A frekvenciaszabályozás drága mulatság, viszont javarészt teljesítmény lekötést jelent, nem energiát. Ez az akkura lebontva annyit jelent, hogy készenlétben áll amikor a töltőn hagyják, de az idő 90 %-ában nem történik számottevő energiaforgalom. Amikor viszont szükség van rá... például hirtelen kiesik egy 500 MW-os erőművi blokk, akkor akár a másodperc század része alatt pótolni kell, amire nagyon jók az aksik. Ha országosan 50 ezer autó képes éppen szolgáltatni, akkor teljes egészében pótolni tudják a tartalék erőmű felfuttatásáig a rendszerhiányt. Ez persze teoretikus példa a legnagyobb blokk kiesése, a legrosszabb eset ami üzemszerűen bekövetkezhet és a valóságban nincs szükség ekkora kapacitásra, hiszen a többi erőmű is besegít.
A fél óra felfutási idő alatt az akkuból mindössze 5 kWh energiát fogyasztanak el, nem számottevő.
Ilyen esemény évente legfeljebb pár darab fordul elő.
Tételezzük fel, hogy a kocsit nem használjuk mondjuk 3 napig. A 3 nap alatt, befelé és kifelé is áramlik az elektromosság. Befelé is kifelé is veszteséggel halad a delej, eközben pedig degradálódik az akksi. Éves szinten kb. mennyi energia veszteséget okoz, hogy állandóan a hálózaton lóg a kocsi és közben ide oda dolgozgat? Mennyit degradálódik ez miatt az akkumulátor? Az elektromos alkatrészekre kihatással lesz a folyamatos áramterhelés? Lesz-e ez miatt jelentősebb árvesztése az elektromos autóknak? Mennyire befolyásolja majd ez a villamos áram árát? Merthogy az alap erőműveket valahogy biztosan kártalanítani kell majd. Innováció és demagógia egyben, de egyébként van értelme?
Csak az a kérdés, hogy hol olcsó, 600-nál, 400-nál? Hétfőn a vevők tűnnek el, vagy az eladók? Volt olyan, hogy 3 nap alatt a Tesla értékének megfelelő kereskedés folyt a tőzsdén. Ezt én nem bírnám cérnával.
A Tesla csak állami mankóval a hóna alatt tudott átbicegni a fekete számok világába, ezt nem nevezném versenyképességnek. Hosszú távon komoly változásokra lesz szüksége a cégnek.
Szerinted ma fel lehetne húzni 0-ról a BMW-t? Mondjuk 10 év alatt? A Tesla kb. 10 éves ugyanis, viszont lassan összemérhető a nagyságrendje a bajorral.
... vagy pedig pánikba esnek azok, akik az elmúlt hónapok nagy hisztériájában beszálltak. Ne felejtsd el, 400ról 900ra azután száguldott fel, hogy kiderült: felveszik a részvényt az S&P indexbe....
(Előtte meg ~100ról 400ra meg azután hogy bejelentették a részvénysplitet)
25 éve is ilyen szánalmasan intéződtek pl. a váltóproblémák, olyan gondok, amit a vezetőülésből sehogyan sem tudsz elrontani, hogy kicsúszik a bolygókeréktengely a differenciálmű házából és szétvágja a váltóházat.
Mondjuk azt nem nagyon értem a sztoriban hogy a márkakereskedésnek miért érdeke törölni a hibatárolót és nem cserélni a hibás alkatrészt..
Pedig egyszerű.
1. A Porsche M5-öt az importőr tulajdonolja.
2. Mo-n a 2+2 év gari második felét a magyar importőr adja
3. a Passatunk 3.5 éves.
Innentől szerintem össze tudod rakni a sztorit.
De segítek még egy kicsit, mert ma hál istennek pont került (egyenlőre) a sztori végére.
Tehát, természetesen az M5-be nem vittük vissza az autót, helyette elvittük a Szszmiklósi vw-hez. Ott még tegnap mondták, hogy azonnal cserélik gariban. Ma felhívtak, hogy van egy kis bibi, mert az importőr nem akarja vállalni a generátor cseréjét garanciában. Mondtam, hogy semmi gond, átadjuk az ügyvédünknek ezt az egész sztorit, vigye ő tovább, mert nekem elegem van. A nap folyamán még hívtak, hogy szerencsére amikor a parkolóból át akarták vinni a szervíz állásba az autót, úgy megállt mint a szög. Levideózták, és elküldték az importőrnek. Innentől szerencsére megoldódtak a dolgok, lehetett menni Budaörsre a Porsche Partsba.
De most komolyan, ennek tényleg így kell működnie? Na ennyi, már nem érdekel, leszarom az egészet, ha legközelebb lesántul, biztosan felgyújtom a Fáy utcában a P. Hungária előtt. Szánalmas ez az egész történet.
Nálam nem, de még sosem töltöttem egymás után villámon. Nyáron meglesz a 250km, de 30 fok fölött megint elkezd csökkenni a hatótáv, bár kisebb mértékben mint télen. Itthon most volt 1-2 hét mínusz, a legnagyobb idei hidegben azért inkább a 180km játszott.
amúgy pár hónapja, amikor minden nagyon szar volt, és minden nagyon szar irányba tartott fénysebeséggel, az amcsi giga-tech cégek (nemcsak Tesla) rakétaként mentek felfelé.
Senki se értette igazán...
viszonylag sokféle "magyarázat" született.
nekem az tetszett a legjobban, ami arról beszélt, hogy a lezárás alatt otthon maradó, "háziasszonyok" (nemcsak szigorúan nőneműek) unatkoznak, és keresik az elfoglaltságot.
A sportfogadás volt az első, ami nagyon megugrott, de aztán rájöttek, hogy tudnak tőzsdézni is, és néha itt nagyobb esély a nyerésre, mint a sportfogadásban.
Nem emlékszem pontosan, de iszonyat nagyságrendű pénzről beszéltek, ami innen-oda mozgott.
Lehet, hogy már van új elfoglaltságuk, vagy csak sokuknak vissza kellett menni dolgozni, én már nincs árfelhajtó kereslet a konyhamalac oldalon...
Most is csak azt tudom mondani, mint az előző "földbeálláskor", teslafóbok élvezzék ki a pillanat gyönyörét, mert hamarosan elkezdik a shortosok realizálni a nyereségük.
