ezért a nyílt forrás. Ráadásul ha nem egyetlen gyár van, hanem "rajtuk" kívül sokan gyártanak ilyen autót, akkor a sok alkatrészre már jóval kedvezőbb beszállítói árat lehet elérni, sőt, ha sok helyen úgymond mások népszerűsítik a te modelledet is, akkor világviszonylatban híresedsz, de marketingköltség nélkül, és ha az egyik értékesítő csoport képes valami nagyot összehozni, akkor az a te sikered, a te referenciád is. És ez nem utópia, az informatika világában számos példa van rá, nem 3 forintos cégek építik hasonló modellre az üzletmenetüket. Nem azt mondom, hogy ez lesz az évezred üzlete, de biztos jövő vár rá.
Végül is az nem is lenne nagy baj ha egy olyan időszak következne be abban a 3-4 évben amelyben napról-napra egyre jobb lesz. Azzal még el lehet lenni, de én teljességgel mástól tartok. A világ már bebizonyította, hogy vérrel szereti megerősíteni a gazdaságokat. A közép kelet-európai elmélyült recessz is hordoz magában valami ilyesmit.
Múltkor volt itt szó Swift vs. Smart kérdésről. Ma a Budafokin befelé, a Kondorosi útnál láttam egy törött beton lámpaoszlopot. Durván nézett ki, a betonból a vasak meredeztek felfelé... aztán 30 méterrel arréb egy Smart állt. Szélvédő betörve, orra (ami nincs) bezúzva. De szerintem a sofőr simán ki tudta nyitni az ajtót... Hacsak nem harmadik autó volt a balesetben, akkor azért csak tudnak valamit a stuttgartiak a biztonságról...
Ha megmondom, úgyse hiszi el senki..:o)....egy vagyon..a harmadik már 30 körül megáll...a negyedik már csak 10 körül és a 20-ik lesz az amelyik megáll a számításoknál.
Ha eladtam 100-at, akkor annak a nyeresége még mindig csak a tizede lesz annak, amiben nekem az egész van....
Tehát 1000-nél vagyok jó helyzetben.
Ha közben, mint ahogyan az kinéz, és eddig jó vagyok, akkor a külföldi társak, akik bejönnek az új osztrák cégbe, beteszik azt a pénzt, amiről szó van, akkor a cég rám eső részének az értéke már a szerződés aláírásának a pillanatában realizálta a fejlesztésem és minden költséghányadot.
Ha bonyolult, akkor megmondom....mégegyszer nem nyúlnék bele...de már késő....
