Tételezzük fel, hogy a kocsit nem használjuk mondjuk 3 napig. A 3 nap alatt, befelé és kifelé is áramlik az elektromosság. Befelé is kifelé is veszteséggel halad a delej, eközben pedig degradálódik az akksi. Éves szinten kb. mennyi energia veszteséget okoz, hogy állandóan a hálózaton lóg a kocsi és közben ide oda dolgozgat? Mennyit degradálódik ez miatt az akkumulátor? Az elektromos alkatrészekre kihatással lesz a folyamatos áramterhelés? Lesz-e ez miatt jelentősebb árvesztése az elektromos autóknak? Mennyire befolyásolja majd ez a villamos áram árát? Merthogy az alap erőműveket valahogy biztosan kártalanítani kell majd. Innováció és demagógia egyben, de egyébként van értelme?
Csak az a kérdés, hogy hol olcsó, 600-nál, 400-nál? Hétfőn a vevők tűnnek el, vagy az eladók? Volt olyan, hogy 3 nap alatt a Tesla értékének megfelelő kereskedés folyt a tőzsdén. Ezt én nem bírnám cérnával.
A Tesla csak állami mankóval a hóna alatt tudott átbicegni a fekete számok világába, ezt nem nevezném versenyképességnek. Hosszú távon komoly változásokra lesz szüksége a cégnek.
Szerinted ma fel lehetne húzni 0-ról a BMW-t? Mondjuk 10 év alatt? A Tesla kb. 10 éves ugyanis, viszont lassan összemérhető a nagyságrendje a bajorral.
... vagy pedig pánikba esnek azok, akik az elmúlt hónapok nagy hisztériájában beszálltak. Ne felejtsd el, 400ról 900ra azután száguldott fel, hogy kiderült: felveszik a részvényt az S&P indexbe....
(Előtte meg ~100ról 400ra meg azután hogy bejelentették a részvénysplitet)
25 éve is ilyen szánalmasan intéződtek pl. a váltóproblémák, olyan gondok, amit a vezetőülésből sehogyan sem tudsz elrontani, hogy kicsúszik a bolygókeréktengely a differenciálmű házából és szétvágja a váltóházat.
Mondjuk azt nem nagyon értem a sztoriban hogy a márkakereskedésnek miért érdeke törölni a hibatárolót és nem cserélni a hibás alkatrészt..
Pedig egyszerű.
1. A Porsche M5-öt az importőr tulajdonolja.
2. Mo-n a 2+2 év gari második felét a magyar importőr adja
3. a Passatunk 3.5 éves.
Innentől szerintem össze tudod rakni a sztorit.
De segítek még egy kicsit, mert ma hál istennek pont került (egyenlőre) a sztori végére.
Tehát, természetesen az M5-be nem vittük vissza az autót, helyette elvittük a Szszmiklósi vw-hez. Ott még tegnap mondták, hogy azonnal cserélik gariban. Ma felhívtak, hogy van egy kis bibi, mert az importőr nem akarja vállalni a generátor cseréjét garanciában. Mondtam, hogy semmi gond, átadjuk az ügyvédünknek ezt az egész sztorit, vigye ő tovább, mert nekem elegem van. A nap folyamán még hívtak, hogy szerencsére amikor a parkolóból át akarták vinni a szervíz állásba az autót, úgy megállt mint a szög. Levideózták, és elküldték az importőrnek. Innentől szerencsére megoldódtak a dolgok, lehetett menni Budaörsre a Porsche Partsba.
De most komolyan, ennek tényleg így kell működnie? Na ennyi, már nem érdekel, leszarom az egészet, ha legközelebb lesántul, biztosan felgyújtom a Fáy utcában a P. Hungária előtt. Szánalmas ez az egész történet.
Nálam nem, de még sosem töltöttem egymás után villámon. Nyáron meglesz a 250km, de 30 fok fölött megint elkezd csökkenni a hatótáv, bár kisebb mértékben mint télen. Itthon most volt 1-2 hét mínusz, a legnagyobb idei hidegben azért inkább a 180km játszott.
amúgy pár hónapja, amikor minden nagyon szar volt, és minden nagyon szar irányba tartott fénysebeséggel, az amcsi giga-tech cégek (nemcsak Tesla) rakétaként mentek felfelé.
Senki se értette igazán...
viszonylag sokféle "magyarázat" született.
nekem az tetszett a legjobban, ami arról beszélt, hogy a lezárás alatt otthon maradó, "háziasszonyok" (nemcsak szigorúan nőneműek) unatkoznak, és keresik az elfoglaltságot.
A sportfogadás volt az első, ami nagyon megugrott, de aztán rájöttek, hogy tudnak tőzsdézni is, és néha itt nagyobb esély a nyerésre, mint a sportfogadásban.
Nem emlékszem pontosan, de iszonyat nagyságrendű pénzről beszéltek, ami innen-oda mozgott.
Lehet, hogy már van új elfoglaltságuk, vagy csak sokuknak vissza kellett menni dolgozni, én már nincs árfelhajtó kereslet a konyhamalac oldalon...
Most is csak azt tudom mondani, mint az előző "földbeálláskor", teslafóbok élvezzék ki a pillanat gyönyörét, mert hamarosan elkezdik a shortosok realizálni a nyereségük.
Tavaly ilyenkor a BMW részvények harmad annyit értek, mint kb. 5 évvel korábban, pedig nem történt semmi tragikus változás. Mondjuk tavaly szépen visszaerősödött, de még mindig van bő 30% minusz 6 éves távlatban, ami ilyen pénzbőség idején azért furcsa...
Nem is tőzsde árfolyamról beszéltem, hanem gyártóképesség, piaci növekedésről, ami viszont számszerűsíthetően reálgazdasági mutató ám sok más egyéb eszköz mellett immateriális vagyoni értéket is képvisel, bár ez a része nyilván nem fogható meg kézzel, ezért lehet nemlétezőnek tekinteni.
Általában manapság már nagyon idejétmúlt az eladnánk a vagyontárgyait nézőpont... nyilván ma egy innovatív vállalkozás értékét nem a néhány irodabútor és számítógép képviseli...
Mennyit ér a Tesla FSD? Senki nem tudja még csak felbecsülni sem....
Mennyit ér a számítógépparkja, és az irodaszékek és asztalok amin kifejlesztették?
